JP3234678B2 - タイヤ摩耗試験機用路面 - Google Patents
タイヤ摩耗試験機用路面Info
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- JP3234678B2 JP3234678B2 JP14510293A JP14510293A JP3234678B2 JP 3234678 B2 JP3234678 B2 JP 3234678B2 JP 14510293 A JP14510293 A JP 14510293A JP 14510293 A JP14510293 A JP 14510293A JP 3234678 B2 JP3234678 B2 JP 3234678B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの摩耗試験機に
使用されるタイヤ摩耗試験機用路面に関する。
使用されるタイヤ摩耗試験機用路面に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤの室内摩耗試験機に用いら
れている路面としていくつかあるが、その代表的なもの
には、次の（１）乃至（３）に記載するようなものがあ
る。 （１）シート状の滑り止め材（一般にセーフティーウォ
ークと呼ばれている。山崎俊一、自動車研究、Vol １．
１３, No. ４, １９９１, Ｐ１１６等。） （２）タングステンカーバイド溶射路面（McIntosh K.
W.,Tire Science and Technology,Vol.1,No.1,Feb.197
3,32P)。 （３）コンクリート路面( グドコフ・ヴェ・ア, クブラ
コフ・ヴェ・ぺ, タラノフスキー・ヴェ・エヌ, Kauch
Rezina、No．６, １９９１，Ｐ３１）。
れている路面としていくつかあるが、その代表的なもの
には、次の（１）乃至（３）に記載するようなものがあ
る。 （１）シート状の滑り止め材（一般にセーフティーウォ
ークと呼ばれている。山崎俊一、自動車研究、Vol １．
１３, No. ４, １９９１, Ｐ１１６等。） （２）タングステンカーバイド溶射路面（McIntosh K.
W.,Tire Science and Technology,Vol.1,No.1,Feb.197
3,32P)。 （３）コンクリート路面( グドコフ・ヴェ・ア, クブラ
コフ・ヴェ・ぺ, タラノフスキー・ヴェ・エヌ, Kauch
Rezina、No．６, １９９１，Ｐ３１）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、（１）、
（２）のような路面は、例えばサンドペーパーの様なも
のであり、実際のアスファルト路面に使用される骨材に
較べて鋭利な突起を有しているため、試験を行うとタイ
ヤの偏摩耗がより強調され、実路での摩耗形態を再現す
ることができないという不具合がある。
（２）のような路面は、例えばサンドペーパーの様なも
のであり、実際のアスファルト路面に使用される骨材に
較べて鋭利な突起を有しているため、試験を行うとタイ
ヤの偏摩耗がより強調され、実路での摩耗形態を再現す
ることができないという不具合がある。
【０００４】また、（１）、（３）のような路面は、骨
材を接着剤によって固着した構造であるが、接着剤の耐
久性が低く、タイヤ摩耗試験の実施と共に路面の摩滅が
生じ、長時間の使用に耐えないという不具合がある。
材を接着剤によって固着した構造であるが、接着剤の耐
久性が低く、タイヤ摩耗試験の実施と共に路面の摩滅が
生じ、長時間の使用に耐えないという不具合がある。
【０００５】また、アスファルト自体は、ドラム表面に
均一に薄く形成することが困難、耐久性に劣る等の理由
によりドラムの路面として用い難く、現在は使用されて
いない。
均一に薄く形成することが困難、耐久性に劣る等の理由
によりドラムの路面として用い難く、現在は使用されて
いない。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、室内試験機に
