KR20140105494A - 시험용 휠 상의 견부 마모를 감소시키는 방법 및 장치 - Google Patents

시험용 휠 상의 견부 마모를 감소시키는 방법 및 장치 Download PDF

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부룩스 엠. 아담스
버질 에이그론
주니어 하트 사우엘 이.
스테어케 안 후친손-디
티모씨 브레트 린
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꽁빠니 제네날 드 에따블리세망 미쉘린
미쉐린 러쉐르슈 에 떼크니크 에스.에이.
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Abstract

본 발명은 측방향-콘튜어드 로드 휠(road wheel)을 사용하는 타이어 성능을 시험하기 위한 장치 및 방법을 포함한다. 따라서, 이 장치의 특정 실시예는 회전하게 구성된 휠을 포함하고, 이 휠은 작동 중에 타이어와 결합하게 구성된 타이어 작동면을 갖고, 이 외측 타이어 작동면은 휠의 환형 측면을 따라 배치되고 콘튜어드 경로를 따라 휠의 원주 방향에 대해 측방향으로 연장하는 폭을 갖는다. 이 장치는 휠을 회전시키게 구성된 구동 원과, 타이어를 회전가능하게 유지하게 구성된 타이어 장착부를 추가로 포함할 수 있다. 본 발명은 로드 휠용 측방향-콘튜어드 타이어 작동면을 형성하는 방법들을 또한 포함한다.

Description

시험용 휠 상의 견부 마모를 감소시키는 방법 및 장치{METHOD AND APPARATUS FOR REDUCING SHOULDER WEAR ON TESTING WHEEL}
본 출원은 미국 접수국(United States Receiving Office)에 2011년 12월 29일 출원된, 국제특허출원 제 PCT/US2011/067994호의 우선권을 주장하며, 이는 본원에 참고문헌으로 포함된다.
본 발명은 일반적으로 타이어 시험 장치들에서 타이어들을 시험하기 위한 로드 휠(road wheel)들에 대한 것이고 보다 상세하게는, 타이어 성능을 시험 또는 평가시 로드 휠들에 의해 사용되는 타이어 작동면들에 대한 것이다.
타이어들은 종종 임의의 다양한 특징들을 결정하기 위해 시험된다. 특정 예들에서, 조건들을 제어하기 힘든, 차량 상에서 타이어들을 시험하는 대신에, 타이어들이 시험 조건들을 보다 잘 제어하기 위해 회전하는 로드 휠 상에서 시험된다. 이러한 로드 휠들은 타이어를 따라 접촉하고 작동하는 외측 타이어 작동면을 포함한다. 이러한 외측 타이어 작동면은 휠의 방사방향 외측 표면을 형성한다. 이는 상기 외측 타이어 작동면이 환형 표면이라고도 말할 수도 있다.
작동시, 타이어는 회전하는 로드 휠의 외측 타이어 작동면에 대해 힘을 가해 적용되고, 이를 따라 회전한다. 비록 외측 타이어 작동면은 이 표면이 휠의 외주 주변에서 연장할 때 종방향에서 곡률을 보이지만, 외측 타이어 작동면은 측방향으로 편평하여, 이 표면이 휠의 회전축에 대해 평행하고 휠의 원주방향에 대해 직각인 경로를 따라 측방향으로 연장한다. 달리 말해, 휠의 외측 타이어 작동면은 휠의 회전축에 대해 이로부터 일정 거리에서 측방향으로 연장하는 직원통면을 형성한다.
타이어가 타이어 작동면과 접촉할 때, 휠 표면이든 지면이던 간에, 타이어 트레드의 일부분이 작동면과 접촉한다. 작동면과 접촉하는 트레드의 부분은 접촉면적을 형성하고, 이는 타이어의 접촉 패치(contact patch) 또는 족적(footprint)으로 불린다. 타이어 족적은 접촉 면적을 형성하는 외측 주변을 포함하고, 이는 특정한 형상을 형성할 수 있다.
타이어 시험 장치들의 하나의 목적은 지면과 같은, 일반적으로 편평한 표면을 따라 타이어가 작동하는 조건들과 같이, 타이어들에 대한 실세계 작동 조건들을 밀접하게 모사하는 것이다. 불행하게도, 이러한 원통형 외측 타이어 작동면들은 실세계 조건들을 보이지 않는데 왜냐하면 이러한 원통면들 상에서 시험되는 타이어들이 일반적으로 편평한 표면 상에서 시험되는 타이어들보다 타이어 트레드들의 견부(shoulder)들 상에서 뚜렷하게 큰 마모를 공통적으로 보임이 관찰되었기 때문이다. 달리 말해, 타이어 트레드의 폭에 걸친 마모 분포는 타이어가 일반적으로 편평한 표면 상에서 작동할 때 획득되는 마모 분포를 나타내지 않는다. 원통형 외측 휠 표면 상에서 시험된 타이어의 족적이 일반적으로 편평한 표면을 따라 작동할 때 달성되는 타이어 족적과 상이함이 또한 관찰되었다. 타이어 족적은 타이어가 그 위에 놓여지는 표면과 타이어 간의 접촉 영역이다.
그러므로, 실제-세계 조건들을 보다 잘 나타내는 외측 타이어 작동면을 갖는 로드 휠, 특히, 일반적으로 편평한 작동면을 따라 작동하는 타이어들에 보다 일치하게 타이어 트레드를 따라 마모 분포를 생성하는 휠을 제공할 필요가 있다. 일반적으로 편평한 작동면을 따라 작동하는 타이어들과 보다 일치하는 타이어 족적을 생성할 필요도 있다.
본 발명은 휠을 사용하여 타이어 성능을 시험하기 위한 장치 및 방법들을 포함하고, 상기 휠은 측방향-콘튜어드(laterally-contoured) 타이어 작동면을 갖는다. 본 발명은 로드 휠용 측방향-콘튜어드 타이어 작동면을 형성하는 방법들을 또한 포함한다. 특정 실시예들에서, 이러한 방법들은 회전하게 구성된 휠을 제공하는 단계를 포함하고, 이 휠은 작동 중에 타이어와 결합하게 구성된 타이어 작동면을 갖고, 타이어 작동면은 휠의 방사 방향에서 휠의 회전축으로부터 외측에 배치되고 휠의 원주방향에 대해 측방향으로 연장하는 폭을 갖고, 이 작동면의 폭은 콘튜어드 경로를 따라 측방향으로 연장한다. 이러한 방법들의 추가 단계들은 휠의 타이어 작동면에 대해 타이어의 트레드를 힘을 가해 결합시키고 타이어를 평가하는데 충분한 지속시간을 위해 전 단계에 따라 결합된 동안 휠과 타이어를 회전시키는 것을 포함한다.
