JP2013193681A - 車両のプレ空調制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、外気温の変化を問わずに、バッテリを電力源としたプレ空調の機能が発揮される車両のプレ空調制御装置を提供する。
【解決手段】本発明のプレ空調制御装置は、プレ空調を制御するプレ空調作動許可ＳＯＣ値βとプレ空調作動禁止ＳＯＣ値α間のＳＯＣ域を外気温センサ２５で検知した外気温に基づいて変動されることとした。同構成により、バッテリ１１を電力源としたプレ空調は、常温外気温時、低外気温時、高外気温時を問わず、いずれの外気温でも、バッテリ１１に残存する電力だけで、その機能が十分に発揮される。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗員が車両に乗り込む前に車室内を所定温度まで空調させる車両のプレ空調制御装置に関する。

自動車では、遠隔操作などにより、事前に車載の空調機器を作動させて、車室内に乗り込む前に車室内を所定の温度まで暖房したり冷房したりする空調、いわゆるプレ空調が行われている。自動車に乗り込む際には、既に車室内が快適な温度になっているため、プレ空調は、低外気温や高外気温時などでは重宝する。こうしたプレ空調は、バッテリに蓄えた電力を電動モータに供給して走行する電動車両でも用いられつつある。

ところで、電動自動車の場合、バッテリに蓄えた電力のみを用い、ヒーターや冷凍サイクル機器（電動コンプレッサなど）など空調機器を作動させて、プレ空調を行うことがある。この場合、バッテリにおける電力量の確保の観点から、バッテリのＳＯＣ（電池残存容量）が下限域まで低下しているときは、プレ空調の作動を禁止している。そのため、一般に電動自動車のプレ空調の制御は、プレ空調の作動を禁止するＳＯＣ値を設定して、バッテリのＳＯＣが同ＳＯＣ値まで低下したような場合、プレ空調が行えないようにしている（禁止）。

同制御によると、確かにバッテリは保護されるものの、運転禁止ＳＯＣ値の付近でプレ空調が開始されたような場合、バッテリには電力量の余裕がないため、プレ空調は、運転禁止ＳＯＣ値に至るまでの僅かな時間で停止してしまい、プレ空調の機能が十分に発揮できない。
そこで、ヒステリシスをつけた２つのＳＯＣ、すなわちプレ空調の作動を許可するプレ空調作動許可ＳＯＣ値とプレ空調の作動を禁止するプレ空調作動禁止ＳＯＣ値とを用いて、ある一定のプレ空調の運転を保証する分だけのＳＯＣが残存していないと、プレ空調が許可されない、という技術が提案されている（特許文献１，２を参照）。

特開２００６− ５７５８３号公報 特開２０１１− ８８６００号公報

ところが、同制御には問題がある。
すなわち、プレ空調は、ある一定のプレ空調運転の保証するため、プレ空調作動許可ＳＯＣ値とプレ空調作動禁止ＳＯＣ値とは、ある一定のＳＯＣ値に定めることが行われる。
ところが、常温の外気温（所定外気温）のときのプレ空調に求められる電力量に比べ、常温の外気温より低い外気温のプレ空調に求められる電力量や常温の外気温より高い外気温のプレ空調に求められる電力量は多い。すなわち、空調負荷は、外気温が変動するにしたがい増大するため、常温の外気温（所定外気温）より低い外気温では、暖房運転で用いるヒーターの電力消費量は多く、常温の外気温（所定外気温）より高い外気温では、冷房運転で用いる電動コンプレッサの電力消費量は多くなる。

このため、プレ空調は、常温の外気温（所定外気温）では発揮できても、常温の外気温より低い外気温や高い外気温では発揮できないことがある。
そこで、本発明の目的は、外気温の変化を問わずに、バッテリを電力源としたプレ空調の機能が発揮される車両のプレ空調制御装置を提供することにある。