おいて実際の道路を車両が走行したときに生じるタイヤ
の摩耗形態を再現することができる耐久性に優れたタイ
ヤ摩耗試験機用路面を提供することが目的である。
おいて実際の道路を車両が走行したときに生じるタイヤ
の摩耗形態を再現することができる耐久性に優れたタイ
ヤ摩耗試験機用路面を提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、所定の性状を
持つ硬質な骨材を接着剤で固着させたタイヤ摩耗試験機
用路面であって、前記骨材は、粒径が５０μｍ〜２ｍ
ｍ、モース硬度が４以上であり、かつ、単独で平面上に
敷き詰めたときの表面の空間周波数が、波長０．１〜１
ｍｍの帯域において以下の式（１）を満たす粗さの片振
幅値［ｄＢ（ｍｍ）］を有し、 ３０・ｌｏｇλ−４０≦片振幅値（λ）≦３０・ｌｏｇλ−２３・・・式（１） ただし、０．１≦λ［波長（ｍｍ）］≦１．０、片振幅
値［ｄＢ（ｍｍ）］＝２０・ｌｏｇ（片振幅値［ｍ
ｍ］） 前記接着剤は、引張強度が２０ＭＰａ以上、圧縮強度が
５０ＭＰａ以上の単体強度を有し、前記骨材を前記接着
剤で固着させたタイヤ摩耗試験機用路面は、表面の空間
周波数が、波長０．１〜１ｍｍの帯域において以下の式
（２）を満たす粗さの片振幅値［ｄＢ（ｍｍ）］を有す
ることを特徴とするタイヤの摩耗試験機用路面。 ３０・ｌｏｇλ−３３≦片振幅値（λ）≦３０・ｌｏｇλ−２３・・・式（２） ただし、０．１≦λ［波長（ｍｍ）］≦１．０、片振幅
値［ｄＢ（ｍｍ）］＝２０・ｌｏｇ（片振幅値［ｍ
ｍ］）。
持つ硬質な骨材を接着剤で固着させたタイヤ摩耗試験機
用路面であって、前記骨材は、粒径が５０μｍ〜２ｍ
ｍ、モース硬度が４以上であり、かつ、単独で平面上に
敷き詰めたときの表面の空間周波数が、波長０．１〜１
ｍｍの帯域において以下の式（１）を満たす粗さの片振
幅値［ｄＢ（ｍｍ）］を有し、 ３０・ｌｏｇλ−４０≦片振幅値（λ）≦３０・ｌｏｇλ−２３・・・式（１） ただし、０．１≦λ［波長（ｍｍ）］≦１．０、片振幅
値［ｄＢ（ｍｍ）］＝２０・ｌｏｇ（片振幅値［ｍ
ｍ］） 前記接着剤は、引張強度が２０ＭＰａ以上、圧縮強度が
５０ＭＰａ以上の単体強度を有し、前記骨材を前記接着
剤で固着させたタイヤ摩耗試験機用路面は、表面の空間
周波数が、波長０．１〜１ｍｍの帯域において以下の式
（２）を満たす粗さの片振幅値［ｄＢ（ｍｍ）］を有す
ることを特徴とするタイヤの摩耗試験機用路面。 ３０・ｌｏｇλ−３３≦片振幅値（λ）≦３０・ｌｏｇλ−２３・・・式（２） ただし、０．１≦λ［波長（ｍｍ）］≦１．０、片振幅
値［ｄＢ（ｍｍ）］＝２０・ｌｏｇ（片振幅値［ｍ
ｍ］）。
【０００８】
【作用】本発明のタイヤ摩耗試験機用路面は、表面の空
間周波数が、波長０．１〜１ｍｍの帯域において、３０
・ｌｏｇλ−３３≦片振幅値（λ）≦３０・ｌｏｇλ−
２３を満たす粗さの片振幅値［ｄＢ（ｍｍ）］を有して
おり、実路の表面の粗さとほぼ同様の粗さを有してい
る。このため、本発明のタイヤの摩耗試験機用路面を用
いて摩耗試験を行ったタイヤの摩耗形態は、実路を車両
が走行したときのタイヤの摩耗形態とほぼ等しい結果を
得ることができる。
間周波数が、波長０．１〜１ｍｍの帯域において、３０
・ｌｏｇλ−３３≦片振幅値（λ）≦３０・ｌｏｇλ−
２３を満たす粗さの片振幅値［ｄＢ（ｍｍ）］を有して
おり、実路の表面の粗さとほぼ同様の粗さを有してい
る。このため、本発明のタイヤの摩耗試験機用路面を用
いて摩耗試験を行ったタイヤの摩耗形態は、実路を車両
が走行したときのタイヤの摩耗形態とほぼ等しい結果を
得ることができる。
【０００９】さらに、本発明のタイヤ摩耗試験機用路面
は、骨材がモース硬度で４以上であり、また、接着剤が
引張強度で２０ＭＰａ以上、圧縮強度で５０ＭＰａ以上
の単体強度を有しているため、従来の滑り止めに比較し
て耐久性がある。
は、骨材がモース硬度で４以上であり、また、接着剤が
引張強度で２０ＭＰａ以上、圧縮強度で５０ＭＰａ以上
の単体強度を有しているため、従来の滑り止めに比較し
て耐久性がある。
【００１０】
【実施例】本発明の一実施例を以下に説明する。
