JP7456900B2 - 電力管理装置および電力管理システム - Google Patents

Description

本発明は、主に電力管理装置に関する。

電動車両等、バッテリを備える車両を、自宅、オフィス等の施設に停止させている間、ユーザは、施設に設置されている端末を用いて車両のバッテリを充電することが可能である（特許文献１参照）。バッテリの充電には、電力系統からの電力（商用電力）を用いることが可能である他、上記施設での発生電力、例えば太陽光発電装置等の発電装置により発生した電力、を用いることも可能である。

また、上記構成においてはバッテリを蓄電池として活用することが可能であり、例えば、施設内の電力の需給バランスに基づいて、電力系統からの電力に代替してバッテリの電力を用いることが可能である（特許文献２参照）。

特許第６２４２００６号 特許第６４０２２５６号

上記構成においてバッテリを適切に活用する技術が求められる。しかしながら、バッテリの適切な活用が不測の環境変化により難しくなることが考えられる。

本発明は、施設に電気接続された車両のバッテリを適切に活用可能とすることを例示的目的とする。

本発明の一つの側面は電力管理装置に係り、前記電力管理装置は、
バッテリを備える車両を電気接続可能に構成された施設内の電力を管理する電力管理装置であって、
前記車両と通信するための通信手段であって、それにより通信される情報は温度情報を含まない通信手段と、
前記バッテリの充電率に設定された下限値および上限値の範囲内で前記バッテリの充放電を指示する指示手段と、
前記バッテリについて実行可能な充放電の度合いを前記下限値及び／又は前記上限値までの余裕に基づいて算出する算出手段と、
前記指示手段の指示に応じて或る温度環境において現に実行されている前記充放電の度合いを取得する取得手段と、
前記温度環境が変化したことに起因して前記算出された前記度合いと前記取得された前記度合いとの間に生じた差に基づいて、前記指示手段の指示に応じて実行された前記充放電を停止させる停止手段と、を備える
ことを特徴とする。

本発明によれば、施設に電気接続された車両のバッテリを適切に活用可能となる。

或る施設における電力管理システムの構成例を説明するための模式図。 電力管理の態様の一例を説明するためのタイミングチャート。 電力管理装置およびアグリゲータ間の通信態様を示す模式図。 バッテリの電力の放電特性を示す模式図。 電力管理装置の電力管理方法の一例を示すフローチャート。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものでなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

図１は、実施形態に係る施設１の電力管理システムＳＹの構成例を示す。施設１は、電力系統９から電力（商用電力）を受取り可能に構成されると共に、発電装置１１、インバータ１２、電気機器群１３、車両接続機構１４、及び、電力管理装置１５を備える。説明の簡易化のため、施設１は、本実施形態では個人住宅とするが、他の実施形態として、マンション等の集合住宅、会社等のオフィス、或いは、スーパーマーケット等の商業施設であってもよい。電力系統９は、発電、変電、送電および配電を行って個々の需要家（施設１を含む。）への給電を実現するシステムであり、電力会社、発電所、変電所、送電線等を含む概念である。施設１は電力系統９から電力を購入可能であり、該電力は施設１内の電力線１９に供給される。

発電装置１１は、電力系統９の電力とは異なる他の電力を発生する。発電装置１１は、本実施形態では太陽光に基づいて電力を発生する太陽光発電装置（ソーラーパネル）とするが、他の実施形態として、例えば水力、風力、地熱等、他の再生可能エネルギーを用いたものであってもよい。

インバータ１２は、パワーコンディショナ等とも称され、発電装置１１により得られた電力（例えばＤＣ電圧）を施設１対応の電力（例えばＡＣ電圧）に変換して電力線１９に供給可能とする。

電気機器群１３は、電力線１９の電力に基づいて動作可能な１以上の電気機器を含み、それ／それらの典型例として、ＴＶ、冷蔵庫、洗濯機、空調機等が挙げられる。電気機器群１３は、施設内電力負荷あるいは単に負荷等と表現されてもよい。

車両接続機構１４は、車両２を施設１に接続可能に構成される。前述のインバータ１２は、車両接続機構１４を介して施設１‐車両２間の双方向の電力供給を選択的に実現可能である。即ち、インバータ１２は、上記施設１‐車両２間の電力供給に際して電力を対応のものに変換する変換器を含み、それにより車両接続機構１４を介して電力線１９から車両２への電力供給および車両２から電力線１９への電力供給を選択的に行う。機構１４は、接続端末あるいは単に端末等と表現されてもよい。尚、図１においては説明の容易化のため、車両接続機構１４を施設１の一部として示すが、車両接続機構１４の一部／全部は屋外（例えば駐車場）に設置されうる。

