CN108473014B - 车辆用混合悬架臂及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用混合悬架臂，其包括：钢材质悬架臂体；插入所述悬架臂体与之结合的插入铸件，所述悬架臂为低重量、高刚性的悬架臂。

Description

车辆用混合悬架臂及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种车辆悬架装置的悬架臂，更具体地，涉及一种采用塑料与钢材的复合材料来制造上控制臂及下控制臂等车辆用悬架臂的车辆用混合悬架臂及其制造方法。

背景技术

车辆的悬架装置是一种连接车体与车轮的装置。车辆的悬架装置包括：弹簧，其吸收从路面向车体传递的振动或者冲击；减震器，其调节所述弹簧的运转；悬架臂或者悬吊连杆，其控制车轮的运转。

另外，控制车轮运转的方式有：摆臂式、横臂式、以及麦花臣式等。其中，采用横臂式控制方式的悬架装置配备有悬架臂(下控制臂)，该悬架臂将与车轮紧固的转向节连接至车体。即，悬架臂其一端与构成车体的横梁或者副车架连接；其另一端以球形接头为媒介与转向节连接。悬架臂通过这种构成使车轮支撑在车体上，并根据车辆的行驶情况适当控制车轮的前束，从而起到提高车辆的直行行驶性与转向稳定性的作用。

悬架臂采用铸造型与冲压型两种方式制造。具体地，按照铸造型方式，将钢或者铝熔液注入模具内使其凝固成型，从而制造出悬架臂。另外，按照冲压型方式，将钢材质的钢板通过冲压制作成上板与下板，再将两板焊接，从而制造出悬架臂。

悬架臂的制造一般采用以下方式：即将钢制造成铸件；或者利用钢材通过冲压工艺分别制作成上板和下板，然后再通过焊接结合。在这种情况下存在以下问题，即钢材的特性决定了其重量较重，所需制造工序较多，且钢板通过焊接结合容易导致其发生变形及刚性脆弱。

发明内容

所要解决的技术问题

依据本发明的多个实施例，为了解决钢材质的悬架臂具有的问题，并实现轻量化，提出了复合材质的车辆用混合悬架臂。

另外，增加车辆用混合悬架臂的刚性，防止因塑料成型的注塑焊线导致的强度下降，减少腐蚀担忧。

解决技术问题的方法

依据一个实施例的车辆用混合悬架臂包括：钢材质的悬架臂体；插入铸件，其采用塑料材质制造，并插入悬架臂体内与悬架臂体结合；以及结合部，其为了防止悬架臂体与插入铸件隔开，而将悬架臂体与插入铸件的一部分互相交叉。

结合部包括凸缘结构。凸缘结构包括：结合凸缘，其朝悬架臂体的宽度方向内侧弯曲；以及固定部，其是插入铸件的一部分，结合凸缘插入该固定部中。

结合部包括加强结构。加强结构包括：加强构件，其插入悬架臂体内进行固定，并与插入铸件相接。

加强构件沿悬架臂体的截面方向配置，插入铸件可以包裹加强构件。

在加强构件上至少形成有一个通孔，插入铸件可以通过所述孔。

加强构件沿与悬架臂体平行的方向配置，插入铸件的一部分可以插入加强构件内并与加强构件结合。

加强构件的末端可朝着加强构件的宽度方向内侧弯曲形成。

结合部包括按钮结构。按钮结构包括：形成于悬架臂体上的一个以上的插孔；一个以上的按钮，其从插入铸件开始形成，并插入至一个以上的插孔内进行填充，同时扩展至一个以上的插孔的周边外缘。

依据另一实施例的车辆用混合悬架臂，包括：钢材质的悬架臂体；插入铸件，其插入结合至悬架臂体。悬架臂体朝着其宽度方向内侧形成有结合凸缘，结合凸缘可以插入至插入铸件内与插入铸件结合。

悬架臂体包括：两个支柱部；接头部，其将两个支柱部连成一体。

在两个支柱部的各前端部通过焊接结合有套管，在接头部的前端部也可通过焊接结合有球形接头管。

球形接头管位于套管之间的中央部位，套管沿水平方向开口配置，球形接头管可沿垂直方向开口配置。

衬套分别压入套管内与套管结合，球形接头可压入球形接头管内与球形接头管结合。

在悬架臂体上贯通形成有一个以上的插孔。在插入铸件上形成有一个以上的按钮，这些按钮插入一个以上的插孔内进行填充，同时扩展至一个以上的插孔的周边外缘。

悬架臂体包括两个支柱部及将两个支柱部连成一体的接头部。插入铸件也包括两个支柱部及将两个支柱部连成一体的接头部。一个以上的插孔包括：一个以上的小径孔，其沿长度方向按一定间隔分别配置在两个支柱部上。一个以上的按钮插入至一个以上的小径孔内进行填充，同时按钮可以形成为沿半径方向扩展至一个以上的小径孔的周边外缘的大小。