【００１１】図１に示すように、本実施例の路面１０
は、硬質な骨材１２を接着剤１４で固着させたものであ
り、骨材１２としては、アスファルト舗装に用いる骨材
（小石等）の性状と同様の性状を有するとが好ましく、
粒径が５０μｍ〜２ｍｍであることが好ましい。また、
摩耗試験として用いるために骨材１２は耐摩耗性に優れ
ることが好ましく、硬度がモース硬度で４以上であるこ
とが好ましい。
は、硬質な骨材１２を接着剤１４で固着させたものであ
り、骨材１２としては、アスファルト舗装に用いる骨材
（小石等）の性状と同様の性状を有するとが好ましく、
粒径が５０μｍ〜２ｍｍであることが好ましい。また、
摩耗試験として用いるために骨材１２は耐摩耗性に優れ
ることが好ましく、硬度がモース硬度で４以上であるこ
とが好ましい。
【００１２】さらに、路面１０の表面形態はアスファル
ト舗装の路面の表面形態と同様にすることが好ましい。
このために、骨材１２は、単独で平面上に敷き詰めたと
きの表面の空間周波数が、波長０．１〜１ｍｍの帯域に
おいて以下の式（１）を満たす粗さの片振幅値［ｄＢ
（ｍｍ）］を有することが好ましく、 ３０・ｌｏｇλ−４０≦片振幅値（λ）≦３０・ｌｏｇλ−２３・・・式（１） 路面１０は、表面の空間周波数が、波長０．１〜１ｍｍ
の帯域において以下の式（２）を満たす粗さの片振幅値
［ｄＢ（ｍｍ）］を有することが好ましい。 ３０・ｌｏｇλ−３３≦片振幅値（λ）≦３０・ｌｏｇλ−２３・・・式（２） ただし、０．１≦λ［波長（ｍｍ）］≦１．０、片振幅
値［ｄＢ（ｍｍ）］＝２０・ｌｏｇ（片振幅値［ｍ
ｍ］）。
ト舗装の路面の表面形態と同様にすることが好ましい。
このために、骨材１２は、単独で平面上に敷き詰めたと
きの表面の空間周波数が、波長０．１〜１ｍｍの帯域に
おいて以下の式（１）を満たす粗さの片振幅値［ｄＢ
（ｍｍ）］を有することが好ましく、 ３０・ｌｏｇλ−４０≦片振幅値（λ）≦３０・ｌｏｇλ−２３・・・式（１） 路面１０は、表面の空間周波数が、波長０．１〜１ｍｍ
の帯域において以下の式（２）を満たす粗さの片振幅値
［ｄＢ（ｍｍ）］を有することが好ましい。 ３０・ｌｏｇλ−３３≦片振幅値（λ）≦３０・ｌｏｇλ−２３・・・式（２） ただし、０．１≦λ［波長（ｍｍ）］≦１．０、片振幅
値［ｄＢ（ｍｍ）］＝２０・ｌｏｇ（片振幅値［ｍ
ｍ］）。
【００１３】一方、骨材１２を接着させる接着剤１４
は、引張強度が２０ＭＰａ以上、圧縮強度が５０ＭＰａ
以上の単体強度を有することが好ましい。さらに、接着
剤１４の単独でなく、他の母材、即ち、室内のタイヤ摩
耗試験機（図示せず）のドラム１６に対する引張せん断
接着強度は１０ＭＰａ以上であることが好ましい。
は、引張強度が２０ＭＰａ以上、圧縮強度が５０ＭＰａ
以上の単体強度を有することが好ましい。さらに、接着
剤１４の単独でなく、他の母材、即ち、室内のタイヤ摩
耗試験機（図示せず）のドラム１６に対する引張せん断
接着強度は１０ＭＰａ以上であることが好ましい。
【００１４】本実施例の路面１０では、骨材１２は、４
号、５号、及び７号という粒度の異なる３種の珪砂の同
重量比混合物を用い、接着剤１４はエポキシ樹脂を用い
た。
号、５号、及び７号という粒度の異なる３種の珪砂の同
重量比混合物を用い、接着剤１４はエポキシ樹脂を用い
た。
【００１５】本実施例の路面１０の作製は、先ず、骨材
１２を充分に攪拌した後、この骨材１２に接着剤１４
（エポキシ樹脂）を混入してさらに攪拌し、図１に示す
ように、室内のタイヤ試験機のドラム１６に薄く（厚さ
２〜３mm程度）塗って固着させた。
１２を充分に攪拌した後、この骨材１２に接着剤１４
（エポキシ樹脂）を混入してさらに攪拌し、図１に示す
ように、室内のタイヤ試験機のドラム１６に薄く（厚さ
２〜３mm程度）塗って固着させた。
【００１６】なお、路面１０をドラム１６に直接塗り付
ける以外に、例えば、金属板等の介在物（図示せず）に
路面１０を固着させ、この介在物をドラム１６に接着
剤、両面テープ、螺子等で固定させてもよい。この場合
にも接着剤１４は、介在物に対する引張せん断接着強度
が１０ＭＰａ以上であることが好ましい。
