JP2021018066A - 電力システム - Google Patents

Abstract

【課題】電力システムにおける電力量計の数を増やすことなく、電動車両の蓄電装置の充電で使用される電力量を、他の用途で使用される電力量とは区別して計測する。【解決手段】電力システムが、複数の用途で使用される電力の総使用量を計測する電力量計を備える。複数の用途の１つは、電動車両が備える蓄電装置の充電である。電力システムは、上記充電を実行する実行手段と、上記充電を中断する中断手段と、上記充電が実行されているときの電力量計の計測値と、上記充電が中断されているときの電力量計の計測値とを用いて、上記充電による電力使用量を求める計測手段とをさらに備える。【選択図】図４

Description

本開示は、電力システムに関し、特に、電動車両が備える蓄電装置の充電で使用された電力量を求める技術に関する。

特開２０１９−２２２８８号公報（特許文献１）には、電力系統から施設と電動車両とに電力を供給する電力システム（より特定的には、配電システム）が開示されている。この電力システムは、施設の電気機械器具で使用される電力量を計測する第１電力量計と、電動車両のバッテリの充電で使用される電力量を計測する第２電力量計とを備える。

特開２０１９−２２２８８号公報

特許文献１に記載される電力システムでは、第２電力量計によって、施設の電気機械器具で使用される電力量とは区別して、電動車両のバッテリの充電で使用される電力量を計測することができる。しかし、こうした手法では、電動車両のバッテリの充電で使用される電力量を計測するために専用の電力量計（すなわち、上記第２電力量計）を要する。電力システムにおける電力量計の数が増えることは、システムの複雑化及びコストアップにつながる可能性が高い。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、電力システムにおける電力量計の数を増やすことなく、電動車両の蓄電装置の充電で使用される電力量を、他の用途で使用される電力量とは区別して計測することである。

本開示に係る電力システムは、複数の用途で使用される電力の総使用量を計測する電力量計を備える電力システムであって、以下に説明する実行手段と中断手段と計測手段とをさらに備える。複数の用途の１つは、電動車両が備える蓄電装置の充電（以下、単に「充電」とも称する）である。実行手段は、上記充電を実行するように構成される。中断手段は、上記充電を中断するように構成される。計測手段は、上記充電が実行されているときの電力量計の計測値と、上記充電が中断されているときの電力量計の計測値とを用いて、充電による電力使用量を求めるように構成される。

電動車両が備える蓄電装置の充電が実行されているときの電力量計の計測値（以下、「第１計測値」とも称する）は、複数の用途（上記充電を含む）で使用される電力の総使用量に応じた値になる。一方、充電が中断されているときの電力量計の計測値（以下、「第２計測値」とも称する）は、充電以外の用途による電力使用量に応じた値になる。上記の計測手段は、１つの電力量計の第１計測値及び第２計測値を用いることで、電動車両の蓄電装置の充電で使用される電力量を、他の用途で使用される電力量とは区別して計測することができる。

上記電力システムにおいて、建物（たとえば、家屋又は商業施設）と屋外の充電設備とが上記電力量計（すなわち、共通の電力量計）を介して電力系統に接続されていてもよい。屋外の充電設備は、電動車両が備える蓄電装置の充電を行なうように構成されてもよい。

上記の実行手段は、所定の開始条件が成立した場合に上記充電を開始し、所定の終了条件が成立した場合に上記充電を終了するように構成されてもよい。上記の中断手段は、所定の中断条件が成立するたびに上記充電の中断を実行するように構成されてもよい。上記の中断手段は、定期的に上記充電の中断を実行するように構成されてもよい。実行手段は、中断手段によって充電が中断されているときに所定の再開条件が成立すると、中断していた充電を再開するように構成されてもよい。上記中断手段及び実行手段は、上記充電が開始されてから終了するまでの間に上記充電の中断及び再開を複数回実行するように構成されてもよい。上記中断手段及び実行手段は、上記充電を断続的に行なうように構成されてもよい。

なお、上記「電動車両」は、当該車両の蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行する車両であり、ＥＶ（電気自動車）であってもよいし、ＰＨＶ（プラグインハイブリッド車両）であってもよい。

本開示によれば、電力システムにおける電力量計の数を増やすことなく、電動車両の蓄電装置の充電で使用される電力量を、他の用途で使用される電力量とは区別して計測することが可能になる。

本開示の実施の形態に係る電力システムに適用される車両の構成図である。 本開示の実施の形態に係る電力システムの構成を示す図である。 本開示の実施の形態に係る電力システムを説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る電力システムの動作例を説明するための図である。 本開示の実施の形態に係る電力システムにおける車両の制御装置によって実行される充電制御に係る処理を示すフローチャートである。 本開示の実施の形態に係る電力システムにおける車両の蓄電装置の外部充電が断続的に行なわれるときの充電電力の推移を示すグラフである。 本開示の実施の形態に係る電力システムにおける車両の蓄電装置の外部充電の一例を示す図である。 本開示の実施の形態に係る電力システムにおけるアグリゲータサーバによって実行される電力量の計測に係る処理を示すフローチャートである。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中、同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、この実施の形態に係る電力システムに適用される車両の構成図である。図１を参照して、車両５０は、走行用の電力を蓄電するバッテリ１３０を備える。バッテリ１３０は、たとえばリチウムイオン電池又はニッケル水素電池のような二次電池を含んで構成される。二次電池は、単電池であってもよいし、組電池であってもよい。また、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタのような他の蓄電装置を採用してもよい。この実施の形態に係る車両５０、バッテリ１３０は、それぞれ本開示に係る「電動車両」、「蓄電装置」の一例に相当する。

車両５０は、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ（Electronic Control Unit）」と称する）１５０を備える。ＥＣＵ１５０は、バッテリ１３０の充電制御及び放電制御を行なうように構成される。車両５０は、バッテリ１３０に蓄えられた電力のみを用いて走行可能な電気自動車（ＥＶ）であってもよいし、バッテリ１３０に蓄えられた電力とエンジン（図示せず）の出力との両方を用いて走行可能なプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）であってもよい。