본 발명의 특정 실시예들에서, 타이어 성능을 시험하기 위한 장치가 회전하게 구성된 휠을 포함하고, 이 휠은 작동 중에 타이어와 결합하게 구성된 타이어 작동면을 갖고, 이 타이어 작동면은 휠의 방사방향에서 휠의 회전축으로부터 외측에 배치되고 휠의 원주방향에 관해 측방향으로 연장하는 폭을 갖고, 작동면의 폭은 콘튜어드 경로를 따라 측방향으로 연장한다. 이러한 실시예들은 휠에 대해 타이어를 힘을 가해 유지하고 타이어를 회전가능하게 유지하도록 구성된 타이어 장착부와 휠을 회전시키게 구성된 구동원을 포함한다.
본 발명의 상술한 및 다른 목적, 특징 및 장점들이 첨부한 도면들에 예시된 바와 같은, 하기의 본 발명의 특정 실시예들의 보다 상세한 설명으로부터 명백해지고, 여기서 유사한 도면부호는 본 발명의 유사한 부분들을 나타낸다.
도 1은 그 위에서 타이어의 성능을 평가하기 위해 타이어가 작동하는 로드 휠을 포함하는 장치를 포함하는 타이어 시험 장치의 측면도이고, 이 로드 휠은 본 발명의 특정 실시예에 따라 로드 휠 둘레에 환형으로 연장하는 볼록한 외측 표면을 형성하는 측방향-콘튜어드 외측 타이어 작동면을 갖는다.
도 2는 타이어와 결합하는 휠의 볼록한 타이어 작동면을 도시하는, 도 1의 선 2-2를 따라 취한 단면도.
도 3은 타이어와 결합하는 종래 기술의 로드 휠의 단면도이고, 이 로드 휠의 외측 타이어 작동면은 직원통면을 포함한다.
도 4는 상이한 타이어 작동면들을 따라 취한 타이어 족적의 선단 에지(leading edge)를 도시하는 도표.
도 5는 도 2에 도시된 로드 휠의 대안적 실시예의 단면도이고, 상기 대안적 휠은 가변 측방향 곡률을 갖는 측방향-콘튜어드 타이어 작동면을 포함한다.
도 6은 도 2에 도시된 로드 휠의 대안적 실시예의 단면도이고, 상기 대안적 휠은 가변 측방향 곡률을 갖는 측방향-콘튜어드 타이어 작동면을 포함한다.
도 7은 도 2에 도시된 로드 휠의 대안적 실시예의 단면도이고, 상기 대안적 휠은 가변 측방향 곡률을 갖는 측방향-콘튜어드 타이어 작동면을 포함한다.
도 8은 도 2에 도시된 로드 휠의 대안적 실시예의 단면도이고, 상기 대안적 휠은 휠의 환형 내측을 따라 배치된 측방향-콘튜어드 타이어 작동면을 포함한다.
도 9는 유지면을 따라 배치된 단일 층의 골재(aggregate)를 따라 회전되는 접합제로 코팅된 베이스 부재의 상부 사시도이고, 본 발명의 특정 실시예에 따른, 로드 휠 용 타이어 작동면을 형성하는 방법에 따라, 베이스 부재의 접합면과 접합층은 모두 측방향으로 볼록하고 종방향에서 볼록하고 골재의 단일층과 유지면은 측방향에서 오목하다.
도 10a는 본 발명의 특정 실시예에 따라 유지면을 따라 배치된 단일 층의 골재에 도포되는 접착제가 코팅된 베이스 부재를 도시하는 단부 입면도(end elevational view).
도 10b는 본 발명의 특정 실시예에 따라 골재 도포 고정구에 적용되는 도 10a의 접착제가 코팅된 베이스 부재를 도시하는 단부 입면도.
도 10c는 본 발명의 특정 실시예에 따라 고정구의 길이를 따라 회전되는 베이스 부재를 도시하는 골재 도포 고정구에 적용되는 접착제가 코팅된 베이스 부재의 측입면도.
도 10d는 타이어 시험에 사용하기 위한 로드 휠의 사시도이고, 상기 로드 휠은 본 발명의 특정 실시예에 따라 골재가 코팅된 다수의 궁형 타이어 작동면 세그먼트를 포함하는 환형 타이어 작동면을 포함하는 외부 환형 측면을 갖는다.
위에 제시한 바와 같이, 타이어 시험 작업들을 수행하기 위한 개선된 로드 휠을 제공할 필요가 있다. 도 3을 참조하면, 종래기술에 사용되는 타이어 로드 또는 시험용 휠(118)은 직원형 원통면들을 포함하는 외측 타이어 작동면(120o)을 가져, 외측 타이어 작동면이 측방향으로 편평하다. 달리 말해, 편평한 외측 타이어 작동면(120o)은 외측 면(120o)의 측방향 연장이 회전축(Aw-Aw)에 평행하도록(즉, 회전축에 대해 경사지지 않도록) 휠의 회전축(Aw-Aw)으로부터 일정 거리(Ro)에 위치하여 표면 폭에 걸쳐 측방향으로 일반적으로 연장한다. 외측 타이어 작동면은 미립자 또는 다른 바람직한 재료의 층을 형성할 수 있는, 텍스쳐(122; texture)를 포함할 수 있다. 그러나, 타이어들이 이러한 직원통형 작동면들 상에서 시험될 때, 타이어 트레드들은 일반적으로 편평한 표면 상에서 시험되는 타이어들에 비해 트레드 견부들에서 보다 높은 마모율들을 겪는다. 또한, 직원통형면을 따라 생성된 타이어 족적의 형상은 일반적으로 편평한 표면을 따라 생성된 타이어 족적의 형상과는 뚜렷히 상이하다. 그러므로, 일반적으로 편평한 타이어 작동면들을 따라 얻어지는 것들을 보다 밀접하게 나타내는 타이어 족적과 타이어 족적에 걸친 트레드 마모 분포를 보다 잘 생성하는 타이어 작동면을 갖는 로드 휠을 제공할 필요가 있다.