一个以上的小径孔包括彼此邻接配置的两个以上的小径孔，在两个以上的小径孔之间形成有直径相对较大的一个以上的中径孔，插入铸件的一部分插入中径孔内，从而在插入铸件上形成中径结合边，所述中径结合边沿半径方向扩展至中径孔的周边外缘。

一个以上的结合孔包括，大径孔，其形成于悬架臂体的接头部。插入铸件的一部分插入大径孔内，从而在插入铸件上形成大径结合边，所述大径结合边沿半径方向扩展至大径孔的周边外缘。

在插入铸件上一体地凸出设置有一个以上的格纹状加强肋。

悬架臂体包括两个支柱部。

在一侧的支柱部上一体形成有管状的衬套结合凸出部，在衬套结合凸出部上插入结合有插入铸件。

在另一侧的支柱部上通过注塑结合有插入铸件，在插入铸件的结合前端部插入有球形接头，以一体注塑结合。

在悬架臂体上形成有大径孔，在大径孔内压入结合有衬套。

大径孔形成于衬套结合凸出部与接头球部之间的悬架臂体的一边侧面上。

在悬架臂体上形成有一个以上的中径孔，在插入铸件上设置有一个以上的按钮，所述按钮填充中径孔，并沿半径方向扩展至中径孔的周边外缘。

在悬架臂体上形成有一个以上的小径孔，在插入铸件上形成有一个以上的小径结合边，所述小径结合边沿半径方向扩展至小径孔的周边外缘。

在一侧的支柱部上通过注塑结合有插入铸件，在插入铸件的结合前端部插入有球形接头，通过注塑结合彼此构成一体。

在另一侧的支柱部的前端部形成有大径衬套结合孔，在大径衬套结合孔内压入有衬套与大径衬套结合孔结合。

在两个支柱部交汇的棱角处一体结合有套管。

套管可以配置在球形接头与大径衬套结合孔之间。

在一侧的支柱部上形成有中径孔，在悬架臂体上配备有向插入铸件内部弯曲的中径孔凸缘。

在两个支柱部上贯通形成有一个以上的小径孔，在插入铸件上设置有一个以上的按钮，所述按钮填充一个以上的小径孔，并沿半径方向扩展至小径孔的周边外缘。

一个以上的按钮可设置成圆形或多边形。

依据另一实施例的车辆用混合悬架臂的制造方法，利用钢材制造球头螺栓，利用塑料制造滚珠轴承，使滚珠轴承与球头螺栓结合，利用钢板制造悬架臂体，将套管与球形接头管附着在悬架臂体上，将球头螺栓与滚珠轴承的组装体压入球形接头管内进行装配，将悬架臂体插入模具内，将塑料树脂通过注塑，使插入铸件与悬架臂体彼此结合，将衬套压入套管内进行装配，将防尘罩罩在球头螺栓上，并用环夹进行固定。