電力管理装置１５は、例えば電流計等を介して電力線１９の状態をモニタしながら施設１内の電力管理を行い、詳細については後述とするが、例えば、施設１内の電力の需給バランスに基づいて上記施設１‐車両２間の電力供給を指示可能に構成される。本実施形態では、電力管理装置１５は、ＣＰＵ（中央演算装置）、メモリ及び通信用インタフェースを備え、所定のプログラムに基づいて上記電力管理を行うものとするが、その機能はソフトウェア及びハードウェアの何れによっても実現可能である。また、電力管理装置１５は、通信装置を含み、それにより車両接続機構１４を介して施設１‐車両２間の通信を実現することも可能とする。

また、詳細については後述とするが、電力管理装置１５は、上記通信装置により、電力系統９から電力の提供の要求を受取り可能であり、該要求に基づく電力管理を実行可能とする。電力系統９からの上記要求は、一般に、施設１と電力系統９との間の電力の授受を仲介する仲介業者（アグリゲータ）により行われ、ディマンドレスポンス（以下「ＤＲ」と示す場合がある。）とも称されうる。

尚、ここでは機能を区別するため施設１内の各要素を個別に示したが、本例の構成に限られるものではなく、幾つかの要素は単一のユニットで構成されてもよいし、また、或る要素は複数のユニットで構成されてもよい。例えば、インバータ１２及び電力管理装置１５は単一のユニットで構成されてもよいし、車両接続機構１４の機能の一部はインバータ１２により実現されてもよい。

車両２は、本実施形態においてはバッテリ２１を備える電動車両（ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ））であり、充放電器２２、サブバッテリ２３、コンバータ２４、及び、制御部２５を更に備える。バッテリ２１には、例えば出力電圧２００［Ｖ］程度のリチウムイオン電池が用いられる。充放電器２２は、双方向インバータ、リレー等を含んで構成され、上記車両接続機構１４により車両２が施設１に電気接続されることで上記施設１‐車両２間の双方向の電力供給を選択的に実行可能とする。例えば、充放電器２２は、電力線１９の電力をバッテリ２１に供給し（バッテリ２１の充電を行い）、又は、バッテリ２１の電力を電力線１９に供給する（バッテリ２１の放電を行う。）。

サブバッテリ２３には、例えば出力電圧１２［Ｖ］程度の鉛蓄電池が用いられうる。コンバータ２４は、バッテリ２１の電力をサブバッテリ２３対応のものに変換してサブバッテリ２３を充電可能とする。即ち、サブバッテリ２３は、バッテリ２１からの電力を受けて貯留する。

上記バッテリ２１及びサブバッテリ２３の関係について、これらの何れにも二次電池が用いられる。バッテリ２１は、車両２の動力源（例えば三相誘導モータ等の電動モータ）を駆動するための電力源を主機能とする。また、サブバッテリ２３は、車両２の電装系（例えば後述の制御部２５等）を駆動するための補助電源を主機能とする。バッテリ２１は、サブバッテリ２３との区別のため、メインバッテリと表現されてもよい。

本実施形態においては、サブバッテリ２３は、充放電器２２によりバッテリ２１の充電を実行している間に該バッテリ２１の電力により充電可能とする。他の実施形態として、サブバッテリ２３は、車両２の走行中にバッテリ２１の電力により充電可能であってもよく、このことは、車両１がいわゆるハイブリッドカーの場合に好適である。

制御部２５は、サブバッテリ２３の電力に基づいて稼働状態となり、電力管理装置１５との間で通信を行うと共に充放電器２２を駆動制御する。詳細については後述とするが、例えば、上記稼働状態となった制御部２５は、電力管理装置１５からの信号に基づいて充放電器２２を駆動制御し、それにより、バッテリ２１の充放電を行う。また、バッテリ２１の充放電が行われない間、制御部２５は休止状態（実質的に非稼働状態）となり、サブバッテリ２３の電力の消費を抑制する。

尚、本実施形態においては、施設１‐車両２間の電気接続は上記車両接続機構１４において単一のケーブルで実現されるものとする。これにより、充放電器２２を介した電力線１９‐バッテリ２２間の電気接続と、電力管理装置１５‐制御部２５間の通信と、が共に実現されるものとする。