따라서, 본 발명의 특정 실시예들은 휠의 환형 측면을 따라 배치된 측방향-콘튜어드 타이어 작동면을 갖는 휠을 사용하여 타이어 성능 시험 방법들을 포함한다. 타이어 성능 시험시, 예를 들어, 내구성이 시험 및 평가될 수 있다. 내구성의 시험은 마모율을 알아내어 타이어 트레드의 오래 지속됨을 평가할 수 있지만, 타이어들의 구성요소들의 다른 부재들의 오래 지속됨을 시험할 수도(부가적으로 또는 다르게는) 있음이 이해될 것이다. 어떤 경우이든, 휠의 환형 측면을 따라 배치되는 타이어 작동면을 따라 타이어를 시험할 때, 지면 또는 편평한 장치 시험 표면과 같은, 일반적으로 편평한 표면 상에서 작동하는 타이어와 유사하게 타이어가 마모됨을 보다 잘 보장하는 것이 바람직할 수 있다. 유사하게, 휠의 이러한 타이어 작동면 상에서 타이어를 시험할 때, 일반적으로 편평한 표면 상에서 작동하는 타이어의 족적에 상응하는 족적을 타이어가 가짐을 보다 잘 보장하는 것이 바람직할 수 있다. 따라서, 휠의 환형 측면을 따라 배치되는 측방향으로-콘튜어드 타이어 작동면을 형성하도록 콘튜어드 경로를 따라 측방향으로 연장하는 폭을 갖는 환형 로드 휠이 제공된다. 따라서, 타이어 작동면은 휠의 회전축으로부터 방사방향 외측으로 각각 배치되는, 휠의 외측 또는 내측 환형 측면을 따라 배치될 수 있다. 특정 실시예들에서, 측방향으로-볼록한, 외측 타이어 작동면을 갖는 로드 휠을 형성하도록, 측방향-콘튜어드 표면의 적어도 일부분이 볼록하다. 또 다른 실시예들에서, 측방향-콘튜어드 표면이 적어도 부분적으로 오목하다. 특정 실시예들에서, 측방향-콘튜어드 타이어 작동면을 갖는 휠이 타이어 시험 장치의 일부분을 형성한다. 이제 하기에 휠을 사용하는 다양한 타이어 성능 시험 방법들이 설명된다.
이러한 방법들의 특정 실시예들은 회전하게 구성된 휠을 제공하는 단계를 포함하고, 이 휠은 작동 중에 타이어와 결합하게 구성되고 휠의 환형 측면을 따라 배치되는 타이어 작동면을 갖고, 타이어 작동면은 콘튜어드 경로를 따라 휠의 원주방향에 대해 측방향으로 연장하는 폭을 갖는다. 이러한 실시예들에서, 휠은 작동 중에 타이어와 맞물리게 구성되는 측방향-콘튜어드 타이어 작동면을 갖는다. 타이어 작동면은 휠의 회전축으로부터 방사방향 외측으로 및 휠의 환형 측면을 따라 배치된다. 환형 측면은 휠의 내측 또는 외측 측면을 포함할 수 있다. 타이어 작동면이 휠의 환형 측면을 따라 배치되기 때문에, 휠의 타이어 작동 측면 또는 타이어 작동면 중 어느 하나의 형상을 설명할 때, 본원의 것의 설명은 달리 특정하게 언급하지 않는 한 다른 것을 또한 설명하며, 그 역 또한 성립한다.
타이어 작동면은 환형 타이어 작동면을 형성하도록 휠의 환형 측면의 둘레에서 연속적으로 연장할 수 있음이 이해될 것이다. 이러한 예들에서, 타이어 작동면이 휠의 회전축 둘레에서 원주방향으로 연장한다고 말할 수 있다. 타이어 작동면이 휠의 환형 측면 둘레에서 불연속적으로 또는 단속적으로 연장할 수 있음이 또한 이해될 것이다. 어떤 경우에든, 타이어 작동면은 콘튜어드 경로를 따라 휠의 방사방향에 대해 횡방향인 표면의 폭에 걸쳐 측방향으로 연장하는, 측방향-콘튜어드 표면이다. 콘튜어드 경로는 휠의 폭에 걸쳐 전체적으로 또는 부분적으로 연장할 수 있는, 콘튜어드 경로와 같은, 임의의 비선형 경로를 포함할 수 있다. 따라서, 측방향-콘튜어드 표면은 비선형 세그먼트 또는 부분을 적어도 포함하고, 이는 하나 이상의 선형 세그먼트 또는 부분들과 커플링될 수 있다.
특정 실시예들에서, 측방향-콘튜어드 타이어 작동면은 그 표면이 타이어 작동면의 중심선에 대해 측방향 외측으로 연장할 때 휠의 회전축을 향해 방사방향 내측으로 테이퍼(taper)지고, 상기 중심선은 타이어 작동면 둘레에서 원주방향으로 연장한다. 이러한 실시예들의 특정 예들에서, 타이어 작동면이 휠의 외측 환형 측면을 따라 배치될 때, 방사방향 내측으로 테이퍼지는 타이어 작동면의 부분이 볼록한 타이어 작동면을 형성한다. 따라서, 측방향-콘튜어드 타이어 작동면이 볼록한 경로를 따라 측방향으로 연장하여 측방향으로-볼록한 외측면을 형성한다고 말할 수 있다. 이러한 실시예들의 다른 예들에서, 타이어 작동면이 휠의 내측 환형 측면을 따라 배치될 때, 방사방향 내측으로 테이퍼지는 타이어 작동면의 부분이 오목한 타이어 작동면을 형성한다. 그러나, 측방향-콘튜어드 내측 및 외측 작동면들이 각각 오목 및 볼록한 부분들을 포함할 수 있음이 이해될 것이다. 또한, 본원에 별도로 기술된 바와 같이, 측방향-콘튜어드 표면의 전체 폭, 또는 일부분만이 기복을 가질 수도 있음을 이해할 것이다. 따라서, 측방향으로-볼록한 표면의 폭의 적어도 일부분이 볼록한 또는 오목한 경로를 따라 연장한다고 말할 수 있다. 볼록한 타이어 작동면이 휠의 회전축에 대해 외측으로 만곡되거나 둥글어, 표면 폭의 측방향 부분이 표면 폭의 보다 많은 중간 부분들보다 휠의 회전축에 더 가깝게 위치됨이 이해될 것이다. 오목한 타이어 작동면에 대해, 그 역도 성립한다. 볼록한, 외측 타이어 작동면은 일반적으로 편평한 표면 상에서 타이어가 작동할 때 획득되는 분포에 보다 유사한 타이어 족적에 걸친 트레드 마모 분포를 제공한다. 볼록한, 외측 타이어 작동면은 일반적으로 편평한 표면을 따라 발생하는 타이어 족적에 보다 밀접하게 닮은 타이어 족적을 또한 제공한다. 볼록한 외측 타이어 작동면에 대해 인정되는 것과 동일한 이점이 오목한 내측 타이어 작동면에 대해서도 인정된다.
