KR101857172B1 - 차량용 하이브리드 현가암 및 그 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 개시는 가벼우면서도 차량용으로 요구되는 강도를 만족시키며 내구성이 우수한 차량용 하이브리드 현가암을 제공한다. 일 실시예에 따른 차량용 하이브리드 현가암은, 알루미늄을 포함하는 암 바디와, 암 바디에 인서트 사출되어 결합되는 플라스틱 재질의 인서트 몰딩부를 포함한다.

Description

차량용 하이브리드 현가암 및 그 제조방법{HYBRID SUSPENSION ARM FOR VEHICLE AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}
본 개시는 차량용 현가장치의 현가암에 관한 것으로, 상세하게는 복합 재료로 형성되는 차량용 하이브리드 현가암 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
현가암의 경량화를 도모하기 위해, 금속과 플라스틱의 복합 재료로 형성되는 현가암(이하, 하이브리드 현가암)이 제안되고 있다. 예컨대, 하이브리드 현가암은 프레스 공정 및 절곡 공정을 통해 스틸 재질의 암 바디를 형성한 후, 암 바디 내측에 플라스틱 재료를 결합하여 형성할 수 있다.
그런데, 이러한 하이브리드 현가암은, 스틸 재질로 암 바디를 형성함에 따라 소재의 특성상 여전히 중량이 무겁고, 스틸 재질의 판재를 프레스 공정 및 절곡 공정을 통해 소정의 형상으로 제조하는 것이 용이하지 않다는 단점이 있다.
또한, 프레스 공정 및 절곡 공정으로 형성되는 암 바디는 제조 공차가 커서, 암 바디가 (나중의 플라스틱 인서트 사출을 위한) 금형과 정확하게 매칭되지 않을 수 있다. 이로 인해, 플라스틱 인서트 몰딩부가 미성형되는 부분이 발생하거나 버(burr)가 발생하게 될 수 있다. 또한, 암 바디가 금형과 접촉하는 부위의 도장이 벗겨져서, 접촉 부위가 나중에 빗물 등에 의해 부식되는 문제도 있다.
또한, 플라스틱 인서트 사출 후 냉각 시, 스틸보다 수축률이 큰 플라스틱 재료의 인서트 몰딩이 암 바디보다 더 수축하여 암 바디와 플리스틱 인서트 몰딩 사이에 간극이 발생하게 되고, 이는 암 바디의 전체 강도를 저하시킬 수 있다.
또한, 이러한 간극에 빗물 등이 침투하여 고이게 되면 암 바디가 부식되므로, 결국에는 현가암의 내구성이 저하되게 될 수 있다.
본 개시는 상술한 결함을 해결하고 보다 가벼우면서도 차량용으로 요구되는 강도를 만족시키며 내구성이 우수한 차량용 하이브리드 현가암을 제공한다.
일 실시예에 따른 차량용 현가암은, 알루미늄을 포함하는 암 바디와, 암 바디에 인서트 사출되어 결합되는 플라스틱 재질의 인서트 몰딩부를 포함할 수 있다. 또한, 트러스(truss) 구조의 암 바디와, 암 바디에 인서트 사출되어 결합되는 플라스틱 재질의 인서트 몰딩부를 포함할 수 있다.
암 바디는 현가암의 길이 방향에 수직한 단면에서 볼 때, 암 바디가 인서트 몰딩부에 의해 에워싸일 수 있다.
암 바디는 만곡된 부분과 직선 부분을 포함하고, 만곡된 부분의 적어도 일부의 두께는 직선 부분보다 크게 형성될 수 있다.
암 바디의 적어도 일 단부에는 볼 조인트 결합부가 일체로 형성될 수 있다.
암 바디의 적어도 일 단부에는 부시 결합부가 일체로 형성될 수 있다.
암 바디는 복수의 요철을 갖도록 표면 처리될 수 있다.