上述のシステムＳＹにより、施設１内の電力をその需給バランスに基づいて適切に管理可能とし、他の観点では、施設１に電気接続された車両２のバッテリ２１を活用して電力系統９からの電力の購入の低減を可能とする。詳細については後述とするが、例えば、施設１内の電力の需要が供給よりも大きい場合にはバッテリ２１の放電を行い、施設１内の電力の需要が供給よりも小さい場合にはバッテリ２１の充電を行う。システムＳＹは、Ｖ２Ｈ（Ｖｅｈｉｃｌｅ ｔо Ｈｏｍｅ）制御システム等とも称されうる。

例えば、車両２を施設１に電気接続してバッテリ２１を上述のとおり活用可能な状態にした後、ユーザの予測に反して（ユーザの予定に関わらず）、車両２の利用が必要となる場合も考えられる。そこで、ユーザは、予め、バッテリ２１の充電率が満たすべき範囲を目標範囲（範囲Ｒ０とする。）として設定しておくことが考えられる。これにより、車両２が施設１に電気接続されている間バッテリ２１を適切に活用可能となり、即ち、バッテリ２１の充電率を目標範囲Ｒ０内に維持しながら上記施設１‐車両２間の双方向の電力供給を選択的に行うことが可能となる。

尚、上記充電率は、バッテリ２１の電池容量に対する残容量の割合を示し、ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）とも表現可能である。また、上記ユーザは、典型的には車両２の所有者であるが、その関係者あるいは一時的に車両２を利用する第三者であってもよい。

図２は、電力管理装置１５による電力管理方法の一例を説明するためのタイミングチャートである。図中の縦軸は、バッテリ２１の充電率（０～１００［％］）を示す。図中の横軸は時間軸とする。ユーザは、上述のとおり、充電率が満たすべき目標範囲Ｒ０を設定可能である。目標範囲Ｒ０は、活用許容範囲あるいは単に許容範囲等と表現されてもよい。

目標範囲Ｒ０の下限値Ｖ１および上限値Ｖ２は、ユーザにより任意に設定可能である。一例として、下限値Ｖ１は２０［％］（それに相当する数値）で設定され、上限値Ｖ２は８０［％］（それに相当する数値）で設定されうる。他の例として、下限値Ｖ１は５０［％］（それに相当する数値）で設定され、上限値Ｖ２は１００［％］（それに相当する数値）で設定されてもよい。

先ず、車両２が施設１に電気接続されてバッテリ２１を活用可能な状態となった時刻ｔ１０において、バッテリ２１の充電率は目標範囲Ｒ０内であったものとする。この後、バッテリ２１の充電率を目標範囲Ｒ０内に維持しながらバッテリ２１の充放電を行い、且つ、バッテリ２１の充電率が目標範囲Ｒ０外となる場合（或いは、範囲Ｒ０外となった場合）に該充放電を停止し、このようにしてバッテリ２１を活用する。

例えば、時刻ｔ１０～ｔ１１では、施設１内での電気機器群１３による消費電力（電力の需要）が、発電装置１による発電電力（電力の供給）よりも大きかったものとする（需要＞供給）。これに伴い、本実施形態ではバッテリ２１の放電を行うこととし（即ち、施設１内での電力の不足分をバッテリ２１の電力で補うこととし）、本例においては電力系統９から電力を購入しない。結果として、バッテリ２１の充電率が下がる。

その後、時刻ｔ１１～ｔ１２では、施設１内での消費電力が、発電装置１による発電電力よりも小さくなったものとする（需要＜供給）。これに伴い、本実施形態ではバッテリ２１の充電を行う（即ち、施設１内での電力の余剰分をバッテリ２１に供給する。）。結果として、バッテリ２１の充電率が上がる。

その後、時刻ｔ１２～ｔ１３では、施設１内での消費電力が、発電装置１による発電電力よりも大幅に大きくなったものとする（需要＞供給）。これにより、上記時刻ｔ１０～ｔ１１の期間同様、バッテリ２１の放電が行われ、ここでは結果としてバッテリ２１の充電率は下限値Ｖ１に達するものとする。このままバッテリ２１の放電を行った場合（バッテリ２１の電力を用いて電力の不足分を補った場合）、バッテリ２１の充電率は目標範囲Ｒ０外となってしまう。そのため、このような場合にはバッテリ２１の放電を停止すると共に電力系統９から電力を購入し、該電力を施設１内の電力の不足分に充てる。

その後、施設１内での消費電力が発電装置１による発電電力よりも小さくなるまでの間（施設１内での電力の需給バランスが逆転するまでの間）の時刻ｔ１３～ｔ１４では、バッテリ２１の充電率は下限値Ｖ１を示すこととなる。