측방향-콘튜어드 타이어 작동면이 휠의 회전축에 대해 법선방향 및 방사방향 외측으로 연장하고 휠의 폭을 양분하는 평면[본원에서 "양분면(bisecting plane)"으로 참조됨]에 대해 대칭 또는 비대칭적일 수 있다. 추가 예에 의해, 이 표면의 폭방향 연장은 둘 이상의 상이한 반경에 의해 정의되는 여러 만곡된 및/또는 선형 세그먼트들을 포함하는 경로 또는 일정 반경 경로를 포함하는, 임의의 비선형 경로를 따라 연장할 수 있고, 이는 곡선으로 이루어진 또는 비선형 경로가 될 수 있다. 특정 예들에서, 타이어 작동면의 볼록함 또는 오목함이 일정한 곡률반경에 의해 정의되는 일정 곡률을 갖는다. 곡률반경의 원점은 회전축 및 양분면에 대해 각각 임의의 방사방향 또는 측방향 위치에 위치할 수 있다. 예를 들어, 곡률반경의 원점은 양분면 상에서, 회전축 상에 위치할 수 있고, 또는 양분면 및/또는 회전축으로부터 원하는 거리만큼 이격될 수 있다. 보다 상세한 예들에서, 이 원점은 회전축과 양분면의 교차점에 위치한다. 그 결과인 곡률반경은 구형 표면을 생성하지만, 이 표면은 이 원점 둘레에서 360° 연장하지는 않는다. 회전축으로부터 더 가깝게 또는 멀게 원점을 움직여 더 크거나 작은 곡률을 생성할 수 있다. 양분면으로부터 멀어지게 측방향으로 원점을 움직여 비대칭성을 제공할 수도 있다.
타이어 성능을 시험할 때, 측방향-콘튜어드 타이어 작동면의 적어도 일부분이 텍스쳐를 포함하도록 결을 갖게 가공(texturize)될 수 있다. 텍스쳐는 트레드 마모를 돕게 및/또는 타이어 견인력을 돕게 제공될 수 있다. 이러한 텍스쳐는 임의의 원하는 가공에 의해 적용되는 또는 형성되는 임의의 공지된 또는 원하는 텍스쳐를 포함할 수 있음을 이해할 것이다. 예를 들어, 텍스쳐는 성형과 같은 임의의 수작업 또는 기계화된 가공, 기계적 또는 화학적 에칭, 냉간 또는 열간 가공, 또는 임의의 연마 또는 마모 공정에 의한 것과 같이, 타이어 작동면에 형성될 수 있다. 임의의 이러한 또는 다른 원하는 텍스쳐가 측방향-콘튜어드 표면에 원하는 재료층을 도포하는 방식과 같이, 타이어 작동면에 도포 또는 부착될 수 있다. 예시적인 텍스쳐에는 [미끄럼 방지 테이프(safety walk tape)와 같은] 텍스쳐 가공된 테이프, 미립자, 또는 석재를 포함되지만, 천연 또는 인공이든 간에 작동할 타이어에 바람직한 원하는 텍스쳐를 제공하는 임의의 다른 재료를 포함할 수 있다. 타이어 작동면이 매끄러운 질감을 가질 수 있음을 이해할 것이다. 텍스쳐의 존재가 비선형 마이크로 표면을 제공할 수 있지만, 이러한 텍스쳐의 존재는 타이어 작동면 또는 측면이 그를 따라 연장하는 측방향-콘튜어드 경로와, 측방향-콘튜어드 타이어 작동면 또는 측면의 보다 일반적인 형성을 부정하거나 바꾸는 것은 아님을 알아야 한다.
휠이 임의의 구성으로 및 임의의 방식으로 형성될 수 있음을 이해할 것이다. 예를 들어, 타이어 작동면의 측방향-기복은 휠의 타이어 작동면에 볼록함을 성형 또는 기계가공하여 형성될 수 있다. 타이어 작동면이 휠의 외측 또는 내측 원주 둘레에 하나 이상의 판을 부착하여 얻어질 때와 같은, 추가 예로서, 측방향-기복은 임의의 열간 또는 냉간 성형 공정을 통해 각각의 판을 주조, 굽힘, 또는 성형에 의해 달성될 수 있다.
휠을 사용하여 타이어 내구성을 시험하는 방법을 수행시 추가 단계들에는 (1) 휠의 타이어 작동면과 타이어의 트레드를 힘을 가해 맞물리고 (2) 타이어의 내구성을 평가하기 위해 원하는 내구성에 대해 전 단계에 따라 맞물려 있으면서 타이어와 휠을 회전시키는 것이 포함된다. 각각의 이러한 단계들은 공지된 원리들 및 기술들에 따라 수행될 수 있다.
타이어 작동면과 타이어 트레드를 힘을 가해 맞물리는 단계에 대해, 타이어 및/또는 휠이 타이어와 휠을 힘을 가해 맞물리기 위해 다른 하나를 향해 평형이동될 수 있다. 타이어와 휠이 동일한 장치 상에 장착될 수 있기 때문에, 타이어 또는 휠에 상응하는 장치의 부분들이 이러한 맞물림을 달성하도록 평행이동될 수 있다. 물론, 타이어와 휠은 별개의 기계들 또는 장치 상에 장착되어서도 원하는 맞물림을 달성할 수 있다. 휠에 대한 타이어의 임의의 배향(orientation)이 임의의 원하는 시험 조건을 제공하기 위해 사용될 수 있음도 이해될 것이다. 예를 들어, 타이어와 휠의 회전축들 간의 위치 관계를 바꿈으로써, 타이어에 도입되는 캠버(camber) 또는 휠과 타이어 간의 슬립 각도가 제공될 수 있다.
타이어와 휠을 회전시키는 단계에 대해, 타이어 및/또는 휠이 회전 단계를 달성하기 위해 구동될 수 있음이 이해될 것이다. 이렇게 하여, 구동원이 타이어 및/또는 휠과 상호작용하게 작동될 수 있게 배치된다. 구동원은 당업자에게 공지된 임의의 구동원을 포함할 수 있고 예를 들어, 모터를 포함할 수 있다.
측방향-콘튜어드 타이어 작동면 상에서 타이어 내구성을 시험하는 이러한 방법들은 전체 또는 부분적으로, 수동으로 또는 자동으로 달성될 수 있다. 이러한 방법들을 수행하는데 사용하기 위한 타이어 시험 장치의 예시적인 실시예들이 하기에 보다 상세히 설명된다. 도면들에 도시된 장치(들)는 본 발명의 범위 내에서 사용될 수 있는 임의의 다양한 타이어 시험 장치들을 단지 예시한다.
도 1을 참조하면, 타이어 시험 장치(machine)를 포함하는 예시적인 타이어 시험 장치(device)(10)가 도시되어 있다. 이 장치(10)는 타이어(16)와 휠(18)이 회전가능하게 부착되는(즉, 회전하게 구성된) 베이스 또는 하우징(12)을 포함한다. 타이어 시험 장치와 하우징은 휠에 대해 타이어를 힘을 가해 유지하고 타이어를 회전가능하게 유지하게 구성된 타이어 장착부를 포함한다. 구동원(14)은 휠 및/또는 타이어를 구동하기 위해 또한 포함되고, 이는 모터와 같은, 당업자에게 공지된 임의의 구동원을 포함할 수 있다.
