KR20190072712A - 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암 - Google Patents

Abstract

본 발명은 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암에 대한 것이다. 보다 상세하게는 로워암에 있어서, 금속재질로 형성되며, 암바디 플레이트와 상기 암바디 플레이트의 하단 가장자리를 따라 연속되게 형성되며 상기 암바디 플레이트의 외측으로 절곡 형성된 외측플랜지를 갖는 로워암바디; 및 상기 로워암 바디 내부에 삽입되는 형태로 상기 로워암 바디와 일체로 사출성형되는 내부암바디;를 포함하는 것을 특징으로 하는 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암에 관한 것이다.

Description

강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암{Htbrid lower arm including reinfoced flange and injection structure}

본 발명은 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암에 대한 것이다.

일반적으로 차량의 현가장치는 차체와 차륜을 연결하는 장치이다. 차량의 현가장치는, 노면으로부터 차체로 전달되는 진동이나 충격을 흡수하는 스프링, 이 스프링의 작동을 조절하는 쇽 업소버, 차륜의 작동을 제어하는 현가암이나 현가링크를 포함한다.

한편, 차륜의 작동을 제어하는 방식으로는 스윙 암식, 위시본식 및 맥퍼슨 스트럿식 등이 있고, 위시본식 제어방식을 사용하는 현가장치는 차륜과 체결된 너클을 차체에 연결하는 현가암(로워 컨트롤 암)을 구비하고 있다.

즉, 현가암은 차체를 구성하는 크로스 멤버나 서브 프레임에 그 일단이 연결되고, 그 타단은 너클에 볼 조인트를 매개로 연결된다. 현가암은, 이러한 구성을 통해 차륜을 차체에 지지시키고, 차량의 주행 상항에 따라 차륜의 토우 인을 적절히 제어하여 차량의 직진 주행성과 조향 안정성을 향상시키는 등의 역할을 한다.

상기와 같은 종래의 현가암은 주물 타입과 프레스 타입 방식으로 제조되어 왔다. 구체적으로, 주물 타입 방식에 따르면, 스틸 혹은 알루미늄 용탕을 금형에 주입하여 응고시켜 성형함으로써 현가암이 제조된다.

또한, 프레스타입 방식에 따르면, 스틸 소재의 강판을 상판과 하판을 프레스로 제작하여 2판을 용접해서 현가암을 제작한다.

그런데 상기와 같은 종래의 현가암 제조방식에서는, 스틸을 주물로 제작하거나 혹은 스틸 소재를 이용하여 상판과 하판을 각각 프레스 공법으로 제작한 다음에 용접으로 결합하는 방식을 이용한다. 이 경우, 스틸 소재의 특성상 중량이 무겁고, 제작 공정이 많이 소요되며, 강판의 용접 결합으로 인한 변형 및 강성 취약이 우려되는 문제점이 있다.

또한, 상판과 하판을 용접하는 방식 이외에 프레스 성형 또는 포밍 성형을 통해 단판으로 로워암을 제작할 수 있다.

차량이 노면에 의한 충격이 전방차량에 외력이 바퀴에 들어오며 로워암으로 전달되게 된다. 이때 로워암은 충격 완화장치 및 현가장치로 사용되며, 충격으로 인한 승객보호에 있어 필수적이 요소에 해당한다. 이러한 로워암은 차량 현가장치에 가장 중요한 골격 부품으로 휠과 기타 부품과 장착되는 강성부재에 해당한다.

도 1은 종래 590MPa 급 단판을 프레스 성형하여 제1부쉬(15)와 제2부쉬(16)와 볼조인트(12)를 결합한 로워암(1)의 사시도를 도시한 것이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 단판을 프레스 성형하여 전체적으로 ‘ㄷ’자 단면을 갖는 로워암 바디(10)를 성형한 후에, 일단에 볼조인트(12)를 결합시키고, 타단에 제1부쉬(15)를 결합하고, 일단과 타단 사이 모서리 부분에 제2부쉬(16)를 용접하여 제작하게 됨을 알 수 있다.

도 2는 도 1의 A-A단면도를 도시한 것이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 강성을 보강하기 위하여 끝단부를 내측으로 절곡시킨 내측절곡단(2)이 형성되어짐을 알 수 이다. 그러나 이러한 내측 절곡단(2)만으로는 단판 로워암(1)의 강성을 만족시킬 수 없는 문제점이 존재하며, 또한, 내측 절곡단(2)은 내부로 침입된 불순물을 배출시킬 수 없는 구조라는 단점이 존재한다.

