JP2019506328A - 車両用ハイブリッド懸架アーム及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

車両用ハイブリッド懸架アームは、スチール材質の懸架アームボディーと、前記懸架アームボディーにインサートされて結合されるインサートモールディングとを含み、低重量及び高剛性の懸架アームを提供することができる。

Description

本開示は、車両の懸架装置の懸架アームに関するものであって、具体的には、アッパーコントロールアーム及びロアコントロールアームのような車両用懸架アームをプラスチックとスチールの複合材質で製造した車両用ハイブリッド懸架アーム及びその製造方法に関するものである。

車両の懸架装置は、車体と車輪を連結する装置である。車両の懸架装置は、路面から車体に伝達される振動や衝撃を吸収するスプリング、このスプリングの作動を調節するショックアブソーバ、車輪の作動を制御する懸架アームや懸架リンクを含む。

一方、車輪の作動を制御する方式としては、スイングアーム式、ウィッシュボーン式及びマクファーソンストラット式などがあり、ウィッシュボーン式制御方式を用いる懸架装置は、車輪と締結されたナックルを車体に連結する懸架アーム（ロアコントロールアーム）を備える。即ち、懸架アームは、車体を構成するクロスメンバーやサブフレームにその一端が連結され、その他端は、ナックルにボールジョイントを介して連結される。懸架アームは、このような構成を通じて車輪を車体に支持させ、車両の走行状況に応じて車輪のトーインを適宜制御し、車両の直進走行性と操向安定性を向上させる役割をする。

懸架アームは、鋳物タイプとプレスタイプ方式で製造されてきた。具体的には、鋳物タイプ方式によると、スチールあるいはアルミニウム溶湯を金型に注入して凝固させて成形することにより懸架アームが製造される。また、プレスタイプ方式によると、スチール素材の鋼板を、上板と下板をプレスで製作し、両板を溶接して懸架アームを製作する。

懸架アームの製造方式では、スチールを鋳物に製作したり、あるいはスチール素材を用いて上板と下板をそれぞれプレス工法で製作した後に溶接で結合する方式を用いる。この場合、スチール素材の特性上、重量が重く、製作工程が多く要され、鋼板の溶接結合による変形及び剛性脆弱が憂慮される問題がある。

本開示の多様な実施例によると、スチール素材の懸架アームが有する問題を解決して、軽量化を図るために、複合材質の車両用ハイブリッド懸架アームを提案する。

また、車両用ハイブリッド懸架アームの剛性を増大させて、プラスチックモールディングの射出ウェルドラインによる強度低下を防止し、腐食のおそれを低減させるものである。

一実施例による車両用ハイブリッド懸架アームは、スチール材質の懸架アームボディーと、懸架アームボディーにインサートされて結合されるプラスチック材質のインサートモールディングと、懸架アームボディーとインサートモールディングとの離隔を防止するために懸架アームボディーとインサートモールディングの一部が互いに交差する結合部とを含むことができる。

結合部は、フランジ構造を含み、フランジ手段は、懸架アームボディーの幅方向内側に折り曲げられるように形成された結合フランジと、インサートモールディングの一部であって結合フランジにより挿入される固定部とを含むことができる。

結合部は、補強構造を含み、補強構造は、懸架アームボディー内に挿入されて固定されインサートモールディングと接する補強材を含むことができる。

補強材は、懸架アームボディーの断面方向に配置され、インサートモールディングは、補強材を取り囲むことができる。

補強材には、少なくとも１つの孔が形成され、インサートモールディングは孔を通過することができる。

補強材は、懸架アームボディーと平行な方向に配置され、インサートモールディングの一部は、補強材にインサートされて結合され得る。

補強材の末端は、補強材の幅方向内側に折り曲げられるように形成され得る。

結合部は、ボタン構造を含み、ボタン構造は、懸架アームボディーに形成された１つ以上のホールと、インサートモールディングから形成されて１つ以上のホールに挿入されて充填されると共に１つ以上のホールの周辺縁部まで拡張される１つ以上のボタンとを含むことができる。

他の実施例による車両用ハイブリッド懸架アームは、スチール材質の懸架アームボディーと、懸架アームボディーにインサートされて結合されるインサートモールディングとを含み、懸架アームボディーには、その幅方向内側に結合フランジが折り曲げられるように形成され、結合フランジは、インサートモールディングに挿入されて結合され得る。

懸架アームボディーは、２つのレッグ部と、２つのレッグ部を一体に連結するジョイント部とを含むことができる。

２つのレッグ部の各先端部には、ブッシュパイプが溶接で結合され、ジョイント部の先端部にもボールジョイントパイプが溶接で結合され得る。

ボールジョイントパイプは、ブッシュパイプ間の中央部位に位置し、ブッシュパイプは、水平方向に開口されるように配置され、ボールジョイントパイプは、垂直方向に開口されるように配置され得る。

ブッシュパイプにはそれぞれ、ブッシュが押し込まれて結合され、ボールジョイントパイプには、ボールジョイントが押し込まれて結合され得る。

懸架アームボディーには、１つ以上のホールが貫通して形成され、インサートモールディングには、１つ以上のホールに挿入されて充填されると共に１つ以上のホールの周辺縁部まで拡張される１つ以上のボタンが形成され得る。

懸架アームボディーは、２つのレッグ部及び２つのレッグ部を一体に連結するジョイント部を含み、インサートモールディングも、２つのレッグ部及び２つのレッグ部を一体に連結するジョイント部を含み、１つ以上のホールは、２つのレッグ部のそれぞれに長手方向に沿って所定間隔を開けて配置された１つ以上の小径ホールを含み、１つ以上のボタンは、１つ以上の小径ホールに挿入されて充填されると共に１つ以上の小径ホールの周辺縁部まで半径方向に拡張された大きさに形成され得る。

１つ以上の小径ホールは、互いに隣接するように配置された２つ以上の小径ホールを含み、２つ以上の小径ホールの間には、直径が相対的に大きい１つ以上の中径ホールが形成され、中径ホールには、インサートモールディングの一部が挿入されて中径ホールの周辺縁部まで半径方向に拡張された中径結合枠がインサートモールディングに形成され得る。

１つ以上の結合ホールは、懸架アームボディーのジョイント部に形成された大径ホールを含み、大径ホールには、インサートモールディングの一部が挿入されて大径ホールの周辺縁部まで半径方向に拡張された大径結合枠がインサートモールディングに形成され得る。