ける以外に、例えば、金属板等の介在物（図示せず）に
路面１０を固着させ、この介在物をドラム１６に接着
剤、両面テープ、螺子等で固定させてもよい。この場合
にも接着剤１４は、介在物に対する引張せん断接着強度
が１０ＭＰａ以上であることが好ましい。
【００１７】さらに、前記介在物をドラム１６に接着す
る際に用いられる接着剤または両面テープの引張せん断
接着強度は１０ＭＰａ以上であることが好ましい。
る際に用いられる接着剤または両面テープの引張せん断
接着強度は１０ＭＰａ以上であることが好ましい。
【００１８】このように金属板等の介在物を介して路面
１０をドラム１６に取り付けることにより、ドラム１６
を交換せずに路面１０のみを交換することができる。
１０をドラム１６に取り付けることにより、ドラム１６
を交換せずに路面１０のみを交換することができる。
【００１９】〔試験例〕本発明の適用された路面（実施
例の路面１０）と一般に多く使われている滑り止め材と
をそれぞれ用意し、表面の粗さ、それぞれの路面及び滑
り止め材を用いて摩耗試験をしたタイヤの摩耗形態及び
試験前後における路面の変化を調べた。
例の路面１０）と一般に多く使われている滑り止め材と
をそれぞれ用意し、表面の粗さ、それぞれの路面及び滑
り止め材を用いて摩耗試験をしたタイヤの摩耗形態及び
試験前後における路面の変化を調べた。
【００２０】図２乃至図４に示すように、実施例の路面
１０（図１参照）の表面粗さは、前述した式（２）のア
スファルト路面の表面粗さの上限（上側の点線）と下限
（下側の点線）との範囲内に入っているが、従来、この
種の試験に用いられていた滑り止め材Ａ（住友３Ｍ製
セーフティーウォーク Ｂタイプ）及び滑り止め材Ｂ
（住友３Ｍ製 セーフティーウォーク ♯２４０）の表
面粗さは、実路の表面粗さの上限と下限との範囲から外
れており、実路の表面粗さとは異なっていることが分か
る。
１０（図１参照）の表面粗さは、前述した式（２）のア
スファルト路面の表面粗さの上限（上側の点線）と下限
（下側の点線）との範囲内に入っているが、従来、この
種の試験に用いられていた滑り止め材Ａ（住友３Ｍ製
セーフティーウォーク Ｂタイプ）及び滑り止め材Ｂ
（住友３Ｍ製 セーフティーウォーク ♯２４０）の表
面粗さは、実路の表面粗さの上限と下限との範囲から外
れており、実路の表面粗さとは異なっていることが分か
る。
【００２１】タイヤの摩耗形態は、本発明の適用された
路面（実施例の路面１０）１種と一般に多く使われてい
る滑り止め材Ａ、Ｂ２種の合計３種を用いて、室内でタ
イヤの摩耗試験を実施し、これらの路面を用いて試験さ
れたタイヤの摩耗形態と、実路でのタイヤの摩耗形態と
を比較した。
路面（実施例の路面１０）１種と一般に多く使われてい
る滑り止め材Ａ、Ｂ２種の合計３種を用いて、室内でタ
イヤの摩耗試験を実施し、これらの路面を用いて試験さ
れたタイヤの摩耗形態と、実路でのタイヤの摩耗形態と
を比較した。
【００２２】なお、基準となる実路でのタイヤ摩耗形態
は室内の摩耗試験機で得ることができないので、特殊摩
耗トレーラを用いてタイヤの摩耗試験をした。また、試
験に用いたタイヤは、ブロックパターンを有するタイヤ
（サイズ：ＰＳＲ １９５／７０Ｒ１４ ＡＱＺ）で行
った。
は室内の摩耗試験機で得ることができないので、特殊摩
耗トレーラを用いてタイヤの摩耗試験をした。また、試
験に用いたタイヤは、ブロックパターンを有するタイヤ
（サイズ：ＰＳＲ １９５／７０Ｒ１４ ＡＱＺ）で行
った。
【００２３】実路及びそれぞれの路面によって行われた
タイヤの摩耗試験の結果（タイヤのショルダー側のブロ
ックの摩耗形態）を図５乃至図８に示す（なお、図にお
いて上下方向はブロックの高さ方向であり、図の横方向
は、タイヤの周方向である。図面では見やすくするため
に実際の摩耗形状を強調して記載している。また、グラ
フの横幅はタイヤの周方向２２．５°の範囲に相当す
る）。
タイヤの摩耗試験の結果（タイヤのショルダー側のブロ
ックの摩耗形態）を図５乃至図８に示す（なお、図にお
いて上下方向はブロックの高さ方向であり、図の横方向
は、タイヤの周方向である。図面では見やすくするため
