JPH11115800A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
- Publication number
- JPH11115800A JPH11115800A JP29338397A JP29338397A JPH11115800A JP H11115800 A JPH11115800 A JP H11115800A JP 29338397 A JP29338397 A JP 29338397A JP 29338397 A JP29338397 A JP 29338397A JP H11115800 A JPH11115800 A JP H11115800A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resin
- strength
- reinforcing material
- enclosure
- surrounding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
〔課題〕 ウェルド部が形成されること及び樹脂素材に
起因する低強度を補う構造を施した防振装置を提供す
る。 〔解決手段〕 ゴム弾性体を取り囲む囲包部と、この囲
包部から延長する延長部とを有する防振装置において、
囲包部と延長部とを樹脂材で同時成形するとともに、囲
包部に、囲包部を周回する高強度の補強材を埋設したこ
とを特徴とする防振装置。
起因する低強度を補う構造を施した防振装置を提供す
る。 〔解決手段〕 ゴム弾性体を取り囲む囲包部と、この囲
包部から延長する延長部とを有する防振装置において、
囲包部と延長部とを樹脂材で同時成形するとともに、囲
包部に、囲包部を周回する高強度の補強材を埋設したこ
とを特徴とする防振装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、振動部材を支持部
材に対して防振的に支持する防振装置に関するものであ
る。
材に対して防振的に支持する防振装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】振動部材は支持部材に対して防振的に支
持される必要がある。例えば、自動車の足廻りでは、車
輪が衝撃を受けたときにその力を車体側で緩衝させるた
めに車軸筒と車体とをサスペンションロッドと称される
防振装置で連結している。図６はこのサスペンションロ
ッドの平面図であるが、車軸筒と車体のそれぞれの取付
部に取り付けられる取付孔１０を形成したゴム弾性体１
２を取り囲む囲包部１４を両側に配し、間を囲包部１４
から延長する延長部１６で連結している。
持される必要がある。例えば、自動車の足廻りでは、車
輪が衝撃を受けたときにその力を車体側で緩衝させるた
めに車軸筒と車体とをサスペンションロッドと称される
防振装置で連結している。図６はこのサスペンションロ
ッドの平面図であるが、車軸筒と車体のそれぞれの取付
部に取り付けられる取付孔１０を形成したゴム弾性体１
２を取り囲む囲包部１４を両側に配し、間を囲包部１４
から延長する延長部１６で連結している。
【０００３】従来、この囲包部１４及び延長部１６は、
共に金属材で構成していた。具体的には、囲包部１４と
延長部１６とを別々に製作し、各々を溶接やビスで結合
していた。最近では、この種の防振装置にも軽量化と低
コスト化が求められるようになって来ており、その一環
として、金属の部分を樹脂で置き換えようとする試みが
なされている。
共に金属材で構成していた。具体的には、囲包部１４と
延長部１６とを別々に製作し、各々を溶接やビスで結合
していた。最近では、この種の防振装置にも軽量化と低
コスト化が求められるようになって来ており、その一環
として、金属の部分を樹脂で置き換えようとする試みが
なされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、樹脂は本来的
には金属に比較して強度的に弱い上、この種の防振装置
には特別に強度と耐熱性とが要求される。従って、樹脂
部分を従来の金属と同じ寸法で成形したのでは強度的に
足らない。一方で、装置を組み込むスペースは決まって
いるから、寸法もあまり大きくできない。この点、延長
部１６については断面形状の工夫等で強度アップは可能
であるが、囲包部１４については芯部材を中に取り込む
形状が必要であることから、断面形状の変更の幅も狭め
られ（これを形状性という）、強度アップはなかなか難
しい。
には金属に比較して強度的に弱い上、この種の防振装置
には特別に強度と耐熱性とが要求される。従って、樹脂
部分を従来の金属と同じ寸法で成形したのでは強度的に
足らない。一方で、装置を組み込むスペースは決まって
いるから、寸法もあまり大きくできない。この点、延長
部１６については断面形状の工夫等で強度アップは可能
であるが、囲包部１４については芯部材を中に取り込む
形状が必要であることから、断面形状の変更の幅も狭め
られ（これを形状性という）、強度アップはなかなか難