請求項１に記載のプレ空調制御装置は、上記目的を達成するために、プレ空調を制御するプレ空調作動許可ＳＯＣ値とプレ空調作動禁止ＳＯＣ値との間のＳＯＣ域は、外気温センサによって検知した外気温に基づいて変動されるものとした。
同構成により、バッテリを電力源としたプレ空調は、消費電力が大きくなる所定外気温より低い外気温や高い外気温でも、バッテリの残存する電力だけでその機能が効果的に発揮される。

請求項２に記載の発明は、さらに容易な制御でプレ空調の機能が発揮されるよう、変動させたＳＯＣ域は、常温の外気温でのプレ空調作動許可ＳＯＣ値とプレ空調作動禁止ＳＯＣ値間のＳＯＣ域を基準として、所定外気温より低い第１の外気温、または所定外気温より高い第２の外気温のときにＳＯＣ域を増大させることとした。
請求項３に記載の発明は、さらにバッテリを保護しながらプレ空調が行えるよう、増大させたＳＯＣ域は、当該ＳＯＣ域のプレ空調禁止ＳＯＣ値を、所定外気温下でのプレ空調禁止ＳＯＣ値よりも大きな値に設定し、プレ空調作動許可ＳＯＣ値を、プレ空調禁止ＳＯＣ値よりも大きな値に設定することによって確保されるものとした。

請求項４に記載の発明は、さらに消費電力量の特に大きい温度時において残存電力量を十分に残しながらプレ空調が行えるよう、第１の外気温と第２の外気温とのうち、プレ空調を作動させた場合の消費電力量が大きい外気温におけるプレ空調作動許可ＳＯＣ値を、消費電力量が小さい外気温におけるプレ空調作動許可ＳＯＣ値に比べ、大きな値に設定することとした。

請求項１の発明によれば、プレ空調は、消費電力の大きい所定外気温（常温の外気温））より低い外気温や高い外気温でも、所定外気温のときと同様、バッテリの残存する電力だけで、その機能を効果的に発揮させることができる。
それ故、バッテリを電力源としたプレ空調の機能を、外気温の変化を問わずに発揮させることができる。

請求項２の発明によれば、所定外気温（常温の外気温）に基づいて設定したプレ空調作動許可ＳＯＣ値とプレ空調作動禁止ＳＯＣ値間のＳＯＣ域を基準に、所定外気温より低い外気温、または所定外気温より高い外気温のときにＳＯＣ域を増大させるという容易な設定で、プレ空調の機能を発揮させることができる。
請求項３の発明によれば、所定外気温（常温の外気温）より低い外気温、高い外気温のときのプレ空調は、必要な残存電力量を十分に残しながら行われる。それ故、プレ空調は、バッテリを保護しながら行える。

請求項４の発明によれば、さらにプレ空調の消費電力量の特に大きい温度時において、最低必要な残存電力量を十分に残しながら行われる。それ故、プレ空調は、バッテリを保護しながら行える。

本発明の一実施形態に係る車両のプレ空調制御装置を、車両の一部と共に示すブロック図。 同装置のプレ空調の運転を判定する許可と禁止の二つのＳＯＣ値を示す線図。 同ＳＯＣ値間を外気温に基づいて変動させた設定を示すプレ空調の制御マップ。 同マップにしたがったプレ空調の制御を示すフローチャート。

以下、本発明を図１〜図４に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用した車両、例えば電動車両の概略を示している。
電動車両を説明すると、図１中１は同車両の車体、３は同車体１のフロント側に設けられた前輪（操舵輪）、５は車体１のリヤ側に設けられた後輪（駆動輪）、７は同後輪５を駆動する電動モータを示している。ちなみに電動モータ７の駆動力は、トランスミッション９を介して駆動輪５のシャフト５ａへ伝わる。