암 바디의 재질은 알루미늄으로 형성될 수 있고, 플라스틱 재질의 인서트 몰딩부는 나일론계 수지를 포함할 수 있다.
암 바디는 차량용 현가암의 상부에서 보았을 때, 암 바디를 형성하는 복수의 외측 프레임과, 외측 프레임의 내측에 존재하는 원형 프레임과, 외측 프레임들 사이 및 외측 프레임과 원형 프레임 사이를 연결하는 직선형 프레임을 하나 이상 포함하는 구조로 형성될 수 있다.
암 바디의 외측 프레임, 원형 프레임, 및 직선형 프레임 중 적어도 2개가 접속되는 부분의 두께는 직선형 프레임의 두께보다 크게 형성될 수 있다.
일 실시예에 따른 차량용 현가암의 제조 방법은, 암 바디를 제공하는 단계와, 암 바디를 금형에 위치시키는 단계와, 금형에 플라스틱을 인서트 사출하여 암 바디에 결합되는 인서트 몰딩부를 형성하는 단계를 포함할 수 있다.
암 바디는 복수의 요철을 갖도록 표면 처리될 수 있다.
암 바디는 금형과의 매칭성을 향상시키기 위해 금형과 접촉하는 부분이 추가적으로 가공될 수 있다.
암 바디는 주조 또는 다이캐스팅에 의해 형성될 수 있다.
본 개시의 일 실시예에 따르면, 종래의 스틸 재질로 제작하는 경우에 비해 전체적인 중량이 저감되어 경량화를 도모할 수 있고, 이에 따라 차량의 중량 저감 및 연비 향상이 가능하게 된다.
또한 플라스틱 인서트 사출시 암 바디와 금형과의 매칭성이 향상되어, 플라스틱 인서트 몰딩부에 미성형되는 부분이 발생하거나 버가 발생하는 것이 억제된다.
또한, 종래 암 바디와 플라스틱 인서트 몰딩 사이에 발생하던 간극이 발생되지 않으므로, 간극을 통해 빗물 등이 침투하여 암 바디가 부식되는 것이 방지된다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 개시의 일 실시예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 개시의 기술적 사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 개시는 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되지 않는다.
도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 차량용 현가암의 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 현가암에서 암 바디만을 도시한 평면도이다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 차량용 현가암의 평면도이다.
도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도이다.
도 6은 본 개시의 일 실시예에 따른 암 바디와 플라스틱 인서트 몰딩부의 결합 부위의 확대도이다.
도 7은 본 개시의 일 실시예에 따른 차량용 현가암의 제조 방법을 나타낸 순서도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 현가암의 제조 방법을 나타낸 순서도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 현가암의 제조 방법을 나타낸 순서도이다.
본 개시의 실시예들은 본 개시의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것이다. 본 개시에 따른 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이들 실시예들에 대한 구체적 설명으로 한정되는 것은 아니다.
본 개시에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.
본 개시에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.
본 개시에서 기술된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.
본 개시에서 사용되는 "제1", "제2" 등의 표현들은 복수의 구성요소들을 상호 구분하기 위해 사용되며, 해당 구성요소들의 순서 또는 중요도를 한정하는 것은 아니다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여, 본 개시의 실시예들을 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소에는 동일한 참조부호가 부여되어 있다. 또한, 이하의 실시예들의 설명에 있어서, 동일하거나 대응하는 구성요소를 중복하여 기술하는 것이 생략될 수 있다. 그러나, 구성요소에 관한 기술이 생략되어도, 그러한 구성요소가 어떤 실시예에 포함되지 않는 것으로 의도되지는 않는다. 또한, 이하에서 설명하는 차량용 하이브리드 현가암의 실시예들은 차량의 현가장치에 있어서의 어퍼 컨트롤 암이나 로워 컨트롤 암으로 사용될 수 있다.
또한, 본 개시에 따른 차량용 현가암 및 그 제조 방법은 하기의 기재에서 로워 컨트롤 암을 실시예로 하여 설명하지만, 이에 한정되는 것은 아니며 어퍼 컨트롤 암에도 적용될 수 있다.
도 1은 본 개시의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(1)의 사시도이고, 도 2는 상기 현가암(1)을 구성하는 암 바디(10)의 평면도이다.
암 바디(10)는 예컨대 'λ'자 형상을 가질 수 있다. 암 바디(10)는 알루미늄을 포함하는 재질을 주조 또는 다이캐스팅함으로써 제조될 수 있다.
암 바디(10)는 트러스 구조(truss structure)를 가질 수 있다. 본원에서 정의하는 트러스 구조는 복수의 직선 형상의 바(straight bar) 내지 만곡 형상의 바(curved bar)로 이루어지는 구조를 의미한다.
도 2를 참조하면, 암 바디(10)의 트러스 구조는, 차량용 현가암의 상부에서 보았을 때, 암 바디(10)를 형성하는 외측 프레임(101)과, 상기 외측 프레임의 내측에 존재하는 원형 프레임(103)과, 상기 외측 프레임(101)들 사이 및 상기 외측 프레임(101)과 상기 원형 프레임(103) 사이를 연결하는 직선형 프레임(102)을 하나 이상 포함하는 구조를 포함할 수 있다.
본 개시에 따른 암 바디(10)는 알루미늄을 이용하여 주조 또는 다이캐스팅으로 제조됨에 따라, 종래의 프레스 성형으로는 성형하기 어려운 트러스 구조로 제조하는 것이 가능하다. 이에 따라, 종래의 스틸 재질의 'ㄷ'자형의 암 바디에 비해 중량은 저감시키면서 필요한 강도를 얻을 수 있다.
또한, 본 개시에 따른 암 바디(10)는 후술하는 구성에 의해 강도가 더욱 개선될 수 있다.
예컨대, 암 바디(10)의 외측 프레임(101), 원형 프레임(103), 및 직선형 프레임(102) 중 적어도 2개가 접속되는 부분의 두께는 직선형 프레임의 두께보다 크도록 형성될 수 있다. 또한, 외측 프레임(101)은 만곡된 부분과 직선 부분을 포함할 수 있고, 원형 프레임(103)은 만곡되어 있다. 본 실시예에 따르면 만곡된 부분의 적어도 일부의 두께를 직선 부분보다 크게 형성하여, 좌굴 변형에 취약한 부위를 보완하여 강성을 증가시킬 수 있다.
또한, 중량은 크게 증가시키지 않으면서 강도를 향상시키기 위해, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 현가암(1)은 암 바디(10)의 외측에 인서트 사출되어 결합되는 플라스틱 재질의 인서트 몰딩부(20)를 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 플라스틱 인서트 몰딩부(20)는 섬유강화플라스틱 재료로 형성된다. 구체적으로, 나일론6(PA6), 나일론66(PA66) 등과 같은 폴리아미드 수지로 형성되거나, 나일론6, 나일론66 등에 글래스파이버(glass fiber)가 포함된 폴리아미드 수지로 형성될 수 있다.
도 4는 도 1에 도시된 차량용 현가암의 평면도이며, 도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 플라스틱 인서트 몰딩부(20)는 암 바디(10)를 에워싸도록 형성될 수 있다. 플라스틱 재료는 스틸 재료보다 수축률이 크기 때문에, 인서트 사출 후 냉각 시 종래 스틸 재료의 암 바디의 내측에 결합된 플라스틱 인서트 몰딩부가 암 바디보다 더 수축하여 암 바디로부터 이격되고, 이러한 이유로 플라스틱 인서트 몰딩부와 암 바디가 견고하게 결합되지 않게 되어 현가암 전체의 강도가 저하되는 문제점이 있었다. 본 개시의 일 실시예에 따른 현가암에서는, 플라스틱 인서트 몰딩부(20)는 암 바디(10)를 에워싸므로, 인서트 사출 후 냉각 시, 플라스틱 인서트 몰딩부(20)가 수축할 때 그 내부에 배치된 암 바디(10)를 향해 도 5에 도시된 화살표 방향으로 수축하게 된다. 따라서, 암 바디(10)와 플라스틱 인서트 몰딩부(20)의 결합부위(200)에서 간극이 발생하지 않게 되고, 플라스틱 인서트 몰딩부(20)는 암 바디(10)와 견고하게 결합된다.
또한, 도 6(암 바디와 플라스틱 인서트 몰딩부의 결합 부위의 확대도)에 도시된 바와 같이, 암 바디(10)는 복수의 요철이 형성되도록 표면 처리될 수 있다. 요철은 암 바디(10)의 상부에서 봤을 때 평균 직경이 1~100㎛인 복수의 홀(hole)로 형성될 수 있다. 암 바디(10)의 표면에 형성된 복수의 요철은 암 바디(10)와 플라스틱 인서트 몰딩부(20)가 결합되는 면적을 증가시켜, 결합력을 증가시킨다. 즉, 암 바디(10)와 플라스틱 인서트 몰딩부(20)의 사이에서 간극이 발생될 여지가 적고, 플라스틱 인서트 몰딩부(20)에 크랙이 발생되더라도 플라스틱 인서트 몰딩부(20)가 암 바디(10)로부터 이탈할 여지가 적다.
뿐만 아니라, 본 개시의 일 실시예에 따른 암 바디(10)는 알루미늄을 이용하여 주조 또는 다이캐스팅으로 제조되므로, 종래의 스틸 재료를 프레스 공정 및 절곡 공정으로 형성한 암 바디에 비해 (인서트 사출을 위한) 금형과의 매칭성이 향상된다. 따라서, 인서트 사출 시 암 바디(10) 일부에 플라스틱 인서트 몰딩부(20)가 제대로 성형되지 않거나 버가 발생하는 것이 억제된다.
또한, 암 바디(10)와 플라스틱 인서트 몰딩부(20) 사이에 간극이 존재하게 되면, 이러한 간극을 통해 빗물 등이 침투하여 암 바디(10)가 부식될 수 있다. 본 개시의 일 실시예에 따른 암 바디(10)에서는 플라스틱 인서트 몰딩부(20)가 암 바디(10)에 견고하게 결합되어 간극이 최소화되므로 이러한 암 바디(10)의 부식이 방지되고 현가암(1)의 내구성이 향상된다.
도 2로 돌아와서, 암 바디(10)는 세 개의 단부를 구비할 수 있고, 적어도 일 단부에는 볼 조인트 결합부(30)가 일체로 형성될 수 있다. 또한, 암 바디(10)의 적어도 일 단부에는 부시 결합부(40)가 일체로 형성될 수 있다. 상술한 바와 같이, 암 바디(10)는 알루미늄을 이용하여 주조 또는 다이캐스팅으로 제조될 수 있으므로, 볼 조인트 결합부(30) 및 부시 결합부(40)는 하나의 주조 내지 다이캐스팅 공정으로 일체로 형성될 수 있다. 즉, 별개의 볼 조인트 결합부 및 부시 결합부를 형성한 후, 암 바디에 용접하지 않아도 되므로, 작업 공정을 단축할 수 있다.
볼 조인트 결합부(30)에는 볼 조인트(31)가 결합되고, 볼 조인트(31)는 차륜의 휠과 결합될 수 있다. 또한, 상기 부시 결합부(40)에는 부시(41)가 결합되고, 부시는 차체에 볼트 등으로 체결될 수 있다.
플라스틱 인서트 몰딩부(20)는 볼 조인트 결합부(30) 및 부시 결합부(40)에는 형성되지 않을 수 있다. 알루미늄 재질의 볼 조인트 결합부(30) 및 부시 결합부(40)는 내식성이 우수하여, 별도의 도장 처리를 하지 않을 수 있다.
다음으로, 도 7을 참조하여 본 개시의 일 실시예에 따른 현가암 제조 방법을 설명한다. 도 7에 도시된 바와 같이, 본 개시의 일 실시예에 따른 현가암을 제조하는 방법은 암 바디를 제공하는 단계(ST100)와, 암 바디를 금형에 위치시키는 단계(ST200)와, 금형에 플라스틱을 인서트 사출하여 플라스틱 인서트 몰딩부를 형성하는 단계(ST300)를 포함할 수 있다.
상기 암 바디(10)를 제공하는 단계(ST100)에서는, 알루미늄 재료가 주조 또는 다이캐스팅에 의해 암 바디(10)의 소정 형상에 맞도록 성형될 수 있다.
상기 암 바디(10)를 제공하는 단계(ST100)가 완료되면, 완성된 암 바디(10)를 금형에 위치시키는 단계(ST200)를 실시하게 된다. 상기 단계에서는 금형 내에 암 바디(10)의 위치를 고정하기 위해 암 바디(10)의 일부는 금형과 접촉하여 금형에 고정될 수 있다. 예컨대, 플라스틱 인서트 몰딩부(20)에 의해 덮이지 않는 부분, 암 바디(10)의 볼 조인트 결합부(30) 및 부시 결합부(40)와 외측 프레임(101)이 만나는 부근의 암 바디와 금형의 접촉 부위(300)가 금형과 직접 접촉하도록 위치될 수 있다.
상기 금형에 플라스틱 재료를 인서트 사출하여 플라스틱 인서트 몰딩부를 형성하는 단계(ST300)에서는, 금형의 내부로 가열한 플라스틱을 주입하여, 플라스틱 인서트 몰딩부(20)가 암 바디(10)를 에워싸도록 형성된다.
본 개시의 현가암(1)을 제조하는 일 실시예에 따르면 도 8과 같이, 암 바디(10)를 금형에 위치시키는 단계(ST200) 이전에 암 바디(10)는 복수의 요철을 갖도록 표면 처리될 수 있다(ST150). 예컨대, 암 바디(10)의 표면에 1~100㎛ 크기의 홀을 형성하여 (이어지는 플라스틱 인서트 사출 공정에서) 플라스틱 인서트 몰딩부(20)가 암 바디(10)에 접촉하는 면적을 증가시킴으로써, 이종 재질의 접합성을 향상시킬 수 있다.
본 개시의 현가암(1)을 제조하는 일 실시예에 따르면 도 9와 같이, 암 바디(10)를 금형에 위치시키는 단계(ST200) 이전에 암 바디(10)가 금형과 접촉하는 부분(300)을 추가적으로 가공하는 단계를 더 포함할 수 있다(ST160). 따라서, 암 바디(10)와 금형의 매칭성이 향상되어, 플라스틱 사출시 미성형 부위 또는 버의 발생이 억제될 수 있다.
이상과 같이 비록 한정된 도면에 의해 실시 예들이 설명되었으나, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기의 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 예를 들어, 설명된 기술들이 설명된 방법과 다른 순서로 수행되거나, 및/또는 설명된 구조, 장치 등의 구성요소들이 설명된 방법과 다른 형태로 결합 또는 조합되거나, 다른 구성요소 또는 균등물에 의하여 대치되거나 치환되더라도 적절한 결과가 달성될 수 있다.