車両５０は、ＥＶＳＥ４０（車両用給電設備）から電力の供給を受けてバッテリ１３０の充電を行なうことができる。車両５０は、ＥＶＳＥ４０の給電方式に対応するインレット１１０及び充放電器１２０を備える。インレット１１０は、車両５０の外部から供給される電力を受電するように構成される。なお、図１には、インレット１１０及び充放電器１２０のみを図示しているが、車両５０は、複数種の給電方式（たとえば、ＡＣ方式及びＤＣ方式）に対応できるように、給電方式ごとの複数の充電インレット及び充放電器を備えてもよい。

ＥＶＳＥ４０は、電源４１（すなわち、車両外部の電源）を含む。ＥＶＳＥ４０には、充電ケーブル４２が接続される。充電ケーブル４２は、常にＥＶＳＥ４０に接続されていてもよいし、ＥＶＳＥ４０に対して着脱可能であってもよい。充電ケーブル４２は、先端にコネクタ４３を有し、内部に電力線を含む。インレット１１０には、充電ケーブル４２のコネクタ４３を接続することができる。ＥＶＳＥ４０につながれた充電ケーブル４２のコネクタ４３が車両５０のインレット１１０に接続されることで、ＥＶＳＥ４０と車両５０とが電気的に接続される。これにより、ＥＶＳＥ４０から充電ケーブル４２を通じて車両５０に電力を供給することが可能になる。

充放電器１２０は、インレット１１０とバッテリ１３０との間に位置する。充放電器１２０は、インレット１１０からバッテリ１３０までの電力経路の接続／遮断を切り替えるリレーと、電力変換回路（たとえば、双方向コンバータ）と（いずれも図示せず）を含んで構成される。充放電器１２０に含まれるリレー及び電力変換回路の各々は、ＥＣＵ１５０によって制御される。

車両５０外部のＥＶＳＥ４０とインレット１１０とが充電ケーブル４２を介して接続されることにより、ＥＶＳＥ４０と車両５０との間で電力の授受を行なうことが可能になる。たとえば、車両５０の外部から電力の供給を受けて車両５０のバッテリ１３０を充電すること（すなわち、外部充電）が可能になる。外部充電のための電力は、たとえばＥＶＳＥ４０から充電ケーブル４２を通じてインレット１１０に供給される。充放電器１２０は、インレット１１０が受電した電力をバッテリ１３０の充電に適した電力に変換し、変換された電力をバッテリ１３０へ出力するように構成される。また、ＥＶＳＥ４０とインレット１１０とが充電ケーブル４２を介して接続されることにより、車両５０から充電ケーブル４２を通じてＥＶＳＥ４０に給電（ひいては、バッテリ１３０の放電）を行なうことが可能になる。車両５０外部への給電（すなわち、外部給電）のための電力は、バッテリ１３０から充放電器１２０に供給される。充放電器１２０は、バッテリ１３０から供給される電力を外部給電に適した電力に変換し、変換された電力をインレット１１０へ出力するように構成される。外部充電及び外部給電のいずれかを実行するときには充放電器１２０のリレーが閉状態（接続状態）にされ、外部充電及び外部給電のいずれも実行しないときには充放電器１２０のリレーが開状態（遮断状態）にされる。

なお、充放電器１２０の構成は上記に限られず適宜変更可能である。充放電器１２０は、たとえば整流回路、力率改善（Power Factor Correction）回路、絶縁回路（たとえば、絶縁トランス）、インバータ、及びフィルタ回路の少なくとも１つを含んでもよい。

車両５０は、走行駆動部１４０と、入力装置１６０と、報知装置１７０と、通信機器１８０と、駆動輪Ｗとをさらに備える。なお、車両５０の駆動方式は、図１に示される前輪駆動に限られず、後輪駆動又は４輪駆動であってもよい。

走行駆動部１４０は、図示しないＰＣＵ（Power Control Unit）とＭＧ（Motor Generator）とを含み、バッテリ１３０に蓄えられた電力を用いて車両５０を走行させるように構成される。ＰＣＵは、たとえば、プロセッサを含んで構成される制御装置と、インバータと、コンバータと、リレー（以下、「ＳＭＲ（System Main Relay）」と称する）と（いずれも図示せず）を含んで構成される。ＰＣＵの制御装置は、ＥＣＵ１５０からの指示（制御信号）を受信し、その指示に従ってＰＣＵのインバータ、コンバータ、及びＳＭＲを制御するように構成される。ＭＧは、たとえば三相交流モータジェネレータである。ＭＧは、ＰＣＵによって駆動され、駆動輪Ｗを回転させるように構成される。また、ＭＧは、回生発電を行ない、発電した電力をバッテリ１３０に供給するように構成される。ＳＭＲは、バッテリ１３０からＰＣＵまでの電力経路の接続／遮断を切り替えるように構成される。ＳＭＲは、車両５０の走行時に閉状態（接続状態）にされる。

図示は省略しているが、バッテリ１３０は、前述した二次電池に加えて、バッテリ１３０の状態を監視する監視モジュール（図示せず）を含んで構成される。監視モジュールは、バッテリ１３０の状態（たとえば、温度、電流、電圧）を検出する各種センサを含み、検出結果をＥＣＵ１５０へ出力する。ＥＣＵ１５０は、監視モジュールの出力（すなわち、各種センサの検出値）に基づいてバッテリ１３０の状態（たとえば、温度、電流、電圧、ＳＯＣ（State Of Charge）、及び内部抵抗）を取得することができる。ＳＯＣは、蓄電残量を示し、たとえば満充電状態の蓄電量に対する現在の蓄電量の割合を０〜１００％で表わしたものである。

ＥＣＵ１５０は、プロセッサ１５１、ＲＡＭ（Random Access Memory）１５２、記憶装置１５３、及びタイマ１５４を含んで構成される。プロセッサ１５１としては、たとえばＣＰＵ（Central Processing Unit）を採用できる。ＲＡＭ１５２は、プロセッサ１５１によって処理されるデータを一時的に記憶する作業用メモリとして機能する。記憶装置１５３は、格納された情報を保存可能に構成される。記憶装置１５３は、たとえば、ＲＯＭ（Read Only Memory）及び書き換え可能な不揮発性メモリを含む。記憶装置１５３には、プログラムのほか、プログラムで使用される情報（たとえば、マップ、数式、及び各種パラメータ）が記憶されている。なお、ＥＣＵ１５０が備えるプロセッサの数は任意であり、所定の制御ごとにプロセッサが用意されてもよい。

