CN113346593A - 一种车载充电模块及车载充电装置 - Google Patents

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CN113346593A CN202110715295.0A CN202110715295A CN113346593A CN 113346593 A CN113346593 A CN 113346593A CN 202110715295 A CN202110715295 A CN 202110715295A CN 113346593 A CN113346593 A CN 113346593A
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邓喜生
胡定高
吴壬华
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Abstract

本申请提供一种车载充电模块及车载充电装置，第一车载充电模块用于接收来自充电控制模块的充电请求，从供电模块获取第一电信号，向第一电池模块输出第二电信号；在充电请求对应的请求功率大于预设功率时，向第二车载充电模块发送启动指令；启动指令用于指示第二车载充电模块从供电模块获取第三电信号，向第一电池模块输出第四电信号。可见，本申请提供的车载充电模块及车载充电装置，可在充电请求功率大于预设功率时，通过多个车载充电模块同时向第一电池模块充电，有利于提高充电效率，满足车辆大功率充电需求。

Description

一种车载充电模块及车载充电装置
技术领域
本申请涉及电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种车载充电模块及车载充电装置。
背景技术
目前，新能源汽车已日趋成为未来汽车工业发展方向。而车载充电机由于体积小，成本低，随车移动，充电方便等优点，在电动汽车领域中得到了广泛应用。通常而言，每台电动汽车都会配置有车载充电机，但是由于单个车载充电机的输出功率有限，难以满足车辆大功率充电需求，对于中巴车等电池容量较大的车型而言，采用预配置的车载充电机进行充电时，充电时间则会比较长。
发明内容
本申请提供一种车载充电模块及车载充电装置，以期在充电请求功率大于预设功率时，通过多个车载充电模块同时向第一电池模块充电，以提高充电效率，满足车辆大功率充电需求。
第一方面，本申请实施例提供一种车载充电模块，所述车载充电模块包括第一车载充电模块，所述第一车载充电模块的第一端连接充电控制模块，所述第一车载充电模块的第二端与第二车载充电模块的第一端合路后连接供电模块，所述第一车载充电模块的第三端与所述第二车载充电模块的第二端合路后连接第一电池模块，所述第一车载充电模块的第四端连接所述第二车载充电模块的第三端；
所述第一车载充电模块用于，接收来自所述充电控制模块的充电请求，从所述供电模块获取第一电信号，对所述第一电信号进行处理得到第二电信号，向所述第一电池模块输出所述第二电信号，以向所述第一电池模块充电；在所述充电请求对应的请求功率大于预设功率时，通过所述第一车载充电模块的第四端向所述第二车载充电模块发送启动指令；
所述启动指令用于指示所述第二车载充电模块从所述供电模块获取第三电信号，对所述第三电信号进行处理得到第四电信号，向所述第一电池模块输出所述第四电信号，以向所述第一电池模块充电。
第二方面，本申请提供一种车载充电模块，其特征在于，所述车载充电模块包括第二车载充电模块，所述第二车载充电模块的第一端与第一车载充电模块的第一端合路后连接供电模块，所述第二车载充电模块的第二端与所述第一车载充电模块的第三端合路后连接第一电池模块，所述第二车载充电模块的第三端连接所述第一车载充电模块的第四端，所述第一车载充电模块的第一端连接充电控制模块；