その後、時刻ｔ１４～ｔ１５では、施設１内での消費電力が、発電装置１による発電電力よりも小さくなったものとする（需要＜供給）。これにより、上記時刻ｔ１１～ｔ１２の期間同様、バッテリ２１の充電が行われる。

また、例えば、更にその後の時刻ｔ２０～ｔ２１では、施設１内での消費電力が、発電装置１による発電電力よりも小さくなったものとする（需要＜供給）。これにより、上記時刻ｔ１１～ｔ１２の期間同様、バッテリ２１の充電が行われ、ここでは結果としてバッテリ２１の充電率は上限値Ｖ２に達するものとする。このままバッテリ２１の充電を行った場合、バッテリ２１の充電率は目標範囲Ｒ０外となってしまう。そのため、このような場合には、バッテリ２１の充電を停止する。尚、このような場合、施設１内での電力の余剰分は、施設１内の他の蓄電池（不図示）等に貯留されてもよいし、電力会社に買い取ってもらってもよい。

その後、施設１内での消費電力が発電装置１による発電電力よりも大きくなるまでの間（施設１内での電力の需給バランスが逆転するまでの間）の時刻ｔ２１～ｔ２２では、バッテリ２１の充電率は上限値Ｖ２を示すこととなる。

その後、時刻ｔ２２～ｔ２３では、施設１内での消費電力が、発電装置１による発電電力よりも大きくなったものとする（需要＞供給）。これにより、上記時刻ｔ１０～ｔ１１の期間同様、バッテリ２１の放電が行われる。このようにして、バッテリ２１は充放電により活用されることとなる。

小括すると、電力管理装置１５は、車両２が施設１に電気接続されている間、施設１内の電力の需給バランスに基づいてバッテリ２１を活用する。例えば、電力管理装置１５は、バッテリ２１の充電率を目標範囲Ｒ０内に維持しながらバッテリ２１の充放電を行い、且つ、バッテリ２１の充電率が目標範囲Ｒ０外となる場合（或いは、範囲Ｒ０外となった場合）に該充放電を停止する。

このようにして、電力管理システムＳＹは、車両２のバッテリ２１を活用しながら電力系統９の電力の使用を抑制し、施設１内の電力を管理する。ここで、目標範囲Ｒ０は、ユーザの予測に反して車両２の利用が必要となる場合に備えて予め設定されるものである。そのため、上記バッテリ２１の活用は、ユーザが車両２の利用を予定している時刻よりも前の期間において行われればよく、該予定の時刻にはバッテリ２１の充電率は所望値（少なくとも下限値Ｖ１以上、好ましくは上限値Ｖ２以上の値。例えば１００［％］等。）となるようにバッテリ２１の充電が完了していればよい。

尚、時刻ｔ１０において、バッテリ２１の充電率は目標範囲Ｒ０外であった場合には、目標範囲Ｒ０内となるようにバッテリ２１の充放電が行われる。例えば、バッテリ２１の充電率が下限値Ｖ１より小さい場合にはバッテリ２１の充電が行われ、バッテリ２１の充電率が上限値Ｖ２より大きい場合にはバッテリ２１の放電が行われる。これによりバッテリ２１の充電率が目標範囲Ｒ０内となった後、上述の手順でバッテリ２１が活用されることとなる。

再び図１を参照すると、制御部２５は、サブバッテリ２３の電力に基づいて稼働状態となり、電力管理装置１５との通信に基づいて充放電器２２を駆動制御することによりバッテリ２１の充放電を実行する。一方、バッテリ２１の充放電が行われない間、制御部２５は休止状態であり、サブバッテリ２３の電力の消費は抑制される。このことを電力管理装置１５の観点で換言すると、電力管理装置１５は、バッテリ２１の充放電を開始する際には、制御部２５をサブバッテリ２３の電力により稼働させ、稼働状態となった制御部２５に対して充放電の開始を指示する。その後、電力管理装置１５は、施設１内の電力の需給バランスに基づいて、該稼働状態の制御部２５により充放電器２２を駆動制御してバッテリ２１を活用する（充放電を継続する。）。

電力管理装置１５は、電力系統９から電力の提供の要求（前述のアグリゲータからのＤＲ（ディマンドレスポンス））を受取り可能であり、該要求に基づく電力管理を実行可能とする。例えば、施設１内での消費電力が発電装置１による発電電力よりも大きい場合（需要＞供給の場合）であっても、電力管理装置１５は、上記要求を受け取った際にバッテリ２１の充電率が下限値Ｖ１より大きいときには、バッテリ２１の放電を実行可能である。一方、電力管理装置１５は、上記要求を受け取っていない場合には、図２を参照しながら述べた手順でバッテリ２１を活用することができる。