車体１の中央側には、バッテリであるところの高圧バッテリ１１（例えば多数のリチウムイオンバッテリセルを積層してなる二次バッテリ）が設置されている。この高圧バッテリ１１は、インバータ１３を介して電動モータ７に接続され、高圧バッテリ１１に蓄えた電力で、電動モータ７を駆動して走行が行える。ちなみに、高圧バッテリ１１は、図示はしないが、車体１の車幅方向一側部に設けた急速充電用のコネクターや、車体１の車幅方向他側部に設けた普通充電用のコネクターと接続されることで、外部充電が行える。

車体１には、車体内部に形成される車室内（図示しない）を空調する空調装置１５が設けられている。空調装置１５は、本願の空調機器に相当する、例えば電動コンプレッサ１８を冷媒圧縮源とした冷凍サイクルで構成されるエアコン部（Ａ／Ｃ）１９と、暖房熱源となるヒーター２０（ここでは電動ＰＴＣヒータ）とを組み合わせてなる。これには、例えば各種吹き出しモードを形成する吹出口や送風機やダンパ類を収めた温・調ケース内の風路（いずれも図示しない）に、冷凍サイクルを構成するエバポレータ（図示しない）や、ヒーター２０の熱を放熱するヒーターコア（図示しない）を収めた構造が用いられる。電動コンプレッサ１８を含むエアコン部１９の各機器およびヒーター２０は、高圧バッテリ１１に接続され、高圧バッテリ１１から供給される電力で冷凍サイクルやヒーター２０が運転されると、所定の温度に熱交換された冷風や温風が車室内へ供給される。

空調装置１５の各機器は、制御部に相当する、車載のＥＣＵ２３に接続されている。ＥＣＵ２３には、図示しない空調操作パネルが接続され、例えば空調操作パネル上の空調スイッチ、温度設定ノブ（いずれも図示しない）などを操作することにより、ＥＣＵ２３に接続された車室内温度センサ（図示しない）からの車室内温度と温度設定ノブで設定された設定温度との差、ＥＣＵ２３に接続された外気温センサ２５にて検知された外気温に基づき、冷風を車室内へ吹き出す冷房運転、温風を車室内へ吹き出す暖房運転が行える。

ＥＣＵ２３には、こうした通常の暖・冷房モードの他に、プレ空調モードが設定されている。プレ空調モードは、車両に乗員が乗り込む前に車室内を所定の温度にまで暖房運転や冷房運転する空調モードである。例えば遠隔操作、具体的には乗員が送信機器２６（送信部）の遠隔操作により、ＥＣＵ２３に接続してある受信機器２７（受信部）へプレ空調要求信号を送信すると、ＥＣＵ２３の指令により、外気温センサ２５の検知した外気温が、所定外気温としての常温の外気温（例えば２０〜２５°Ｃ）より低いとき、高圧バッテリ１１に蓄えてある電力で暖房運転を行い、外気温が常温の外気温より高い外気温であると、同じく冷房運転を行う。

通常、ＥＣＵ２３は、高圧バッテリ１１のＳＯＣ（電池残量）を検出するＳＯＣ検出機能が設けられている。さらにＥＣＵ２３には、同ＳＯＣ検出機能を用いて、プレ空調制御装置をなす、バッテリ電力のみで行う空調装置１５のプレ空調の運転（作動）を制御する機能が設定されている。同機能は、例えば図２に示されるような制御マップを用いて、高圧バッテリ１１のＳＯＣの容量下限域に、プレ空調の作動を禁止するプレ空調作動禁止ＳＯＣ値αを設定して、プレ空調の作動が原因で、高圧バッテリ１１のＳＯＣが極限に達しないようにしている。

こうしたＥＣＵ２３のプレ制御に、例えば制御マップを用いて、プレ空調作動禁止ＳＯＣ値αより大きいＳＯＣ値で、プレ空調の作動を許可するプレ空調作動許可ＳＯＣ値βを設定し、ある一定のプレ空調の運転を保証するＳＯＣが残存していないと、プレ空調が許可されない機能、すなわちプレ空調作動許可ＳＯＣ値βとプレ空調作動禁止ＳＯＣ値αとの間のＳＯＣが確保されるときだけプレ空調を行わせる機能が付け加えられている。