강성을 향상시키기 위하여 종래 간판 보강재는 추가하고 있으나 이러한 보강재 추가는 차량의 중량이 증가되는 문제점이 존재하며, 최근 전기자동차, 하이브리드 자동차 중량이 증가람에 따라 샤시부품을 경량화해야만 한다. 필요이상에 두께와 강성이 필요한 경우 오버스펙으로 부품이 개발되게 된다. 또한, 단순히 경량화를 위해 두께를 줄인다면 필요한 스펙강성을 만족시키지 못하게 된다.

이러한 스틸 혹은 알루미늄 소재의 현가암이 갖는 문제점을 해결하고, 경량화를 도모하기 위해 복합 재질의 하이브리드 현가암의 개발이 필요하게 되었다.

대한민국 공개특허 10-2017-0080449 대한민국 공개실용신안 20-2012-0003176

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 실시예에 따르면, 차량의 노면 또는 큰 변형을 흡수하여 승객에게 가해지는 충격을 완화하도록 소성변형되는 충격흡수부 및 차량의 외력이 들어올때 객실 내부로 프론트 사이드 멤버의 침입을 저지할 수 있으며 동시에 경량화를 실현시킬 수 있는 강판과 유리섬유강화플라스틱(GFRP)소재를 적용하여 제작된 이종강도 성질의 차량용 프론트 하이브리드 로어암을 제공하는 데 그 목적이 있다.

그리고, 본 발명의 실시예에 따르면, 자동차의 주행 및 충격흡수 성능향상을 위해 프론트 로워암을 이종소재를 적용하여 경량화과 강성을 모두 확보할 수 있는 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 경량화를 위해 금속소재의 로워암바디의 두께를 감소시킬 수 있고, GFRP소재를 사출하여 강도를 보강할 수 있으며 차량 외력과 출격 흡수량을 증가시켜고 침입저지부에 전달되는 충격에너지를 감소킬 수 있는 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암을 제공하는데 그 목적이 있다.

그리고, 본 발명의 실시예에 따르면, 로워암바디와 사출성형된 내부암바디의 플랜지를 외측으로 노출시킴으로써 외부 불순물 침입으로 인한 부식을 방지할 수 있으며 둘출단을 형성시켜 이종소재의 로워암바디와 내부암바디의 결합력을 증가시켜, 큰외력에 의한 내부암바디의 분리를 방지할 수 있는 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암을 제공하는데 목적이 있다.

한편, 본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 제1목적은, 로워암에 있어서, 금속재질로 형성되며, 암바디 플레이트와 상기 암바디 플레이트의 하단 가장자리를 따라 연속되게 형성되며 상기 암바디 플레이트의 외측으로 절곡 형성된 외측플랜지를 갖는 로워암바디; 및 상기 로워암 바디 내부에 삽입되는 형태로 상기 로워암 바디와 일체로 사출성형되는 내부암바디;를 포함하는 것을 특징으로 하는 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암으로서 달성될 수 있다.

그리고 내부암바디는 유리섬유강화플라스틱으로 구성되는 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 외측플랜지는 상기 암바디 플레이트의 하단 일측 가장자리를 따라 외측으로 절곡된 제1외측플랜지와, 하단 타측 가장자리를 따라 외측으로 절곡된 제2외측플랜지를 갖고, 상기 내부암바디는 상기 제1외측플랜지의 하단측에 형성되는 제1외측사출플랜지와 상기 제2외측플랜지의 하단측에 형성되는 제2외측사출플랜지를 갖는 것을 특징으로 할 수 있다.

그리고 로워암 바디의 암바디 플레이트와 외측플랜지 일측에 형성되는 다수의 관통홀을 갖고, 상기 내부암바디의 사출성형시 상기 관통홀을 상부 외측으로 돌출단을 형성시키는 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 제2목적은 로워암의 제조방법에 있어서, 금속재질의 평판을 프레스성형 또는 포밍성형하여 로워암바디를 제작하는 단계; 상기 로워암 바디의 하측으로 사출금형을 장착하고, 상기 로워암 바디의 관통홀 상부로 캡을 장착하는 단계; 상기 사출금형의 주입홀로 플라스틱 사출재료를 주입시키는 단계; 및 상기 로워암 바디 내부에 내부암바디를 형성시키고, 상기 관통홀 상부 외측으로 돌출단을 형성시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암의 제조방법으로서 달성될 수 있다.