図３は、電力管理装置１５とアグリゲータ９との通信態様を示す。アグリゲータ９は、アグリゲータサーバ９１と、アグリゲータゲートウェイ９２とを有する。電力管理装置１５は、サーバ９１からゲートウェイ９２を介して受け取ったＤＲに基づいて車両２（の制御部２５）との間で通信を行い、バッテリ２１を活用することができる。

尚、電力管理装置１５及び車両２（の制御部２５）間の通信は、所定の規格に準じた通信方式で行われ、本実施形態ではＩＳＯ／ＩＥＣ１５１１８（或いはＤＩＮ７０１２１）規格に準じた通信方式で行われる。この方式で通信される情報は、例えば車両２やバッテリ２１等についての温度情報を含まない。

例えば、サーバ９１が、施設１から電力系統９への電力の提供の要求３１１を発生した場合、ゲートウェイ９２は、要求３１１に応じて同内容の要求３１２を電力管理装置１５に出力する。ここで、要求３１１及び３１２は、ここでは一例として、施設１から電力系統９への電力の提供についての要求、その電力量、その時間帯、該要求に応じた場合のインセンティブの内容等を示すものとする。

電力管理装置１５は、要求３１２に応じて制御部２５と通信を行い、要求３１２（又は３１１）の内容の実行の可否を判定する。この判定は、バッテリ２１から電力系統９に送出可能な電力（以下「送出可能電力」と示す。）を算出し、送出可能電力が要求３１２の内容を満たすか否かに基づいて行われうる。送出可能電力の算出は、バッテリ２１の電気的特性ないし活用能力、例えばバッテリ２１の充電率（より詳細には目標範囲Ｒ０の下限値Ｖ１までの余裕）等、に基づいて行われうる。

電力管理装置１５は、バッテリ２１の充電率が下限値Ｖ１より大きく且つ送出可能電力が要求３１２の内容を満たす場合には、バッテリ２１の放電を開始することの指示３１３を出力する。その後、バッテリ２１の放電（施設１から電力系統９への電力の提供）が開始され、その間、電力管理装置１５及び制御部２５間の通信により送出可能電力の算出および該算出の結果の通知３１４が所定周期で行われる。通知３１４に応じて同内容の通知３１５が電力管理装置１５からゲートウェイ９２に出力され、また、同内容の通知３１６がゲートウェイ９２からサーバ９１に対して出力される。

また、電力管理装置１５は、例えば計時機能を備え／タイマーを内蔵しており、バッテリ２１の放電の間、該放電が開始されてから経過した時間を計測する。この計測の結果が所定条件を満たした場合（例えば、要求３１２が示す時間に亘ってバッテリ２１の放電が行われた場合）、電力管理装置１５は、バッテリ２１の放電を終了することの指示３１７を出力する。その後／略同時に、バッテリ２１の放電の終了を示す通知３１８が電力管理装置１５からゲートウェイ９２に出力され、また、同内容の通知３１９がゲートウェイ９２からサーバ９１に対して出力される。

このような態様によれば、バッテリ２１が適切に活用され、アグリゲータ９からのＤＲに応じてバッテリ２１の活用が実行されたことに対するインセンティブが施設１に対して付与されうる。尚、インセンティブは、典型的には金銭的なものであるが、何らかのサービスであればよい。

本実施形態では、要求３１１（及び３１２）は、施設１から電力系統９への電力の提供についての要求、その電力量、その時間帯、該要求に応じた場合のインセンティブの内容等を示すものとしたが、電力系統９から施設１への電力の提供の場合も同様である。即ち、他の実施形態として、要求３１１は、電力系統９から施設１への電力の提供についての要求、その電力量、その時間帯、該要求に応じた場合のインセンティブの内容等を示してもよい。この場合、電力管理装置１５は、アグリゲータ９からＤＲを受け取った際にバッテリ２１の充電率が上限値Ｖ２より小さいときには、バッテリ２１の充電を実行可能である。

ところで、バッテリ２１から電力系統９に現に／実際に送出される電力（以下「現送出電力」と示す。）は、送出可能電力とは必ずしも一致しないことが考えられる。その原因の一つとしては、バッテリ２１の活用環境の変化によりバッテリ２１の電気的特性が変わってしまうことが挙げられる。例えば、－４０度、－２０度等の低温環境下においては、バッテリ２１が内蔵する電解液の粘度が高くなり、それに伴って内部抵抗が増大し、バッテリ２１の出力電圧が低下してしまう（特許第６４８３９２４号公報参照）。