휠(18)은 측방향-콘튜어드 외측 타이어 작동면(20o)을 일반적으로 형성하는 측방향-콘튜어드 외측 측면(19o)을 포함한다. 외측 측면(19o)과 외측 면(20o) 모두가 환형 측면과 표면을 각각 형성하도록 휠 둘레에서 원주방향으로 길이방향에서 연장한다. 외측 측면(19o)과 외측 면(20o)은 폭(W18)을 갖는 것으로 도시되어 있고, 이 폭은 타이어(16)의 폭(W16)보다 같거나 큰 사이즈를 포함하는 임의의 사이즈일 수 있다. 도 1에 도시된 실시예에서, 외측 면(20o)은 측방향에서-볼록한 표면을 형성하도록 둥근 또는 만곡된 경로에서 측방향으로 연장한다. 이는 도 2에 보다 명확히 도시되어 있고, 이는 선 2-2를 따라 취한 도 1의 타이어 및 휠의 단면을 도시한다.
측방향에서-볼록한 표면이 임의의 곡선을 포함한 또는 비선형 경로를 포함할 수 있는 임의의 만곡된 경로를 따라 측방향으로 연장할 수 있음을 이해되지만, 도 2에 도시된 측방향 경로는 곡률반경(Rc)에 의해 정의된 일정한 곡률을 따라 연장된다. 특히, 원점(O)으로부터 연장하는 반경(Rc)이 도시되어 있다. 비록 원점(O)이 도시된 실시예에서 임의의 원하는 위치에 배치될 수 있지만, 이 원점은 선 P-P에 의해 표현되는 양분하는 평면을 따라 배치된다. 이 양분면(P-P)은 외측 타이어 작동면(20o)의 폭(W18)을 양분하고, 휠의 회전축(AW-AW)에 대해 직각으로 연장한다. 양분선(P-P)은 외측 타이어 작동면의 및/또는 휠의 측방향 중심선을 정의한다.
원점(O)은 임의의 원하는 곡률반경(Rc)을 달성하기 위해 회전축(AW-AW)으로부터 임의의 거리(Δrad)에 배치될 수 있음이 이해된다. 따라서, 곡률은 회전축(AW-AW)과 원점(O) 간의 거리(Δrad)를 바꿈으로써 증가 또는 감소될 수 있다. 예를 들어, 도 2에서, 곡률반경(Rc)의 반대쪽 단부에 배치된 외측 표면(20o)과 회전축(AW-AW) 사이에 배치되는 원점(O)이 도시되어 있다. 거리(Δrad)가 회전축(AW-AW) 너머에 원점을 배치하여 곡률반경을 추가로 증가시킬 수 있어, 회전축(AW-AW)이 곡률반경(Rc)이 끝나는 외측 타이어 작동면(20o)과 원점(O) 사이에 위치됨을 알 수 있다. 또한 구형 외측 표면이 제공될 수 있음도 이해될 것이다. 예를 들어, Δrad는 0일 때, 원점(O)은 외측 표면의 종방향 및 측방향 연장이 원점으로부터 같은 거리만큼 연장하는 표면인 구형 외측 표면(20o)을 형성하도록 회전축(AW-AW)의 교차점에 배치된다. 외측 표면은 양분면(P-P)과 회전축(AW-AW)의 교차점에 원점(O)을 배치하여 양분면(P-P)에 대해 대칭적일 수도 있다.
도 2를 계속 참조하면, 휠의 외측 타이어 작동면(20o)이 외측 표면 폭(W18)의 원주방향 중심선 또는 양분면(P-P)에 대해 대칭적인 것으로 도시되어 있다. 또한, 외측 면(20o)이 비대칭일 수도 있음이 이해될 것이다. 외측 표면의 측방향 연장이 도 2에 도시된 바와 같은, 일정한 반경(Rc)에 의해 정해질 때, 비대칭성은 양분면(P-P)과 원점(O) 간의 거리를 바꿔 달성될 수 있다. 다르게는 또는 부가적으로, 둘 이상의 선형, 곡선을 포함하는, 또는 비선형 세그먼트들을 갖는 외측 표면(20o)의 측방향 연장 또는 경로를 형성하여 비대칭성이 달성될 수 있다.
본원에서 별도로 언급한 바와 같이, 외측 타이어 작동면은 텍스쳐를 포함할 수 있다. 예를 들어, 도 1 및 도 2를 참조하면, 휠(18)의 외측 타이어 작동면(20o)은 텍스쳐(22)를 포함한다. 이 텍스쳐(22)는 층으로서 도시되어 있지만, 위에 보다 상세히 설명한 바와 같이 원하는 외측 표면(20o)에 도포된 또는 형성된 임의의 원하는 텍스쳐를 포함할 수 있다.
본원에서 별도로 언급한 바와 같이, 외측 타이어 작동면 및/또는 측면은 임의의 가변 또는 다중-곡률 측방향-콘튜어드 경로를 포함하는, 임의의 원하는 비선형 경로를 따라 휠의 폭방향에서 연장할 수 있다. 그 예시적인 실시예들이 도 5 내지 도 7에 도시되어 있고, 여기서 콘튜어드 경로가 둘 이상의 상이한 곡률반경에 의해 형성된다. 각각의 도면에서, 타이어는 휠과 일반적으로 맞물린 것으로 도시되어 있다; 그러나, 타이어는 종종 부하를 받으면서 적용되고 따라서 빗나가고 그러므로 휠의 외측 표면의 더 큰 폭을 따라 동시에 맞물려 작동됨이 이해될 것이다. 도 5를 참조하면, 측방향-콘튜어드 외측 타이어 작동면이 곡률반경(Rcc)을 갖는 한 쌍의 역-곡률 부분(26)들 사이에 휠의 축방향에 배치되는 중앙, 볼록 부분(24; 휠의 외측 측면(19o)에 대해 볼록함)을 포함 또는 정의하는 비선형 경로를 따라 연장한다. 역-곡률 부분(26)을 제공하여, 사실상, 외측 타이어 작동면이 휠의 중심선으로부터 멀어지게 측방향으로 연장할 때 외측 타이어 작동면이 편평하게 되거나 덜 곡률을 갖게 된다. 이렇게 하여, 역-곡률 부분과 타이어 작동면을 따라 타이어가 구름에 따라 타이어 족적의 형상이 보다 잘 제어될 수 있다. 인접한 부분들 간의 원활한 천이를 제공하도록 각각의 역-곡률 부분(26)이 중앙의 볼록 부분(24)에 인접하게 배치됨을 알 수 있다. 역-곡률 부분(26)들의 쌍이 같거나 상이한 곡률반경을 가질 수 있음이 이해될 것이다. 역-곡률 부분들의 쌍이 휠의 오목한 외측 표면을 형성하는 것을 도시된 실시예에서 또한 알 수 있다.