タイマ１５４は、設定時刻の到来をプロセッサ１５１に知らせるように構成される。タイマ１５４に設定された時刻になると、タイマ１５４からプロセッサ１５１へその旨を知らせる信号が送信される。この実施の形態では、タイマ１５４としてタイマ回路を採用する。ただし、タイマ１５４は、ハードウェア（タイマ回路）ではなく、ソフトウェアによって実現してもよい。

入力装置１６０は、ユーザからの入力を受け付ける装置である。入力装置１６０は、ユーザによって操作され、ユーザの操作に対応する信号をＥＣＵ１５０へ出力する。通信方式は有線でも無線でもよい。入力装置１６０の例としては、各種スイッチ、各種ポインティングデバイス、キーボード、タッチパネルが挙げられる。入力装置１６０は、カーナビゲーションシステムの操作部であってもよい。

報知装置１７０は、ＥＣＵ１５０から要求があったときに、ユーザ（たとえば、車両５０の乗員）へ所定の報知処理を行なうように構成される。報知装置１７０は、表示装置（たとえば、タッチパネルディスプレイ）、スピーカ（たとえば、スマートスピーカ）、及びランプ（たとえば、ＭＩＬ（故障警告灯））の少なくとも１つを含んでもよい。報知装置１７０は、メータパネル、ヘッドアップディスプレイ、又はカーナビゲーションシステムであってもよい。

通信機器１８０は、各種通信Ｉ／Ｆ（インターフェース）を含んで構成される。ＥＣＵ１５０は、通信機器１８０を通じて車両５０外部の通信装置と無線通信を行なうように構成される。

近年、電力会社が保有する大規模発電所（集中型エネルギーリソース）に依存した電力システムが見直され、各需要家が保有するエネルギーリソース（以下、「ＤＳＲ（Demand Side Resources）」とも称する）を電力システムに活用する仕組みの構築が進められている。ＤＳＲは、分散型エネルギーリソース（以下、「ＤＥＲ（Distributed Energy Resources）」とも称する）として機能する。

ＤＳＲを電力システムに活用する仕組みとして、ＶＰＰ（仮想発電所）が提案されている。ＶＰＰは、ＩｏＴ（モノのインターネット）を利用した高度なエネルギーマネジメント技術により多数のＤＥＲ（たとえば、ＤＳＲ）を束ね、これらＤＥＲを遠隔・統合制御することによってあたかも１つの発電所のように機能させる仕組みである。ＶＰＰにおいて、ＤＥＲを束ねてエネルギーマネジメントサービスを提供する電気事業者は、「アグリゲータ」と称される。電力会社は、たとえばアグリゲータと連携することにより、デマンドレスポンス（ＤＲ）によって電力の需給バランスを調整することができる。

ＤＲは、デマンドレスポンス信号（以下、「ＤＲ信号」とも称する）によって各需要家に所定の要請を行なうことにより電力の需給バランスを調整する手法である。ＤＲは、電力需要の抑制又は逆潮流を要請するＤＲ（以下、「下げＤＲ」とも称する）と、電力需要の増加を要請するＤＲ（以下、「上げＤＲ」とも称する）との２種類に大別される。

この実施の形態に係るＶＧＩ（Vehicle Grid Integration）システムでは、ＶＰＰを実現するためのＤＳＲとして、蓄電装置を備える車両（たとえば、上述した車両５０）を採用する。

図２は、この実施の形態に係るＶＧＩシステム１の構成を示す図である。図２には、車両、ＥＶＳＥ、及びアグリゲータサーバの各々を１つずつしか示していないが、ＶＧＩシステム１は、車両、ＥＶＳＥ、及びアグリゲータサーバの各々を複数含む。ＶＧＩシステム１に含まれる車両、ＥＶＳＥ、及びアグリゲータサーバの数は、各々独立して任意であり、１０個以上であってもよいし、１００個以上であってもよい。ＶＧＩシステム１に含まれる各車両は、個人が所有する車両（ＰＯＶ）であってもよいし、ＭａａＳ（Mobility as a Service）事業者が管理する車両（ＭａａＳ車両）であってもよい。図２には１つの携帯端末のみを図示しているが、携帯端末は、車両のユーザごとに携帯されている。図２には、家庭用のＥＶＳＥを例示するが、ＶＧＩシステム１は公共のＥＶＳＥを含んでもよい。この実施の形態に係るＶＧＩシステム１は、本開示に係る「電力システム」の一例に相当する。

図２を参照して、ＶＧＩシステム１は、送配電事業者サーバ１０（以下、単に「サーバ１０」とも称する）と、スマートメータ１１と、分電盤１２と、アグリゲータサーバ３０（以下、単に「サーバ３０」とも称する）と、ＥＶＳＥ４０と、車両５０（図１参照）と、ＨＥＭＳ−ＧＷ（Home Energy Management System−GateWay）６０と、データセンタ７０と、携帯端末８０と、電力系統ＰＧとを含む。この実施の形態では、携帯端末８０として、タッチパネルディスプレイを具備するスマートフォンを採用する。ただしこれに限られず、携帯端末８０としては、任意の携帯端末を採用可能であり、たとえばタブレット端末、携帯型ゲーム機、及びスマートウォッチのようなウェアラブルデバイスも採用可能である。

サーバ１０は、送配電事業者に帰属するサーバである。この実施の形態では、電力会社が発電事業者及び送配電事業者を兼ねる。電力会社は、図示しない発電所及び送配電設備によって電力系統ＰＧ（電力網）を構築するとともに、サーバ１０、スマートメータ１１、分電盤１２、ＥＶＳＥ４０、ＨＥＭＳ−ＧＷ６０、及び電力系統ＰＧを保守及び管理する。この実施の形態では、電力会社が、電力系統ＰＧを運用する系統運用者に相当する。電力会社は、たとえば電力を使用する需要家（たとえば、個人又は会社）と取引を行なうことにより利益を得ることができる。電力会社は、各需要家にスマートメータを提供する。たとえば、車両５０のユーザには、スマートメータ１１が提供されている。各スマートメータを識別するための識別情報（以下、「メータＩＤ」とも称する）がスマートメータごとに付与されており、サーバ１０は、各スマートメータの計測値をメータＩＤで区別して管理している。電力会社は、各スマートメータの計測値に基づいて需要家ごとの電力使用量を把握することができる。