図４に示されるように、バッテリ２１から出力可能な電力は一般に所定の温度範囲（例えば±０度～４０度の範囲）内において基準を満たす。そのため、例えば、バッテリ２１が比較的低温または高温の場合、施設１から電力系統９への電力の実質的な提供は難しくなる。このような場合、バッテリ２１の充電率が目標範囲Ｒ０内の間にアグリゲータ９からＤＲを受け取っても、バッテリ２１の適切な活用は実質的に実行不可となると云える。このような場合においてバッテリ２１の活用を継続することは、バッテリ２１に無用の負荷が加わることとなる他、電力管理装置１５等、バッテリ２１の活用に用いられる周辺機器にも無用の負荷が加わることとなる。

図５は、図３に示される通信態様における電力管理装置１５の電力管理方法であって上述のような事態を防止可能とする方法の一例を示すフローチャートである。本フローチャートの各ステップは、施設１‐車両２間の電気接続が実現された（車両接続機構１４のケーブルが車両２に接続された）ことに応じて開始され、主に電力管理装置１５により実現されるものとする。その概要は、アグリゲータ９からのＤＲに基づいてバッテリ２１の活用を開始し、該活用の間、送出可能電力および現送出電力を所定周期で取得し、それらの結果に基づいて該活用を停止する、というものである。

ステップＳ１０００（以下、単に「Ｓ１０００」と示す。後述の他のステップについても同様とする。）では、図２を参照しながら述べたモード（以下「通常モード」という。）によりバッテリ２１の活用を行う。

Ｓ１０１０では、アグリゲータ９からのＤＲの有無を判定する。ＤＲが存在した場合にはＳ１０２０に進み、そうでない場合にはＳ１０００に戻る。

Ｓ１０２０では、実行可能なバッテリ２１の活用の度合いを算出し、その結果に基づいてＤＲの内容の実行の可否を判定する（図３参照）。本実施形態においては、送出可能電力（バッテリ２１から電力系統９に送出可能な電力）を算出して取得し、この送出可能電力が、ＤＲの内容を満たすか否かを判定する。ＤＲの内容を実行可能な場合にはＳ１０３０に進み、そうでない場合には、ＤＲの内容を実行不可であることを示す通知をアグリゲータ９に出力してＳ１０００に戻る。

Ｓ１０３０では、ＤＲの内容が実行されるようにバッテリ２１の活用を開始する指示（図３の指示３１３）を出力する。本実施形態においては、図３を参照しながら述べたモード（以下「ＤＲモード」という。）によりバッテリ２１の放電が開始されることとなる。

Ｓ１０４０では、バッテリ２１の実際の活用の度合いを計測し、その結果を取得する。本実施形態においては、現送出電力（バッテリ２１から電力系統９に現に／実際に送出される電力）を計測して取得する。

Ｓ１０５０では、Ｓ１０２０同様の手順で、実行可能なバッテリ２１の活用の度合い（ここでは送出可能電力）を算出して取得する。

Ｓ１０６０では、Ｓ１０４０の計測の結果（ここでは現送出電力）と、Ｓ１０５０の算出の結果（ここでは送出可能電力）とを比較し、それらの比較の結果に基づいて、バッテリ２１の活用が継続可能か否かを判定する。バッテリ２１の活用が継続可能な場合にはＳ１０７０に進み、そうでない場合にはＳ１０８０に進む。

ここで、Ｓ１０６０の判定は、所定条件が成立したか否かに基づいて行われればよい。該条件の例としては、現送出電力と送出可能電力との差が基準値より大きいこと等が挙げられる。他の例としては、
‐現送出電力が基準値より小さい／小さくなったこと（実質的に０であること）
‐送出可能電力が基準値より小さい／小さくなったこと（実質的に０であること）
等が挙げられ、この場合、Ｓ１０６０の判定は、Ｓ１０４０の計測の結果およびＳ１０５０の算出の結果の一方に基づいて行われることとなる。

Ｓ１０７０では、バッテリ２１の活用が開始されてから、ＤＲが示す時間（ここでは図３の要求３１１又は３１２が示す時間）だけ経過したか否かを判定する。ＤＲが示す時間が経過していた場合にはＳ１０８０に進み、そうでない場合にはＳ１０４０に戻る。

Ｓ１０８０では、バッテリ２１の活用を終了する指示（図３の指示３１７）を出力し、Ｓ１０００に戻る。本実施形態では、これにより、ＤＲモードによるバッテリ２１の放電が終了されることとなる。