역-곡률 부분을 사용하는 것 대신에 또는 이에 부가하여, 외측 타이어 작동면이 표면 폭의 측방향 측면을 향해 연장할 때 선형적으로-연장하는 부분이 중앙의 볼록 부분으로부터 연장할 수 있다. 이러한 예들에서, 이는 선형으로-연장하는 부분과 중심 부분 간에 원활한 천이를 제공하고, 이 선형으로-연장하는 부분은 휠의 회전축에 대해 0보다 큰 각도로 측방향 연장한다. 어떤 경우이든, 역-곡률 또는 선형 테이퍼를 제공하여, 타이어 작동면이 휠의 임의의 측방향 측면에 접근할 때 (또는, 달리 말해, 타이어 작동면이 휠의 중심선으로부터 멀어지게 연장할 때) 표면 테이퍼 또는 곡률의 기울기의 임의의 추가 증가가 제거된다.
추가 예에 의해, 도 6의 실시예를 이제 참조하면, 각각의 역-곡률 부분(26)이 휠의 측방향 측면들에서 상승부(upturn) 또는 융기된 영역(28)을 형성하도록, 도 5의 실시예에 대해, 측방향에서 추가로 연장한다. 중앙의, 볼록 부분(24)은 외측 타이어 작동면(20o)의 외경을 감소(외측 타이어 작동면이 표면(W18)의 폭을 따라 측방향에서 증가할 때 휠(18)의 회전축(AW-AW)에 대해)시키는 영역을 형성하는 반면, 이 상승부 또는 융기된 영역(28)은 외측 타이어 작동면에 대해 외경을 증가시키는 영역을 형성한다고 말할 수 있다. 이제 도 7의 실시예를 참조하면, 측방향에서 추가로 연장하여 상승부(28)를 형성하는 역-곡률(26) 대신에, 휠(18)의 회전축(AW-AW)과 일반적으로 평행하게 연장하는 선형으로-연장하는 부분(30)이 제공된다. 선형으로-연장하는 부분(30)은 일반적으로 도시된 바와 같이 직원통형 표면들을 형성하도록 원통형 부분들, 또는 원하는 바에 따라 임의의 다른 테이퍼진 원통형 표면을 형성한다. 따라서, 도 7의 실시예는 원통형 부분(30)들의 쌍 사이에 배치되는 중앙의 볼록한 부분(24)을 갖는 콘튜어드 경로를 따라 측방향에서 연장하는 외측 타이어 작동면(20o)을 제공한다.
본원에서 별도로 논의된 바와 같이, 타이어 작동면은 휠의 내측 환형 측면을 따라 형성될 수 있다. 도 8을 참조하는 예에 의하면, 휠(18)의 내측 환형 측면(19i)을 따라 배치되는 타이어 작동면(20i)을 갖는 휠(18)이 도시되어 있다. 내측 환형 측면(19i)을 따라 작동하는 타이어(16)가 또한 도시되어 있다. 도시된 실시예에서, 내측면(19i)과 내측면(20i) 모두가 측방향-기복을 갖고, 보다 상세하게는, 오목하다(즉, 내측면(19i)에 대해 오목하다). 내측면(19i)과 내측면(20i)이 임의의 측방향 기복을 따라 측방향에서 각각 연장할 수 있고 외측면(19o)과 외측면(20o)에 대해 본원에서 고려한 바와 같이 텍스쳐 가공될 수 있음이 이해될 것이다. 내측면을 따라 형성되는 족적은 일반적으로 동일한 타이어 및 표면 형상에 대해, 외측면을 따라 형성된 족적에 비해 일반적으로 더 길다는 것이 이해될 것이다. 그러므로, 외측면에 의해 사용되는 볼록한 표면 대신에, 적어도 오목한 표면 또는 외측면에 의해 사용되는 곡률반경보다 작은 곡률반경이, 내측면을 따라 형성되는 족적을 짧게 하여 편평한 표면 상에 형성되는 족적 형상에 보다 밀접하게 달성하는데 유용할 수 있다고 생각된다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 로드 휠용 측방향-콘튜어드 타이어 작동면을 형성하는 방법들을 포함한다. 타이어 작동면은 로드 휠의 외측 환형 측면을 따라 형성될 수 있고, 또는 측방향-콘튜어드 작동면을 갖는 로드 휠을 형성하기 위해 구성요소들을 따라 형성될 수 있다. 이러한 방법들을 수행하기 위한 예시적인 실시예들이 도 9 내지 도 10c에 도시되어 있고, 여기서 환형 타이어 작동면을 갖는 도 10d에 예시적으로 도시된 바와 같이 로드 휠에 이후에 부착된 다수의 섹션(44) 중 하나를 포함하는 구성요소를 형성하도록 베이스 부재 상에 도 9에 일반적으로 도시된 바와 같이 텍스쳐를 갖는 측방향-콘튜어드 타이어 작동면(50)이 형성된다. 측방향-콘튜어드 타이어 작동면을 갖는 로드휠을 형성하는 과정이 도 10a 내지 도 10d에 형성된 측방향에서-편평한 타이어 작동면에 관해 설명되어, 본원에 설명한 임의의 측방향-콘튜어드 작동면을 형성하도록 측방향-콘튜어드 베이스 부재로 측방향에서-편평한 베이스 부재를 대체하여 측방향-콘튜어드 타이어 작동면을 형성하는데 도 10a 내지 도 10d에 도시된 공정이 사용될 수 있음을 당업자가 이해할 것이다.
이제 도 9 내지 도 10d의 예시적인 실시예들을 참조하면, 로드 휠용 측방향-콘튜어드 타이어 작동면을 형성하는 보다 일반적인 방법들이 본원에 도시한 예시적 실시예에 관련하여 설명되고, 이는 측방향-콘튜어드 타이어 작동면을 형성하는 보다 광범위한 방법을 제한하지 않는다. 도 9를 참조하면, 로드 휠용 측방향-콘튜어드 타이어 작동면을 형성하는 방법들이 (도 10d에 도시된) 텍스쳐-가공된 타이어 작동면(42)을 수용하기 위한 종방향에서 볼록하고 측방향-콘튜어드 접합면(50)을 제공하는 단계를 포함하고, 이 접합면은 회전가능한 로드 휠(18; 도 10d에 도시됨)의 방사방향 외측면(40; 도 10d에 도시됨)과 연계되고 궁형 경로를 따라 연장하는 볼록한 길이 및 콘튜어드 경로를 따라 폭방향에서 연장하는 폭을 갖는다. 도시된 실시예에서, 접합면(50)은 유사한 형상의 베이스 부재(46)의 일부분을 포함한다.