インサートモールディングには、１つ以上の格子柄模様の補強リブが一体に突出して形成され得る。

懸架アームボディーは、２つのレッグ部を含むことができる。

一方のレッグ部には、パイプ状のブッシュ結合突出部が一体に形成され、ブッシュ結合突出部にインサートモールディングが挿入されて結合され得る。

他方のレッグ部には、インサートモールディングが射出で結合され、インサートモールディングの結合先端部には、ボールジョイントが挿入されて一体に射出結合され得る。

懸架アームボディーには、大径ホールが形成され、大径ホールにブッシュが押し込まれて結合され得る。

大径ホールは、ブッシュ結合突出部とボールジョイントとの間で懸架アームボディーの一方の側面に形成され得る。

懸架アームボディーには、１つ以上の中径ホールが形成され、中径ホールを埋めて中径ホールの周辺縁部まで半径方向に拡張される形態で１つ以上のボタンがインサートモールディングに形成され得る。

懸架アームボディーには、１つ以上の小径ホールが形成され、インサートモールディングには、１つ以上の小径結合枠が小径ホールの周辺縁部まで半径方向に拡張されるように形成され得る。

一方のレッグ部には、インサートモールディングが射出で結合され、インサートモールディングの結合先端部には、ボールジョイントが挿入されて一体に射出結合され得る。

他方のレッグ部の先端部には、大径ブッシュ結合ホールが形成され、大径ブッシュ結合ホールにブッシュが押し込まれて結合され得る。

２つのレッグ部が会う角部には、ブッシュパイプが一体に結合され得る。

ブッシュパイプは、ボールジョイントと大径ブッシュ結合ホールとの間に配置され得る。

一方のレッグ部には、中径ホールが形成され、インサートモールディングの内部に向かって折り曲げられた中径ホールフランジが懸架アームボディーに備えられる。

２つのレッグ部には、１つ以上の小径ホールが貫通して形成され、インサートモールディングには、１つ以上の小径ホールを埋めて小径ホールの周辺縁部まで半径方向に拡張される形態で１つ以上のボタンが形成され得る。

１つ以上のボタンは、円形または多角形に形成され得る。

さらに他の実施例による車両用ハイブリッド懸架アームの製造方法は、鋼材を用いてボールスタッドを製作し、プラスチックを用いてボールベアリングを製作し、ボールスタッドにボールベアリングを結合させ、鋼板を用いて懸架アームボディーを製作し、懸架アームボディーにブッシュパイプとボールジョイントパイプを付着し、ボールスタッドとボールベアリングの組立体をボールジョイントパイプに押し込んで組み立て、懸架アームボディーを金型に挿入してプラスチック樹脂を射出し懸架アームボディーにインサートモールディングが互いに結合されるようにし、ブッシュをブッシュパイプに押し込んで組み立て、ボールスタッドにダストカバーを被せてリングクリップで固定させることができる。

ボールベアリングに潤滑油を注入することができる。

一実施例によるハイブリッド懸架アームは、懸架アームボディーと、懸架アームボディーにインサートされるインサートモールディングと、懸架アームボディー内に位置してインサートモールディングと接する補強材とを含むことができる。

補強材は、懸架アームボディーの長手方向に沿って配置され得る。

補強材は、板状を有することができる。

補強材は、互いに連結された少なくとも２つの板を含むことができる。

補強材は、少なくとも一部が曲がった形状を有することができる。

補強材の少なくとも一部は、インサートモールディングにより埋め込まれることができる。

補強材には、少なくとも１つの孔が形成され得る。

懸架アームボディーは、上面と上面から延びた側面とを含み、補強材の一面は、懸架アームボディーの上面と接し、補強材の他の一面は、懸架アームボディーの側面と接することができる。

懸架アームボディーの上面には、懸架アームボディーの全長を３等分した時の中央部分に中央ホールが形成され得る。

懸架アームボディーの上面には、少なくとも１つの凹部が形成され得る。

凹部内には、少なくとも１つの貫通ホールが形成され得る。

懸架アームボディーは、互いに一体に形成された２つのレッグ部を含み、２つのレッグ部のうち１つのレッグ部の先端部には、ボールジョイントが結合され、２つのレッグ部のうち他のレッグ部の先端部には、ブッシュホールが形成され得る。

補強材は、２つのレッグ部のうち１つのレッグ部の一部から他のレッグ部の一部にわたるように配置され得る。

ボールジョイントが結合されるレッグ部の反対側先端には、ブッシュパイプが一体に結合され得る。

懸架アームボディーの上面には、複数のホールが形成され、ボールジョイントが結合されたレッグ部に形成されたホールの数は、他のレッグ部に形成されたホールの数と同一であるか、または少なくてもよい。

複数のホールのうち一部のホールは、ブッシュホールまたはボールジョイントと隣接する部分に配置され得る。

インサートモールディングは、２つのレッグ部のうち少なくとも１つのレッグ部の少なくとも一部に形成された補強リブを含むことができる。

補強リブは、２つのレッグ部のうち１つのレッグ部に配置され得る。

本開示の一実施例によると、スチール材質の懸架アームボディーが外側を形成する一方、内側には、インサートモールディングが配置され、スチール懸架アームボディーの断面係数を十分に確保することができ、剛性が増大することができる。

また、インサートモールディングにおいて剛性に影響を与えない不要な部分を除去して射出物のウェルドラインを減少させ、インサートモールディングのクラックの発生を最大限に抑制して剛性の増大及び耐久性の向上を図ることができる。

また、ハイブリッドタイプの懸架アームにおいて重量低減と共に剛性の増大により、車両の乗り心地と操縦安定性などを向上させることができる。

本開示の一実施例による製造方法で製造された車両用ハイブリッド懸架アームの斜視図である。 本開示の一実施例による製造方法で製造された車両用ハイブリッド懸架アームの分解斜視図である。 本開示の一実施例による製造方法で製造された車両用ハイブリッド懸架アームの後面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 本開示の一実施例による車両用ハイブリッド懸架アームのボールジョイントの断面図である。 本開示の一実施例による車両用ハイブリッド懸架アームの製造方法の製作順序を示す組立図である。 本開示の一実施例による車両用ハイブリッド懸架アームの製造方法の順序図である。 本開示の他の実施例による車両用ハイブリッド懸架アームの斜視図である。 図８に示すハイブリッド懸架アームの分解斜視図である。 図８のＢ−Ｂ線断面図である。 本開示のさらに他の実施例による車両用ハイブリッド懸架アームの斜視図である。 図１１に示す車両用ハイブリッド懸架アームの分解斜視図である。 図１１のＣ−Ｃ線断面図である。 本開示による補強材が設けられた懸架アームボディーの下面図である。 本開示による補強材が設けられた車両用ハイブリッド懸架アームの下面図である。 図１５のＡ−Ａ’線断面図である。 図１５のＢ−Ｂ’線断面図である。 本開示による他の補強材が設けられた車両用ハイブリッド懸架アームの断面図である。 本開示によるさらに他の補強材が設けられた車両用ハイブリッド懸架アームの断面図である。 図５のボールベアリングにグルーブが適用された構造を示す斜視図である。 図５のボールベアリングにスロットが適用された構造を示す斜視図である。 本開示の多様な実施例による車両用ハイブリッド懸架アームに適用されるボタンの最適数を定めるための実験結果である。