可以向滚珠轴承注入润滑油。

依据一个实施例的混合悬架臂包括：悬架臂体；插入铸件，其插入悬架臂体内；加强构件，其位于悬架臂体内，与插入铸件相接。

加强构件可以沿悬架臂体的长度方向配置。

加强构件可以具有板状。

加强构件包括彼此连接的至少两个板。

加强构件具有至少一部分弯曲的形状。

加强构件至少有一部分由插入铸件填埋。

在加强构件至少形成有一个通孔。

悬架臂体包括：上面；以及侧面，其从上面延长。加强构件的一面与悬架臂体的上面相接，加强构件的另一面与悬架臂体的侧面相接。

在悬架臂体的上面设置有中央孔，所述中央孔位于将悬架臂体的总长分为三等份时的中央部分。

在悬架臂体的上面至少形成有一个凹陷部。

在凹陷部内至少形成有一个贯通孔。

悬架臂体包括彼此形成为一体的两个支柱部，在两个支柱部中的一个支柱部的前端部结合有球形接头，在两个支柱部中的另一个支柱部的前端部形成有衬套孔。

加强构件配置为从两个支柱部中的一个支柱部的一部分开始架在另一个支柱部的一部分上。

在与球形接头结合的支柱部对面前端一体结合有套管。

在悬架臂体的上面形成有多个插孔，在与球形接头结合的支柱部上形成的插孔个数与在另一个支柱部上形成的插孔个数相同或者比在另一个支柱部上形成的插孔个数更少。

多个插孔中的一部分插孔可以配置在与衬套孔或球形接头邻接的部分。

插入铸件包括配置在两个支柱部中至少一个支柱部的至少一部分上的加强肋。

加强肋可以配置在两个支柱部中的一个支柱部上。

发明效果

依据本发明的一个实施例，钢材质的悬架臂体形成外侧。相反，在内侧配置有插入铸件，可以充分确保钢质悬架臂体的截面系数，从而增加刚性。

另外，将插入铸件中不影响刚性的不必要的部分去除，以减少注塑物的焊线，最大限度地抑制插入铸件产生裂缝，由此可以增加刚性及提高耐久性。

另外，在减轻混合型悬架臂重量的同时还增加了刚性，由此可以提高车辆的乘车感和操纵稳定性等。

附图说明

图1是采用本发明一个实施例的制造方法制造的车辆用混合悬架臂的立体图；

图2是采用本发明一个实施例的制造方法制造的车辆用混合悬架臂的分解立体图；

图3是采用本发明一个实施例的制造方法制造的车辆用混合悬架臂的后视图；

图4是图1的A-A线截面图；

图5是依据本发明一个实施例的车辆用混合悬架臂的球形接头的截面图；

图6是示出依据本发明一个实施例的车辆用混合悬架臂制造方法的制造顺序的装配图；

图7是依据本发明一个实施例的车辆用混合悬架臂制造方法的流程图；

图8是依据本发明另一实施例的车辆用混合悬架臂的立体图；

图9是图8所示混合悬架臂的分解立体图；

图10是图8的B-B线截面图；

图11是依据本发明又一实施例的车辆用混合悬架臂的立体图；

图12是图11所示车辆用混合悬架臂的分解立体图；

图13是图11的C-C线截面图；

图14是设置有本发明加强构件的悬架臂体的底视图；

图15是设置有本发明加强构件的车辆用混合悬架臂的底视图；

图16是图15的A-A′线截面图；

图17是图15的B-B′线截面图；

图18是设置有本发明另一加强构件的车辆用混合悬架臂的截面图；

图19是设置有本发明又一加强构件的车辆用混合悬架臂的截面图；

图20是示出在图5所示滚珠轴承上适用槽的结构的立体图；

图21是示出在图5所示滚珠轴承上适用插槽的结构的立体图；

图22是确定用于本发明多个实施例的车辆用混合悬架臂上的按钮最佳个数的实验结果。

具体实施方式

列举本申请实施例的目的在于对本发明的技术思想进行说明。以下列举的实施例或者对这些实施例的具体说明并不限定本发明的权利范围。

只要没有另行定义，用于本发明的所有技术用语及科学术语具有以下涵义，该涵义为具有本发明所属技术领域一般知识的技术人员通常理解的涵义。用于本发明的所有术语均是出于对本发明进行更加明确地说明而选择的，并不是为了限制本发明的权利范围而选择。

关于本发明中使用的“包含”、“具备”、“具有”等表述，只要含有相关表述的语句或文章中没有另作说明，就应当将其理解为蕴含“可能包含其它实施例”的“开放式术语(open-ended terms)”。

除非另有说明，本发明记述的“单数形式”的表述可包含“复数形式”的涵义，这也同样适用于权利要求书中记载的“单数形式”的表述。

在本发明，如果提到某种构成要素与其它构成要素“连接”或者“耦合”，就应当理解为，所述某种构成要素能够直接与所述其它构成要素连接或者耦合，或者能够以新的其它构成要素为媒介进行连接或者耦合。

下面，将参照附图对本发明的实施例进行说明。在附图中，相同或者对应的构成要素赋予相同的编号。另外，以下在对实施例进行说明的过程中，将省略对相同或者对应的构成要素的重复描述。但是，即使省略了对构成要素的相关描述，也并不意味着这种构成要素不包含在某实施例中。