所述第二车载充电模块用于，在接收到来自所述第一车载充电模块的充电启动指令时，从所述供电模块获取第三电信号，对所述第三电信号进行处理得到第四电信号，向所述第一电池模块输出所述第四电信号，以向所述第一电池模块充电；
其中，所述启动指令是所述第一车载充电模块执行如下操作后发送的：接收来自所述充电控制模块的充电请求，从所述供电模块获取第一电信号，对所述第一电信号进行处理得到第二电信号，向所述第一电池模块输出所述第二电信号，以向所述第一电池模块充电；在所述充电请求对应的请求功率大于预设功率时，通过所述第一车载充电模块的第四端向所述第二车载充电模块发送启动指令。
第三方面，本申请提供一种车载充电装置，包括如第一方面所述的第一车载充电模块和/或如第二方面所述的第二车载充电模块。
第四方面，本申请提供一种车辆，包括如第二方面所述的车载充电装置。
可以看出，本申请提供一种车载充电模块及车载充电装置，第一车载充电模块用于接收来自充电控制模块的充电请求，从供电模块获取第一电信号，向第一电池模块输出第二电信号；在充电请求对应的请求功率大于预设功率时，向第二车载充电模块发送启动指令；启动指令用于指示第二车载充电模块从供电模块获取第三电信号，向第一电池模块输出第四电信号。可见，本申请提供的车载充电模块及车载充电装置，可在充电请求功率大于预设功率时，通过多个车载充电模块同时向第一电池模块充电，有利于提高充电效率，满足车辆大功率充电需求。
附图说明
图1是本申请提供的一种第一车载充电模块与其他模块的电路连接原理示意图；
图2是本申请提供的一种第一车载充电模块的第一端的电路连接原理图；
图3是本申请提供的另一种第一车载充电模块与其他模块的电路连接原理图；
图4是本申请提供的另一种第一车载充电模块与其他模块的电路连接原理图；
图5是本申请提供的另一种第一车载充电模块与其他模块的电路连接原理图；
图6是本申请提供的另一种第一车载充电模块与其他模块的电路连接原理图。
以下结合附图及实施例对本申请作进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
实施例1：
参照图1，本实施例提供了一种车载充电模块，所述车载充电模块包括第一车载充电模块11，所述第一车载充电模块11的第一端连接充电控制模块12，所述第一车载充电模块11的第二端与第二车载充电模块13的第一端合路后连接供电模块14，所述第一车载充电模块11的第三端与所述第二车载充电模块13的第二端合路后连接第一电池模块15，所述第一车载充电模块11的第四端连接所述第二车载充电模块13的第三端；
所述第一车载充电模块11用于，接收来自所述充电控制模块12的充电请求，从所述供电模块14获取第一电信号，对所述第一电信号进行处理得到第二电信号，向所述第一电池模块15输出所述第二电信号，以向所述第一电池模块15充电；在所述充电请求对应的请求功率大于预设功率时，通过所述第一车载充电模块11的第四端向所述第二车载充电模块13发送启动指令；
所述启动指令用于指示所述第二车载充电模块13从所述供电模块14获取第三电信号，对所述第三电信号进行处理得到第四电信号，向所述第一电池模块15输出所述第四电信号，以向所述第一电池模块15充电。
其中，充电控制模块可以是整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)，第一车载充电模块具体可以通过控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)总线与VCU即充电控制模块连接，进而可实现与充电控制模块的通信；供电模块可以是交流充电桩或者其他用于接入工业电网或者市电的接口；第一电池模块可以是电动汽车内的高压电池即动力电池；第一车载充电模块和第二车载充电模块均可以是车载充电机(On board charger，OBC)。