本開示の実施例は、本開示の技術的思想を説明する目的で例示されたものである。本開示による権利範囲が、以下に提示される実施例やこれらの実施例に関する具体的説明で限定されるものではない。

本開示に用いられる全ての技術的用語及び科学的用語は、異なって定義されない限り、本開示が属する技術分野で通常の知識を有する者に一般に理解される意味を有する。本開示に用いられる全ての用語は、本開示をさらに明確に説明する目的で選択されたものであり、本開示による権利範囲を制限するために選択されたものではない。

本開示で用いられる「含む」、「備える」、「有する」等のような表現は、当該表現が含まれる語句または文章で異なって言及されない限り、他の実施例を含む可能性を内包する開放型用語（ｏｐｅｎ−ｅｎｄｅｄ ｔｅｒｍｓ）と理解されるべきである。

本開示で記述された単数型の表現は、異なって言及されない限り、複数型の意味を含むことができ、これは請求の範囲に記載された単数型の表現にも同様に適用される。

本開示で、ある構成要素が他の構成要素に「連結されて」いるとか「接続されて」いると言及された場合、前記ある構成要素が前記他の構成要素に直接的に連結され得たり接続され得るものとして、または新たな他の構成要素を介して連結され得たり接続され得るものとして理解されるべきである。

以下、添付した図面を参照して、本開示の実施例を説明する。添付の図面において、同一または対応する構成要素には、同一の参照番号が付与されている。また、以下の実施例の説明において、同一または対応する構成要素を重複して記述することが省略され得る。しかし、構成要素に関する記述が省略されても、そのような構成要素がある実施例に含まれないものとして意図されはしない。

図１は、本開示の一実施例による製造方法で製造された車両用ハイブリッド懸架アーム１の斜視図であり、図２は、図１の懸架アーム１の分解斜視図である。

車両用ハイブリッド懸架アーム１は、車両用高張力鋼板を一般的なプレス工法で製作できる懸架アームボディー１０を含むことができる。

懸架アームボディー１０は、例えば、「Ｕ」字のような形状を有することができる。「Ｕ」字型の懸架アームボディー１０は、例えば、懸架装置のアッパーコントロールアームとして用いられるが、必ずしもこれに限定されるものではない。

懸架アームボディー１０は、２つのレッグ部１２と、この２つのレッグ部１２を一体に連結するジョイント部１４を含むことができる。２つのレッグ部１２の各先端部には、ブッシュパイプ１６が溶接で結合され得、ジョイント部１４の先端部は、ボールジョイントパイプ１８が溶接で結合され得る。

具体的には、ジョイント部１４の先端部には、概ね半円筒状の結合ホールが形成され、ここに各パイプ１６、１８が結合ホールに嵌められるように配置され、各パイプ１６、１８と結合ホールは溶接で結合され得る。

ボールジョイントパイプ１８は、ブッシュパイプ１６間の中央部位に位置することができ、また、ブッシュパイプ１６は、水平方向に開口されるように配置される一方、ボールジョイントパイプ１８は、垂直方向に開口されるように配置され得る。

２つのブッシュパイプ１６にはそれぞれ、ブッシュ３０が押し込まれて結合され得、各ブッシュ３０は、例えば、車体にボルトなどで締結されることができる。

ボールジョイントパイプ１８には、ボールジョイント４０が押し込まれて結合され得る。ボールジョイント４０の具体的な構造は、図１及び図５に示されている。

ボールジョイント４０は、ボールスタッド４１、これを取り囲んで回転自在に支持するボールベアリング４２、前記ボールスタッド４１を取り囲んで外部異物の侵入を防止するダストカバー４３、このダストカバー４３をボールスタッド４１に組み立てるためのリングクリップ４４及び、ボールベアリング４２の反対側からボールスタッド４１に被せられるプロテクタ４５を含むことができる。

ジョイント部１４には、直径が相対的に大きい大径ホール１４２が貫通して形成され得、各レッグ部１２には、その長手方向に沿って相対的に小さい大きさの中径ホール１２２と小径ホール１２４が所定間隔を開けて多数個で配置され得る。直径の大きさは、小径ホール１２４、中径ホール１２２、及び大径ホール１４２へ行くほど、順に増加する。中径ホール１２２は、複数の小径ホール１２４間に配置され得る。中径ホール１２２と小径ホール１２４の数は、必要に応じて適宜調節することができる。

懸架アームボディー１０には、インサートモールディング２０が結合され得る。

インサートモールディング２０は、概ね懸架アームボディー１０と類似の形状を有することができる。即ち、インサートモールディング２０は、２つのレッグ部２２及びこれらの間を連結するジョイント部２４を含むことができ、ジョイント部２４には、大径ホール２４２が貫通して形成され得る。

ジョイント部１４の大径ホール１４２の縁部は、厚さ方向及び半径方向に拡張された大径結合枠２４４が形成され、この大径結合枠２４４は、インサートモールディング２０の射出時に懸架アームボディー１０の大径ホール１４２の周辺縁部に沿って配置されて形成され、懸架アームボディー１０の内部にインサートされたインサートモールディング２０が懸架アームボディー１０から抜けないように、懸架アームボディー１０とインサートモールディング２０との間の結合力を増大させることになる。

インサートモールディング２０の各レッグ部２２には、長手方向に沿って多数個のボタン２２４が所定間隔を開けて形成され得る。

各ボタン２２４は、インサートモールディング２０の射出時に懸架アームボディー１０の各レッグ部１２に形成された小径ホール１２４に挿入されて小径ホール１２４を満たし、小径ホール１２４の周辺縁部まで半径方向に拡張された大きさに形成され得る。各ボタン２２４は、懸架アームボディー１０とインサートモールディング２０との間の結合力を増大させることができる。