しい。
【０００５】このため、樹脂素材の強度を何らかの方法
で上げてやる必要がある。そこで、ナイロン６６にグラ
スフィバーを５０％添加したものが検討されたりしてい
るが、樹脂は吸水性を有しており、吸水によって著しく
強度が低下することが知られている。又、この種の防振
装置に課される最大８０℃の熱雰囲気では、その強度は
大幅に低下する。
で上げてやる必要がある。そこで、ナイロン６６にグラ
スフィバーを５０％添加したものが検討されたりしてい
るが、樹脂は吸水性を有しており、吸水によって著しく
強度が低下することが知られている。又、この種の防振
装置に課される最大８０℃の熱雰囲気では、その強度は
大幅に低下する。
【０００６】加えて、このような形状のものを樹脂成形
する場合、囲包部１４と延長部１６とは射出成形による
同時成形を行うことになる。このため、ウェルド部の問
題が生ずる。ウェルド部とは、別々の経路を流動して来
た樹脂が合流する箇所のことで、この部分では強度が極
端に低下する。ウェルド部は、樹脂の注入部の位置や箇
所によって任意の位置に設定できるが、囲包部１４のよ
うに周囲を周回して閉合するものでは、必ず何処かにで
きる。
する場合、囲包部１４と延長部１６とは射出成形による
同時成形を行うことになる。このため、ウェルド部の問
題が生ずる。ウェルド部とは、別々の経路を流動して来
た樹脂が合流する箇所のことで、この部分では強度が極
端に低下する。ウェルド部は、樹脂の注入部の位置や箇
所によって任意の位置に設定できるが、囲包部１４のよ
うに周囲を周回して閉合するものでは、必ず何処かにで
きる。
【０００７】このような事情により、金属を樹脂で置き
換えるについては、樹脂の強度アップが望まれるのであ
るが、特に、囲包部１４については、その形状性及びウ
ェルド部の問題からも、殊更の強度アップが望まれる。
本発明は、このような課題に対処するものであり、この
囲包部に別部材を構成することでその強度を向上させた
ものである。
換えるについては、樹脂の強度アップが望まれるのであ
るが、特に、囲包部１４については、その形状性及びウ
ェルド部の問題からも、殊更の強度アップが望まれる。
本発明は、このような課題に対処するものであり、この
囲包部に別部材を構成することでその強度を向上させた
ものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】以上の課題の下、本発明
は、ゴム弾性体を取り囲む囲包部と、この囲包部から延
長する延長部とを有する防振装置において、囲包部と延
長部とを樹脂材で同時成形するとともに、囲包部に、囲
包部を周回する高強度の補強材を埋設したことを特徴と
する防振装置を提供する。
は、ゴム弾性体を取り囲む囲包部と、この囲包部から延
長する延長部とを有する防振装置において、囲包部と延
長部とを樹脂材で同時成形するとともに、囲包部に、囲
包部を周回する高強度の補強材を埋設したことを特徴と
する防振装置を提供する。
【０００９】以上の手段をとることにより、形状性及び
ウェルド部の問題で強度的に弱い囲包部が補強材によっ
て強化される。
ウェルド部の問題で強度的に弱い囲包部が補強材によっ
て強化される。
【００１０】又、本発明は、以上の補強材が、周面に窓
が形成された金属材である手段を提供する。補強材は樹
脂の中に固定して埋設されなければならないが、周面の
窓によって樹脂が連絡し、補強材が固定される。又、金
属材の強度は高いから、補強材にもっとも適す。
が形成された金属材である手段を提供する。補強材は樹
脂の中に固定して埋設されなければならないが、周面の
窓によって樹脂が連絡し、補強材が固定される。又、金
属材の強度は高いから、補強材にもっとも適す。
【００１１】更に、本発明は、以上の補強材が、囲包部
の表面近くに埋設される手段を提供する。補強材より外
周側に存在する樹脂は、補強材よりも強度が低いから、
実質的には強度に関与しない。従って、補強材より内周
側に存在する樹脂の厚みが大きいほど樹脂そのものの強
度は高いことになるが、この手段はこれを実現したもの
である。
の表面近くに埋設される手段を提供する。補強材より外
周側に存在する樹脂は、補強材よりも強度が低いから、
実質的には強度に関与しない。従って、補強材より内周
側に存在する樹脂の厚みが大きいほど樹脂そのものの強
度は高いことになるが、この手段はこれを実現したもの
である。
【００１２】加えて、本発明は、ゴム弾性体を取り囲む
囲包部と、この囲包部から延長する延長部とを有する防
振装置において、囲包部と延長部とを樹脂材で同時成形
するとともに、囲包部と延長部の表面に非通水性塗料の
塗膜を形成した防振装置を提供する。
囲包部と、この囲包部から延長する延長部とを有する防
振装置において、囲包部と延長部とを樹脂材で同時成形
するとともに、囲包部と延長部の表面に非通水性塗料の
塗膜を形成した防振装置を提供する。
【００１３】囲包部と延長部の表面に非通水性塗料の塗
膜を形成することで、樹脂の吸水が防げるから、少なく