每个车载充电模块可以从供电模块获取交流电(即第一电信号和第三电信号)，并对获取到的交流电进行处理，将其转换成直流电(即第二电信号和第四电信号)输出给第一电池模块以向第一电池模块充电。
实际应用中，第一车载充电模块可以是电动汽车出厂时预配置的车载充电模块，第二车载充电模块可以是用户根据实际需要选择添加的车载充电模块。
具体实现中，考虑到电动汽车出厂时预配置的车载充电模块的输出功率有限，因此，在充电请求对应的请求功率大于预设功率时，可通过预配置的车载充电模块(第一车载充电模块)和用户选择添加的车载充电模块(第二车载充电模块)同时向第一电池模块充电，进而提高充电效率。
此外，考虑到添加第二车载充电模块的复杂度，第二车载充电模块不参与整车通信，仅与第一车载充电模块通信(即接收来自第一车载充电模块的启动指令时启动)；仅由第一车载充电模块参与整车通信(接收来自充电控制模块的充电请求)，并在所述充电请求功率大于预设功率时，向第二车载充电模块发送启动指令。
具体实现中，充电请求对应的请求功率可由充电控制模块发出充电请求时携带发送，第一车载充电模块接收到充电请求时，则可获取到该充电请求对应的请求功率。
在一个可能的示例中，所述预设功率包括：所述第一车载充电模块的最大输出功率。
具体实现中，将第一车载充电模块允许的最大输出功率设置为预设功率，则第一车载充电模块仅在请求功率大于自身能提供的最大输出功率时，向第二车载充电模块发送启动指令，有利于提高第一车载充电模块的利用率，使得第一车载充电模块和第二车载充电模块同时向第一电池模块充电时整体输出功率较高。
可见，本示例中，预设功率为第一车载充电模块的最大输出功率，有利于提高第一车载充电模块的利用率，在请求功率超过第一车载充电模块的最大输出功率时，通过多个车载充电模块同时向第一电池模块充电，提高充电效率。
在一个可能的示例中，所述启动指令携带第一功率，所述第一功率根据所述第一车载充电模块和所述第二车载充电模块的数量以及所述请求功率确定；在所述向所述第一电池模块输出所述第二电信号方面，所述第一车载充电模块具体用于：根据所述第一功率，向所述第一电池模块输出所述第二电信号；在所述向所述第一电池模块输出所述第四电信号方面，所述第二车载充电模块具体用于：根据所述第一功率，向所述第一电池模块输出所述第四电信号。
具体的，第一功率可以是根据请求功率和车载充电模块的数量确定出的平均功率，以一个第一车载充电模块和一个第二车载充电模块，即车载充电模块的数量为2为例，若预设功率为10kW，则请求功率为20kW时，(请求公里大于预设功率)，第一车载充电模块会计算第一功率(第一功率等于请求功率20kW除以车载充电模块的数量2，即第一功率为10kw)，并向第二车载充电模块发送携带第一功率(10kW)的启动指令，第一车载充电模块和第二车载充电模块都会调整本模块的输出功率为第一功率(10kW)，以同时向第一电池模块充电。也就是说，在请求功率大于预设功率时，第一车载充电模块和第二车载充电模块以相同的输出功率向第一电池模块充电，有利于维持第一车载充电模块和第二车载充电模块的输出功率均衡，进而有利于提高车载充电模块的使用寿命。
具体实现中，第一功率大于车载充电模块(第一车载充电模块和/或第二车载充电模块)的最大输出功率时，则对应的车载充电模块(第一车载充电模块和/或第二车载充电模块)仅能按照自身最大输出功率向第一电池模块充电。
具体的，在请求功率大于预设功率时，第一车载充电模块可在接收到车载充电请求时先启动以向第一电池模块充电，并在自身输出功率上升到预设功率(即自身允许的最大功率)时再向第二车载充电模块发送启动指令，同时第一车载充电模块逐渐将自身输出功率调整为第一功率(若第一功率大于第一车载充电模块最大输出功率，则第一车载充电模块以本模块最大的输出功率向第一电池模块充电)，第二车载充电模块在接收到启动指令后开启，输出功率逐渐上升达到第一功率(若第一功率大于第二车载充电模块最大输出功率，则第二车载充电模块以本模块最大的输出功率向第一电池模块充电)。即主要通过第一车载充电模块向第一电池模块充电，第二车载充电模块作为辅助充电装置。或者，第一车载充电模块也可以在接收到车载充电请求时启动，并同时向第二车载充电模块发送启动指令(即第一车载充电模块和第二车载充电模块同时启动，此时，第一车载充电模块和第二车载模块同时根据第一功率向第一电池模块充电)，此处不做具体限制。
或者在其他示例中，所述启动指令也可以不携带第一功率，启动指令可以携带第二功率，该第二功率为请求功率和预设功率的差值，第二车载充电模块根据第二功率向第一电池模块输出所述第四信号；第一车载充电模块始终根据预设功率向第一电池模块输出第二电信号。也就是说，在请求功率大于预设功率时，第一车载充电模块可始终根据预设功率向第一电池模块充电，第二车载充电模块根据第二功率(请求功率和预设功率的功率差值)向第一电池模块充电。
或者，在第一功率大于第二功率时，第一车载充电模块在自身输出功率达到预设功率时，可向第二车载充电模块发送携带第一功率和第二功率的启动指令，且继续维持自身输出功率为预设功率，第二车载充电模块接收到启动指令之后输出功率逐渐上升至第一功率，且第二车载充电模块在自身的输出功率上升达到第二功率时(即第一车载充电模块和第二车载充电模块的输出功率相加达到请求功率时)，则向第一车载充电模块发送预设的通知信息，第一车载充电模块在接收到预设的通知信息时，将自身输出功率调整为第一功率(即在两个车载充电模块的总输出功率达到请求功率之后，再将两个车载充电模块的输出功率均调整为请求功率的一半，以实现两个车载充电模块间的输出功率均衡)。有利于在保证总输出功率满足充电需求的同时延长车载充电模块使用寿命。
可见，本示例中，启动指令携带第一功率，该第一功率用于第一车载充电模块根据第一功率向第一电池模块输出第二电信号，以及用于第二车载充电模块根据第一功率向第一电池模块输出第四电信号，有利于在第一车载充电模块和第二车载充电模块同时向第一电池模块充电时，维持第一车载充电模块和第二车载充电模块的输出功率均衡，延长车载充电模块的使用寿命。
在一个可能的示例中，所述第一车载充电模块还用于，在所述充电请求对应的请求功率小于或等于所述预设功率时，通过所述第一车载充电模块的第四端向所述第二车载充电模块发送待机指令，所述待机指令用于指示所述第二车载充电模块保持禁止启动状态。
具体实现中，在请求功率较小时，第一车载充电模块本身的输出功率即可达到请求功率，第一车载充电模块根据请求功率向第一电池模块充电，此时无需启动第二车载充电模块，以避免资源浪费。
举例来说，例如预设功率为第一车载充电模块的最大输出功率：10kW，若请求功率为6kW，则此时，第一车载充电模块会向第二车载充电模块发送待机指令，第二车载充电模块禁止启动，第一车载充电模块根据6kW的请求功率向第一电池模块充电。
可见，本示例中，当充电请求对应的请求功率小于或等于预设功率时，第一车载充电模块向第二车载充电模块发送待机指令，用于指示第二车载充电模块保持禁止启动状态，有利于节约资源。
在一个可能的示例中，在所述接收来自所述充电控制模块的充电请求方面，所述第一车载充电模块具体用于：接收到来自所述充电控制模块的硬线唤醒信号时进行自检，在所述第一车载充电模块的自检结果正常的情况下，接收来自所述充电控制模块的充电请求。
具体实现中，第一车载充电模块可以在接收充电请求之前，例如第一车载充电模块与充电控制模块连接时，则接收来自充电控制模块的硬线唤醒信号并进行自检。
可见，本示例中，第一车载充电模块在接收充电请求之前，会根据来自充电控制模块的硬线唤醒信号进行自检，并在其自检结果正常的情况下，才会接收来自充电控制模块的充电请求，有利于提高车载充电模块对第一电池模块进行充电时的可靠性。
在一个可能的示例中，所述第一车载充电模块还用于：通过所述第一车载充电模块的第三端向所述第二车载充电模块发送所述硬线唤醒信号，接收来自所述第二车载充电模块的自检结果；在所述向所述第二车载充电模块发送启动指令方面，所述第一车载充电模块具体用于：在所述第二车载充电模块的自检结果正常的情况下，向所述第二车载充电模块发送启动指令。
具体实现中，第二车载充电模块用于：在接收到来自第一车载充电模块的硬线唤醒信号时进行自检，并向第一车载充电模块发送第二车载充电模块的自检结果。
具体实现中，若第二车载充电模块的自检结果异常，则第一车载充电模块不向第二车载充电模块发送启动指令，第一车载充电模块根据自身最大输出功率向第一电池模块充电(即根据自身最大输出功率从供电模块获取第一电信号，对第一电信号进行处理得到第二电信号，向所述第一电池模块输出第二电信号)。
可见，本示例中，第一车载充电模块在第二车载充电模块自检结果正常时，才向第二车载充电模块发送启动指令，有利于提高车载充电模块对第一电池模块进行充电时的可靠性。
在一个可能的示例中，所述第一车载充电模块的第二端的第一火线与所述第二车载充电模块的第一端的第一火线合路后，连接所述供电模块的第一火线接口；所述第一车载充电模块的第二端的第二火线与所述第二车载充电模块的第一端的第二火线合路后，连接所述供电模块的第二火线接口；所述第一车载充电模块的第二端的第三火线与所述第二车载充电模块的第一端的第三火线合路后，连接所述供电模块的第三火线接口；所述第一车载充电模块的第二端的零线与所述第二车载充电模块的第一端的零线合路后，连接所述供电模块的零线接口；所述第一车载充电模块的第二端的安全地线与所述第二车载充电模块的第一端的安全地线合路后，连接所述供电模块的安全地线接口。
具体的，参照图2，图2中线0、线1、线2、线3、线4则分别为第一车载充电模块的第二端的安全地线、零线、第一火线、第二火线、第三火线；线5、线6、线7、线8、线9则分别为第二车载充电模的第一端的安全地线、零线、第一火线、第二火线、第三火线；PN、N、L1、L2、L3则分别为供电模块的安全地线接口、零线接口、第一火线接口、第二火线接口、第三火线接口。
具体实现中，第一车载充电模块和第二车载充电模块的输入端(即第一车载充电模块的第二端、第二车载充电模块的第一端)采用上述三相五线制端口，则第一车载充电模块和第二车载充电模块的输入可以是工业电网三相380V供电，同时也兼容单相220V输入，进而第一车载充电模块的第二端可以兼容不通类型的交流充电桩，也可直接接入220V市电，提高了车载充电模块的使用便捷性和灵活性。
具体的，单相输入时仅接通三条火线中的一条火线，例如图2中，采用单相输入时，第一车载充电模块的第二端的第一火线(线2)，第二车载充电模块的第一端的第一火线(线7)接通。
可见，本示例中，第一车载充电模块的第二端和第二车载充电模块的第一端均采用三相五线制端口，可兼容三相输入和单相输入，有利于提高车载充电模块的使用便捷性和灵活性。
在一个可能的示例中，所述第二车载充电模块的第一端与所述第一车载充电模块的第一接口可拆卸连接后，与所述第一车载充电模块的第二端合路并连接所述第一车载充电模块的第二接口，所述第一车载充电模块的第二接口用于连接所述供电模块；所述第二车载充电模块的第二端与所述第一车载充电模块的第三接口可拆卸连接后，与所述第一车载充电模块的第三端合路并连接所述第一车载充电模块的第四接口，所述第一车载充电模块的第四接口用于连接所述第一电池模块；所述第二车载充电模块的第三端与所述第一车载充电模块的第五接口可拆卸连接后，连接所述第一车载充电模块的第四端。