图1是采用本发明一个实施例的制造方法制造的车辆用混合悬架臂1的立体图，图2是图1所示悬架臂1的分解立体图。

车辆用混合悬架臂1包括：采用车辆用高张力钢板通过普通冲压工艺制成的悬架臂体10。

悬架臂体10可以呈，例如“U”字形。“U”字形的悬架臂体10可以用作：例如悬架装置的上控制臂，但并非仅限定于此。

悬架臂体10包括：两个支柱部12；接头部14，其将所述两个支柱部12连成一体。在两个支柱部12的各前端部通过焊接结合有套管16，接头部14的前端部通过焊接结合有球形接头管18。

具体地，在支柱部12及接头部14的前端部形成有大致呈半圆筒型的结合孔，各管16、18配置成插入结合孔内，各管16、18与结合孔可以通过焊接结合。

球形接头管18位于套管16之间的中央部位。另外，套管16沿水平方向开口配置，而球形接头管18沿垂直方向开口配置。

在两个套管16内分别压入结合有衬套30。各衬套30可通过例如螺栓等与车体紧固。

在球形接头管18内可以压入结合球形接头40，球形接头40的具体结构如图1及图5所示。

球形接头40包括：球头螺栓41；滚珠轴承42，其将所述球头螺栓包裹，并以可旋转的方式对所述球头螺栓进行支撑；防尘罩43，其将所述球头螺栓41包裹，防止外部异物侵入；环夹44，其用于将所述防尘罩43组装到球头螺栓41上；以及防护件45，其从滚珠轴承42的对面向球头螺栓41笼罩。

在接头部14上贯通形成有直径相对较大的大径孔142，在各支柱部12上沿其长度方向按一定间隔配置有多个直径相对较小的中径孔122和小径孔124。直径的大小按照小径孔124、中径孔122及大径孔142的顺序逐渐增加，中径孔122配置在多个小径孔124之间，中径孔122与小径孔124的个数可以根据需要适当调整。

在悬架臂体10上结合有插入铸件20。

插入铸件20呈大致与悬架臂体10类似的形状。即，插入铸件20包括两个支柱部22及将所述支柱部彼此连接的接头部24，在接头部24上贯通形成有大径孔242。

在接头部14的大径孔142边缘形成有沿厚度方向及半径方向扩展的大径结合边244，所述大径结合边244在进行插入铸件20的注塑时沿悬架臂体10的大径孔142周边外缘形成，由此增强了悬架臂体10与插入铸件20之间的结合力，以防止插入于悬架臂体10内部的插入铸件20从悬架臂体10脱落。

在插入铸件20的各支柱部22上沿长度方向按一定间隔设置有多个按钮224。

各按钮224在进行插入铸件20的注塑时被插入形成于悬架臂体10的各支柱部12上的小径孔124内，由此填充小径孔124，按钮形成为可以沿半径方向扩展至小径孔124的周边外缘的大小。各按钮224增强了悬架臂体10与插入铸件20之间的结合力。

另外，在两个按钮224之间形成的中径结合边222在进行插入铸件20的注塑时沿半径方向扩展至形成于悬架臂体10的各支柱部12上的中径孔122周边外缘，由此可以增强悬架臂体10与插入铸件20之间的结合力。

图3是采用一个实施例的制造方法制造的车辆用混合悬架臂1的后视图，图4是图1的A-A线截面图。

在插入铸件20上以一体突出形成有大致呈格纹状的一个以上加强肋26。这种加强肋26的形状可以利用计算机最佳设计程序进行制造，以确保能够使插入铸件20的重量达到最小化。

参照图4可知，悬架臂体10带有沿其宽度方向朝内侧弯曲的两个结合凸缘17。结合凸缘17呈从各支柱部12侧面末端部向内侧弯曲的形态。

两个结合凸缘17彼此对向设置，在插入铸件20的注塑时向插入铸件20的内部，即作为插入铸件20的一部分并通过结合凸缘17插入的固定部20a中插入。

依据这种结构，结合凸缘17的上面、下面及侧面由固定部20a进行支撑。因此，插入铸件20与结合凸缘17之间没有产生缝隙的余地，即使插入铸件20本身产生裂缝，其从悬架臂体10脱离的可能性也很小。因此，增强了悬架臂体10与插入铸件20之间的结合力。

图5是依据一个实施例的车辆用混合悬架臂1的球形接头40的截面图。

参照图5可知，在球形接头40被压入悬架臂体10的球形接头管18内的状态下，随着插入铸件20的注塑，球形接头40通过插入铸件20与球形接头管18结合为一体。

插入铸件20渗透至滚珠轴承42与球形接头管18之间，将滚珠轴承42包裹，硬化之后，可以将滚珠轴承42牢牢地固定在球形接头管18上。滚珠轴承42将球头螺栓41的球形部分包裹，防尘罩43将球头螺栓41的棍部分包裹，防止灰尘进入滚珠轴承42内。