一般的には、「発明が解決しようとする課題」の欄で述べたようにプレ空調作動許可ＳＯＣ値βとプレ空調作動禁止ＳＯＣ値αとの間のＳＯＣ域は、ある一定のＳＯＣで定められ、ある一定のプレ空調運転を保証して、プレ空調が、僅かな時間で停止、すなわちプレ空調が途中で止まるという事態（中断）を避ける。
ところで、この一定（一律）のＳＯＣ値で規定するプレ空調の制御だと、プレ空調の機能が効果的に発揮されないことがある。

すなわち、プレ空調は、所定外気温である常温の外気温（例えば２０〜２５°Ｃ）のときの運転の電力量に比べ、常温の外気温（所定外気温）より低い外気温下の運転での電力量や常温の外気温（所定外気温）より高い外気温下の運転での電力量は、かなり多い。これは、空調負荷が、低い外気温や高い外気温になるにしたがい増大するため、低い外気温になると、暖房運転で用いるヒーター２０の電力消費量が次第に多く、高い外気温になると、冷房運転で用いる電動コンプレッサ１８の電力消費量が次第に多くなることによる。つまり、一定（一律）のＳＯＣ値で規定すると、プレ空調は、常温の外気温（所定外気温）ときは発揮できても、低い外気温や高い外気温のときでは発揮できない場合がある。

そこで、上記ＥＣＵ２３には、こうした点を改善するため、一定の値でなく、例えば図３に示されるような制御マップ、具体的には外気温センサ２５によって検知した外気温に基づいてプレ空調作動許可ＳＯＣ値βとプレ空調作動禁止ＳＯＣ値αとの間のＳＯＣ域を変動させた制御マップが用いられている。この制御マップには、常温の外気温（所定外気温；例えば２０〜２５°Ｃ）に基づき設定したプレ空調作動許可ＳＯＣ値とプレ空調作動禁止ＳＯＣ値間のＳＯＣ域Ａ１を基準として、常温の外気温より低い低外気温域（本願の第１の外気温に相当）および常温の外気温より高い高外気温域（本願の第２の外気温に相当）におけるプレ空調作動許可ＳＯＣ値βとプレ空調作動禁止ＳＯＣ値α間のＳＯＣ域Ａ２，Ａ３を、外気温の変化にしたがい増大させたマップが用いてある。例えば制御マップは、常温の外気温のときのＳＯＣ域Ａ１を形成するＳＯＣ値α、βの差を「ｄ１」としたとき、同差を常温の外気温より低く、常温の外気温がより高くなるにしたがい比例的に増加させ、ＳＯＣ域Ａ２，Ａ３を最大差ｄ２、ｄ３まで増加させている。

さらに述べると、基準となる常温の外気温のときのＳＯＣ域Ａ１は、常温の外気温下において所定のプレ空調運転を保証するＳＯＣを確保したＳＯＣ域で定められ、常温の外気温より低い外気温域および常温より高い外気温域のときのＳＯＣ域Ａ２，Ａ３は、当該外気温において所定のプレ空調運転を保証するＳＯＣを確保したＳＯＣ域で定められている。

ここでは、ＳＯＣ域Ａ２は、ヒーター２０による暖房運転に必要なＳＯＣが大部分を占め、ＳＯＣ域Ａ３は、電動コンプレッサ１８による冷房運転に必要なＳＯＣが大部分を占めるため（いずれも外気温が変化するにしたがい大）、本実施形態では、図２中の実線に示されるように「ｄ２＞ｄ３」の関係としている（高外気温での電動コンプレッサ１８の運転の消費電力に比べ、低外気温でのヒーター２０の発熱の消費電力量が大きいため）。むろん、消費電力量がプレ冷房運転とプレ暖房運転とで同等であれば、図２中の一点鎖線に示されるようにｄ２とｄ３とをほぼ同じ傾き（対称的）になる。