また、２つのボタン２２４間に形成された中径結合枠２２２は、インサートモールディング２０の射出時に懸架アームボディー１０の各レッグ部１２に形成された中径ホール１２２の周辺縁部まで半径方向に拡張されるように形成され、懸架アームボディー１０とインサートモールディング２０との間の結合力を増大させることができる。

図３は、一実施例による製造方法で製造された車両用ハイブリッド懸架アーム１の後面図であり、図４は、図１のＡ−Ａ線断面図である。

インサートモールディング２０には、概ね格子柄模様の１つ以上の補強リブ２６が一体に突出して形成され得る。このような補強リブ２６の形状は、インサートモールディング２０の重量を最小化できるように、コンピュータ最適設計プログラムを用いて製造され得る。

図４を参照すると、懸架アームボディー１０は、その幅方向内側に折り曲げられた２つの結合フランジ１７を備えることができる。結合フランジ１７は、各レッグ部１２の側面の末端部から内側に曲がった形態を有することができる。

２つの結合フランジ１７は、互いに対向するように形成され、インサートモールディング２０の射出時にインサートモールディング２０の内部、即ち、インサートモールディング２０の一部であって結合フランジ１７により挿入される固定部２０ａに挿入される。

このような構造によると、結合フランジ１７の上面、下面、及び側面が固定部２０ａにより支持されるため、インサートモールディング２０と結合フランジ１７との間の隙間が発生する余地がなく、インサートモールディング２０自体にクラックが生じても懸架アームボディー１０から離脱する余地が少ない。従って、懸架アームボディー１０とインサートモールディング２０との間の結合力を増大させる。

図５は、一実施例による車両用ハイブリッド懸架アーム１のボールジョイント４０の断面図である。

図５を参照すると、ボールジョイント４０は、懸架アームボディー１０のボールジョイントパイプ１８に押し込まれた状態でインサートモールディング２０が射出されるに伴い、ボールジョイント４０は、インサートモールディング２０によりボールジョイントパイプ１８に一体に結合され得る。

インサートモールディング２０は、ボールベアリング４２とボールジョイントパイプ１８との間に浸透しつつ、ボールベアリング４２を取り囲み、硬化した後には、ボールベアリング４２をボールジョイントパイプ１８に堅固に固定することができる。ボールベアリング４２は、ボールスタッド４１の球状部分を取り囲み、ダストカバー４３は、ボールベアリング４２にホコリが入らないようにボールスタッド４１のスティック部分を取り囲む。

図６は、一実施例による車両用ハイブリッド懸架アーム１の製造方法（Ｓ１００）の製作順序を示す組立図であり、図７は、一実施例による車両用ハイブリッド懸架アーム１の製造方法（Ｓ１００）の順序図である。

図６及び図７を参照すると、一実施例による車両用ハイブリッド懸架アームの製造方法は、まず鋼材を用いてボールスタッド４１を製作し（Ｓ１１０）、プラスチックを用いてボールベアリング４２を製作した（Ｓ１２０）後に、ボールスタッド４１にボールベアリング４２を結合させて（Ｓ１３０）組み立てる。このとき、ボールベアリング４２の性能向上のために、ボールベアリング４２とボールスタッド４１との間に潤滑油を注入することができる。

次いで、鋼板を用いて懸架アームボディー１０を製作し（Ｓ１４０）、懸架アームボディー１０にパイプ１６、１８を溶接で付着し（Ｓ１５０）、ボールスタッド４１とボールベアリング４２の組立体をボールジョイントパイプ１８に押し込んで組み立てる（Ｓ１６０）。

継続して、懸架アームボディー１０を金型に挿入してプラスチック樹脂を射出し、懸架アームボディー１０とインサートモールディング２０が互いに結合される（Ｓ１７０）ようにする。

また、ブッシュ３０をブッシュパイプ１６に押し込んで組み立て（Ｓ１８０）、ボールスタッド４１にダストカバー４３を被せてリングクリップ４４で固定させる（Ｓ１９０）と、懸架アームの製作過程が終了できる。

図８は、他の実施例による車両用ハイブリッド懸架アーム３００の斜視図であり、図９は、図８の車両用ハイブリッド懸架アーム３００の分解斜視図であり、図１０は、図８の懸架アームを組み立てた時のＢ−Ｂ線断面図である。

図８〜図１０を参照すると、他の実施例による車両用ハイブリッド懸架アーム３００は、ロアコントロールアームに適用され得る。ロアコントロールアームは、例えば「λ」字のような形状を有することができる。

車両用ハイブリッド懸架アーム３００は、懸架アームボディー３１０を含むことができ、懸架アームボディー３１０は、車両用高張力鋼板を用いてプレス工法で製作することができる。懸架アームボディー３１０の内側には、インサートモールディング３２０が射出で一体に結合され得る。

懸架アームボディー３１０は、互いに一体に連結された２つのレッグ部３１２、３１４を含むことができる。一方のレッグ部３１２には、パイプ状のブッシュ結合突出部３１６が一体に形成され得、ブッシュ結合突出部３１６にインサートモールディング３２０が挿入されて結合され得る。ブッシュ結合突出部３１６には、ブッシュ（図示せず）が結合されて車体に装着され得る。

ブッシュ結合突出部３１６は、内部が空いているチューブ形態を有することができる。インサートモールディング３２０は、ブッシュ結合突出部３１６の空いている空間に挿入されるための充填ロッド３１６ａを含むことができる。インサートモールディング３２０の射出時、充填ロッド３１６ａは、ブッシュ結合突出部３１６の空いている空間に満たされて形成され得る。

ブッシュ結合突出部３１６の空いている空間は、充填ロッド３１６ａで完全に満たされ得る。従って、ブッシュ結合突出部３１６は、スチールのみで構成される場合に比べて重さが減少し得、撓み及びねじり強度が向上し得る。

他方のレッグ部３１４にも、インサートモールディング３２０が射出で結合され得る。他方のレッグ部３１４のインサートモールディング３２０の結合先端部には、ボールジョイント４０が挿入されて一体に射出結合され得る。

懸架アームボディー３１０の「λ」形状の中央部分には大径ホール３１８が形成され、大径ホール３１８は、ブッシュ結合突出部３１６とボールジョイント４０との間に配置され得、懸架アームボディー３１０の一方の側面に形成され得る。この大径ホール３１８には、ブッシュ（図示せず）が押し込まれて結合され得る。