ＶＧＩシステム１においては、複数のアグリゲータを識別するための識別情報（ＩＤ）がアグリゲータごとに付与されている。サーバ１０はアグリゲータごとの情報をアグリゲータのＩＤで区別して管理している。アグリゲータは、管轄内の需要家が制御した電力量を束ねることによってエネルギーマネジメントサービスを提供する。アグリゲータは、ＤＲ信号によって各需要家に電力の需給バランス調整を要請することにより電力量を制御する。

サーバ３０は、アグリゲータに帰属するサーバである。サーバ３０は、プロセッサ及び記憶装置（図示せず）を含んで構成される。ＶＧＩシステム１においてアグリゲータ（ひいては、サーバ３０）が管理するＤＳＲは電動車両（たとえば、ＰＯＶ又はＭａａＳ車両）である。需要家は、電動車両によって電力量を制御する。ＶＧＩシステム１に含まれる各電動車両を識別するための識別情報（以下、「車両ＩＤ」とも称する）が電動車両ごとに付与されている。サーバ３０は電動車両ごとの情報を車両ＩＤで区別して管理している。ただし、アグリゲータは、電動車両だけでなく、電動車両以外のリソース（たとえば、バイオマス）からも、電気の供給力（容量）を調達してもよい。アグリゲータは、たとえば電力会社と取引を行なうことにより利益を得ることができる。なお、アグリゲータは、送配電事業者（たとえば、電力会社）と連絡する上位アグリゲータと、需要家と連絡する下位アグリゲータとに分かれていてもよい。

データセンタ７０は、たとえば情報を管理するサーバ（図示せず）を含んで構成される。データセンタ７０は、登録された複数の携帯端末（携帯端末８０を含む）の情報を管理するように構成される。携帯端末の情報には、端末自体の情報（たとえば、携帯端末の通信アドレス）に加えて、携帯端末を携帯するユーザに関する情報（たとえば、当該ユーザに帰属する電動車両の車両ＩＤ）も含まれる。携帯端末を識別するための識別情報（以下、「端末ＩＤ」とも称する）が携帯端末ごとに付与されており、データセンタ７０は携帯端末ごとの情報を端末ＩＤで区別して管理している。端末ＩＤは、ユーザを識別する情報（ユーザＩＤ）としても機能する。

携帯端末８０には所定のアプリケーションソフトウェア（以下、単に「アプリ」と称する）がインストールされており、携帯端末８０は、そのアプリを通じてＨＥＭＳ−ＧＷ６０及びデータセンタ７０の各々と情報のやり取りを行なうように構成される。携帯端末８０は、たとえばインターネットを介してＨＥＭＳ−ＧＷ６０及びデータセンタ７０の各々と無線通信するように構成される。ユーザは、携帯端末８０を操作することによりユーザの状態及び予定を示す情報をデータセンタ７０へ送信することができる。ユーザの状態を示す情報の例としては、ユーザがＤＲに対応可能な状況であるか否かを示す情報が挙げられる。ユーザの予定を示す情報の例としては、ＰＯＶが自宅を出発する時刻、又はＭａａＳ車両の運行計画が挙げられる。データセンタ７０は、携帯端末８０から受信した情報を端末ＩＤごとに区別して保存するように構成される。

サーバ１０とサーバ３０とは、たとえばＶＰＮ（Virtual Private Network）を介して相互通信可能に構成される。サーバ３０とデータセンタ７０とは、たとえばインターネットを介して相互通信可能に構成される。サーバ３０は、ユーザに関する情報をデータセンタ７０から取得することができる。サーバ３０及びデータセンタ７０の各々とＨＥＭＳ−ＧＷ６０とは、たとえばインターネットを介して相互通信可能に構成される。この実施の形態では、サーバ３０とＥＶＳＥ４０との間では通信が行なわれないが、サーバ３０とＥＶＳＥ４０とは相互通信可能に構成されてもよい。

サーバ１０は、ＤＲ（デマンドレスポンス）を利用して電力の需給バランスを調整するように構成される。サーバ１０が、こうした調整を行なうときには、まず、各アグリゲータサーバ（サーバ３０を含む）に対してＤＲへの参加を要請する信号（以下、「ＤＲ参加要請」とも称する）を送信する。ＤＲ参加要請には、当該ＤＲの対象となる地域、ＤＲの種類（たとえば、下げＤＲ又は上げＤＲ）、及びＤＲ期間が含まれる。サーバ３０は、サーバ１０からＤＲ参加要請を受信したときに、ＤＲ可能量（すなわち、ＤＲに従って調整可能な電力量）を求めてサーバ１０へ送信するように構成される。サーバ３０は、たとえば管轄内の各需要家のＤＲ容量（すなわち、ＤＲ対応可能な容量）の合計に基づいてＤＲ可能量を求めることができる。

サーバ１０は、各アグリゲータサーバから受信したＤＲ可能量に基づいてアグリゲータごとのＤＲ量（すなわち、アグリゲータに依頼する電力調整量）を決定し、各アグリゲータサーバ（サーバ３０を含む）にＤＲ実行を指示する信号（以下、「ＤＲ実行指示」とも称する）を送信する。ＤＲ実行指示には、当該ＤＲの対象となる地域、ＤＲの種類（たとえば、下げＤＲ又は上げＤＲ）、アグリゲータに対するＤＲ量、及びＤＲ期間が含まれる。サーバ３０は、ＤＲ実行指示を受信すると、管轄内の電動車両のうちＤＲ対応可能な各電動車両に対してＤＲ量の割当てを行ない、電動車両ごとのＤＲ信号を作成するとともに各電動車両へＤＲ信号を送信する。ＤＲ信号には、ＤＲの種類（たとえば、下げＤＲ又は上げＤＲ）、電動車両に対するＤＲ量、及びＤＲ期間が含まれる。

車両５０のユーザは、上記のＤＲ信号を受け取った場合に、ＥＶＳＥ４０及び車両５０を用いてＤＲに従う充電又は放電を行なうことによって電力の需給バランス調整に貢献することができる。

図２に示す車両５０は、住宅（たとえば、ユーザの自宅）の駐車スペースに駐車した状態で、充電ケーブル４２を介して屋外のＥＶＳＥ４０と電気的に接続されている。ＥＶＳＥ４０は、ユーザ及びユーザの家族のみによって使用される非公共の充電設備である。ＥＶＳＥ４０につながれた充電ケーブル４２のコネクタ４３が車両５０のインレット１１０に接続されることで、車両５０とＥＶＳＥ４０との間での通信が可能になるとともに、ＥＶＳＥ４０が備える電源４１から車両５０（ひいては、バッテリ１３０）へ電力を供給することが可能になる。電源４１は、電力会社が提供する電力系統ＰＧにスマートメータ１１を介して接続されている。電源４１は、電力系統ＰＧから供給される電力を充電ケーブル４２を介して車両５０へ供給するように構成される。