特に高圧バッテリ１１は、低・高外気温時の両方において性能低下が見られるため、図２中において増大するＳＯＣ域Ａ２，Ａ３のプレ空調禁止ＳＯＣ値を、常温の外気温下でのＳＯＣ域Ａ１のプレ空調禁止ＳＯＣ値αよりも大きい値に設定して、低・高外気温において残存電力量を十分に残し、外気温に応じた余裕代を確保している。と共に、増大するＳＯＣ域Ａ２，Ａ３のプレ空調作動許可ＳＯＣβ値は、ＳＯＣ域Ａ２，Ａ３のプレ空調禁止ＳＯＣ値よりも大きく変化させて、ある一定のプレ空調運転に十分なＳＯＣをＳＯＣ域Ａ２，Ａ３に確保している。

つまり、ＥＣＵ２３を用いて、変動した制御マップの中から、外気温センサ２５で検知した外気温に応じたプレ空調作動許可ＳＯＣ値β、プレ空調作動禁止ＳＯＣ値αを読み込み、空調機器を作動させると、プレ空調（プレ暖房、プレ冷房）が、外気温に応じて変動させたＳＯＣ域にしたがい作動するようにしている。図４には、このプレ空調を制御するフローチャートが示されている。

このフローチャートにしたがいプレ空調を説明すると、今、例えば低外気温のため、車室内に乗り込む前に、車室内をプレ暖房（プレ空調）しておくとする。
このときには、乗員は、例えば送信機器２６を用いて、例えば駐車場に駐車している電動自動車へ向けプレ空調を要求する信号を送信する。この信号を受けると、電動自動車のＥＣＵ２３は、空調装置１５をオンし、まず、プレ空調を作動可能に待機させる（ステップＳ１）。ついで、ＥＣＵ２３は、外気温センサ２５を通じて、車室外の温度である、現在の外気温Ｔ0を検出する(ステップＳ２)。

続いてＥＣＵ２３は、図３に示す制御マップ中のプレ空調作動許可ＳＯＣ値β、プレ空調作動禁止ＳＯＣ値αから、検出した外気温Ｔ０に対応したプレ空調作動許可ＳＯＣ値、プレ空調作動禁止ＳＯＣ値を読み込み（ステップＳ３）、つぎのプレ空調動作中か否かの判定（ステップＳ４）へ進む。ここでは、未だプレ空調は動作していないから（NO）、つぎの高圧バッテリ１１のＳＯＣを検出する工程（ステップＳ５）を経て、プレ空調を許可するか否かの判定へ進む（ステップＳ６）。

このステップＳ６において、高圧バッテリ１１のＳＯＣと、外気温に応じて検出したプレ空調作動許可ＳＯＣ値とが比較される。
このとき、高圧バッテリ１１のＳＯＣが、検出したプレ空調作動許可ＳＯＣ値より大きいと、高圧バッテリ１１には、プレ空調であるプレ暖房を十分に行えるだけのＳＯＣが残存していると判定する。すると、ＥＣＵ２３は、プレ暖房を許可し、プレ空調に必要な機器を動作させる処理（ステップＳ７）へ進み、プレ空調であるプレ暖房運転を開始する。

すなわち、高圧バッテリ１１からヒーター２０へ通電が行われる。すると、ヒーター２０の熱がヒーターコアへ供給される。さらに送風機の運転に伴い、ヒーターコアとの熱交換で生成された温風が、内気モードにしてある車室内へ吹き出し、車室内を暖房する。このプレ暖房に伴い、車室内の温度は上昇する。このプレ暖房中は、ステップＳ４を経て、高圧バッテリ１１のＳＯＣを検出する処理（ステップＳ８）、プレ空調作動禁止ＳＯＣにまでＳＯＣが低下したか否かを判定する処理（ステップＳ９）を通るルーチンを循環し、プレ暖房運転を継続し続ける。

ちなみに、ステップＳ６において高圧バッテリ１１のＳＯＣが、検出したプレ空調作動許可ＳＯＣ値より小さいと、プレ空調であるプレ暖房を十分に行えるだけのＳＯＣが残存していないと判定し、高圧バッテリ１１の保護の観点から、プレ空調の許可は下りない。
暖房熱源となるヒーター２０の負担は、かなり大きいため、プレ暖房が進むにしたがい、高圧バッテリ１１のＳＯＣは、ヒーター２０の消費電力量にしたがい低下する。

このとき、高圧バッテリ１１のＳＯＣが、検出したプレ空調作動禁止ＳＯＣ値以下にまで低下すると、ＥＣＵ２３は、プレ空調の作動を禁止するとの判定をなし（ステップＳ９）、プレ暖房動作を停止させる処理（ステップＳ１０）へ進み、プレ暖房運転を停止させる。
このようにプレ空調作動許可ＳＯＣ値とプレ空調作動禁止ＳＯＣ値との間のＳＯＣ域Ａ２を、外気温にしたがい変動させてプレ暖房の制御を行うと、プレ暖房は、たとえ消費電力の大きい低外気温時でも、常温の外気温のときと同様に、高圧バッテリ１１に残存する電力のみで、その機能を発揮させることができる。

これは、低外気温のときに行うプレ暖房に限らず、高外気温のときに電動コンプレッサ１８を駆動して行うプレ冷房（冷凍サイクル運転による）でも同様である。
それ故、高圧バッテリ１１を電力源としたプレ空調（プレ暖房、プレ冷房）の機能は、外気温の変化を問わずに発揮できる。
しかも、プレ空調の制御は、変動するＳＯＣ域Ａ２，Ａ３を、常温の外気温でのＳＯＣ域Ａ１を基準として増大させるだけなので、容易な制御ですむ。

そのうえ、基準となる常温の外気温のときのＳＯＣ域Ａ１は、常温の外気温下において所定のプレ空調運転を保証するＳＯＣ域で定め、常温の外気温より低い低外気温域、常温の外気温より高い高外気温域のときのＳＯＣ域Ａ２，Ａ３は、当該温度域において所定のプレ空調運転を保証するＳＯＣ域で定めたので、常温外気温時、低外気温時、高外気温時を問わず、いずれの外気温でのプレ空調も、車室内の快適さが十分に保証され、より快適なプレ空調が行える。

特にＳＯＣ域Ａ２、Ａ３は、プレ空調禁止ＳＯＣ値を、常温の外気温でのプレ空調禁止ＳＯＣ値より大きく、プレ空調作動許可ＳＯＣ値を、ＳＯＣ域Ａ２，Ａ３のプレ空調禁止ＳＯＣ値より大きく変化させて確保してあるので、プレ空調は、たとえ高圧バッテリ１１の負担の大きい低・高外気温時に行われても、最低必要な残存電力量を十分に残しながら行われる。つまり、プレ空調は、高圧バッテリ１１を保護しながら快適に行える。

また、高外気温での電動コンプレッサ１８消費電力に比べ、低外気温でのヒーター２０の消費電力量が大きい場合は、ＳＯＣ域Ａ２、Ａ３のうち、ＳＯＣ域Ａ２のプレ空調作動許可ＳＯＣ値を、ＳＯＣ域Ａ３のプレ空調作動許可ＳＯＣ値に比べて大きく設定するので、プレ空調は、たとえ高圧バッテリ１１の負担の特に大きい低外気温時に行われても、最低必要な残存電力量を十分に残しながら行われる。それ故、プレ空調は、高圧バッテリ１１を保護しながら快適に行える。

なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、制御マップを用いて、外気温に応じてプレ空調作動許可ＳＯＣ値、プレ空調作動禁止ＳＯＣ値を変動させたが、これに限らず、例えば演算式を活用してプレ空調作動許可ＳＯＣ値、プレ空調作動禁止ＳＯＣ値を変動させてもよい。また、例えば一実施形態では、ＳＯＣ域Ａ２、Ａ３のうち、ＳＯＣ域Ａ２のプレ空調作動許可ＳＯＣ値を、ＳＯＣ域Ａ３のプレ空調作動許可ＳＯＣ値に比べて大きく設定した例を示したが、これに限らず、低外気温でのヒーター２０の消費電力量に比べ、高外気温での電動コンプレッサ１８消費電力の方が大きい場合には、ＳＯＣ域Ａ３のプレ空調作動許可ＳＯＣ値を、ＳＯＣ域Ａ２のプレ空調作動許可ＳＯＣ値に比べて大きく設定してもよい。一実施形態では、高圧バッテリに蓄えた電力だけで走行する電動車両に本発明を適用したが、これに限らず、エンジンを併用したハイブリッド式の電動車両にも、同ハイブリッド式で、外部から高圧バッテリの充電を可能としたプラグインハイブリッド式の電動車両にも本発明を適用してもよく、いずれ場合も上述した一実施形態と同様の効果を奏する。

１ 車体
１８，１９，２０ 電動コンプレッサ、エアコン部、ヒーター（空調機器）
２３ ＥＣＵ（制御部）
２５ 外気温センサ
α プレ空調禁止作動ＳＯＣ値
β プレ空調作動許可ＳＯＣ値
Ａ１ 常温の外気温下（所定外気温）のＳＯＣ域
Ａ２，Ａ３ 低外気温、高外気温下のＳＯＣ域

Claims (4)

1. 車両を駆動する電動モータに電力を供給するバッテリと、
   車両の車室内を空調する空調機器と、
   乗員が乗り込む前に前記バッテリから供給される電力により前記空調機器を作動させ前記車室内をプレ空調する制御部とを備え、
   前記制御部により、前記プレ空調を、前記プレ空調の作動を禁止するプレ空調作動禁止ＳＯＣ値と、前記プレ空調作動禁止ＳＯＣ値より大きい値で設定された前記プレ空調の作動を許可するプレ空調作動許可ＳＯＣ値との間のＳＯＣ域で作動させる車両のプレ空調制御装置であって、
   外気温を検知する外気温センサを有し、
   前記プレ空調作動許可ＳＯＣ値と前記プレ空調作動禁止ＳＯＣ値との間のＳＯＣ域は、前記外気温センサによって検知した外気温に基づいて変動される
   ことを特徴とする車両のプレ空調制御装置。
2. 前記変動させたＳＯＣ域は、所定外気温に基づいて設定した、前記プレ空調作動許可ＳＯＣ値と前記プレ空調作動禁止ＳＯＣ値間のＳＯＣ域を基準として、前記所定外気温より低い第１の外気温、または前記所定外気温より高い第２の外気温のときに、前記ＳＯＣ域を増大させた設定でなることを特徴とする請求項１に記載の車両のプレ空調制御装置。
3. 前記増大させたＳＯＣ域は、
   当該ＳＯＣ域のプレ空調禁止ＳＯＣ値を、前記所定外気温下でのプレ空調禁止ＳＯＣ値よりも大きな値に設定し、前記プレ空調作動許可ＳＯＣ値を、前記プレ空調禁止ＳＯＣ値よりも大きな値に設定することによって確保してある
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両のプレ空調制御装置。
4. 前記第１の外気温と前記第２の外気温とのうち、前記プレ空調を作動させた場合の消費電力量が大きい外気温におけるプレ空調作動許可ＳＯＣ値を、消費電力量が小さい外気温におけるプレ空調作動許可ＳＯＣ値に比べ、大きな値に設定する
   ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両のプレ空調制御装置。

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