본 발명의 일실시예에 따르면, 차량의 노면 또는 큰 변형을 흡수하여 승객에게 가해지는 충격을 완화하도록 소성변형되는 충격흡수부 및 차량의 외력이 들어올때 객실 내부로 프론트 사이드 멤버의 침입을 저지할 수 있으며 동시에 경량화를 실현시킬 수 있는 강판과 유리섬유강화플라스틱(GFRP)소재를 적용하여 제작된 이종강도 성질의 차량용 프론트 하이브리드 로어암을 제공할 수 있는 효과를 갖는다.

그리고 본 발명의 실시예에 따른 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암에 따르면, 자동차의 주행 및 충격흡수 성능향상을 위해 프론트 로워암을 이종소재를 적용하여 경량화과 강성을 모두 확보할 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암에 따르면, 경량화를 위해 금속소재의 로워암바디의 두께를 감소시킬 수 있고, GFRP소재를 사출하여 강도를 보강할 수 있으며 차량 외력과 출격 흡수량을 증가시켜고 침입저지부에 전달되는 충격에너지를 감소킬 수 있는 효과를 갖는다.

그리고, 본 발명의 실시예에 따른 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암에 따르면, 로워암바디와 사출성형된 내부암바디의 플랜지를 외측으로 노출시킴으로써 외부 불순물 침입으로 인한 부식을 방지할 수 있으며 둘출단을 형성시켜 이종소재의 로워암바디와 내부암바디의 결합력을 증가시켜, 큰외력에 의한 내부암바디의 분리를 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

한편, 본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 일실시예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술적 사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석 되어서는 아니 된다.
도 1은 종래 단판 로워암의 사시도,
도 2는 도 1의 A-A 단면도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 로워암의 사시도,
도 4는 도 3의 B-B 단면도,
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 로워암 바디의 단면도,
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 로워암 바디 하측으로 금형을 설치한 상태의 단면도,
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 금형태로 GFRP를 사출성형한 상태의 단면도,
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 로워암의 단면도를 도시한 것이다.

이상의 본 발명의 목적들, 다른 목적들, 특징들 및 이점들은 첨부된 도면과 관련된 이하의 바람직한 실시예들을 통해서 쉽게 이해될 것이다. 그러나 본 발명은 여기서 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 통상의 기술자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다.

본 명세서에서, 어떤 구성요소가 다른 구성요소 상에 있다고 언급되는 경우에 그것은 다른 구성요소 상에 직접 형성될 수 있거나 또는 그들 사이에 제 3의 구성요소가 개재될 수도 있다는 것을 의미한다. 또한 도면들에 있어서, 구성요소들의 두께는 기술적 내용의 효과적인 설명을 위해 과장된 것이다.

본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 평면도들을 참고하여 설명될 것이다. 도면들에 있어서, 막 및 영역들의 두께는 기술적 내용의 효과적인 설명을 위해 과장된 것이다. 따라서 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 예를 들면, 직각으로 도시된 영역은 라운드지거나 소정 곡률을 가지는 형태일 수 있다. 따라서 도면에서 예시된 영역들은 속성을 가지며, 도면에서 예시된 영역들의 모양은 소자의 영역의 특정 형태를 예시하기 위한 것이며 발명의 범주를 제한하기 위한 것이 아니다. 본 명세서의 다양한 실시예들에서 제1, 제2 등의 용어가 다양한 구성요소들을 기술하기 위해서 사용되었지만, 이들 구성요소들이 이 같은 용어들에 의해서 한정되어서는 안 된다. 이들 용어들은 단지 어느 구성요소를 다른 구성요소와 구별시키기 위해서 사용되었을 뿐이다. 여기에 설명되고 예시되는 실시예들은 그것의 상보적인 실시예들도 포함한다.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 '포함한다(comprises)' 및/또는 '포함하는(comprising)'은 언급된 구성요소는 하나 이상의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

아래의 특정 실시예들을 기술하는데 있어서, 여러 가지의 특정적인 내용들은 발명을 더 구체적으로 설명하고 이해를 돕기 위해 작성되었다. 하지만 본 발명을 이해할 수 있을 정도로 이 분야의 지식을 갖고 있는 독자는 이러한 여러 가지의 특정적인 내용들이 없어도 사용될 수 있다는 것을 인지할 수 있다. 어떤 경우에는, 발명을 기술하는 데 있어서 흔히 알려졌으면서 발명과 크게 관련 없는 부분들은 본 발명을 설명하는데 있어 별 이유 없이 혼돈이 오는 것을 막기 위해 기술하지 않음을 미리 언급해 둔다.