とも、吸水による強度低下を防ぐことができる。
膜を形成することで、樹脂の吸水が防げるから、少なく
とも、吸水による強度低下を防ぐことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態をサス
ペンションロッドを例として図面を参照して説明する。
サスペンションロッド（以下、ロッドという）の各部の
名称や符号は前述したものと同じものを使用する。ロッ
ドは、樹脂の射出成形によって囲包部１４と延長部１６
とが同時成形されるのは前述したとおりである。
ペンションロッドを例として図面を参照して説明する。
サスペンションロッド（以下、ロッドという）の各部の
名称や符号は前述したものと同じものを使用する。ロッ
ドは、樹脂の射出成形によって囲包部１４と延長部１６
とが同時成形されるのは前述したとおりである。
【００１５】ここで用いられる樹脂は、素材強度の見地
から、ナイロン６６やＰＯＭにグラスファイバーを混入
したものが用いられる。樹脂の注入部は適宜な箇所に設
定されるが、一般には、延長部１６に設定される。従っ
て、囲包部１４の最遠部にウェルド部が形成されること
になる。尚、注入部を囲包部１４に設定したとしても、
ウェルド部は注入部の真向かいの囲包部１４にできる
し、延長部１６にもできるから、延長部１６に設定する
のが効率的である。
から、ナイロン６６やＰＯＭにグラスファイバーを混入
したものが用いられる。樹脂の注入部は適宜な箇所に設
定されるが、一般には、延長部１６に設定される。従っ
て、囲包部１４の最遠部にウェルド部が形成されること
になる。尚、注入部を囲包部１４に設定したとしても、
ウェルド部は注入部の真向かいの囲包部１４にできる
し、延長部１６にもできるから、延長部１６に設定する
のが効率的である。
【００１６】図１は本発明に係るロッドの一部断面平面
図、図２は一部断面側面図であるが、本発明では、囲包
部１４に、囲包部１４を周回する高強度の補強材１８を
埋設するのである。図３は補強材１８の斜視部である
が、この補強材１８は、囲包部１４を閉合的に周回する
リング状をしており、鉄やステンレス等の高強度の金属
が用いられる。補強材１８は、樹脂である囲包部１４中
に固定（埋設）される必要があるから、周面に肉部分１
８ａを残して何個かの窓１８ｂを形成し、この窓１８ｂ
の中を樹脂を通すことで固定する。
図、図２は一部断面側面図であるが、本発明では、囲包
部１４に、囲包部１４を周回する高強度の補強材１８を
埋設するのである。図３は補強材１８の斜視部である
が、この補強材１８は、囲包部１４を閉合的に周回する
リング状をしており、鉄やステンレス等の高強度の金属
が用いられる。補強材１８は、樹脂である囲包部１４中
に固定（埋設）される必要があるから、周面に肉部分１
８ａを残して何個かの窓１８ｂを形成し、この窓１８ｂ
の中を樹脂を通すことで固定する。
【００１７】以上のロッドを車軸筒と車体との間に介在
させることにより、車輪が衝撃を受けてもその力は車体
側には緩衝される。反面、ロッドには引張と圧縮荷重が
かかるから、ロッドはこの荷重に耐えなければならな
い。荷重が耐強度を上回るとロッドは破断するが、中で
も、囲包部１４は、寸法制約があって肉厚を大きくでき
ないことと、ウェルド部の存在により、これが先に裂断
する。
させることにより、車輪が衝撃を受けてもその力は車体
側には緩衝される。反面、ロッドには引張と圧縮荷重が
かかるから、ロッドはこの荷重に耐えなければならな
い。荷重が耐強度を上回るとロッドは破断するが、中で
も、囲包部１４は、寸法制約があって肉厚を大きくでき
ないことと、ウェルド部の存在により、これが先に裂断
する。
【００１８】図４はこのロッドの耐強度と変位との関係
を示す破壊特性であるが、ロッドが樹脂部分の耐強度を
超える衝撃力を受けた時点（ａ）で樹脂部分が破壊して
耐強度が低下する。しかし、一般には、補強材１８は未
だ破壊されずに残っているから、これが延びて破壊する
時点（ｂ）までは耐えることができる。従って、大きな
衝撃力を受けて一気に破壊するといった事態は免れ、安
全上好ましいものとなる。
を示す破壊特性であるが、ロッドが樹脂部分の耐強度を
超える衝撃力を受けた時点（ａ）で樹脂部分が破壊して
耐強度が低下する。しかし、一般には、補強材１８は未
だ破壊されずに残っているから、これが延びて破壊する
時点（ｂ）までは耐えることができる。従って、大きな
衝撃力を受けて一気に破壊するといった事態は免れ、安
全上好ましいものとなる。
【００１９】このように補強材１８の存在は非常に有用
であるが、その補強効果を高めるには、形状や埋設形態
に次のようなことが求められる。まず、補強材１８は、
一般的には、肉厚は厚い方が、幅は広い方が、又、窓１
８ｂの面積は小さいほどがよいと言える。しかし、これ
らをあまり強調すると重量が増大するし、特に、囲包部
１４と延長部１６との接合部分にあまり多く存在させる
と、その部分の強度が低下する。結局、補強材１８はこ
れらのことを考慮して最適なものに設定される必要があ
る。