图6是示出依据一个实施例的车辆用混合悬架臂1制造方法S100的制造顺序的装配图，图7是依据一个实施例的车辆用混合悬架臂1制造方法S100的流程图。

参照图6及图7可知，依据一个实施例的车辆用混合悬架臂的制造方法，首先，利用钢材制造球头螺栓41(S110)，再利用塑料制造滚珠轴承42(S120)。然后，使滚珠轴承42结合至球头螺栓41进行组装(S130)。在这种情况下，为了提高滚珠轴承42的性能，可以向滚珠轴承42与球头螺栓41之间注入润滑油。

接着，利用钢板制造悬架臂体10(S140)，再将管16、18通过焊接贴合在悬架臂体10上(S150)，并将球头螺栓41与滚珠轴承42的组装体压入球形接头管18内进行组装(S160)。

然后，把悬架臂体10插入模具内，通过注塑塑料树脂使悬架臂体10与插入铸件20彼此结合(S170)。

接着，将衬套30压入套管16内进行组装(S180)，用防尘罩43罩住球头螺栓41并用环夹44进行固定(S190)，即可完成悬架臂的制造流程。

图8是依据另一实施例的车辆用混合悬架臂300的立体图，图9是图8所示车辆用混合悬架臂300的分解立体图，图10是将图8所示悬架臂组装好的情况下的B-B线截面图。

参照图8至10可知，依据另一实施例的车辆用混合悬架臂300可用于下控制臂。下控制臂呈例如“λ”形。

车辆用混合悬架臂300包含悬架臂体310，悬架臂体310可利用车辆用高张力钢板通过冲压工艺制造。在悬架臂体310内侧通过注塑一体结合有插入铸件320。

悬架臂体310包含彼此连成一体的两个支柱部312、314，在一侧的支柱部312上一体形成有管状的衬套结合凸出部316。插入铸件320插入衬套结合凸出部316内与之结合。可以在衬套结合凸出部316上结合衬套(未图示)，从而安装到车体上。

衬套结合凸出部316呈内部空着的管状形态，插入铸件320包括用于插入衬套结合凸出部316空着的空间内的填充杆316a。在进行插入铸件320的注塑时，填充杆316a填充衬套结合凸出部316的空着的空间而形成。

衬套结合凸出部316的空着的空间可以由填充杆316a完全填满。因此，衬套结合凸出部316与仅由钢材构成的情况相比，可以减轻其重量，并提高弯曲及扭曲强度。

在另一侧支柱部314上也通过注塑结合有插入铸件320，在另一侧支柱部314的插入铸件320的结合前端部插入有球形接头40，并通过注塑与之结合构成一体。

在悬架臂体310的“λ”形的中央部分形成有大径孔318，大径孔318可以配置在衬套结合凸出部316与球形接头40之间，使大径孔形成于悬架臂体310的一边侧面上。在所述大径孔318内压入结合有衬套(未图示)。

为了增强悬架臂体310与插入铸件320的结合性，在悬架臂体310上形成有一个以上的中径孔315。另外，在插入铸件320上形成有一个以上的按钮322，所述按钮322填充中径孔315，并沿半径方向扩展至中径孔315的周边外缘。

在悬架臂体310上形成有一个以上的小径孔317，在插入铸件320上形成有一个以上的小径结合边324，所述小径结合边324形成为沿半径方向扩展至小径孔317的周边外缘。

在悬架臂体310上形成有凹陷部330，凹陷部330跨在两个支柱部312、314上面凹陷进去。凹陷部330既可呈分离的形态分别形成于两个支柱部312、314上面，也可只形成于一个支柱部上。这种凹陷部330可以增加悬架臂体310自身的刚性。另外，在凹陷部330内至少形成有一个小径孔317。

在受凹陷部330影响而弯曲的部分与两个支柱部312、314的侧面之间放入有插入铸件320。在冷却过程中，插入铸件320会收缩，插入铸件320可以对所述弯曲的部分产生使其收紧的力量。由此，可以增强插入铸件320与悬架臂体310的结合力。

与这种凹陷部330相关的结构也可适用于已经前述的混合悬架臂1及将要后述的混合悬架臂400。

参照图10可知，悬架臂体310形成有沿其宽度方向朝内侧弯曲的两个结合凸缘319。两个结合凸缘319彼此对向设置，在进行插入铸件320的注塑时，两个结合凸缘319可呈嵌入形态插入至插入铸件320的内部。由此，可以增强悬架臂体310与插入铸件320之间的结合力。