이하에서는 본 발명의 실시예에 따른 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암(100)의 구성, 기능 및 그 제조방법에 대해 설명하도록 한다. 먼저, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 로워암(100)의 사시도를 도시한 것이다.

본 발명의 실시예에 따른 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암(100)은 전체적인 형상이 대체적으로 "ㄷ"자 형상으로 형성되며, 스틸이나 알루미늄과 같은 금속 재질로 된 로워암바디(10)와, 플라스틱 재질로 사출 성형되고 로워 암바디(10)와 사출 성형에 의해 일체로 결합되는 내부암바디(30)를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암(100)의 일단에는 볼 조인트(12)가 장착될 수 있고, 타단에는 제1부시(15)가 결합될 수 있으며, 볼 조인트(12)와 제1부시(15) 사이의 모서리부위에는 제2부시(16)가 결합될 수 있다.

볼 조인트(12)는 원통 형상의 볼 조인트 파이프(13)와, 이 볼 조인트 파이프(13)에 수용되어 회전 가능하게 지지되는 볼 스터드(14)를 포함할 수 있다.

볼 조인트(12)는 로워 암을 도시되지 않은 너클과 상대 회전 가능하게 연결되는 하는 기능을 하고, 제1,2부시(15, 16)들은 로워 암을 차체에 탄력적으로 연결되게 하는 기능을 할 수 있다.

로워암바디(10)는 스틸 소재로 제작할 경우에 차량용 고장력 강판을 일반적인 프레스 공법으로 성형될 수 있다. 로워암바디(10)는 대체로 평판 형상을 한 암바디 플레이트(11)와, 이 암바디 플레이트(11)의 가장자리를 따라 대체로 수직하게 외측으로 절곡된 외측플랜지(20)를 포함할 수 있다.

도 4는 도 3의 B-B 단면도를 도시한 것이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 로워암바디(10)는 금속재질로 형성되며, 암바디 플레이트(11)와 암바디 플레이트(11)의 하단 가장자리를 따라 연속되게 형성되며 암바디 플레이트(11)의 외측으로 절곡 형성된 외측플랜지(20)를 갖고 있음을 알 수 있다.

또한, 내부암바디(30)는 로워암바디(10) 내부에 삽입되는 형태로 로워암바디(10)와 일체로 사출성형되게 된다. 이러한 내부암바디(30)는 유리섬유강화플라스틱(GFRP)으로 구성될 수 있다.

그리고 도 4에 도시된 바와 같이, 로워암바디(10)의 외측플랜지(20)는 암바디 플레이트(11)의 하단 일측 가장자리를 따라 외측으로 절곡된 제1외측플랜지(21)와, 하단 타측 가장자리를 따라 외측으로 절곡된 제2외측플랜지(22)를 포함하여 구성될 수 있음을 알 수 있다.

또한, 내부암바디(30)는 로워암바디(10)의 제1외측플랜지(21)의 하단측에 형성되는 제1외측사출플랜지(32)와 제2외측플랜지(22)의 하단측에 형성되는 제2외측사출플랜지(33)를 포함하게 된다.

그리고 도 4에 도시된 바와 같이, 로워암바디(10)의 암바디플레이트(11)와 외측플랜지(20) 일측에 다수의 관통홀(3)이 형성되어, 내부암바디(30)의 사출성형시 이러한 관통홀(3)을 통해 상부 외측으로 돌출단(34)을 형성시키게 됨으로써, 이종소재인 로워암바디(10)와 내부암바디(30)의 결합력을 증대시킬 수 있게 된다. 또한, 로워암의 플랜지(20)가 외측으로 돌출됨에 따라 이물질을 배출시킬 수 있게 된다.

이하에서는 앞서 언급한 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암(100)의 제조방법에 대해 설명하도록 한다. 먼저, 금속재질의 평판을 프레스성형 또는 포밍성형하여 로워암바디(10)를 제작하게 된다. 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 로워암바디(10)의 단면도를 도시한 것이다.

도 5에 도시된 바와 같이 로워암바디(10)는 강판 등과 같은 금속평판을 프레스 가공하여 제작하게 되고, 앞서 언급한 바와 같이, 암바디 플레이트(11)와, 암바디 플레이트(11)의 하부 양단 각각에 외측플랜지(20)가 형성되어짐을 알 수 있다. 그리고 이러한 암바디 플레이트(11)와 제1외측플랜지(21), 제2외측플랜지(22)에는 다수의 관통홀(3)이 형성되게 된다.