具体的，参照图3，图3中接口01、接口02、接口03、接口04、接口05即分别为第一车载充电模块的第一接口、第二接口、第三接口、第四接口和第五接口，图3中虚线框内为第一车载充电模块的内部结构。
进一步的，第二车载充电模块的第一端可通过交流电AC插件和第一接口(接口01)连接，第二车载充电模块的第二端可通过直流电DC插件和第三接口(接口03)连接。第一车载充电模块和第二车载充电模块可拆卸连接，便于用户根据需求选择或更换第二车载充电模块，同时有利于提高维修便捷性。
此外，第二接口(接口02)和第四接口(接口04)也可分别为AC插件和DC插件。
可见，本示例中，第一车载充电模块和第二车载充电模块可拆卸连接，有利于提高使用便捷性和维修便捷性。
在一个可能的示例中，参照图4，所述第一车载充电模块包括：车载充电机(OBC)、直流变换器(DCDC)集成充电模块41，所述第一电池模块包括高压电池42，所述OBC、DCDC集成充电模块41的第五端连接低压蓄电池43，所述OBC、DCDC集成充电模块41还用于向所述低压蓄电池43输出第五电信号，以向所述低压蓄电池43充电。
具体实现中，第一车载充电模块为OBC、DCDC集成充电模块时，通过集成充电模块中的OBC可实现将来自供电模块的交流电(第一电信号)转换为向高压电池充电的直流电(第二电信号)，通过DCDC可实现将来自高压电池的高压直流电转换为低压直流电(即第五电信号)，以向低压蓄电池充电。
可见，本示例中，第一车载充电模块包括OBC、DCDC集成充电模块，第一电池模块包括高压电池，OBC、DCDC集成充电模块的第五端连接低压蓄电池，OBC、DCDC集成充电模块还用于向低压蓄电池输出第五电信号，以向低压蓄电池充电，有利于提高第一车载充电模块的使用灵活性。
下面结合具体示例进行说明。
参照图5，图5中虚线内为第一车载充电模块的内部结构，第一车载充电模块和第二车载充电模块均可以是OBC，第一OBC(第一车载充电模块)的第二端和第二OBC(第二车载充电模块)的第一端均采用三相五线制端口，可兼容三相380V输入和单相220V输入；第二OBC的第一端通过第一OBC的第一接口与第一OBC连接后，在第一OBC内部与第一OBC的第二端合路并通过第一OBC的第二接口连接供电模块。
第二OBC的第二端、第一OBC的第三端、高压电池均分别包括正子端口和负子端口；第二OBC的第二端通过第一OBC的第三接口与第一OBC连接后，在第一OBC内部与第一OBC的第三端合路并通过第一OBC的第四接口连接高压电池。其中，第二OBC的第二端的正子端口510、第一OBC的第三端的正子端口520合路后连接高压电池的正子端口530；第二OBC的第二端的负子端口531、第一OBC的第三端的负子端口531合路后连接高压电池的负子端口531。此外，高压电池的正子端口520和负子端口531还可用于连接汽车其他用电模块，通过高压电池逆变220V交流电为其他用电模块供电。
此外，第二OBC的第三端通过第一OBC的第五接口连接第一OBC的第四端，第二OBC的第三端和第一OBC的第四端均分别包括两个子端口，第二OBC的第三端的第一子端口512连接第一OBC的第四端的第一子端口522，第二OBC的第三端的第二子端口513连接第一OBC的第四端的第二子端口523，第一OBC的第四端用于与第二OBC通信，第二OBC的第三端用于与第一OBC通信。
第一OBC的第一端也包括两个子端口(图5中子端口524和子端口525)，分别连接充电控制模块的两个子端口(图5中子端口540和子端口541)。
此外，参照图6，若第一车载充电模块为OBC、DCDC集成充电模块，第二车载充电模块为OBC，则OBC、DCDC集成充电模块的第五端可以连接低压蓄电池，OBC、DCDC集成充电模块的第五端包括两个子端口(图6中的子端口610和子端口611)，两个子端口分别连接低压蓄电池的正端口620和负端口621，用于向低压蓄电池输出12V的直流电。
实施例2：
本实施例提供了一种车载充电模块，所述车载充电模块包括第二车载充电模块，所述第二车载充电模块的第一端与第一车载充电模块的第一端合路后连接供电模块，所述第二车载充电模块的第二端与所述第一车载充电模块的第三端合路后连接第一电池模块，所述第二车载充电模块的第三端连接所述第一车载充电模块的第四端，所述第一车载充电模块的第一端连接充电控制模块；
所述第二车载充电模块用于，在接收到来自所述第一车载充电模块的充电启动指令时，从所述供电模块获取第三电信号，对所述第三电信号进行处理得到第四电信号，向所述第一电池模块输出所述第四电信号，以向所述第一电池模块充电；
其中，所述启动指令是所述第一车载充电模块执行如下操作后发送的：接收来自所述充电控制模块的充电请求，从所述供电模块获取第一电信号，对所述第一电信号进行处理得到第二电信号，向所述第一电池模块输出所述第二电信号，以向所述第一电池模块充电；在所述充电请求对应的请求功率大于预设功率时，通过所述第一车载充电模块的第四端向所述第二车载充电模块发送启动指令。
实施例3：
本实施例提供了一种车载充电装置，包括上述实施例1中的第一车载充电模块和/或上述实施例2中的第二车载充电模块。
实施例4：
本实施例提供了一种车辆，包括上述实施例3中的车载充电装置。
具体的，车辆还可包括上述实施例1、实施例2和实施例3中所描述的第一电池模块，或者，在更进一步的实施方式中，在第一车载充电模块为OBC、DCDC集成充电模块时，该车辆还可包括上述实施例1中所描述的低压蓄电池。
可以看出，本申请提供一种车载充电模块及车载充电装置，第一车载充电模块用于接收来自充电控制模块的充电请求，从供电模块获取第一电信号，向第一电池模块输出第二电信号；在充电请求对应的请求功率大于预设功率时，向第二车载充电模块发送启动指令；启动指令用于指示第二车载充电模块从供电模块获取第三电信号，向第一电池模块输出第四电信号。可见，本申请提供的车载充电模块及车载充电装置，可在充电请求功率大于预设功率时，通过多个车载充电模块同时向第一电池模块充电，有利于提高充电效率，满足车辆大功率充电需求。
最后需要强调的是，本申请不限于上述实施方式，以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载充电模块，其特征在于，所述车载充电模块包括第一车载充电模块，所述第一车载充电模块的第一端连接充电控制模块，所述第一车载充电模块的第二端与第二车载充电模块的第一端合路后连接供电模块，所述第一车载充电模块的第三端与所述第二车载充电模块的第二端合路后连接第一电池模块，所述第一车载充电模块的第四端连接所述第二车载充电模块的第三端；
所述第一车载充电模块用于，接收来自所述充电控制模块的充电请求，从所述供电模块获取第一电信号，对所述第一电信号进行处理得到第二电信号，向所述第一电池模块输出所述第二电信号，以向所述第一电池模块充电；在所述充电请求对应的请求功率大于预设功率时，通过所述第一车载充电模块的第四端向所述第二车载充电模块发送启动指令；
所述启动指令用于指示所述第二车载充电模块从所述供电模块获取第三电信号，对所述第三电信号进行处理得到第四电信号，向所述第一电池模块输出所述第四电信号，以向所述第一电池模块充电。
2.根据权利要求1所述的车载充电模块，其特征在于，所述预设功率包括：所述第一车载充电模块的最大输出功率。
3.根据权利要求1所述的车载充电模块，其特征在于，所述第一车载充电模块还用于，在所述充电请求对应的请求功率小于或等于所述预设功率时，通过所述第一车载充电模块的第四端向所述第二车载充电模块发送待机指令，所述待机指令用于指示所述第二车载充电模块保持禁止启动状态。
4.根据权利要求1-3任一项所述的车载充电模块，其特征在于，在所述接收来自所述充电控制模块的充电请求方面，所述第一车载充电模块具体用于：接收到来自所述充电控制模块的硬线唤醒信号时进行自检，在所述第一车载充电模块的自检结果正常的情况下，接收来自所述充电控制模块的充电请求。
5.根据权利要求4所述的车载充电模块，其特征在于，所述第一车载充电模块还用于：通过所述第一车载充电模块的第三端向所述第二车载充电模块发送所述硬线唤醒信号，接收来自所述第二车载充电模块的自检结果；
在所述向所述第二车载充电模块发送启动指令方面，所述第一车载充电模块具体用于：在所述第二车载充电模块的自检结果正常的情况下，向所述第二车载充电模块发送启动指令。
6.根据权利要求1所述的车载充电模块，其特征在于，所述第一车载充电模块的第二端的第一火线与所述第二车载充电模块的第一端的第一火线合路后，连接所述供电模块的第一火线接口；
所述第一车载充电模块的第二端的第二火线与所述第二车载充电模块的第一端的第二火线合路后，连接所述供电模块的第二火线接口；
所述第一车载充电模块的第二端的第三火线与所述第二车载充电模块的第一端的第三火线合路后，连接所述供电模块的第三火线接口；
所述第一车载充电模块的第二端的零线与所述第二车载充电模块的第一端的零线合路后，连接所述供电模块的零线接口；
所述第一车载充电模块的第二端的安全地线与所述第二车载充电模块的第一端的安全地线合路后，连接所述供电模块的安全地线接口。
7.根据权利要求1所述的车载充电模块，其特征在于，所述第二车载充电模块的第一端与所述第一车载充电模块的第一接口可拆卸连接后，与所述第一车载充电模块的第二端合路并连接所述第一车载充电模块的第二接口，所述第一车载充电模块的第二接口用于连接所述供电模块；
所述第二车载充电模块的第二端与所述第一车载充电模块的第三接口可拆卸连接后，与所述第一车载充电模块的第三端合路并连接所述第一车载充电模块的第四接口，所述第一车载充电模块的第四接口用于连接所述第一电池模块；
所述第二车载充电模块的第三端与所述第一车载充电模块的第五接口可拆卸连接后，连接所述第一车载充电模块的第四端。
8.根据权利要求1所述的车载充电模块，其特征在于，所述第一车载充电模块包括：车载充电机(OBC)、直流变换器(DCDC)集成充电模块，所述第一电池模块包括高压电池，所述OBC、DCDC集成充电模块的第五端连接低压蓄电池，所述OBC、DCDC集成充电模块还用于向所述低压蓄电池输出第五电信号，以向所述低压蓄电池充电。
9.一种车载充电模块，其特征在于，所述车载充电模块包括第二车载充电模块，所述第二车载充电模块的第一端与第一车载充电模块的第一端合路后连接供电模块，所述第二车载充电模块的第二端与所述第一车载充电模块的第三端合路后连接第一电池模块，所述第二车载充电模块的第三端连接所述第一车载充电模块的第四端，所述第一车载充电模块的第一端连接充电控制模块；
所述第二车载充电模块用于，在接收到来自所述第一车载充电模块的充电启动指令时，从所述供电模块获取第三电信号，对所述第三电信号进行处理得到第四电信号，向所述第一电池模块输出所述第四电信号，以向所述第一电池模块充电；
其中，所述启动指令是所述第一车载充电模块执行如下操作后发送的：接收来自所述充电控制模块的充电请求，从所述供电模块获取第一电信号，对所述第一电信号进行处理得到第二电信号，向所述第一电池模块输出所述第二电信号，以向所述第一电池模块充电；在所述充电请求对应的请求功率大于预设功率时，通过所述第一车载充电模块的第四端向所述第二车载充电模块发送启动指令。
10.一种车载充电装置，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一项所述的第一车载充电模块和/或如权利要求9所述的第二车载充电模块。
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