に実際の摩耗形状を強調して記載している。また、グラ
フの横幅はタイヤの周方向２２．５°の範囲に相当す
る）。
【００２４】さらに、試験前後の路面の表面変化は、本
発明の適用された路面（実施例の路面１０）と滑り止め
材Ａとで比較をした。試験走行前後の路面の表面の粗さ
はＦＦＴアナライザーで周波数分析を行った。その結果
は図９及び図１０に示す。
発明の適用された路面（実施例の路面１０）と滑り止め
材Ａとで比較をした。試験走行前後の路面の表面の粗さ
はＦＦＴアナライザーで周波数分析を行った。その結果
は図９及び図１０に示す。
【００２５】図５乃至図８に示すように、本発明の適用
された路面１０によって摩耗試験の行われたタイヤの摩
耗形態（図６参照）は、実路で摩耗したタイヤの摩耗形
態（図５参照）とほぼ同様の形態を呈しており、従来の
滑り止め材Ａ、Ｂでは、実路で摩耗したタイヤの摩耗形
態を再現することができないことが分かる。このよう
に、本発明の適用された路面１０が、従来の滑り止め材
Ａ、Ｂよりもタイヤの摩耗形態の再現性に優れているこ
とは試験結果からも明らかである。
された路面１０によって摩耗試験の行われたタイヤの摩
耗形態（図６参照）は、実路で摩耗したタイヤの摩耗形
態（図５参照）とほぼ同様の形態を呈しており、従来の
滑り止め材Ａ、Ｂでは、実路で摩耗したタイヤの摩耗形
態を再現することができないことが分かる。このよう
に、本発明の適用された路面１０が、従来の滑り止め材
Ａ、Ｂよりもタイヤの摩耗形態の再現性に優れているこ
とは試験結果からも明らかである。
【００２６】また、図９及び図１０に示すように、一般
の滑り止め（セーフティーウォーク）では、１０００Ｋ
ｍ走行後で路面粗さが大きく変化しているのに対し、本
発明の適用された路面１０では、１００００Ｋｍ走行後
においても表面粗さに殆ど変化が見られず、本発明の適
用された路面１０が耐久性に優れていることは試験結果
からも明らかである。したがって、本発明の適用された
路面１０をタイヤの室内摩耗試験機に用いることによ
り、従来、短期間で行っていた路面の貼り替え回数を大
幅に減少させ、交換作業を低減することができる。
の滑り止め（セーフティーウォーク）では、１０００Ｋ
ｍ走行後で路面粗さが大きく変化しているのに対し、本
発明の適用された路面１０では、１００００Ｋｍ走行後
においても表面粗さに殆ど変化が見られず、本発明の適
用された路面１０が耐久性に優れていることは試験結果
からも明らかである。したがって、本発明の適用された
路面１０をタイヤの室内摩耗試験機に用いることによ
り、従来、短期間で行っていた路面の貼り替え回数を大
幅に減少させ、交換作業を低減することができる。
【００２７】なお、本実施例の路面１０では、骨材１２
として珪砂を用いたが、本発明はこれに限らず、骨材１
２は珪砂以外の、例えば、硬質砂岩、硬質石灰岩、玄武
岩、花崗岩、特殊な人工骨材等であってもよい。
として珪砂を用いたが、本発明はこれに限らず、骨材１
２は珪砂以外の、例えば、硬質砂岩、硬質石灰岩、玄武
岩、花崗岩、特殊な人工骨材等であってもよい。
【００２８】また、本実施例の路面１０では、接着剤１
４としてエポキシ樹脂を用いる構成をしたが、本発明は
これに限らず、接着剤１４としてはエポキシ樹脂以外で
あってもよい。
４としてエポキシ樹脂を用いる構成をしたが、本発明は
これに限らず、接着剤１４としてはエポキシ樹脂以外で
あってもよい。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のタイヤ摩
耗試験機用路面は、上記構成としたので、室内のタイヤ
摩耗試験機によって実際の道路を車両が走行したときに
生じるタイヤの摩耗形態を再現することができ、しかも
耐久性に優れるという効果を有する。
耗試験機用路面は、上記構成としたので、室内のタイヤ
摩耗試験機によって実際の道路を車両が走行したときに
生じるタイヤの摩耗形態を再現することができ、しかも
耐久性に優れるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る路面の断面図である。