그리고 로워암바디(10)의 하측으로 사출금형(5)을 장착하고, 로워암바디(10)의 관통홀(3) 상부로 캡(4)을 장착하게 된다. 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 로워암바디(10) 하측으로 금형(5)을 설치한 상태의 단면도를 도시한 것이다.

그리고, 사출금형(5)의 주입홀(6)로 플라스틱 사출재료를 주입시키게 된다. 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 금형태로 GFRP를 사출성형한 상태의 단면도를 도시한 것이다. 이러한 사출성형에 의해 로워암바디(10) 내부에 내부암바디(30)를 형성시켜 일체화되고, 관통홀(3) 상부 외측으로 돌출단(34)을 형성되게 된다.

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 로워암(100)의 단면도를 도시한 것이다. 본 발명의 실시예에 따르면, 자동차의 주행 및 충격흡수 성능향상을 위해 프론트 로워암(100)을 이종소재를 적용하여 경량화과 강성을 모두 확보할 수 있게 된다. 즉, 경량화를 위해 금속소재의 로워암바디(10)의 두께를 감소시킬 수 있고, GFRP소재를 사출하여 강도를 보강할 수 있으며 차량 외력과 출격 흡수량을 증가시켜고 침입저지부에 전달되는 충격에너지를 감소킬 수 있게 된다. 또한, 로워암바디(10)와 사출성형된 내부암바디(30)의 플랜지(20)를 외측으로 노출시킴으로써 외부 불순물 침입으로 인한 부식을 방지할 수 있으며 둘출단을 형성시켜 이종소재의 로워암바디(10)와 내부암바디(30)의 결합력을 증가시켜, 큰외력에 의한 내부암바디(30)의 분리를 방지할 수 있게 된다.

또한, 상기와 같이 설명된 장치 및 방법은 상기 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.

1:종래 로워암
2:내측절곡단
3:관통홀
4:캡
5:금형
6:주입홀
10:로워암 바디
11:암바디 플레이트
12:볼조인트
13:볼조인트 파이프
14:볼스터드
15:제1부쉬
16:제2부쉬
20:외측플랜지
21:제1외측플랜지
22:제2외측플랜지
30:내부암 바디
31:외측사출플랜지
32:제1외측사출플랜지
33:제2외측사출플랜지
34:돌출단
100:강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암

Claims (5)

1. 로워암에 있어서,
   금속재질로 형성되며, 암바디 플레이트와 상기 암바디 플레이트의 하단 가장자리를 따라 연속되게 형성되며 상기 암바디 플레이트의 외측으로 절곡 형성된 외측플랜지를 갖는 로워암바디; 및
   상기 로워암 바디 내부에 삽입되는 형태로 상기 로워암 바디와 일체로 사출성형되는 내부암바디;를 포함하는 것을 특징으로 하는 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 내부암바디는 유리섬유강화플라스틱으로 구성되는 것을 특징으로 하는 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암.
   
3. 제 1항에 있어서,
   상기 외측플랜지는 상기 암바디 플레이트의 하단 일측 가장자리를 따라 외측으로 절곡된 제1외측플랜지와, 하단 타측 가장자리를 따라 외측으로 절곡된 제2외측플랜지를 갖고,
   상기 내부암바디는 상기 제1외측플랜지의 하단측에 형성되는 제1외측사출플랜지와 상기 제2외측플랜지의 하단측에 형성되는 제2외측사출플랜지를 갖는 것을 특징으로 하는 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암.
   
4. 제 3항에 있어서,
   상기 로워암 바디의 암바디 플레이트와 외측플랜지 일측에 형성되는 다수의 관통홀을 갖고,
   상기 내부암바디의 사출성형시 상기 관통홀을 상부 외측으로 돌출단을 형성시키는 것을 특징으로 하는 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암.
   
5. 로워암의 제조방법에 있어서,
   금속재질의 평판을 프레스성형 또는 포밍성형하여 로워암바디를 제작하는 단계;
   상기 로워암 바디의 하측으로 사출금형을 장착하고, 상기 로워암 바디의 관통홀 상부로 캡을 장착하는 단계;
   상기 사출금형의 주입홀로 플라스틱 사출재료를 주입시키는 단계; 및
   상기 로워암 바디 내부에 내부암바디를 형성시키고, 상기 관통홀 상부 외측으로 돌출단을 형성시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 강성보강 플랜지와 사출구조를 갖는 하이브리드 로워암의 제조방법.

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