图11是依据又一实施例的车辆用混合悬架臂400的立体图，图12是图11所示车辆用混合悬架臂400的分解立体图，图13是图11的C-C线截面图。

参照图11可知，依据又一实施例的车辆用混合悬架臂400可适用于下控制臂。

车辆用混合悬架臂400包括悬架臂体410及插入铸件420。悬架臂体410可利用车辆用高张力钢板通过冲压工艺制造。在悬架臂体410的内侧通过注塑形成有插入铸件420，插入铸件420与悬架臂体410结合成一体。

悬架臂体410包含两个支柱部412、414。在一边的支柱部412上通过注塑结合有插入铸件420，在插入铸件420的结合前端部插入有球形接头40，通过注塑结合成一体。在另一边的支柱部414的前端部形成有大径衬套结合孔418，在所述大径衬套结合孔418内压入结合有衬套(未图示)。

在两个支柱部412、414交汇的棱角处一体结合有套管430。实际上，套管430可以配置在球形接头40与大径衬套结合孔418之间。

为了增强悬架臂体410与插入铸件420的结合性，，在悬架臂体410上面形成有中径孔416，该中径孔位于与将悬架臂体的总长分为三等份时的中央部分邻接的位置。在悬架臂体410的上面形成有向插入铸件420内部弯曲的中径孔凸缘417。

插入铸件420包含凸缘外罩部427，所述凸缘外罩部427将所述中径孔凸缘417罩住。在进行插入铸件420的注塑时，凸缘外罩部427可以从中径孔凸缘417的端部开始扩展至罩住悬架臂体410上部的一部分为止。因此，通过凸缘外罩部427包裹中径孔凸缘417，从而能够增强插入铸件420与悬架臂体410的结合性。

另外，为了增强悬架臂体410与插入铸件420的结合性，在两个支柱部412、414上贯通形成有一个以上的小径孔415。在插入铸件420上设置有一个以上的按钮422，所述按钮422对一个以上的小径孔415进行填充，并沿半径方向扩展至小径孔415的周边外缘。

如图13所示，悬架臂体410带有沿其宽度方向朝内侧弯曲的两个结合凸缘419，两个结合凸缘419彼此对向设置。在进行插入铸件420的注塑时，两个结合凸缘419可呈嵌入形态插入至插入铸件420的内部。由此，可以增强悬架臂体410与插入铸件420之间的结合力。

为了防止悬架臂体与插入铸件彼此隔离，所述车辆用混合悬架臂1、300、400包含悬架臂体与插入铸件的一部分彼此交叉的结合部。

例如：结合部包含凸缘结构、按钮结构、加强结构(参考图14至19)等，但并非仅限定于此。如果是能够增强悬架臂体与插入铸件结合力的结构，不论是任何结构都可以使用。

这种凸缘结构、按钮结构、加强结构可以重复用于车辆用混合悬架臂1、300、400中。即，采用凸缘结构及按钮结构的车辆用混合悬架臂1、300、400，采用凸缘结构和加强结构的车辆用混合悬架臂1、300、400，采用按钮结构及加强结构的车辆用混合悬架臂1、300、400，或将凸缘结构、按钮结构、加强结构全部适用的混合悬架臂1、300、400的实施例也是可以实现的。

以上，参照图1至13对配备结合凸缘17、319、419的凸缘结构和配备按钮224、322、422的按钮结构进行了详细说明。下面，将参照图14至19对加强结构进行说明。

图14是设置有加强构件50的悬架臂体10的底视图，图15是设置有加强构件50的车辆用混合悬架臂1的底视图。另外，图16是图15的A-A′线截面图，图17是图15的B-B′线截面图。图14至17所示的悬架臂体10可具有与图2所示上臂相同的形态。

参照图14及图15可知，至少一个加强构件50插入至悬架臂体10形成的“C”形空间内，并通过焊接固定于悬架臂体10两边内侧面上。

加强构件50可由与悬架臂体10相同的金属材质构成。例如：可由钢材质构成。另外，为了减轻加强构件50的重量，也可以由铝材质构成。

加强构件50可具有板状。加强构件50的至少一部分可由插入铸件20填埋，插入铸件20可以包裹加强构件50。

加强构件50可以沿悬架臂体10的支柱部截面方向配置。例如，每个支柱上可以配置3个加强构件50。关于设置加强构件50的方向，不仅可以沿相对支柱部的长度方向垂直的方向设置，而且还可以沿相对支柱部的长度方向倾斜的方向设置。

参照图16可知，加强构件50的上端不与悬架臂体10的内侧上面结合，可以在它们之间提供一定大小的空间。插入铸件20可以从所述悬架臂体10的内侧上面与加强构件50的上面之间穿过。

在加强构件50上形成有至少一个通孔51，插入铸件20可以通过所述通孔51。

参照图17可知，可以通过通孔51的形成来确认加强构件50插入至插入铸件20内部的模样。因此，插入铸件20与加强构件50可以按照相互交叉的结构配置，从而能够增加加强构件50与混合臂1的整体刚性，并增强悬架臂体10与插入铸件20的结合力。

图18是设置有另一加强构件60的车辆用混合悬架臂1的截面图。

另一加强构件60由彼此分离的两块构成，从整体上看，加强构件形态与悬架臂体10的支柱部相似。另一加强构件60包含相互连接的至少两块板，且至少有一部分呈弯曲状。

另一加强构件60可沿支柱部的长度方向配置。即，实际上，另一加强构件60的形态与将悬架臂体的10的支柱部按双重配置的结构类似。

另一加强构件60的上面及侧面以分别与悬架臂体10的上面及侧面平行的方向配置。与加强构件50不同，另一加强构件60的上面与悬架臂体10的内侧上面可通过焊接结合，插入件可以投入到另一加强构件60分离的块各自的上面之间的空间内。

另外，与加强构件50不同，另一加强构件60的上面可以隔开，确保存在另一加强构件60的上面与悬架臂体10的内侧上面之间的空间。因此，插入件可以不投入到上述空间内。

为了增强与插入铸件20的结合力，另一加强构件60可以配备前文说明的凸缘结构。因此，另一加强构件60的下侧末端可沿加强构件60的宽度方向朝内侧弯曲。另外，与另一加强构件60不同，悬架臂体10的端部可不沿宽度方向朝内侧弯曲。

图19是设置有本发明又一加强构件70的车辆用混合悬架臂1的截面图。

与另一加强构件60不同，又一加强构件70可彼此不分离成两块，而是呈一体结构。悬架臂体10的内侧上面与又一加强构件70的上面间隔一定的距离，可以形成一定的空间。插入铸件20并不插入所述空间内，由此可使悬架臂体10的截面呈四边形截面结构，并能够增加悬架臂体10的刚性。

为了增强与插入铸件20的结合力，又一加强构件70可以配备凸缘结构。因此，又一加强构件70的下侧末端可形成为沿加强构件70的宽度方向朝内侧弯曲。另外，与又一加强构件70不同，悬架臂体10的端部可不沿宽度方向朝内侧弯曲。

如果将前述另一加强构件60及又一加强构件70配置在图8至13所示的混合悬架臂300、400上的情况下，所述加强构件60、70配置为从两个支柱部中一个支柱部的一部分开始跨在另一支柱部的一部分上。

以下，示出了用于提高图1及图5所示球形接头40中球头螺栓41与滚珠轴承42之间接触率的结构。

图20是示出在图5所示滚珠轴承42上采用槽421、424结构的立体图。在滚珠轴承42的内侧球面上形成有纵向槽421或横向槽424。

这种槽421、424的存在可以向槽421、424内填充润滑油或润滑脂，当球头螺栓41移动时，所述润滑脂就更加均匀地分布在球头螺栓41的球头的球面上，从而使球头螺栓41的球头部分与滚珠轴承42的内侧球面更加顺畅地接触。

图21是示出在图5所示滚珠轴承42上采用插槽423结构的立体图。

插槽423可沿滚珠轴承42的上侧截断线配置。当球头螺栓41移动时，插槽423能够减小沿球头螺栓41的移动方向作用于滚珠轴承42内侧球面上的压力，从而可以提高滚珠轴承42与球头螺栓41的整体接触率。

图22示出了为选择在多个实施例的车辆用混合臂1、300、400上形成插孔的适当个数而进行实验的资料。

在前述车辆用混合臂1、300、400中，需要选择小径孔或中径孔的适当个数。然而，一般来说大径孔只存在一个，因此没有必要选择个数。

在右侧的试验条件中，(a)属于插孔个数最多的情况，(b)的插孔个数比(a)少，(c)的插孔个数最少。

研究左侧的图表可以发现，按钮的数越多，就越能够提高与插入铸件的接合效果及强度增强效果。但是，当存在的按钮数超出适当的范围时，增强效果就会降低。基于此，可以确认，无条件地增加按钮数量并不能获得最大的协同效应。