懸架アームボディー３１０とインサートモールディング３２０との結合性を増大させるために、懸架アームボディー３１０には、１つ以上の中径ホール３１５が形成され得る。また、１つ以上のボタン３２２が、中径ホール３１５を埋めて中径ホール３１５の周辺縁部まで半径方向に拡張される形態で、インサートモールディング３２０に形成され得る。

懸架アームボディー３１０には、１つ以上の小径ホール３１７が形成され、インサートモールディング３２０には、１つ以上の小径結合枠３２４が小径ホール３１７の周辺縁部まで半径方向に拡張されるように形成され得る。

懸架アームボディー３１０には、２つのレッグ部３１２、３１４の上面にわたってぽこんと窪んだ凹部３３０が形成され得る。凹部３３０は、２つのレッグ部３１２、３１４の上面に分離された形態でそれぞれ形成されるか、１つのレッグ部にのみ形成され得る。このような凹部３３０は、懸架アームボディー３１０自体の剛性を増加させることができる。また、凹部３３０内には、少なくとも１つの小径ホール３１７が形成され得る。

凹部３３０により曲がった部分と２つのレッグ部３１２、３１４の側面との間にインサートモールディング３２０が投入され、冷却過程でインサートモールディング３２０が収縮するようになり、インサートモールディング３２０がこのような曲がった部分を引き締める力を作用することができる。これにより、インサートモールディング３２０と懸架アームボディー３１０との結合力を増加させることができる。

このような凹部３３０と関連する構造は、先に説明したハイブリッド懸架アーム１及び後述するハイブリッド懸架アーム４００にも適用され得る。

図１０を参照すると、懸架アームボディー３１０は、その幅方向内側に折り曲げられた２つの結合フランジ３１９が形成され得る。２つの結合フランジ３１９は互いに対向するように形成され、インサートモールディング３２０の射出時にインサートモールディング３２０の内部に２つの結合フランジ３１９がはめ込まれる形態で挿入され得る。従って、懸架アームボディー３１０とインサートモールディング３２０との間の結合力を増大させることになる。

図１１は、さらに他の実施例による車両用ハイブリッド懸架アーム４００の斜視図であり、図１２は、図１１に示す車両用ハイブリッド懸架アーム４００の分解斜視図であり、図１３は、図１１のＣ−Ｃ線断面図である。

図１１を参照すると、さらに他の実施例による車両用ハイブリッド懸架アーム４００は、ロアコントロールアームに適用され得る。

車両用ハイブリッド懸架アーム４００は、懸架アームボディー４１０及びインサートモールディング４２０を含むことができる。懸架アームボディー４１０は、車両用高張力鋼板をプレス工法を用いて製作され得る。懸架アームボディー４１０の内側には、インサートモールディング４２０が射出で形成されて一体に懸架アームボディー４１０と結合され得る。

懸架アームボディー４１０は、２つのレッグ部４１２、４１４を含むことができる。一方のレッグ部４１２には、インサートモールディング４２０が射出で結合され得、インサートモールディング４２０の結合先端部には、ボールジョイント４０が挿入されて一体に射出結合され得る。他方のレッグ部４１４の先端部には、大径ブッシュ結合ホール４１８が形成され、この大径ブッシュ結合ホール４１８には、ブッシュ（図示せず）が押し込まれて結合され得る。

２つのレッグ部４１２、４１４が会う角部には、ブッシュパイプ４３０が一体に結合され得る。実質的にブッシュパイプ４３０は、ボールジョイント４０と大径ブッシュ結合ホール４１８との間に配置され得る。

懸架アームボディー４１０とインサートモールディング４２０との結合性を増大させるために、懸架アームボディー４１０の上面には、懸架アームボディーの全長を３等分した時の中央部分に隣接するように位置した中径ホール４１６が形成され得る。懸架アームボディー４１０の上面には、インサートモールディング４２０の内部に向かって折り曲げられた中径ホールフランジ４１７が形成され得る。

インサートモールディング４２０は、このような中径ホールフランジ４１７を取り囲むためのフランジカバー部４２７を含むことができる。フランジカバー部４２７は、インサートモールディング４２０の射出時、中径ホールフランジ４１７の端部から始まって、懸架アームボディー４１０の上部の一部を覆うまで拡張され得る。従って、フランジカバー部４２７が中径ホールフランジ４１７を取り囲むことにより、インサートモールディング４２０と懸架アームボディー４１０との結合性が増大することができる。

また、懸架アームボディー４１０とインサートモールディング４２０との結合性を増大させるために、２つのレッグ部４１２、４１４には、１つ以上の小径ホール４１５が貫通して形成され得る。インサートモールディング４２０には、１つ以上の小径ホール４１５を埋めて小径ホール４１５の周辺縁部まで半径方向に拡張される形態で１つ以上のボタン４２２が形成され得る。

図１３に示すように、懸架アームボディー４１０は、その幅方向内側に折り曲げられた２つの結合フランジ４１９が形成され、２つの結合フランジ４１９は、互いに対向するように形成され得る。２つの結合フランジ４１９は、インサートモールディング４２０の射出時にインサートモールディング４２０の内部に２つの結合フランジ４１９がはめ込まれる形態で挿入されて、懸架アームボディー４１０とインサートモールディング４２０との間の結合力を増大させることになる。

上述の車両用ハイブリッド懸架アーム１、３００、４００は、懸架アームボディーとインサートモールディングとの離隔を防止するために、懸架アームボディーとインサートモールディングの一部が互いに交差する結合部を含むことができる。

例えば、結合部は、フランジ構造、ボタン構造、補強構造（図１４〜図１９参考）等を含むことができるが、これに制限されず、懸架アームボディーとインサートモールディングとの結合力を向上させることができる構造であれば、いかなる構造でも関係なく適用され得る。

このようなフランジ構造、ボタン構造、補強構造は、車両用ハイブリッド懸架アーム１、３００、４００に、重複して適用され得る。即ち、フランジ構造及びボタン構造が適用された車両用ハイブリッド懸架アーム１、３００、４００、フランジ構造と補強構造が適用された車両用ハイブリッド懸架アーム１、３００、４００、ボタン構造及び補強構造が適用された車両用ハイブリッド懸架アーム１、３００、４００、またはフランジ構造、ボタン構造、補強構造がいずれも適用されたハイブリッド懸架アーム１、３００、４００の実施例も可能である。

図１〜図１３を参照して、結合フランジ１７、３１９、４１９を備えるフランジ構造と、ボタン２２４、３２２、４２２を備えるボタン構造について詳細に説明し、以下、図１４〜図１９を参照して補強構造について説明する。

図１４は、補強材５０が設けられた懸架アームボディー１０の下面図であり、図１５は、補強材５０が設けられた車両用ハイブリッド懸架アーム１の下面図である。また、図１６は、図１５のＡ−Ａ’線断面図であり、図１７は、図１５のＢ−Ｂ’線断面図である。図１４〜図１７に示す懸架アームボディー１０は、図２に示すアッパーアームのような形態を有することができる。

図１４及び図１５を参照すると、少なくとも１つの補強材５０は、懸架アームボディー１０が形成する「Ｃ」字型空間に挿入され、懸架アームボディー１０の両方の内側面に溶接されて固定され得る。

補強材５０は、懸架アームボディー１０と同一の金属材質で構成され得、例えば、スチール材質で構成されることができる。また、補強材５０の重さを減少させるために、アルミニウム材質で構成されることができる。

補強材５０は、板状を有することができる。補強材５０の少なくとも一部は、インサートモールディング２０により埋め込まれることができ、インサートモールディング２０は、補強材５０を取り囲むようになることができる。

補強材５０は、懸架アームボディー１０のレッグ部の断面方向に配置され得る。補強材５０は、各レッグに、例えば、３つずつ提供され得、補強材５０が設けられる方向は、レッグ部の長手方向に対して垂直な方向のみでなく、レッグ部の長手方向に対して斜めの方向にも設けられる。

図１６を参照すると、補強材５０の上端は、懸架アームボディー１０の内側上面と結合されず、これらの間には一定の大きさの空間が提供され得る。このような懸架アームボディー１０の内側上面と補強材５０の上面の間には、インサートモールディング２０が通ることができる。

補強材５０には、少なくとも１つの孔５１が形成され得、インサートモールディング２０は、このような孔５１を通過することができる。

図１７を参照すると、孔５１が形成されることにより、インサートモールディング２０の内部に補強材５０が挿入される様子を確認することができる。従って、インサートモールディング２０と補強材５０が互いに交差する構造で配置され得るため、補強材５０とハイブリッドアーム１の全体の剛性を増加させ、懸架アームボディー１０とインサートモールディング２０との結合力を増大させることができる。

図１８は、他の補強材６０が設けられた車両用ハイブリッド懸架アーム１の断面図である。

他の補強材６０は、２つの片に互いに分離された形態を有することができ、全体的に懸架アームボディー１０のレッグ部と類似の形態を有することができる。他の補強材６０は、互いに連結された少なくとも２つの板を含むことができ、少なくとも一部が曲がった形状を有することができる。

他の補強材６０は、レッグ部の長手方向に沿って配置され得る。即ち、他の補強材６０は、実質的に懸架アームボディー１０のレッグ部を二重に配置させる構造と類似の形態になり得る。

他の補強材６０の上面及び側面は、懸架アームボディー１０の上面及び側面とそれぞれ平行な方向に配置され得る。他の補強材６０の上面は、補強材５０とは異なり、懸架アームボディー１０の内側上面と溶接で結合され得、他の補強材６０の分離された片のそれぞれの上面間の空間にインサートが投入されることができる。

また、他の補強材６０の上面は、補強材５０とは異なり、他の補強材６０の上面と懸架アームボディー１０の内側上面との間の空間が存在するように離隔されることができる。従って、このような空間にインサートが投入されないことができる。

他の補強材６０は、インサートモールディング２０との結合力を向上させるために、先に説明したフランジ構造を備えることができる。従って、他の補強材６０の下側末端は、補強材６０の幅方向内側に折り曲げられるように形成され得る。また、他の補強材６０とは異なり、懸架アームボディー１０の端部は幅方向内側に折り曲げられるように形成されないことができる。

図１９は、さらに他の補強材７０が設けられた車両用ハイブリッド懸架アーム１の断面図である。

さらに他の補強材７０は、他の補強材６０とは異なり、２つの片に分離されず１つの構造を有することができる。懸架アームボディー１０の内側上面とさらに他の補強材７０の上面は、一定の距離だけ離隔されて空間を形成することができる。このような空間にはインサートモールディング２０がインサートされないことにより、懸架アームボディー１０の断面は、四角形の断面構造を有することができ、懸架アームボディー１０の剛性が増大することができる。

さらに他の補強材７０は、インサートモールディング２０との結合力を向上させるために、フランジ構造を備えることができる。従って、他の補強材７０の下側末端は、補強材７０の幅方向内側に折り曲げられるように形成され得る。また、さらに他の補強材７０とは異なり、懸架アームボディー１０の端部は幅方向内側に折り曲げられるように形成されないことができる。

先に説明した他の補強材６０及びさらに他の補強材７０が図８〜図１３に示すハイブリッド懸架アーム３００、４００に配置される場合、このような補強材６０、７０は、２つのレッグ部のうち１つのレッグ部の一部から他のレッグ部の一部にわたるように配置され得る。

以下では、図１及び図５に示すボールジョイント４０において、ボールスタッド４１とボールベアリング４２との間の接触率を向上させるための構造を示す。

図２０は、図５に示すボールベアリング４２にグルーブ４２１、４２４が適用された構造を示す斜視図である。ボールベアリング４２の内側球面には、縦方向グルーブ４２１または横方向グルーブ４２４が形成され得る。

このようなグルーブ４２１、４２４の存在は、グルーブ４２１、４２４内に潤滑油またはグリスが満たされ、ボールスタッド４１が動く時にこのようなグリスがボールスタッド４１のボールの球面にさらによく分布するようになる。従って、ボールスタッド４１のボール部分とボールベアリング４２の内側球面がさらに円滑に接触するようにすることができる。

図２１は、図５に示すボールベアリング４２にスロット４２３が適用された構造を示す斜視図である。

スロット４２３は、ボールベアリング４２の上側切断線に沿って配置され得る。スロット４２３は、ボールスタッド４１が動く時に、ボールスタッド４１の動く方向にボールベアリング４２の内側球面に適用される圧力を減少させることができるため、ボールベアリング４２とボールスタッド４１との全体的な接触率を向上させることができる。

図２２は、多様な実施例による車両用ハイブリッドアーム１、３００、４００に形成される適切なホールの数を選択するための実験資料を示す。

先に説明した車両用ハイブリッドアーム１、３００、４００において、小径ホールまたは中径ホールの適切な数を選択する必要がある。これとは異なり、大径ホールの場合には、概ね１つのみ存在するため、数を選択する必要がない。

右側の試験条件において、（ａ）の場合は、ホールの数が最も多い場合に当該し、（ｂ）の場合には、（ａ）よりは少ないホールの数を有し、（ｃ）の場合には、最も少ないホールの数を有するものと定めた。

左側のグラフを検討すると、ボタンの数が多いほどインサートモールディングとの接合効果及び強度補強効果が上昇することができる。しかし、適正範囲の数以上のボタンが存在する場合には、補強効果が減少することができる。これに基づいて、ボタンの数が無条件に多いからといって最大のシナジー効果を奏するものではないことを確認することができる。

アッパーコントロールアームとして用いられる「Ｕ」字状の車両用ハイブリッドアーム１の場合には、図２に示すように、中径ホール１２２及び小径ホール１２４が各レッグに２〜４つ程度配置されることが好ましい。

ロアコントロールアームとして用いられる「λ」形状の車両用ハイブリッド懸架アーム３００、４００の場合にもまた、各レッグにボタンが２〜４つ程度配置されることが好ましい。具体的には、大径ホールが形成される長いレッグの部分には、ボタンが２〜４つ程度配置されることが好ましく、ボールジョイントが設けられる短いレッグの部分には、ボタンが１〜３つ程度配置されることが好ましい。

以上、一部実施例と添付の図面に示す例により本開示の技術的思想が説明されたものの、本開示が属する技術分野で通常の知識を有する者が理解できる本開示の技術的思想及び範囲を逸脱しない範囲で多様な置換、変形及び変更がなされ得るという点を知っているべきである。また、そのような置換、変形及び変更は、添付の請求の範囲内に属するものと考えられるべきである。

結合部は、フランジ構造を含み、フランジ構造は、懸架アームボディーの幅方向内側に折り曲げられるように形成された結合フランジと、インサートモールディングの一部であって結合フランジにより挿入される固定部とを含むことができる。

具体的には、レッグ部１２及びジョイント部１４の先端部には、概ね半円筒状の結合ホールが形成され、ここに各パイプ１６、１８が結合ホールに嵌められるように配置され、各パイプ１６、１８と結合ホールは溶接で結合され得る。

Claims (46)

1. スチール材質の懸架アームボディーと、
   前記懸架アームボディーにインサートされて結合されるインサートモールディングと、を含む、車両用ハイブリッド懸架アーム。
2. 前記懸架アームボディーと前記インサートモールディングとの離隔を防止するために前記懸架アームボディーと前記インサートモールディングの一部が互いに交差する結合部を含み、
   前記結合部は、フランジ構造を含み、
   前記フランジ構造は、前記懸架アームボディーの幅方向内側に折り曲げられるように形成された結合フランジと、前記インサートモールディングの一部であって前記結合フランジが挿入される固定部と、を含む、請求項１に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
3. 前記懸架アームボディーと前記インサートモールディングとの離隔を防止するために前記懸架アームボディーと前記インサートモールディングの一部が互いに交差する結合部をさらに含み、
   前記結合部は、補強構造を含み、
   前記補強構造は、前記懸架アームボディー内に挿入されて固定され前記インサートモールディングと接する補強材を含む、請求項１に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
4. 前記補強材は、前記懸架アームボディーの断面方向と平行な方向に配置され、
   前記インサートモールディングは前記補強材を取り囲む、請求項３に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
5. 前記補強材には、少なくとも１つの孔が形成され、前記インサートモールディングは、前記孔を通過する、請求項４に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
6. 前記補強材は、前記懸架アームボディーの長手方向と平行な方向に配置される、請求項３に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
7. 前記補強材の末端は、前記補強材の幅方向内側に折り曲げられるように形成される、請求項６に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
8. 前記懸架アームボディーと前記インサートモールディングとの離隔を防止するために前記懸架アームボディーと前記インサートモールディングの一部が互いに交差する結合部をさらに含み、
   前記結合部は、ボタン構造を含み、
   前記ボタン構造は、前記懸架アームボディーに形成された１つ以上のホールと、前記インサートモールディングから形成されて前記１つ以上のホールに挿入及び充填される１つ以上のボタンを含む、請求項１に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
9. 前記懸架アームボディーは、２つのレッグ部及び前記２つのレッグ部を一体に連結するジョイント部を含み、
   前記インサートモールディングは、２つのレッグ部及び前記２つのレッグ部を一体に連結するジョイント部を含み、
   前記ホールは、前記２つのレッグ部のそれぞれに長手方向に沿って所定間隔を開けて配置された１つ以上の小径ホールを含み、
   前記１つ以上のボタンは、前記小径ホールの周辺縁部まで半径方向に拡張されるように形成される、請求項８に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
10. 前記小径ホールは、複数で提供され、
    前記複数の小径ホールの間には、前記小径ホールより直径が大きい少なくとも１つの中径ホールが形成され、
    前記中径ホールには、前記インサートモールディングの一部が挿入されて前記中径ホールの周辺縁部まで半径方向に拡張された中径結合枠が前記インサートモールディングに形成される、請求項９に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
11. 前記中径ホールより直径が大きい大径ホールが前記懸架アームボディーの前記ジョイント部に形成され、
    前記大径ホールには、前記インサートモールディングの一部が挿入されて前記大径ホールの周辺縁部まで半径方向に拡張された大径結合枠が前記インサートモールディングに形成される、請求項１０に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
12. スチール材質の懸架アームボディーと、
    前記懸架アームボディーにインサートされて結合されるインサートモールディングと、を含み、
    前記懸架アームボディーは、２つのレッグ部と、前記２つのレッグ部を一体に連結するジョイント部を含み、
    前記２つのレッグ部の各先端部には、ブッシュパイプが溶接で結合され、
    前記ジョイント部の先端部には、ボールジョイントパイプが溶接で結合される、
    車両用ハイブリッド懸架アーム。
13. 前記ボールジョイントパイプは、前記ブッシュパイプ間の中央部位に位置し、
    前記ブッシュパイプは、水平方向に開口されるように配置され、
    前記ボールジョイントパイプは、垂直方向に開口されるように配置される、請求項１２に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
14. 前記ブッシュパイプにはそれぞれ、ブッシュが押し込まれて結合され、
    前記ボールジョイントパイプには、ボールジョイントが押し込まれて結合される、請求項１３に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
15. 前記インサートモールディングには、１つ以上の格子柄模様の補強リブが一体に突出して形成される、請求項１２に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
16. スチール材質の懸架アームボディーと、
    前記懸架アームボディーにインサートされて結合されるインサートモールディングと、を含み、
    前記懸架アームボディーは、互いに一体に形成された２つのレッグ部を含む、車両用ハイブリッド懸架アーム。
17. 前記２つのレッグ部のうち１つのレッグ部には、パイプ状のブッシュ結合突出部が一体に形成され、
    前記ブッシュ結合突出部に前記インサートモールディングが挿入されて結合され、
    前記２つのレッグ部のうち他のレッグ部には、前記インサートモールディングが射出で結合され、
    前記インサートモールディングの結合先端部には、ボールジョイントが挿入されて一体に射出結合される、請求項１６に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
18. 前記懸架アームボディーには、大径ホールが形成され、前記大径ホールにブッシュが押し込まれて結合される、請求項１７に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
19. 前記大径ホールは、前記ブッシュ結合突出部と前記ボールジョイントとの間で前記懸架アームボディーの一側面に形成される、請求項１８に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
20. スチール材質の懸架アームボディーと、
    前記懸架アームボディーにインサートされて結合されるインサートモールディングと、を含み、
    前記懸架アームボディーは、２つのレッグ部を含み、
    前記２つのレッグ部のうち少なくとも１つのレッグ部には、前記インサートモールディングが射出で結合され、
    前記インサートモールディングの結合先端部には、ボールジョイントが挿入されて一体に射出結合される、車両用ハイブリッド懸架アーム。
21. 前記２つのレッグ部のうち１つのレッグ部の先端部には、大径ブッシュ結合ホールが形成され、前記大径ブッシュ結合ホールにブッシュが押し込まれて結合される、請求項２０に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
22. 前記２つのレッグ部が会う角部には、ブッシュパイプが一体に結合される、請求項２１に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
23. 前記ブッシュパイプは、前記ボールジョイントと前記大径ブッシュ結合ホールとの間に配置される、請求項２２に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
24. 前記２つのレッグ部のうち１つのレッグ部には、中径ホールが形成され、
    前記インサートモールディングの内部に向かって折り曲げられた中径ホールフランジが前記懸架アームボディーに備えられる、請求項２０に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
25. 鋼材を用いてボールスタッドを製作する段階と、
    プラスチックを用いてボールベアリングを製作する段階と、
    前記ボールスタッドに前記ボールベアリングを結合させる段階と、
    鋼板を用いて懸架アームボディーを製作する段階と、
    前記懸架アームボディーにブッシュパイプとボールジョイントパイプとを付着する段階と、
    前記ボールスタッドと前記ボールベアリングの組立体をボールジョイントパイプに押し込んで組み立てる段階と、
    前記懸架アームボディーを金型に挿入してプラスチック樹脂を射出し、前記懸架アームボディーにインサートモールディングが互いに結合されるようにする段階と、
    ブッシュを前記ブッシュパイプに押し込んで組み立てる段階と、
    前記ボールスタッドにダストカバーを被せてリングクリップで固定させる段階と、を含む、車両用ハイブリッド懸架アームの製造方法。
26. 前記ボールベアリングに潤滑油を注入する段階をさらに含む、請求項２５に記載の車両用ハイブリッド懸架アームの製造方法。
27. 前記懸架アームボディーは、
    ２つのレッグ部と、前記２つのレッグ部を一体に連結するジョイント部とを含む、請求項２５に記載の車両用ハイブリッド懸架アームの製造方法。
28. 前記ボールジョイントパイプは、前記ブッシュパイプ間の中央部位に位置し、
    前記ブッシュパイプは、水平方向に開口されるように配置され、
    前記ボールジョイントパイプは、垂直方向に開口されるように配置される、請求項２５に記載の車両用ハイブリッド懸架アームの製造方法。
29. 懸架アームボディーと、
    前記懸架アームボディーにインサートされるインサートモールディングと、
    前記懸架アームボディー内に位置して前記インサートモールディングと接する補強材と、を含む、車両用ハイブリッド懸架アーム。
30. 前記補強材は、前記懸架アームボディーの長手方向に沿って配置される、請求項２９に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
31. 前記補強材は、板状を有する、請求項２９に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
32. 前記補強材は、互いに連結された少なくとも２つの板を含む、請求項２９に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
33. 前記補強材は、少なくとも一部が曲がった形状を有する、請求項２９に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
34. 前記補強材の少なくとも一部は、前記インサートモールディングにより埋め込まれる、請求項２９に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
35. 前記補強材には、少なくとも１つの孔が形成される、請求項２９に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
36. 前記懸架アームボディーは、上面と、前記上面から延びた側面と、を含み、
    前記補強材の一面は、前記懸架アームボディーの前記上面と接し、前記補強材の他の一面は、前記懸架アームボディーの前記側面と接する、請求項２９に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
37. 前記懸架アームボディーの前記上面には、前記懸架アームボディーの全長を３等分した時の中央部分に中央ホールが形成される、請求項３６に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
38. 前記懸架アームボディーの上面には、少なくとも１つの凹部が形成される、請求項３６に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
39. 前記凹部内には、少なくとも１つの貫通ホールが形成される、請求項３８に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
40. 前記懸架アームボディーは、互いに一体に形成された２つのレッグ部を含み、前記２つのレッグ部のうち１つのレッグ部の先端部には、ボールジョイントが結合され、
    前記２つのレッグ部のうち他のレッグ部の先端部には、ブッシュホールが形成される、請求項２９に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
41. 前記補強材は、前記２つのレッグ部のうち１つのレッグ部の一部から他のレッグ部の一部にわたるように配置された、請求項４０に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
42. 前記ボールジョイントが結合されるレッグ部の反対側先端には、ブッシュパイプが一体に結合される、請求項４０に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
43. 前記懸架アームボディーの上面には、複数のホールが形成され、
    前記ボールジョイントが結合されたレッグ部に形成されたホールの数は、他のレッグ部に形成されたホールの数と同一であるか、または少ない、請求項４０に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
44. 前記複数のホールのうち一部のホールは、前記ブッシュホールまたは前記ボールジョイントと隣接する部分に配置される、請求項４２に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
45. 前記インサートモールディングは、前記２つのレッグ部のうち少なくとも１つのレッグ部の少なくとも一部に形成された補強リブを含む、請求項４０に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。
46. 前記補強リブは、前記２つのレッグ部のうち１つのレッグ部に配置される、請求項４５に記載の車両用ハイブリッド懸架アーム。

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