ＨＥＭＳ−ＧＷ６０は、エネルギーマネジメントに関する情報（たとえば、電力の使用状況を示す情報）をサーバ３０、データセンタ７０、及び携帯端末８０の各々へ送信するように構成される。ＨＥＭＳ−ＧＷ６０は、スマートメータ１１から電力量の計測値を受信するように構成される。スマートメータ１１とＨＥＭＳ−ＧＷ６０との通信方式は任意であり、９２０ＭＨｚ帯小電力無線通信であってもよいし、ＰＬＣ（Power Line Communication）であってもよい。ＨＥＭＳ−ＧＷ６０とＥＶＳＥ４０とは、たとえばＬＡＮ（Local Area Network）を介して相互通信可能に構成される。ＬＡＮは、有線ＬＡＮであってもよいし、無線ＬＡＮであってもよい。

車両５０に搭載された通信機器１８０は、充電ケーブル４２を介してＥＶＳＥ４０と通信するように構成される。ＥＶＳＥ４０と車両５０との通信方式は任意であり、たとえば、ＣＡＮ（Controller Area Network）であってもよいし、ＰＬＣであってもよい。また、通信機器１８０は、たとえば移動体通信網（テレマティクス）を介してサーバ３０と無線通信するように構成される。さらに、この実施の形態では、通信機器１８０と携帯端末８０とが相互に無線通信するように構成される。通信機器１８０と携帯端末８０との通信は、近距離通信（たとえば、車内及び車両周辺の範囲での直接通信）であってもよい。

スマートメータ１１は、所定時間経過ごと（たとえば、３０分経過ごと）に電力使用量を計測し、計測した電力使用量を記憶するとともにサーバ１０及びＨＥＭＳ−ＧＷ６０の各々へ送信するように構成される。スマートメータ１１とサーバ１０との間の通信プロトコルとしては、たとえばＩＥＣ（ＤＬＭＳ／ＣＯＳＥＭ）を採用できる。また、サーバ１０は、サーバ３０へスマートメータ１１の計測値を随時送信する。サーバ１０は、定期的に送信してもよいし、サーバ３０からの要求に応じて送信してもよい。

分電盤１２は、住宅用分電盤であり、漏電遮断器及び配線用遮断器を含む。分電盤１２は、スマートメータ１１を介して電力系統ＰＧに接続されている。分電盤１２は、電力系統ＰＧから供給される電力を、たとえば家屋内の電気器具及びコンセントへ出力する。

ＥＶＳＥ４０も、分電盤１２と同様、スマートメータ１１を介して電力系統ＰＧに接続されている。ＥＶＳＥ４０は、逆潮流に対応する充電設備（すなわち、充放電設備）であってもよい。スマートメータ１１は、ＥＶＳＥ４０から車両５０に供給した電力量に加えて、車両５０からＥＶＳＥ４０に逆潮流された電力量を計測するように構成されてもよい。

この実施の形態では、スマートメータ１１が、電力系統ＰＧからＥＶＳＥ４０に供給される電力が電動車両の蓄電装置の充電（たとえば、バッテリ１３０の充電）に使用された量（以下、「第１電力使用量」とも称する）と、電力系統ＰＧから分電盤１２に供給される電力が家屋で使用された量（以下、「第２電力使用量」とも称する）との合計（以下、「電力の総使用量」とも称する）を計測するように構成される。この実施の形態に係るスマートメータ１１は、本開示に係る「電力量計」の一例に相当する。

この実施の形態に係る電力システムでは、ＥＣＵ１５０及びサーバ３０が以下に説明する構成を有することによって、１つのスマートメータ１１により第１電力使用量を第２電力使用量とは区別して計測することを可能にしている。

図３は、この実施の形態に係る電力システム（ＶＧＩシステム１）を説明するための図である。図１及び図２とともに図３を参照して、ＶＧＩシステム１では、電力系統ＰＧから供給される電力が、車両５０におけるバッテリ１３０の充電だけでなく、他の用途（たとえば、家屋内での電気器具の駆動）にも使用され得る。スマートメータ１１は、これら複数の用途（すなわち、バッテリ１３０の充電、及び他の用途）で使用される電力の総使用量を計測するように構成される。

ＥＣＵ１５０は、所定の開始条件が成立する場合にバッテリ１３０の外部充電を実行するように構成される。ＥＣＵ１５０は、本開示に係る「実行手段」として機能する。開始条件は、バッテリ１３０の外部充電が開始される条件であり、任意に設定できる。この実施の形態では、車両５０が充電ケーブル４２を介してＥＶＳＥ４０と接続された状態で駐車しているときにサーバ３０から上げＤＲ信号（より特定的には、充電を要請する上げＤＲ信号）を受信すると、上記開始条件が成立する。なお、上記開始条件は、駐車中の車両５０が充電ケーブル４２を介してＥＶＳＥ４０と接続されたときに成立してもよい。また、駐車中の車両５０が充電ケーブル４２を介してＥＶＳＥ４０と接続されており、かつ、ＥＣＵ１５０に予約されたタイマー充電の開始時刻が到来したときに、上記開始条件が成立してもよい。

ＥＣＵ１５０は、所定の中断条件が成立する場合にバッテリ１３０の外部充電を中断するように構成される。ＥＣＵ１５０は、本開示に係る「中断手段」として機能する。中断条件は、バッテリ１３０の外部充電が中断される条件であり、任意に設定できる。この実施の形態では、ＥＣＵ１５０がバッテリ１３０の外部充電を実行しているときにサーバ３０から充電中断指令を受信すると、上記中断条件が成立する。なお、上記中断条件は、周期的（たとえば、定期的）に成立してもよい。上記中断条件は、充電開始（又は、中断されていた充電の再開）から所定時間経過するたびに成立してもよい。充電開始から充電終了までの間に充電を中断する回数は任意であり、１回でも複数回でもよい。

ＥＣＵ１５０は、外部充電を中断した後、所定の再開条件が成立する場合に、中断した外部充電を再開するように構成される。再開条件は、中断されていたバッテリ１３０の外部充電が再開される条件であり、任意に設定できる。この実施の形態では、ＥＣＵ１５０がバッテリ１３０の外部充電を中断してから所定時間が経過すると、上記再開条件が成立する。なお、上記再開条件は、ＥＣＵ１５０がサーバ３０から充電再開指令を受信したときに成立してもよい。

サーバ３０は、バッテリ１３０の外部充電が実行されているときのスマートメータ１１の計測値（すなわち、第１計測値）と、バッテリ１３０の外部充電が中断されているときのスマートメータ１１の計測値（すなわち、第２計測値）とを用いて、バッテリ１３０の充電による電力使用量（すなわち、第１電力使用量）を求めるように構成される。サーバ３０は、本開示に係る「計測手段」として機能する。サーバ３０は、第１計測値に基づいて電力の総使用量を求めることができる。サーバ３０は、第２計測値に基づいて第２電力使用量を求めることができる。そして、サーバ３０は、電力の総使用量から第２電力使用量を減算することにより、第１電力使用量を求めることができる。第２電力使用量は、第１電力使用量を求めるためのベースラインを示す。

ＥＣＵ１５０が外部充電を中断するタイミングを示す情報（以下、「中断タイミング情報」とも称する）と、ＥＣＵ１５０が外部充電を再開するタイミングを示す情報（以下、「再開タイミング情報」とも称する）とが、予めサーバ３０に登録されていてもよい。サーバ３０は、登録された中断タイミング情報及び再開タイミング情報に基づいて、外部充電が中断されているか否かを判断するように構成されてもよい。

この実施の形態では、本開示に係る「実行手段」、「中断手段」、及び「計測手段」が、プロセッサと、プロセッサにより実行されるプログラムとによって具現化される。ただしこれに限られず、上記各手段は、専用のハードウェア（電子回路）によって具現化されてもよい。

図４は、この実施の形態に係る電力システム（ＶＧＩシステム１）の動作例を説明するための図である。図１及び図２とともに図４を参照して、ユーザが駐車中の車両５０を充電ケーブル４２を介してＥＶＳＥ４０に接続することにより、車両５０の充電準備が完了する。車両５０は、この状態で待機する。系統運用者のサーバ１０は、ＤＲ参加要請をアグリゲータのサーバ３０に送信する。サーバ３０は、ＤＲ信号を車両５０へ送信する。この例におけるＤＲ信号は、車両５０に充電を要請する上げＤＲ信号である。

車両５０は、上記ＤＲ信号を受信すると、ＤＲ信号の要請に従ってバッテリ１３０の外部充電を開始する。その後、サーバ３０は、車両５０へ充電中断指令を送信する。車両５０は、充電中断指令を受信すると、バッテリ１３０の外部充電を中断する。サーバ３０は、車両５０においてバッテリ１３０の外部充電が中断されているときに、サーバ１０からスマートメータ１１の計測値（すなわち、ベースラインを示す第２計測値）を受信し、保存する。その後、車両５０は、バッテリ１３０の外部充電を再開する。外部充電が再開され、車両５０においてバッテリ１３０の外部充電が実行されているときに、サーバ３０は、サーバ１０からスマートメータ１１の計測値（すなわち、第１計測値）を受信する。そして、サーバ３０は、第１計測値及び第２計測値を用いて第１電力使用量（すなわち、充電による電力使用量）を計測する。

図５は、ＥＣＵ１５０によって実行される充電制御に係る処理を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、前述の開始条件が成立したときに開始される。

図１及び図２とともに図５を参照して、ステップ（以下、単に「Ｓ」とも表記する）１１では、ＥＣＵ１５０がバッテリ１３０の外部充電を実行する。ＥＣＵ１５０は充電を開始する際に充電が開始された旨を示す信号をサーバ３０へ送信してもよい。

続けて、ＥＣＵ１５０は、Ｓ１２において、前述の中断条件が成立するか否かを判断する。Ｓ１２において中断条件が成立しない（ＮＯ）と判断されると、処理はＳ１６に進む。

Ｓ１６では、ＥＣＵ１５０が所定の終了条件が成立するか否かを判断する。終了条件は、任意に設定できるが、この実施の形態では、ＤＲ信号による充電の要請が終了すると（たとえば、ＤＲ期間が経過すると）、終了条件が成立する。なお、終了条件は、バッテリ１３０のＳＯＣが所定ＳＯＣ値（たとえば、満充電に相当するＳＯＣ値）以上になったときに成立してもよい。また、充電中にユーザからＥＣＵ１５０に充電停止の指示があった場合に終了条件が成立してもよい。Ｓ１６において終了条件が成立しない（ＮＯ）と判断されると、処理はＳ１１に戻る。Ｓ１２及びＳ１６の両方でＮＯと判断されている期間においては、Ｓ１１、Ｓ１２、及びＳ１６の処理が繰り返し実行され、バッテリ１３０の外部充電が継続して行なわれる。

Ｓ１２において中断条件が成立する（ＹＥＳ）と判断されると、処理はＳ１３に進む。Ｓ１３では、ＥＣＵ１５０が、充放電器１２０のリレーを開状態（遮断状態）にすることにより、バッテリ１３０の外部充電を中断する。これにより、バッテリ１３０の入力電力が０Ｗになる。ＥＣＵ１５０は充電を中断する際に充電が中断された旨を示す信号をサーバ３０へ送信してもよい。

続けて、ＥＣＵ１５０は、Ｓ１４において、前述の再開条件が成立するか否かを判断する。Ｓ１４において再開条件が成立しない（ＮＯ）と判断されると、処理はＳ１３に戻る。Ｓ１４でＮＯと判断されている期間においては、Ｓ１３及びＳ１４の処理が繰り返し実行され、バッテリ１３０の外部充電が中断された状態が継続する。他方、Ｓ１４において再開条件が成立する（ＹＥＳ）と判断されると、ＥＣＵ１５０は、Ｓ１５において、充放電器１２０のリレーを閉状態（接続状態）にすることにより、バッテリ１３０の外部充電を再開する。ＥＣＵ１５０は充電を再開する際に充電が再開された旨を示す信号をサーバ３０へ送信してもよい。充電が再開されると、処理はＳ１６に進む。

Ｓ１６でＮＯと判断されている期間においては、中断条件が成立するたびにＥＣＵ１５０が充電を中断する（Ｓ１３）。ＥＣＵ１５０は、充電を中断した後、再開条件が成立すると、充電を再開する（Ｓ１５）。この実施の形態では、充電が開始されてから終了するまでの間にＥＣＵ１５０が充電の中断及び再開を複数回実行する。このため、バッテリ１３０の外部充電は断続的に行なわれる。

図６は、バッテリ１３０の外部充電が断続的に行なわれるときの充電電力の推移を示すグラフである。図６を参照して、バッテリ１３０の外部充電は、基本的には、所定電力（たとえば、ＥＶＳＥ４０の仕様で決まる電力）で行なわれる。ただし、充電が開始又は再開されてから時間ΔＴ１が経過するたびに充電が中断され、充電電力が０Ｗになる。充電電力が０Ｗである状態は時間ΔＴ２が経過するまで維持される。ＥＣＵ１５０は、充電が中断されている期間を利用して、バッテリ１３０の監視モジュールに含まれるセンサ（たとえば、電流センサ）のオフセット学習を行なってもよい。充電が中断されてから時間ΔＴ２が経過すると、充電が再開され、充電電力が所定電力に戻る。このように、バッテリ１３０の外部充電は断続的に行なわれる。

時間ΔＴ１は、任意に設定できるが、たとえば３分以上であり、５分以上３０分以下であってもよい。時間ΔＴ２は、任意に設定できるが、たとえば１分未満であり、１秒以上３０秒以下であってもよい。この実施の形態では、時間ΔＴ１を１５分、時間ΔＴ２を１５秒とする。

図７は、バッテリ１３０の外部充電の一例を示す図である。図７を参照して、この例では、約７０００Ｗの充電電力で約６時間断続的に充電を行なっている。

再び図１及び図２とともに図５を参照して、Ｓ１６において終了条件が成立する（ＹＥＳ）と判断されると、処理はＳ１７に進む。Ｓ１７では、ＥＣＵ１５０が充電終了処理を実行する。この実施の形態では、ＥＣＵ１５０が、Ｓ１７において、充放電器１２０のリレーを開状態（遮断状態）にすることによりＥＶＳＥ４０から車両５０への電力の供給を停止するとともに、充電が終了した旨を示す信号をサーバ３０へ送信する。このＳ１７の処理が実行されると、図５の一連の処理が終了する。

図８は、サーバ３０によって実行される電力量の計測に係る処理を示すフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、図示しないメインルーチンから呼び出されて繰り返し実行される。

図１及び図２とともに図８を参照して、Ｓ２１では、サーバ３０が、バッテリ１３０の外部充電が実行中か否かを判断する。この実施の形態では、外部充電が開始され、かつ、外部充電が終了していない場合に、Ｓ２１においてＹＥＳ（充電実行中）と判断される。

外部充電が開始されていない場合には、Ｓ２１においてＮＯ（充電実行中でない）と判断される。サーバ３０は、たとえばＤＲ信号によって車両５０に充電を要請したときにバッテリ１３０の外部充電が開始されたと判断する。なお、サーバ３０は、充電が開始された旨を示す信号を車両５０から受信したときに、バッテリ１３０の外部充電が開始されたと判断してもよい。開始された外部充電が終了した場合には、Ｓ２１においてＮＯ（充電実行中でない）と判断される。サーバ３０は、たとえば充電が終了した旨を示す信号を車両５０から受信したときに、バッテリ１３０の外部充電が終了したと判断する。Ｓ２１においてＮＯ（充電実行中でない）と判断されている期間においては、Ｓ２１の処理が繰り返し実行される。

Ｓ２１においてＹＥＳ（充電実行中）と判断された場合には、サーバ３０は、Ｓ２２において、第２計測値を取得するタイミング（ベースライン計測タイミング）か否かを判断する。この実施の形態では、充電開始又は充電再開から所定時間（たとえば、１５分）が経過したタイミングを、ベースライン計測タイミングとする。

Ｓ２２においてベースライン計測タイミングである（ＹＥＳ）と判断されると、サーバ３０は、Ｓ２３において、車両５０へ充電中断指令を送信する。これにより、前述の中断条件が成立する。続けて、サーバ３０は、Ｓ２４において、サーバ１０からスマートメータ１１の計測値を取得し、記憶装置に保存する。このスマートメータ１１の計測値は、第２計測値（すなわち、バッテリ１３０の外部充電が中断されているときのスマートメータ１１の計測値）に相当する。以下、Ｓ２４においてサーバ３０の記憶装置に保存されたスマートメータ１１の計測値（第２計測値）を、「Ｄ２」とも表記する。

Ｓ２４の処理後、サーバ３０は、Ｓ２５において充電（より特定的には、バッテリ１３０の外部充電）が再開されたか否かを判断し、充電が再開されるまで待機する。サーバ３０は、たとえば車両５０へ充電中断指令を送信してから所定時間（たとえば、１分）が経過したときに、充電が再開されたと判断する。なお、サーバ３０は、充電が再開された旨を示す信号を車両５０から受信したときに、充電が再開されたと判断してもよい。また、サーバ３０は、登録された再開タイミング情報に基づいて、充電が再開されたか否かを判断してもよい。

Ｓ２５において充電が再開された（ＹＥＳ）と判断されると、サーバ３０は、Ｓ２６において、サーバ１０からスマートメータ１１の計測値を取得し、記憶装置に保存する。このスマートメータ１１の計測値は、第１計測値（すなわち、バッテリ１３０の外部充電が実行されているときのスマートメータ１１の計測値）に相当する。以下、Ｓ２６においてサーバ３０の記憶装置に保存されたスマートメータ１１の計測値（第１計測値）を、「Ｄ１」とも表記する。

Ｓ２６の処理後、サーバ３０は、Ｓ２７において、記憶装置に保存された最新のＤ１及びＤ２を用いて、第１電力使用量（すなわち、バッテリ１３０の充電による電力使用量）を算出し、保存する。サーバ３０は、たとえばＤ１からＤ２を減算すること（Ｄ１−Ｄ２）により第１電力使用量を求めることができる。

前述のＳ２２においてベースライン計測タイミングではない（ＮＯ）と判断された場合にも、上記Ｓ２６及びＳ２７の処理が実行される。今回の充電において、まだベースライン（Ｄ２）が計測されていない場合（たとえば、充電開始直後）には、サーバ３０は、Ｄ２の代わりに所定の初期値を用いてもよい。所定の初期値は、固定値であってもよいし、今回の充電開始直前又は前回の充電時に取得した最新のＤ２であってもよい。

