JPH1144593A - 複合試験機のローラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 真の路面における値に近い制動力や速度を測
定できる低騒音の複合試験機のローラを提供する。 【解決手段】 ローラ本体１ａの外周面１ｂに高摩耗性
の骨材２を高保持性の結合剤３で略均等厚に接着させ
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の制動力や速
度を試験するのに好適な複合試験機における路面の摩擦
係数に近いローラに関する。

【０００２】

【従来の技術】ローラ駆動形複合試験機によって、各タ
イヤの制動力を測定する場合、自動車の車輪を各２本の
ローラ上に乗せ、駆動ローラをモータで一定速度で回転
させてから自動車のブレーキをかけ、モータの反力、駆
動機構の反力或いはモータとローラの間に装着したトル
ク計により制動力を検出している。

【０００３】又、速度を測定する場合、エンジンをかけ
自動車の駆動輪により駆動ローラを回転させ、駆動ロー
ラの回転数により自動車のスピードを算出している。

【０００４】従来の複合試験機では、金属製の駆動ロー
ラの外周上に多条の軸方向の溝加工を施し、又、前後ロ
ーラ間をチェーンで連結して、タイヤとの摩擦係数を高
める様に工夫されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の複合試験機の駆
動ローラは溝加工が施されているため、ブレーキをかけ
た場合に該ローラ溝のエッジがタイヤを削る問題があっ
た。又、速度を測定する場合に駆動ローラが高速回転し
て音公害となる騒音を発する問題があり、更に摩耗して
ローラ径が変化して正確な計測ができない問題点があっ
た。

【０００６】本発明は上記の問題点を解消し、路面と略
同等の摩擦係数が得られて真値に近い制動力と速度を測
定できる低騒音の複合試験機のローラを提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成すべく各２本のローラ上に自動車の車輪を乗せ、各タ
イヤに発生する制動力か或いは車輪の駆動により回転さ
せて速度を測定する方式の複合試験機において、該ロー
ラはその外周面に高耐摩耗性の骨材を高保持性の結合剤
で略均等厚に接着したことを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明による第１の実施の形態を
図面により説明する。

【０００９】複合試験機の各駆動ローラ１は図１の断面
図においてローラ本体１ａの外周面１ｂに金剛砂よりな
る骨材２をエポキシ樹脂よりなる結合剤３の硬化によっ
て接着されている。

【００１０】又、このローラ本体１ａの両端部にフラン
ジ１ｃ、１ｃが設けられおり、製造時には押えローラな
どにより骨材２はその外周面の位置がフランジの立上り
高さの位置となるように押え込まれて略均等厚になる。
この略均等厚にすることにより後述するブレーキテスト
やスピードテストにおいて正確な測定が可能となる。

【００１１】尚、１ｄは駆動ローラ１の回転軸を示す。

【００１２】図２は複合試験機Ａの要部の平面図を示
し、４は誘導ローラ、５は両ローラ１、４の各１端を支
承すると共に、駆動ローラ１の駆動用モータと制動力や
回転数を測定するための計測装置（図示せず）を収容し
ている駆動箱である。

【００１３】尚、６は駆動ローラ１及び誘導ローラ４の
各他端を支承する軸受箱である。

【００１４】次に本第１の実施の形態の作用について説
明する。

【００１５】図３の斜視図において、先ず自動車Ｂの制
動力を測定する場合は、測定する左右の車輪を一対の複
合試験機Ａの上に乗せる。

【００１６】次に各駆動ローラ１、１を左右の駆動箱
５、５内の駆動用モータにより一定速度で回転させて車
輪を回転させてから自動車Ｂのブレーキをかけ、前記モ
ータの反力より制動力を検出する。

【００１７】又、スピードメータテスターとして使用す
る場合は、複合試験機Ａ上に自動車の駆動輪を乗せ、該
自動車のエンジンにより該駆動輪を駆動して前記駆動ロ
ーラ１を回転させ、該駆動ローラ１の回転数を計測する
ことにより該自動車のスピードを算出する。

【００１８】尚、スピードメータテスターとして使用す
る際は、駆動ローラ１と前記駆動用モータとの接続を切
り離してもよい。又、左右一対からなる駆動ローラ１、
１が一体となって回転するように、軸受箱６内において
両者の断続が可能なクラッチ機構を設けてもよい。

【００１９】本発明による駆動ローラ１は、外周上に溝
を有しないため、溝エッジによるタイヤ削り力が発生し
ないと共に、該駆動ローラ１の外周面に設けられた金剛
砂による骨材２がタイヤに喰い込む様に接して該タイヤ
の接地面積が増え、アスファルト舗装面に近い摩擦係数
が得られて真値に近い制動力を測定することができる。