であるが、その補強効果を高めるには、形状や埋設形態
に次のようなことが求められる。まず、補強材１８は、
一般的には、肉厚は厚い方が、幅は広い方が、又、窓１
８ｂの面積は小さいほどがよいと言える。しかし、これ
らをあまり強調すると重量が増大するし、特に、囲包部
１４と延長部１６との接合部分にあまり多く存在させる
と、その部分の強度が低下する。結局、補強材１８はこ
れらのことを考慮して最適なものに設定される必要があ
る。
【００２０】更に、補強材１８は、囲包部１４のできる
だけ表面に埋設されるのが適する。補強材１８よりも外
周側に存在する樹脂は、その強度は補強材１８よりも低
いことから、耐強度にほとんど関与しないからである。
従って、補強材１８の外周面が囲包部１４の外周面と同
じに設定される（その厚み分だけ埋まっている）のが好
ましい。
だけ表面に埋設されるのが適する。補強材１８よりも外
周側に存在する樹脂は、その強度は補強材１８よりも低
いことから、耐強度にほとんど関与しないからである。
従って、補強材１８の外周面が囲包部１４の外周面と同
じに設定される（その厚み分だけ埋まっている）のが好
ましい。
【００２１】図５は本発明の他の適用例を示す自動車の
エンジンマウントの平面図であるが、このエンジンマウ
ントは、取付孔１０及びゴム弾性耐１２からなる囲包部
１４は一つであり、この囲包部１４から延長部１６が延
長しているものである（２０は延長部１６部分に設けら
れる取付孔）。
エンジンマウントの平面図であるが、このエンジンマウ
ントは、取付孔１０及びゴム弾性耐１２からなる囲包部
１４は一つであり、この囲包部１４から延長部１６が延
長しているものである（２０は延長部１６部分に設けら
れる取付孔）。
【００２２】．このようなエンジンマウントの場合も、
囲包部１４は、寸法制約があって肉厚を大きくできない
こと、ウェルド部が存在することは前述の場合と同じで
ある。従って、これにも、囲包部１４に補強材１８を埋
設することで金属を樹脂に置換できる。
囲包部１４は、寸法制約があって肉厚を大きくできない
こと、ウェルド部が存在することは前述の場合と同じで
ある。従って、これにも、囲包部１４に補強材１８を埋
設することで金属を樹脂に置換できる。
【００２３】樹脂は吸水して強度が低下することは前述
した。従って、表面に、非通水性塗料の塗膜を形成して
水の通過を遮断すれば、吸水による強度低下は抑えられ
る。この塗膜成形による強度低下の防止は、それ単独に
よっても十分に目的を達成できるが、前述した補強材１
８埋設の手段に加えると、その効果が倍増する。尚、こ
の塗料には、エポキシ系の塗料が適する。
した。従って、表面に、非通水性塗料の塗膜を形成して
水の通過を遮断すれば、吸水による強度低下は抑えられ
る。この塗膜成形による強度低下の防止は、それ単独に
よっても十分に目的を達成できるが、前述した補強材１
８埋設の手段に加えると、その効果が倍増する。尚、こ
の塗料には、エポキシ系の塗料が適する。
【００２４】以上、本発明の実施の形態の幾つかについ
て説明したが、本発明は、この他に、補強材を径を違え
て複数個層状に埋設するもの、補強材を延長部にも埋設
するもの、といったような改変された態様も勿論可能で
ある。
て説明したが、本発明は、この他に、補強材を径を違え
て複数個層状に埋設するもの、補強材を延長部にも埋設
するもの、といったような改変された態様も勿論可能で
ある。
【００２５】
【発明の効果】以上、本発明によれば、防振装置を構成
する囲包部と延長部とを樹脂で同時成形したとしても、
形状性及びウェルド部の問題で強度的に弱い囲包部に補
強材を入れることより、その強度を向上させることがで
きる。従って、破壊に伴う事故の危険性をなくし、装置
の信頼性を保つことができる。又、この手段により、樹
脂特有の脆性破壊、吸水による強度低下、温度上昇に伴
う強度低下を併せて補償できる。
する囲包部と延長部とを樹脂で同時成形したとしても、
形状性及びウェルド部の問題で強度的に弱い囲包部に補
強材を入れることより、その強度を向上させることがで
きる。従って、破壊に伴う事故の危険性をなくし、装置
の信頼性を保つことができる。又、この手段により、樹
脂特有の脆性破壊、吸水による強度低下、温度上昇に伴
う強度低下を併せて補償できる。
【図１】本発明の一例を示すサスペンションロッドの一
部断面平面図である。
部断面平面図である。
【図２】本発明の一例を示すサスペンションロッドの側
面図である。
面図である。
【図３】本発明の一例を示す補強材の斜視図である。
【図４】本発明の一例を示すサスペンションロッドの破
壊特性である。
壊特性である。
【図５】本発明の一例を示すエンジンマウントの一部断
面平面図である。
面平面図である。
【図６】サスペンションロッドの平面図である。
【符号の説明】 １４ 囲包部 １６ 延長部 １８ 補強材 １８ｂ 〃 の窓
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｋ 105:06
Claims (4)