小括すると、アグリゲータ９からＤＲを受け取っていない間においては、電力管理装置１５は、ノーマルモードにてバッテリ２１の充放電を行う（Ｓ１０００参照）。また、アグリゲータ９からＤＲを受け取った場合には、電力管理装置１５は、ＤＲモードにてバッテリ２１の充放電を行う（Ｓ１０２０～Ｓ１０８０参照）。

Ｓ１０２０では、バッテリ２１について実行可能な充放電の度合いが算出され、その算出の結果に基づいて、Ｓ１０３０では、バッテリ２１の充放電の指示が出力される。バッテリ２１の充放電の実行の間、Ｓ１０４０では、現に実行されているバッテリ２１の充放電の度合いが取得され、また、Ｓ１０５０では、バッテリ２１について実行可能な充放電の度合いを算出される。そして、Ｓ１０６０では、Ｓ１０５０での算出の結果と、Ｓ１０４０での取得の結果との差に基づいて、バッテリ２１の充放電が停止される。

本実施形態によれば、バッテリ２１（及び、その活用に用いられる周辺機器、例えば電力管理装置１５等）に加わりうる無用の負荷を低減することが可能となり、バッテリ２１を適切に活用可能となる。代替的／付随的に、アグリゲータ９には、上述の差（Ｓ１０５０での算出の結果と、Ｓ１０４０での取得の結果との差）に応じた信号／該差を示す信号が送信されてもよい。アグリゲータ９は該信号に応じてＤＲを更新することも可能であり、このような態様によってもバッテリ２１に加わりうる無用の負荷を低減することが可能となる。

以上の説明においては、理解の容易化のため、各要素をその機能面に関連する名称で示したが、各要素は、実施形態で説明された内容を主機能として備えるものに限られるものではなく、それを補助的に備えるものであってもよい。

実施形態の幾つかの特徴を以下に纏める：
第１の態様は電力管理装置（例えば１５）に係り、前記電力管理装置は、バッテリ（例えば２１）を備える車両（例えば２）を電気接続可能に構成された施設（例えば１）内の電力を管理する電力管理装置であって、前記バッテリについて実行可能な充放電の度合いを算出する算出手段（例えばＳ１０２０、Ｓ１０５０）と、前記充放電を指示する指示手段（例えばＳ１０３０）と、前記指示手段の指示に応じて現に実行されている前記充放電の度合いを取得する取得手段（例えばＳ１０４０）と、前記算出された前記度合いと前記取得された前記度合いとの差に基づいて、前記指示手段の指示に応じて実行された前記充放電を停止させる停止手段（例えばＳ１０６０）と、を備える
ことを特徴とする。これにより、バッテリに加わりうる無用の負荷を低減することが可能となり、バッテリを適切に活用可能となる。

第２の態様では、前記停止手段は、前記算出された前記度合いと前記取得された前記度合いとの前記差が基準値より大きい場合に前記充放電を停止させる
ことを特徴とする。これにより、上記第１の態様を適切に実現可能となる。

第３の態様では、前記停止手段は、前記取得された前記度合いが基準値より小さい場合に前記充放電を停止させる
ことを特徴とする。これにより、上記第１の態様を適切に実現可能となる。

第４の態様は電力管理装置（例えば１５）に係り、前記電力管理装置は、バッテリ（例えば２１）を備える車両（例えば２）を電気接続可能に構成された施設（例えば１）内の電力を管理する電力管理装置であって、前記バッテリについての充放電の要求を外部（例えばアグリゲータ９）から受信する受信手段（例えばＳ１０１０）と、実行可能な前記充放電の度合いを算出する算出手段（例えばＳ１０２０、Ｓ１０５０）と、前記受信手段により受信された前記要求に応じて前記充放電を指示する指示手段（例えばＳ１０３０）と、前記指示手段の指示に応じて現に実行されている前記充放電の度合いを取得する取得手段（例えばＳ１０４０）と、前記算出された前記度合いと前記取得された前記度合いとの差に応じた信号を前記外部に対して送信する送信手段と、を備える
ことを特徴とする。このような態様によってもバッテリを適切に活用可能となる。

第５の態様では、前記算出された前記度合いと前記取得された前記度合いとの前記差が基準値より大きい場合に前記充放電を停止させる停止手段（例えばＳ１０６０）を更に備える
ことを特徴とする。これにより、上記第１の態様同様の効果が得られうる。

第６の態様では、前記取得された前記度合いが基準値より小さい場合に前記充放電を停止させる停止手段（例えばＳ１０６０）を更に備える
ことを特徴とする。これにより、上記第１の態様同様の効果が得られうる。