도 10a을 참조하면, 이러한 방법들은 유지면(54)을 따라 골재 재료(58)의 단일 층(60)을 배치하고 접합면을 따라 배치된 종방향에서-볼록하고 측방향-콘튜어드 접합제 재료층을 포함하는 코팅된 접합면을 형성하도록 접합면(50)을 따라 미리 정해진 두께(H52)의 접합 재료(52)를 도포하는 단계를 추가로 포함하고, 여기서 각각의 단일 층의 골재 재료와 유지면이 또한 측방향-기복이 있다. 측방향-콘튜어드 변형예의 코팅된 접합면, 단일 층의 골재 재료, 유지면이 도 9에 예로서 도시되어 있다.
도 10b를 참조하면, 이러한 방법들은 코팅된 접합면(50)의 일정 폭의 접착제 재료 층(52)을 골재(58)의 단일 층(60)과 결합하게 배치하는 단계를 또한 포함한다. 도시된 실시예에서, 골재 안내 부재(56)들이 코팅된 접합면(50)과 골재 층(60)의 결합을 제어하고 유지면을 따라 골재들을 보다 정확히 배치하는데 사용된다. 도 9 및 도 10c를 참조하면, 이 방법들은 골재(58)의 단일 층(60)에 접착제 재료의 볼록 층이 결합했을 때까지 유지면(54)에 대한 길이방향[방향(R)로] 코팅된 접합면(50)을 회전시키는 단계를 또한 포함하고, 이에 의해 결합된 골재가 회전 후에 접착제층에 부착된 상태를 유지하여, 결합된 골재를 유지면에서 코팅된 접합면으로 효과적으로 전달하여, 접착제층을 골재로 코팅함으로써, 접합면을 따라 단일층의 골재를 부착하여 접합면을 따라 타이어 작동면(42; 도 10d에 도시됨)을 형성한다.
측방향-콘튜어드 타이어 작동면을 사용하는 이점들을 평가하기 위해, 상이한 반경의 측방향-콘튜어드 외측 타이어 작동면들이 평가되었다. 특히, 족적들이 측방향-콘튜어드 외측 타이어 작동면들을 따라 취해지고 일반적인 지면을 나타내는 편평한 표면과 (통상의 로드 휠 인) 측방향에서 편평한 외측 타이어 작동면을 따라 취해진 족적들에 비교되었다. 도 4를 참조하여, 16인치 직경의 림(rim)에 대한 사이즈를 갖고 205mm의 공칭 폭을 갖는 레이디얼 타이어가 편평한 표면 및 각 3미터(m)의 외주 직경을 갖는 3개의 상이한 로드 휠들 상에서 시험되었다. 각각의 로드 휠에 대한 타이어 작동면은 환형이었고 타이어 작동면의 원주방향 중심선을 통해 연장하는 평면에 대해 표면의 폭 방향에서 대칭적이고, 이 평면은 로드 휠의 회전축에 대해 직각으로 연장하고 로드 휠의 원주 방향에서 연장하는 타이어 작동면의 최대 외주를 따라 타이어 작동면을 양분한다. 제 1 로드 휠은 측방향에서 편평하였고, 이는 타이어 작동면이 3m 직경을 갖는 직원통형 표면을 형성하도록 로드 휠의 회전축에 대해 평행하게 연장하는 폭을 가짐을 의미한다(타이어 작동면은 일반적으로 표면의 폭에 걸쳐 휠의 회전축으로부터 1.5m에 위치했다). 제 2 로드 휠의 타이어 작동면은 측방향-콘튜어드 표면을 가졌고, 타이어 작동면의 폭은 1.5m 곡률반경을 따라 측방향으로 연장했고, 이 반경은 로드 휠의 회전축을 따라 일정 위치로부터 연장하고 여기서 로드 휠의 원주방향에서 타이어 작동면의 최대 외주를 정의하는 곡률반경이 기원한다. 제 3 로드 휠의 타이어 작동면은 제 2 로드 휠을 특징짓는 1.5m 곡률 대신에 0.75m 곡률반경을 따라 측방향으로 연장하는 측방향에서-콘튜어드 표면을 가졌다. 각각의 시험들에 대해, 457데카 뉴튼(dekanewton)의 힘(약 1027 pound-force와 같음)에 의해 타이어 작동면에 대해 적용되고 2.3Bar(약 33평방인치당 파운드(psi)의 압력과 같음)로 가압된 타이어로 취해졌다.
도 4를 계속 참조하면, 상술한 각각의 타이어 작동면에서 측정된 각각의 족적의 선단 에지는 선 또는 프로파일로서 도시되었다. x-축 좌표는 타이어의 측방향 중심선(x=0인)에 대해 족적의 폭을 따라 족적의 선단 에지의 측방향 위치를 나타낸다. 측방향 중심선은 족적의 폭을 제 1 및 제 2 반쪽들(halves)로 분할하도록 족적의 길이를 따라 종방향에서 연장한다. y축 좌표는 종방향 중심선으로부터 선단 에지의 거리 및 족적의 길이를 나타낸다. 종방향 중심선은 족적의 길이를 제 1 및 제 2 반쪽들로 분할하도록 타이어의 측방향 중심선에 대해 직각으로 족적의 폭에 걸쳐 측방향으로 연장한다.
도 4에서, 편평한 표면에서 측정된 족적의 선단 에지 프로파일이 PFLT로 식별되고, 제 1 로드 휠(원통면), 제 2 로드 휠(1.5m인 측방향 곡률반경), 및 제 3 로드 휠(0.75m인 측방향 곡률반경) 상에서 취해진 각각의 족적에 대해 측정된 선단 에지 프로파일은 각각 PCON, Pr1, Pr2로 각각 식별된다. 일반적으로, 곡률반경이 작을수록, 외측 타이어 작동면을 따라 곡률반경에 의해 생성되는 곡률이 크다. 측정된 각각의 족적들에 대한 선단 에지 프로파일들의 검토시, (로드 휠 상과 같이) 환형 외측 타이어 작동면을 따라 형성되는 각각의 족적의 길이가 편평한 표면 상에 형성되는 족적(PFLT)보다 짧음이 명백하다. 원통형 타이어 작동면을 갖는 종래기술의 로드 휠이 가장 편평한 선단 에지를 갖는 족적(PCON)을 생성하고 편평한 표면을 따라 형성된 족적(PFLT)과 가장 다름도 명백하다. 측방향에서-콘튜어드 타이어 작동면들을 갖는 로드 휠들에 대해, 보다 작은 곡률반경에 의해 형성되는 측방향-기복을갖는 표면을 갖는 로드 휠이 편평한 표면 상에서 형성된 족적의 길이에 보다 가까이 접근하는 보다 긴 길이를 갖는 족적(Pr2)을 생성함이 나타나 있다. 이는 원통형 타이어 작동면을 갖는 종래기술의 로드 휠 상에서 형성된 족적(PCON)에 대한 개선이다. 보다 큰 곡률반경에 의해 형성된 측방향-콘튜어드 표면을 갖는 로드 휠이 편평한 표면 상에서 형성된 족적의 선단 에지에 보다 가까운 형상을 갖는 보다 편평한-형상의 선단 에지를 갖는 족적(Pr1)을 생성함도 나타나 있다. 이것 또한 원통형 타이어 작동면을 갖는 종래기술의 로드 휠 상에서 형성된 족적(PCON)에 대한 개선이다.
본 발명이 그 특정 실시예들을 참조하여 설명되었지만, 이러한 설명은 예시로 한 것이고 제한하는 것이 아님을 이해해야 한다. 따라서, 본 발명의 범위 및 내용은 첨부된 범위들에 관해 정의되어야 한다.
10: 타이어 시험 장치 12: 베이스
14: 구동원 16: 타이어
18: 휠 19o: 측방향-콘튜어드 외측면
20o: 외측 타이어 작동면
22: 텍스쳐 24: 볼록한 부분
26: 역-곡률 부분

Claims (22)

  1. 휠을 사용하여 타이어 성능을 시험하는 방법에 있어서,
    회전하게 구성된 휠을 제공하고, 상기 휠은 작동 중에 타이어와 맞물리게 구성되고 휠의 환형 측면을 따라 배치된 타이어 작동면을 갖고, 상기 타이어 작동면은 콘튜어드(contoured) 경로를 따라 휠의 원주 방향에 대해 측방향으로 연장하는 폭을 갖고;
    상기 휠의 타이어 작동면에 대해 타이어의 트레드를 힘을 가해 맞물리고;
    상기 타이어를 평가하기 위해 충분한 지속시간동안 이전 단계에 따라 결합된 상태에서 상기 타이어 및 상기 휠을 회전시키는 단계들을 포함하는 타이어 성능 시험 방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 타이어 작동면은 상기 표면이 상기 타이어 작동면의 중심선에 대해 외측으로 측방향에서 연장할 때 상기 휠의 회전축을 향해 방사방향 내측으로 테이퍼(taper)지고, 상기 중심선은 타이어 작동면 둘레에서 원주방향으로 연장하는 타이어 성능 시험 방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 타이어 작동면의 폭은 측방향에서 볼록한 타이어 작동면을 형성하도록 볼록한 경로를 따라 측방향으로 연장하는 타이어 성능 시험 방법.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 볼록한 경로는 일정한 곡률반경에 의해 형성되는 타이어 성능 시험 방법.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 콘튜어드 경로는 일정한 곡률반경에 의해 형성되는 타이어 성능 시험 방법.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 곡률반경은 상기 휠의 회전축과 평면의 교차점에 위치한 원점을 갖는 타이어 성능 시험 방법.
  7. 청구항 4에 있어서,
    상기 곡률반경은 상기 타이어 작동면 및 상기 휠의 회전축 사이와 평면을 따라 위치한 원점을 갖는 타이어 성능 시험 방법.
  8. 청구항 4에 있어서,
    상기 곡률반경은 상기 휠의 회전축이 원점과 상기 타이어 작동면 사이에 위치하도록 평면을 따라 위치하는 상기 원점을 갖는 타이어 성능 시험 방법.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 콘튜어드 경로는 둘 이상의 상이한 곡률반경에 의해 형성되는 타이어 성능 시험 방법.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 콘튜어드 경로는 한 쌍의 원통형 부분들 사이에 배치된 콘튜어드 부분을 제공하는 타이어 성능 시험 방법.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 콘튜어드 경로는 상기 휠의 축방향에서 한 쌍의 역-곡률 부분들 사이에 배치된 볼록한 중앙 부분을 형성하고, 상기 한 쌍의 역-곡률 부분들은 상기 휠의 오목한 측면을 형성하는 타이어 성능 시험 방법.
  12. 회전하게 구성된 휠, 상기 휠은 작동 중에 타이어와 맞물리게 구성되고 휠의 환형 측면을 따라 배치된 타이어 작동면을 갖고, 상기 타이어 작동면은 콘튜어드 경로를 따라 휠의 원주방향에 대해 측방향으로 연장하는 폭을 갖고;
    휠을 회전시키도록 구성되는 구동원;
    타이어를 회전가능하게 유지하고 상기 휠에 대해 상기 타이어를 힘을 가해 유지하도록 구성되는 타이어 장착부를 포함하는 타이어 성능 시험 장치.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 타이어 작동면은 상기 표면이 상기 타이어 작동면의 중심선에 대해 측방향 외측으로 연장할 때 상기 휠의 회전축을 향해 방사방향 내측으로 테이퍼지고, 상기 중심선은 상기 타이어 작동면 둘레에서 원주방향으로 연장하는 타이어 성능 시험 장치.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 타이어 작동면의 폭의 적어도 일부분은 측방향에서 볼록한 타이어 작동면을 형성하도록 볼록한 경로를 따라 측방향에서 연장하는 타이어 성능 시험 장치.
  15. 청구항 14에 있어서,
    상기 볼록한 경로는 일정한 곡률반경에 의해 형성되는 타이어 성능 시험 장치.
  16. 청구항 12에 있어서,
    상기 콘튜어드 경로의 적어도 일부분은 일정한 곡률반경에 의해 형성되는 타이어 성능 시험 장치.
  17. 청구항 15에 있어서,
    상기 곡률반경은 상기 휠의 회전축과 평면의 교차점에 위치하는 원점을 갖는 타이어 성능 시험 장치.
  18. 청구항 15에 있어서,
    상기 곡률반경은 상기 타이어 작동면과 상기 휠의 회전축 사이 및 평면을 따라 위치하는 원점을 갖는 타이어 성능 시험 장치.
  19. 청구항 14에 있어서,
    상기 곡률반경은 상기 휠의 회전축이 원점과 상기 타이어 작동면 사이에 위치하도록 상기 평면을 따라 위치하는 상기 원점을 갖는 타이어 성능 시험 장치.
  20. 청구항 12에 있어서,
    상기 콘튜어드 경로는 둘 이상의 상이한 곡률반경에 의해 형성되는 타이어 성능 시험 장치.
  21. 청구항 12에 있어서,
    상기 콘튜어드 경로는 한 쌍의 원통형 부분들 사이에 배치된 콘튜어드 부분을 제공하는 타이어 성능 시험 장치.
  22. 청구항 12에 있어서,
    상기 콘튜어드 경로는 상기 휠의 축방향에서 한 쌍의 역-곡률 부분들 사이에 배치된 볼록한 중앙 부분을 형성하고, 상기 한 쌍의 역-곡률 부분들은 상기 휠의 오목한 측면을 형성하는 타이어 성능 시험 장치.
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