1: 현가암
10: 암 바디
20: 플라스틱 인서트 몰딩부
30: 볼 조인트 결합부
31: 볼 조인트
40: 부시 결합부
41: 부시
101: 외측 프레임
102: 직선형 프레임
103: 원형 프레임
200: 암 바디와 플라스틱 인서트 몰딩부의 결합부위
300: 암 바디와 금형의 접촉 부위

Claims (15)

  1. 알루미늄을 포함하는 암 바디와,
    상기 암 바디에 인서트 사출되어 결합되는 플라스틱 재질의 인서트 몰딩부를 포함하고,
    상기 암 바디의 상부에서 보았을 때, 상기 암 바디는 외측 프레임들과, 상기 외측 프레임들의 사이에 배치된 원형 프레임과, 상기 외측 프레임들 사이 및 상기 외측 프레임들과 상기 원형 프레임 사이를 연결하는 직선형 프레임을 하나 이상 포함하는 트러스 구조를 갖고,
    상기 외측 프레임, 상기 원형 프레임, 및 상기 직선형 프레임은 상기 알루미늄으로부터 주조 또는 다이캐스팅 공정으로 제조되어 일체로 형성되고,
    상기 프레임들의 단면에서 볼 때, 상기 암 바디가 상기 인서트 몰딩부에 의해 에워싸이고,
    상기 외측 프레임, 상기 원형 프레임 및 상기 직선형 프레임 중 적어도 2개가 접속되는 부분의 두께가 직선형 프레임의 두께보다 크고,
    상기 암 바디의 표면에는 화학적 표면 처리에 의하여, 불규칙한 형상을 갖는 복수의 돌출부 및 상기 복수의 돌출부 사이에 상기 암 바디의 상부에서 보았을 때 불규칙한 형상을 가지고 평균 직경이 1~100㎛인 복수의 홀(hole)이 형성되고,
    상기 복수의 돌출부 및 상기 복수의 홀은 상기 인서트 몰딩의 크랙 발생시 상기 암 바디로부터 상기 인서트 몰딩의 이격을 방지하도록 구성된,
    차량용 하이브리드 현가암.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 암 바디는 만곡된 부분과 직선 부분을 포함하고,
    상기 만곡된 부분의 적어도 일부의 두께는 상기 직선 부분보다 큰, 차량용 하이브리드 현가암.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 암 바디의 적어도 일 단부에는 볼 조인트 결합부가 일체로 형성되어 있는, 차량용 하이브리드 현가암.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 암 바디의 적어도 일 단부에는 부시 결합부가 일체로 형성되어 있는, 차량용 하이브리드 현가암.
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 플라스틱 재질의 인서트 몰딩부는 나일론계 수지로 형성된, 차량용 하이브리드 현가암.
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 제1항에 따른 차량용 하이브리드 현가암을 제조하는 방법이며,
    알루미늄을 포함하고, 외측 프레임들과, 상기 외측 프레임들의 사이에 배치된 원형 프레임과, 상기 외측 프레임들 사이 및 상기 외측 프레임들과 상기 원형 프레임 사이를 연결하는 직선형 프레임을 하나 이상 포함하는 트러스 구조를 갖는 암 바디를 제공하는 단계와,
    상기 암 바디를 금형에 위치시키는 단계와,
    상기 금형에 플라스틱을 인서트 사출하여 상기 암 바디에 결합되는 인서트 몰딩부를 형성하는 단계를 포함하고,
    상기 암 바디를 제공하는 단계는,
    상기 외측 프레임, 상기 원형 프레임, 및 상기 직선형 프레임을 상기 알루미늄으로부터 주조 또는 다이캐스팅 공정으로 제조하여 일체로 형성하는 단계; 및
    상기 암 바디의 표면에, 불규칙한 형상을 갖는 복수의 돌출부 및 상기 복수의 돌출부들 사이에 상기 암 바디의 상부에서 보았을 때 불규칙한 형상을 가지고 평균 직경이 1~100㎛인 복수의 홀이 형성되도록, 상기 암 바디의 표면에 화학적 표면 처리하는 단계를 포함하고,
    상기 복수의 돌출부 및 상기 복수의 홀은 상기 인서트 몰딩의 크랙 발생시 상기 암 바디로부터 상기 인서트 몰딩의 이격을 방지하도록 구성된,
    차량용 하이브리드 현가암 제조 방법.
  13. 삭제
  14. 제12항에 있어서,
    상기 금형과 접촉하는 상기 암 바디 부분을 추가적으로 가공하는 단계를 더 포함하는, 차량용 하이브리드 현가암 제조 방법.
  15. 삭제
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