- 【請求項１】 ゴム弾性体を取り囲む囲包部と、この囲
包部から延長する延長部とを有する防振装置において、
囲包部と延長部とを樹脂材で同時成形するとともに、囲
包部に、囲包部を周回する高強度の補強材を埋設したこ
とを特徴とする防振装置。 - 【請求項２】 補強材が、周面に窓が形成された金属材
である請求項１記載の防振装置。 - 【請求項３】 補強材が、囲包部の表面近くに埋設され
る請求項１又は２記載の防振装置。 - 【請求項４】 ゴム弾性体を取り囲む囲包部と、この囲
包部から延長する延長部とを有する防振装置において、
囲包部と延長部とを樹脂材で同時成形するとともに、囲
包部と延長部の表面に非通水性塗料の塗膜を形成した防
振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29338397A JPH11115800A (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | 防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29338397A JPH11115800A (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | 防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115800A true JPH11115800A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17794068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29338397A Pending JPH11115800A (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115800A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011002036A (ja) * | 2009-06-18 | 2011-01-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置 |
| JP2019506328A (ja) * | 2015-12-30 | 2019-03-07 | イルジン・カンパニー・リミテッド | 車両用ハイブリッド懸架アーム及びその製造方法 |
| JP2021049727A (ja) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | 住友理工株式会社 | 車両用樹脂モジュール及び車両用樹脂モジュールの製造方法 |
-
1997
- 1997-10-08 JP JP29338397A patent/JPH11115800A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011002036A (ja) * | 2009-06-18 | 2011-01-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置 |
| JP2019506328A (ja) * | 2015-12-30 | 2019-03-07 | イルジン・カンパニー・リミテッド | 車両用ハイブリッド懸架アーム及びその製造方法 |
| US10814535B2 (en) | 2015-12-30 | 2020-10-27 | Iljin Co., Ltd. | Hybrid suspension arm |
| US10953577B2 (en) | 2015-12-30 | 2021-03-23 | Iljin Co., Ltd. | Vehicular hybrid suspension arm and manufacturing method thereof |
| JP2021049727A (ja) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | 住友理工株式会社 | 車両用樹脂モジュール及び車両用樹脂モジュールの製造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20041005 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070717 |
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| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20070720 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20071109 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |