JPS58166240A - タイヤの動的特性試験装置 - Google Patents
タイヤの動的特性試験装置Info
- Publication number
- JPS58166240A JPS58166240A JP57049357A JP4935782A JPS58166240A JP S58166240 A JPS58166240 A JP S58166240A JP 57049357 A JP57049357 A JP 57049357A JP 4935782 A JP4935782 A JP 4935782A JP S58166240 A JPS58166240 A JP S58166240A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drum
- tire
- road surface
- random
- protrusion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/02—Tyres
- G01M17/022—Tyres the tyre co-operating with rotatable rolls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、タイヤの動的特性を試験するために用いら
れる試験装置に関するものである。
れる試験装置に関するものである。
タイヤの振動特性、騒音特性等を調べるために従来用い
られてきた室内試験法は、大別して次の３通りの方法で
ある。
られてきた室内試験法は、大別して次の３通りの方法で
ある。
（１） 回転するドラムに１本の突起を取り付け、こ
の突起でタイヤに衝撃を与えることによりタイヤをイン
パクト加振し、その応答性を調へる方法。
の突起でタイヤに衝撃を与えることによりタイヤをイン
パクト加振し、その応答性を調へる方法。
（２）同じく回転ドラムに正弦波もしくは矩形波によっ
て構成される凹凸をそなえた擬似路面を取り付け、タイ
ヤに一定振巾、一定周波数の振動を与えて、その応答を
解析する方法。
て構成される凹凸をそなえた擬似路面を取り付け、タイ
ヤに一定振巾、一定周波数の振動を与えて、その応答を
解析する方法。
（３）実際の路面からレプリカを取り、これを回転ドラ
ムに取り付けることにより、実際の道路と同等の振動を
タイヤに与え、その応答を解析する方法。
ムに取り付けることにより、実際の道路と同等の振動を
タイヤに与え、その応答を解析する方法。
しかしながら、上記（１） 、 （２）の方法は、タイ
ヤの特性試験法としては有効である力？、タイヤの受け
る振動波形自体が実路５走行時のものと異なるため、実
路での特性を充分把握できないという問題カイあった。
ヤの特性試験法としては有効である力？、タイヤの受け
る振動波形自体が実路５走行時のものと異なるため、実
路での特性を充分把握できないという問題カイあった。
また、上記（３）の方法では、ドラム番こ特定路面の部
分的なレプリカのみが取り付けられることになるので、
試験条件が偏り、一般的な応答が得られないと云う問題
があった。
分的なレプリカのみが取り付けられることになるので、
試験条件が偏り、一般的な応答が得られないと云う問題
があった。
この発明は、上記事情に鑑み、できるだけ実走行状態に
近い試験条件を現出することのできるような試験装置を
提供すべくなされたもので、その特徴とするところは、
回転ドラムの外周に、形状・寸法の不揃いな突起物をラ
ンダムに配設した点にある。以下、図面にあられされた
実施例にもとづいて具体的に説明する。
近い試験条件を現出することのできるような試験装置を
提供すべくなされたもので、その特徴とするところは、
回転ドラムの外周に、形状・寸法の不揃いな突起物をラ
ンダムに配設した点にある。以下、図面にあられされた
実施例にもとづいて具体的に説明する。
第１図は、本発明にかかる試験装置の１例をあられす概
略図であり、回転軸１ａをそなえたド、ラム１が支持装
置２により回転自在に支持されている。このドラムｌに
は、駆動装置２０回転動力がベルト３を介して伝達され
、所定の回転遠吠でドラム１を回転させる。ドラムの外
径は１．５例程度とするのがよいが、これに限定される
ものではない。ドラム１の外周部には、擬似路面１１４
が取り付けられている。擬似路面層４は、第２図に示す
ように、ドラム１に対し着脱自在なアルミニウム板５に
すべり音防止のためのセフティウオーク６を貼抄付け、
このセフティウオーク６の表向に形状および／または寸
法の不揃いな突起物７を多数ランダムに植え付けてなる
。突起物７は路面の凹凸を現出する石ころ等の働きをな
すもので、この突起物としては、ボルトｔたは小ねじを
利用し。
略図であり、回転軸１ａをそなえたド、ラム１が支持装
置２により回転自在に支持されている。このドラムｌに
は、駆動装置２０回転動力がベルト３を介して伝達され
、所定の回転遠吠でドラム１を回転させる。ドラムの外
径は１．５例程度とするのがよいが、これに限定される