优选地，如图2所示，对于用作上控制臂的“U”形车辆用混合臂1来说，可以在各支柱上配置2至4个中径孔122及小径孔124。

另外，优选地，对于用作下控制臂的“λ”形车辆用混合悬架臂300、400来说，可以在各支柱上配置2至4个按钮。更具体地，在形成有大径孔的长支柱部分优选配置2至4个按钮，在设置有球形接头的短支柱部分优选配置1至3个按钮。

以上，通过一部分实施例和附图所示实例对本发明的技术思想进行了说明。但是，应当明白，具有本发明所属技术领域一般知识的人员能够理解的、且不偏离本发明技术思想及范围的范围内，可以进行多种置换、变形及变更。同时，应当认为，所述置换、变形及变更包含在后附权利要求书内。

Claims (13)

1.一种车辆用混合悬架臂，其特征在于，包括：

包含上部壁及两侧侧壁的、钢材质的悬架臂体；

设置在所述悬架臂体的、金属材质的加强构件；及

在所述悬架臂体插入成型塑料材料而形成的插入铸件，

所述加强构件具备朝向所述悬架臂体的上部壁的上面，

所述加强构件的上面以与所述悬架臂体的上部壁具有空间的方式配置，

所述插入铸件填充在所述加强构件的上面和所述悬架臂体的上部壁之间，

所述加强构件以除固定在所述悬架臂体的部分外的所有面被所述插入铸件包裹的方式填埋在所述插入铸件内部。

2.根据权利要求1所述的车辆用混合悬架臂，其特征在于，

在所述加强构件上形成有至少一个通孔。

3.根据权利要求2所述的车辆用混合悬架臂，其特征在于，

所述插入铸件通过在所述加强构件上形成的通孔。

4.根据权利要求3所述的车辆用混合悬架臂，其特征在于，

所述加强构件沿着所述悬架臂体的长度方向隔开设置多个。

5.一种车辆用混合悬架臂，其特征在于，包括：

包含上部壁及两侧侧壁的、钢材质的悬架臂体；

设置在所述悬架臂体的、金属材质的加强构件；及

在所述悬架臂体插入成型塑料材料而形成的插入铸件，

所述加强构件配置成从所述悬架臂体的上部壁隔开，并由所述加强构件的上部壁、所述悬架臂体的上部壁及侧壁形成箱型封闭结构，

所述插入铸件包裹所述加强构件的至少一部分。

6.根据权利要求5所述的车辆用混合悬架臂，其特征在于，

所述加强构件具备上面及从所述上面弯曲延长的两侧侧面，

所述加强构件的两侧侧面与所述悬架臂体的两侧侧壁接触而进行安装。

7.根据权利要求6所述的车辆用混合悬架臂，其特征在于，

所述加强构件的两侧侧面的末端沿宽度方向朝内侧弯曲形成。

8.根据权利要求7所述的车辆用混合悬架臂，其特征在于，

所述加强构件的两侧侧面的弯曲的末端由所述插入铸件填埋。

9.根据权利要求5所述的车辆用混合悬架臂，其特征在于，

所述加强构件沿与所述悬架臂体的长度方向平行的方向配置。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆用混合悬架臂，其特征在于，包括：

结合部，其将所述悬架臂体与所述插入铸件的一部分互相交叉，

所述结合部包括凸缘结构，

所述凸缘结构，包括：

结合凸缘，其沿所述悬架臂体的宽度方向朝内侧弯曲形成；以及

固定部，其是所述插入铸件的一部分，所述结合凸缘插入所述固定部中。

11.根据权利要求10所述的车辆用混合悬架臂，其特征在于，

所述结合部包括按钮结构，

所述按钮结构包括：

一个以上的插孔，其形成于所述悬架臂体上；

一个以上的按钮，其从所述插入铸件开始设置，并插入及填充至所述一个以上的插孔内。

12.根据权利要求11所述的车辆用混合悬架臂，其特征在于，

所述悬架臂体包括：

两个支柱部；以及

接头部，其将两个支柱部连成一体，

在所述两个支柱部的各前端部通过焊接结合有套管，

在所述接头部的前端部通过焊接结合有球形接头管。

13.根据权利要求12所述的车辆用混合悬架臂，其特征在于，

将衬套分别压入结合至所述套管内；

将球形接头压入结合至所述球形接头管内。

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