サーバ３０は、車両５０においてバッテリ１３０の外部充電が開始されてから終了するまでの間、上記Ｓ２１〜Ｓ２７の処理を繰り返し実行することにより、バッテリ１３０の充電による電力使用量（第１電力使用量）を取得することができる。サーバ３０は、リアルタイムで第１電力使用量を取得してもよい。サーバ３０は、取得時刻と関連付けて第１電力使用量を保存することによって、保存された各第１電力使用量の取得時刻を後で確認できるようにしてもよい。サーバ３０は、取得した第１電力使用量に基づいて、ＤＲ参加に対する対価（たとえば、車両５０のユーザへのインセンティブ）を決定するように構成されてもよい。

以上説明したように、この実施の形態に係る電力システム（ＶＧＩシステム１）では、サーバ３０が、第１計測値及び第２計測値を取得するように構成される（図８のＳ２４及びＳ２６）。また、サーバ３０は、第１計測値及び第２計測値を用いて、第１電力使用量（すなわち、充電による電力使用量）を求めるように構成される（図８のＳ２７）。スマートメータ１１は、複数の用途（すなわち、バッテリ１３０の充電、及び他の用途）で使用される電力の総使用量を計測するように構成される（図３参照）。上記第１計測値は、複数の用途（バッテリ１３０の充電を含む）で使用される電力の総使用量に応じた値になる。一方、上記第２計測値は、バッテリ１３０の充電以外の用途による電力使用量に応じた値になる。サーバ３０は、１つのスマートメータ１１の第１計測値及び第２計測値を用いることで、バッテリ１３０の充電で使用される電力量を、他の用途で使用される電力量とは区別して計測することができる。

上記実施の形態では、サーバ３０から車両５０へ充電中断指令が送信されているが、サーバ３０が充電中断指令を送信することは必須ではない。ＥＣＵ１５０は、サーバ３０に登録された中断タイミングでバッテリ１３０の外部充電を中断するように構成されてもよい。サーバ３０は、登録された中断タイミング情報に基づいて、充電が中断されたか否かを判断してもよい。

ＥＶＳＥ４０は、充電経路の状態（接続／遮断）を切り替えるリレーと、リレーを制御する制御装置と（いずれも図示せず）を備えてもよい。サーバ３０は、ＥＶＳＥ４０へ充電実行指令を送信するように構成されてもよい。ＥＶＳＥ４０は、充電実行指令に応じてバッテリ１３０の外部充電を実行するように構成されてもよい。サーバ３０は、ＥＶＳＥ４０へ充電中断指令を送信するように構成されてもよい。ＥＶＳＥ４０は、充電中断指令に応じてバッテリ１３０の外部充電を中断するように構成されてもよい。また、ＥＶＳＥ４０は、充電が中断されているときに所定の再開条件が成立すると、中断していた充電を再開するように構成されてもよい。本開示に係る「実行手段」及び「中断手段」は、ＥＶＳＥ４０に搭載されてもよい。

車両５０は、たとえば通信機器１８０を通じてスマートメータ１１から計測値を受信するように構成されてもよい。また、ＥＶＳＥ４０及び携帯端末８０の少なくとも一方がスマートメータ１１から計測値を受信するように構成されてもよい。車両５０（たとえば、ＥＣＵ１５０）、ＥＶＳＥ４０、及び携帯端末８０の少なくとも１つが、第１計測値及び第２計測値を取得し、第１計測値及び第２計測値を用いて第１電力使用量を求めるように構成されてもよい。本開示に係る「計測手段」は、車両５０（たとえば、ＥＣＵ１５０）、ＥＶＳＥ４０、及び携帯端末８０の少なくとも１つに搭載されてもよい。

電力システムの構成は、図２に示した構成に限られない。上記実施の形態では、電力会社がアグリゲータにＤＲへの参加を要請しているが、電力市場がアグリゲータにＤＲへの参加を要請してもよい。アグリゲータは、電力市場での取引（たとえば、容量又は調整力の取引）を行なうことにより利益を得てもよい。

上記実施の形態では、電力の需給バランス調整を要請する信号として、電気事業者（たとえば、電力会社又はアグリゲータ）が需要家に電力の需給バランス調整を要請するＤＲ信号を例示している。しかし、電力の需給バランス調整を要請する信号は、こうしたＤＲ信号に限定されず、たとえば、ある需要家（たとえば、個人）から別の需要家（たとえば、個人）に電力の需給バランス調整を要請する信号であってもよいし、ユーザの自宅に設置された自家発電設備の発電量（又は、蓄電装置の蓄電量）が多くなったときに自宅の通信装置から電動車両（又は、ユーザが携帯する携帯端末）へ自動的に送信される信号（たとえば、自宅での外部充電を要請する信号）であってもよい。

電力システムに含まれる電動車両の構成は、図１に示した構成に限られない。たとえば、電動車両が給電装置を備えることは必須ではない。図１に示した構成において、充放電器１２０の代わりに、外部充電のみ可能な充電器を採用してもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ ＶＧＩシステム、１０ 送配電事業者サーバ、１１ スマートメータ、１２ 分電盤、３０ アグリゲータサーバ、４１ 電源、４２ 充電ケーブル、４３ コネクタ、５０ 車両、６０ ＨＥＭＳ−ＧＷ、７０ データセンタ、８０ 携帯端末、１１０ インレット、１２０ 充放電器、１３０ バッテリ、１４０ 走行駆動部、１５０ ＥＣＵ、１５１ プロセッサ、１５２ ＲＡＭ、１５３ 記憶装置、１５４ タイマ、１６０ 入力装置、１７０ 報知装置、１８０ 通信機器、ＰＧ 電力系統、Ｗ 駆動輪。

Claims (1)

1. 複数の用途で使用される電力の総使用量を計測する電力量計を備える電力システムであって、
   前記複数の用途の１つは、電動車両が備える蓄電装置の充電であり、
   前記充電を実行する実行手段と、
   前記充電を中断する中断手段と、
   前記充電が実行されているときの前記電力量計の計測値と、前記充電が中断されているときの前記電力量計の計測値とを用いて、前記充電による電力使用量を求める計測手段とをさらに備える、電力システム。

Images