ものではない。ドラム１の外周部には、擬似路面１１４
が取り付けられている。擬似路面層４は、第２図に示す
ように、ドラム１に対し着脱自在なアルミニウム板５に
すべり音防止のためのセフティウオーク６を貼抄付け、
このセフティウオーク６の表向に形状および／または寸
法の不揃いな突起物７を多数ランダムに植え付けてなる
。突起物７は路面の凹凸を現出する石ころ等の働きをな
すもので、この突起物としては、ボルトｔたは小ねじを
利用し。
これを頭部を突出させた状態で螺着しておくのが便利で
ある。なかでは、ＪＩＳＢＩＩＯＩに規定されているＭ
４〜Ｍ６のトラス小ねじもしくは丸小ねじを用いるのが
好ましく、その植付は密度は、４００ｍＸ、２５０ｍの
面積の中に６０〜１２０個程度とするのが好ましい。こ
れら多数の突起物７を植え付けるに際しては、その形状
１寸法、配設位置等に関し、ドラム全周にわたってでき
るだけランダムな分布状態となるよう、コンピュータ等
を用いてその配設条件を設定しておくのがよいっなお、
上記小ねじを突起物として利用する場合は、必要なワッ
シャを含め１頭部の突出量を２〜１０＋ａとしておくの
が好ましい。種類の異なる小ねじまたはボルトを一つの
擬似路面層４に植え付ける場合は、それぞれの小ねじま
たはボルトについてドラム全周にわたりランダムに分布
するように植付は状態を設定する。
ある。なかでは、ＪＩＳＢＩＩＯＩに規定されているＭ
４〜Ｍ６のトラス小ねじもしくは丸小ねじを用いるのが
好ましく、その植付は密度は、４００ｍＸ、２５０ｍの
面積の中に６０〜１２０個程度とするのが好ましい。こ
れら多数の突起物７を植え付けるに際しては、その形状
１寸法、配設位置等に関し、ドラム全周にわたってでき
るだけランダムな分布状態となるよう、コンピュータ等
を用いてその配設条件を設定しておくのがよいっなお、
上記小ねじを突起物として利用する場合は、必要なワッ
シャを含め１頭部の突出量を２〜１０＋ａとしておくの
が好ましい。種類の異なる小ねじまたはボルトを一つの
擬似路面層４に植え付ける場合は、それぞれの小ねじま
たはボルトについてドラム全周にわたりランダムに分布
するように植付は状態を設定する。
この試験装置を用いてタイヤの動的特性を調べるには、
第１図に示す如（、供試タイヤ８をドラム１の外周部ｌ
こ設けられている擬似路面層４に押し当てた状態で、支
持具９により回転自在に支持し、駆動装置２によりドラ
ム１を回転させる。これにより、タイヤ８がドラム１と
反対方向に回転しつつ突起物７の働きによりランダムに
加振される。
第１図に示す如（、供試タイヤ８をドラム１の外周部ｌ
こ設けられている擬似路面層４に押し当てた状態で、支
持具９により回転自在に支持し、駆動装置２によりドラ
ム１を回転させる。これにより、タイヤ８がドラム１と
反対方向に回転しつつ突起物７の働きによりランダムに
加振される。
本発明にかかる試験装置は、上記の如（外周部に突起物
がランダムに配設された回転ドラムを用いてタイヤを加
振するものであるから、走行中におけるタイヤの加振状
態をより忠実に再現することができるようになった。こ
れにより、ランダムな入力を受けた場合のタイヤの応答
特性の調査か可能となり、例えば走行中において路面か
らのランダムな加振により発生するロードノイズの解析
等に用いてきわめて効果的なものとなった。この突起物
として、着脱自在なボルトまたは小ねじを使用すること
とすれば、入手性、経済性、取扱い易さ等の面で有利で
ある。この場合、ボルトまたは小ねじの種類、突出高さ
、配置等を変化させることにより、どのような路面をも
再現できるので便利である。この試験装置をタイヤ以外
のランダムな接触加振を受けるものの耐久試験等に用い
ることができることは明らかである。
がランダムに配設された回転ドラムを用いてタイヤを加
振するものであるから、走行中におけるタイヤの加振状
態をより忠実に再現することができるようになった。こ
れにより、ランダムな入力を受けた場合のタイヤの応答
特性の調査か可能となり、例えば走行中において路面か
らのランダムな加振により発生するロードノイズの解析
等に用いてきわめて効果的なものとなった。この突起物
として、着脱自在なボルトまたは小ねじを使用すること
とすれば、入手性、経済性、取扱い易さ等の面で有利で
ある。この場合、ボルトまたは小ねじの種類、突出高さ
、配置等を変化させることにより、どのような路面をも
再現できるので便利である。この試験装置をタイヤ以外
のランダムな接触加振を受けるものの耐久試験等に用い
ることができることは明らかである。
とり、縦軸に振動レベルをとった振動特性（上丁振動）
図であり、第３図と第４図はそれぞれ穴中トンネル（兵
庫県）右よび西宮市内における実際の路面の振動特性を
あられす。一方、第５図は従来の擬似ランダム路面（レ
プリカ）の、また、第６図は従来のサイン波ドラム（１
４４ピッチ／周）の振動特性をあられす。第３図および
第４図に示されている実際の路面の振動特性と、第５図
および第６図に示されている従来の擬似路面の振動特性
との間にはかなりの差があることがわかる。第７図は本
発明にかかる試験装置のドラム（Ｍ４゜Ｍ５丸小ねじ）
の振動特性をあられすもので、従来のものに較べて実際
の路面の振動特性に近いものとなっている。なお、供試
タイヤはいずれもサイズ１８５／７０５Ｒ１４、パター
ンｓｐ４冷、空気圧１．８Ｋｆ癩であり、走行速度は第
３図の場合が５０ Ｋｍ／Ｈ、第４図が４５Ｋｍ／Ｈ，
第５図が４０１ｂ／Ｈ，第６図が６０１Ｈから１０１１
ａ／Ｈヘの惰行（Ｐｅａｋ Ｈｏ１ｄ ）、第７図が４
０Ｋｍ／ＩＩであった。
図であり、第３図と第４図はそれぞれ穴中トンネル（兵
庫県）右よび西宮市内における実際の路面の振動特性を
あられす。一方、第５図は従来の擬似ランダム路面（レ
プリカ）の、また、第６図は従来のサイン波ドラム（１
４４ピッチ／周）の振動特性をあられす。第３図および
第４図に示されている実際の路面の振動特性と、第５図
および第６図に示されている従来の擬似路面の振動特性
との間にはかなりの差があることがわかる。第７図は本
発明にかかる試験装置のドラム（Ｍ４゜Ｍ５丸小ねじ）
の振動特性をあられすもので、従来のものに較べて実際
の路面の振動特性に近いものとなっている。なお、供試
タイヤはいずれもサイズ１８５／７０５Ｒ１４、パター
ンｓｐ４冷、空気圧１．８Ｋｆ癩であり、走行速度は第
３図の場合が５０ Ｋｍ／Ｈ、第４図が４５Ｋｍ／Ｈ，
第５図が４０１ｂ／Ｈ，第６図が６０１Ｈから１０１１
ａ／Ｈヘの惰行（Ｐｅａｋ Ｈｏ１ｄ ）、第７図が４
０Ｋｍ／ＩＩであった。
第１図は本発明にかかる試験装置の１例をあられす概略
図、第２図はその要部の拡大図、第３図から第７図まで
は振動特性をあられすグラフである。
図、第２図はその要部の拡大図、第３図から第７図まで
は振動特性をあられすグラフである。
１・・・ドラム、２・駆動装置、３・・・ベルト、４・
・・擬似路面層、５・・アルミニウム板、６・・セフテ
ィウオーク、７・・・突起物、８−・・タイヤ。
・・擬似路面層、５・・アルミニウム板、６・・セフテ
ィウオーク、７・・・突起物、８−・・タイヤ。
特許出願人 住友ゴム工業株式会社
代理人 弁理士 菅 原 弘 志第３図
３ｌ−ＩＩ ８３ １２５ ２５Ｇ
５００ １０００ ＸＫ）０周波数Ｈ
ｚ 第４図 ３１、Ｓ ６３ １１６ ２５＠
５ｏｏ１０００ ２ｏ００周波数Ｈｚ 第５図 ３１．５ ６３ １２５ ２５０
５００ １０００ ２０００周波数Ｈｚ 第６図 ３１．５ ８３ １２６ ｍｌ＠
６００ １＠ＩＸＩ Ｘ）００周波数Ｈ
ｇ
５００ １０００ ＸＫ）０周波数Ｈ
ｚ 第４図 ３１、Ｓ ６３ １１６ ２５＠
５ｏｏ１０００ ２ｏ００周波数Ｈｚ 第５図 ３１．５ ６３ １２５ ２５０
５００ １０００ ２０００周波数Ｈｚ 第６図 ３１．５ ８３ １２６ ｍｌ＠
６００ １＠ＩＸＩ Ｘ）００周波数Ｈ
ｇ
Claims (2)
- （１） 回転ドラムの外周部に形状・寸法の不揃いな
突起物をランダムに配設してなるタイヤの動的特性試験
装置。 - （２） 突起物が小ねじの頭部である特許請求の範囲
第１項記載のタイヤの動的特性試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57049357A JPS58166240A (ja) | 1982-03-27 | 1982-03-27 | タイヤの動的特性試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57049357A JPS58166240A (ja) | 1982-03-27 | 1982-03-27 | タイヤの動的特性試験装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58166240A true JPS58166240A (ja) | 1983-10-01 |
| JPH0437376B2 JPH0437376B2 (ja) | 1992-06-19 |
Family
ID=12828762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57049357A Granted JPS58166240A (ja) | 1982-03-27 | 1982-03-27 | タイヤの動的特性試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58166240A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0321844A (ja) * | 1989-06-19 | 1991-01-30 | Honda Motor Co Ltd | ドラム装置 |
| JP2006038555A (ja) * | 2004-07-26 | 2006-02-09 | Bridgestone Corp | 加硫ゴムの摩耗試験方法 |
| JP2007309652A (ja) * | 2006-05-16 | 2007-11-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ騒音試験方法 |
| JP2009287946A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 加振装置及びこれを用いた車両異音検査方法 |
| JP2012112781A (ja) * | 2010-11-24 | 2012-06-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの振動特性の試験装置、及びそれを用いた試験方法 |
| CN103348232A (zh) * | 2011-02-11 | 2013-10-09 | 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 | 轮胎剥落和撕裂测试设备和方法 |
| JP2015510109A (ja) * | 2011-12-29 | 2015-04-02 | ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム | タイヤ試験ロードホイールのための動作面 |
| US9581525B2 (en) | 2012-09-30 | 2017-02-28 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Method of applying particulate material along a tire footprint during tire testing on a tire testing surface |
-
1982
- 1982-03-27 JP JP57049357A patent/JPS58166240A/ja active Granted
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0321844A (ja) * | 1989-06-19 | 1991-01-30 | Honda Motor Co Ltd | ドラム装置 |
| JP2006038555A (ja) * | 2004-07-26 | 2006-02-09 | Bridgestone Corp | 加硫ゴムの摩耗試験方法 |
| JP2007309652A (ja) * | 2006-05-16 | 2007-11-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ騒音試験方法 |
| JP2009287946A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 加振装置及びこれを用いた車両異音検査方法 |
| JP2012112781A (ja) * | 2010-11-24 | 2012-06-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの振動特性の試験装置、及びそれを用いた試験方法 |
| CN103348232A (zh) * | 2011-02-11 | 2013-10-09 | 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 | 轮胎剥落和撕裂测试设备和方法 |
| JP2015510109A (ja) * | 2011-12-29 | 2015-04-02 | ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム | タイヤ試験ロードホイールのための動作面 |
| EP2797756A4 (en) * | 2011-12-29 | 2016-01-06 | Michelin Rech Tech | PNEUMATIC REINFORCING SURFACE FOR PNEUMATIC TIRE ROAD WHEEL |
| US9421748B2 (en) | 2011-12-29 | 2016-08-23 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire operating surface for tire testing road wheel |
| US9581525B2 (en) | 2012-09-30 | 2017-02-28 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Method of applying particulate material along a tire footprint during tire testing on a tire testing surface |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0437376B2 (ja) | 1992-06-19 |
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