【図２】本発明の実施例に係る路面の表面粗さの周波数
分析図である。
分析図である。
【図３】滑り止め材Ａの表面粗さの周波数分析図であ
る。
る。
【図４】滑り止め材Ｂの表面粗さの周波数分析図であ
る。
る。
【図５】実路を走行した後のタイヤトレッドの摩耗形態
の断面図である。
の断面図である。
【図６】本発明の実施例に係る路面で室内摩耗試験を実
施したときのタイヤトレッドの摩耗形態の断面図であ
る。
施したときのタイヤトレッドの摩耗形態の断面図であ
る。
【図７】滑り止め材Ａで室内摩耗試験を実施したときの
タイヤトレッドの摩耗形態の断面図である。
タイヤトレッドの摩耗形態の断面図である。
【図８】滑り止め材Ｂで室内摩耗試験を実施したときの
タイヤトレッドの摩耗形態の断面図である。
タイヤトレッドの摩耗形態の断面図である。
【図９】本発明の実施例に係る路面での試験走行（１０
０００Ｋｍ）前後の粗さの周波数分析図である。
０００Ｋｍ）前後の粗さの周波数分析図である。
【図１０】滑り止め材Ａでの試験走行（１０００Ｋｍ）
前後の粗さの周波数分析図である。
前後の粗さの周波数分析図である。
１０ 路面（タイヤ摩耗試験機用路面） １２ 骨材 １４ 接着剤
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 秀之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 大庭 正晴 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−177243（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−99646（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−48695（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01M 17/02 E01C 9/00 G01N 3/56 ＪＩＣＳＴファイル（ＪＯＩＳ)
Claims (1)
- 【請求項１】 所定の性状を持つ硬質な骨材を接着剤で
固着させたタイヤ摩耗試験機用路面であって、 前記骨材は、粒径が５０μｍ〜２ｍｍ、モース硬度が４
以上であり、かつ、単独で平面上に敷き詰めたときの表
面の空間周波数が、波長０．１〜１ｍｍの帯域において
以下の式（１）を満たす粗さの片振幅値［ｄＢ（ｍ
ｍ）］を有し、 ３０・ｌｏｇλ−４０≦片振幅値（λ）≦３０・ｌｏｇλ−２３・・・式（１） ただし、０．１≦λ［波長（ｍｍ）］≦１．０、片振幅
値［ｄＢ（ｍｍ）］＝２０・ｌｏｇ（片振幅値［ｍ
ｍ］） 前記接着剤は、引張強度が２０ＭＰａ以上、圧縮強度が
５０ＭＰａ以上の単体強度を有し、 前記骨材を前記接着剤で固着させたタイヤ摩耗試験機用
路面は、表面の空間周波数が、波長０．１〜１ｍｍの帯
域において以下の式（２）を満たす粗さの片振幅値［ｄ
Ｂ（ｍｍ）］を有することを特徴とするタイヤの摩耗試
験機用路面。 ３０・ｌｏｇλ−３３≦片振幅値（λ）≦３０・ｌｏｇλ−２３・・・式（２） ただし、０．１≦λ［波長（ｍｍ）］≦１．０、片振幅
値［ｄＢ（ｍｍ）］＝２０・ｌｏｇ（片振幅値［ｍ
ｍ］）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14510293A JP3234678B2 (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | タイヤ摩耗試験機用路面 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14510293A JP3234678B2 (ja) | 1993-06-16 | 1993-06-16 | タイヤ摩耗試験機用路面 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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