【００２０】又、骨材２に用いた金剛砂は耐摩耗性が高
く、結合剤３に用いたエポキシ樹脂は保持性が高く、そ
の高耐摩耗性のため、ローラ外径が摩耗せず安定してい
ることから正確なスピードを計測することができる。

【００２１】更に、従来の溝付の駆動ローラでは誘導ロ
ーラとの間をチェーンで連結して摩擦力を補っていた
が、本発明の駆動ローラ１は充分な摩擦力が得られるの
で、その連結チェーンが不用となって駆動ローラが他の
ローラである誘導ローラとの間で相互独立形に形成され
ており、機構が簡単になる。

【００２２】更に又、スピードメータテスターの機能に
おいては、駆動ローラ１が高速回転して耳ざわりな高騒
音を発生することがあったが、タイヤとの接触音や風切
り音が低くなり、連結チェーン音が無くなり、全体とし
て公害ともなっていた高騒音を著しく低くすることがで
きる。

【００２３】又、本発明による第２の実施の形態につい
て説明する。

【００２４】本第２の実施の形態は、前記第１の実施の
形態における複合試験機にシャーシダイナモメータの機
能を兼ね持たせるようにした複合試験機である。

【００２５】尚、シャーシダイナモメータとして使用す
る際は、左右一対からなる駆動ローラ１、１が一体とな
って回転するように、軸受箱６内において両者の断続が
可能なクラッチ機構を設けてもよい。

【００２６】本発明の特徴である駆動ローラ１の表面が
アスファルト舗装面と同等の摩擦係数であることからア
スファルト舗装面における実走に近い走行状態を再現す
ることができる。

【００２７】又、シャーシダイナモメータとして機能す
るときには、駆動ローラ１が高速回転して耳ざわりな高
騒音を発生することがあったが、タイヤとの接触音が低
くなり、連結チェーン音が無くなり、全体として高騒音
を著しく低くすることができる。

【００２８】更に、本発明による第３の実施の形態につ
いて説明する。

【００２９】本第３の実施の形態は、前記第１の実施の
形態における複合試験機にサイドスリップテスターの機
能を兼ね持たせるようにした複合試験機である。

【００３０】サイドスリップテスターとして使用する際
は、図示しないが駆動ローラ１と誘導ローラ４の間にタ
イヤにより生じるサイドホース検出用シャフトを設ける
か、誘導ローラ４の軸受部で検出する。

【００３１】

【発明の効果】このように本発明によれば、従来の駆動
ローラにおける溝加工がないので、該ローラ溝のエッジ
がタイヤを削る力の発生するおそれがなくなり、又真の
路面に近い摩擦係数により制動力や速度の真値に近い計
測値が得られると共に、従来必要であった駆動ローラと
誘導ローラ間を連結する連結チェーンが不必要となって
構造が簡単になり、しかも低騒音になる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態のローラの断面図で
ある。

【図２】複合試験機の平面図である。

【図３】装置全体の斜視図である。

【符号の説明】

１、４ ローラ 1a ローラ本体 1b 外周面 ２ 骨材 ３ 結合剤

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 各２本のローラ上に自動車の車輪を乗
   せ、各タイヤに発生する制動力を測定するか或いは車輪
   の駆動によりローラを回転させて速度を測定する方式の
   複合試験機において、該ローラはその外周面に高耐摩耗
   性の骨材を高保持性の結合剤で略均等厚に接着したこと
   を特徴とする複合試験機のローラ。
2. 【請求項２】 前記骨材は金剛砂よりなることを特徴と
   する請求項１に記載の複合試験機のローラ。
3. 【請求項３】 前記結合剤はエポキシ樹脂よりなること
   を特徴とする請求項１に記載の複合試験機のローラ。
4. 【請求項４】 前記ローラは両端部にフランジを設け、
   前記骨材の結合厚みを、該フランジの立上り高さに略等
   しくしたことを特徴とする請求項１に記載の複合試験機
   のローラ。
5. 【請求項５】 前記複合試験機は、前記ローラと他の誘
   導ローラとの間を非連結とし、相互独立形に形成されて
   いることを特徴とする請求項１に記載の複合試験機のロ
   ーラ。
6. 【請求項６】 前記複合試験機は、シャーシダイナモメ
   ータを兼ねた複合試験機であることを特徴とする請求項
   １に記載の複合試験機のローラ。
7. 【請求項７】 前記複合試験機はサイドスリップの測定
   手段を具備していることを特徴とする請求項１に記載の
   複合試験機のローラ。