第７の態様では、前記充放電の実行の間、前記算出手段は前記度合いの算出を所定周期で行い、前記取得手段は前記度合いの取得を所定周期で行う
ことを特徴とする。これにより、バッテリの活用態様を時間の経過に応じたものにすることができる。

第８の態様は電力管理装置（例えば１５）に係り、前記電力管理装置は、バッテリ（例えば２１）を備える車両（例えば２）を電気接続可能に構成された施設（例えば１）内の電力を管理する電力管理装置であって、前記バッテリについて実行可能な放電の度合いを算出する算出手段（例えばＳ１０２０、Ｓ１０５０）と、前記放電を指示する指示手段（例えばＳ１０３０）と、前記指示手段の指示に応じて現に実行されている前記放電の度合いを取得する取得手段（例えばＳ１０４０）と、前記算出された前記度合いと前記取得された前記度合いとの差に基づいて、前記指示手段の指示に応じて実行された前記放電を停止させる停止手段（例えばＳ１０６０）と、を備える
ことを特徴とする。これにより、上記第１の態様同様の効果が得られうる。

第９の態様は電力管理システム（例えばＳＹ）に係り、前記電力管理システムは、上述の電力管理装置（例えば１５）と、前記バッテリを備える車両（例えば２）とを備える
ことを特徴とする。即ち、上述の電力管理装置は、車両を電気接続可能な多様な施設に適用可能である。

第１０の態様では、前記電力管理装置は、前記車両と通信するための通信手段を更に備えており、前記通信手段による前記通信の情報は温度情報を含まない（例えばＩＳＯ／ＩＥＣ１５１１８等の規格）
ことを特徴とする。即ち、上述の態様は、上述の電力管理システムにおいて、バッテリの活用環境の変化に関わらず適切に実現可能である。

発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

１：施設、１５：電力管理装置、２：車両、２１：バッテリ。

Claims (7)

1. バッテリを備える車両を電気接続可能に構成された施設内の電力を管理する電力管理装置であって、
   前記車両と通信するための通信手段であって、それにより通信される情報は温度情報を含まない通信手段と、
   前記バッテリの充電率に設定された下限値および上限値の範囲内で前記バッテリの充放電を指示する指示手段と、
   前記バッテリについて実行可能な充放電の度合いを前記下限値及び／又は前記上限値までの余裕に基づいて算出する算出手段と、
   前記指示手段の指示に応じて或る温度環境において現に実行されている前記充放電の度合いを取得する取得手段と、
   前記温度環境が変化したことに起因して前記算出された前記度合いと前記取得された前記度合いとの間に生じた差に基づいて、前記指示手段の指示に応じて実行された前記充放電を停止させる停止手段と、を備える
   ことを特徴とする電力管理装置。
2. 前記停止手段は、前記算出された前記度合いと前記取得された前記度合いとの間に生じた前記差が基準値より大きい場合に前記充放電を停止させる
   ことを特徴とする請求項１記載の電力管理装置。
3. 前記停止手段は、前記取得された前記度合いが基準値より小さい場合に前記充放電を停止させる
   ことを特徴とする請求項１記載の電力管理装置。
4. 前記充放電の実行の間、前記算出手段は前記度合いの算出を所定周期で行い、前記取得手段は前記度合いの取得を所定周期で行う
   ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項記載の電力管理装置。
5. バッテリを備える車両を電気接続可能に構成された施設内の電力を管理する電力管理装置であって、
   前記車両と通信するための通信手段であって、それにより通信される情報は温度情報を含まない通信手段と、
   前記バッテリの充電率に設定された下限値および上限値の範囲内で前記バッテリの充放電を指示する指示手段と、
   前記バッテリについて実行可能な放電の度合いを前記下限値までの余裕に基づいて算出する算出手段と、
   前記指示手段の指示に応じて或る温度環境において現に実行されている前記放電の度合いを取得する取得手段と、
   前記温度環境が変化したことに起因して前記算出された前記度合いと前記取得された前記度合いとの間に生じた差に基づいて、前記指示手段の指示に応じて実行された前記放電を停止させる停止手段と、を備える
   ことを特徴とする電力管理装置。
6. 請求項１から請求項５の何れか１項記載の電力管理装置と、前記バッテリを備える車両とを備える
   ことを特徴とする電力管理システム。
7. 前記電力管理装置は、前記車両と通信するための通信手段を更に備えており、
   前記通信手段による前記通信の情報は温度情報を含まない
   ことを特徴とする請求項６記載の電力管理システム。
   

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