CN111731058B - 一种增强拉脱力的汽车摆臂 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种增强拉脱力的汽车摆臂，包括摆臂本体，所述摆臂本体由第一支臂、第二支臂和球销安装部组成，所述第一支臂、所述第二支臂和所述球销安装部形成整体，所述摆臂本体上固定焊接有相互对称的减震器安装支架，所述减震器安装支架为钢质材质，所述摆臂本体与所述减震器安装支架一体成型，所述球销安装部上开设有球销安装孔，所述球销安装孔中压装有球头销总成。有益效果：安装杆使其摆臂本体与车轮之间固定连接，加强环增加拉脱力，增加钢性，通过设置的耐腐蚀层和防锈层，提高了减震器安装支架、钢质球销、第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋和辅助加强机构的耐腐蚀和防锈能力，从而提高摆臂本体的使用寿命。

Description

一种增强拉脱力的汽车摆臂

技术领域

本发明涉及汽车零件领域，具体来说，涉及一种增强拉脱力的汽车摆臂。

背景技术

汽车摆臂常应用于汽车底盘的悬挂系统中，其结构多样，针对不同车型有 不同的摆臂结构。但是，采用压铸工艺压铸成型的方式制出的摆臂本体的强度 往往较低，而采用球墨铸铁材料铸造成型的方式虽能解决摆臂本体强度低的问 题，但制出的摆臂本体的质量较重，不利于车辆的减重，且一般摆臂下端的安 装杆与衬套之间固定连接，受外力影响易造成安装杆的损坏。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种增强拉脱力的汽车摆臂，以解决上述背景 技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种增强拉脱力的汽车摆臂，包括摆臂本体，所述摆臂本体由第一支 臂、第二支臂和球销安装部组成，所述第一支臂、所述第二支臂和所述球 销安装部形成整体，所述摆臂本体上固定焊接有相互对称的减震器安装支 架，所述减震器安装支架为钢质材质，所述摆臂本体与所述减震器安装支 架一体成型，所述球销安装部上开设有球销安装孔，所述球销安装孔中压 装有球头销总成，所述球头销总成包括钢质球销和设置在钢质球销上的防尘罩，所述防尘罩为橡胶材料，所述防尘罩上设有通风散热机构，所述摆 臂本体上具有相对的第一表面和第二表面，所述第一表面的表面设有加强 筋结构，所述加强筋结构包括第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，所 述第一加强筋、所述第二加强筋和所述第三加强筋分别对应设置在所述第 一支臂、所述第二支臂和所述球销安装部表面，且所述第一加强筋、所述 第二加强筋和所述第三加强筋分别向对应的所述第一支臂、所述第二支臂 和所述球销安装部的末端延伸，所述摆臂本体的所述第二表面上设有减重 槽，所述减重槽为朝向地面设置，且所述减重槽内部固定设有辅助加强机 构，所述辅助加强机构为钢质材质，所述第一支臂上开设有第一套孔，所 述第一套孔的孔内壁固定设有第一橡胶套体，所述第一橡胶套体内壁固定 设有第一加强环，所述第一加强环上开设有安装孔，所述安装孔中压装有 第一衬套，所述第二支臂上开设有第二套孔，所述第二套孔的孔内壁固定 设有第二橡胶套体，所述第二橡胶套体内壁固定设有第二加强环，所述第 二加强环上开设有副安装孔，所述副安装孔中压装有第二衬套，所述第一 衬套开口处均固定安装有第一限位环，所述第一限位环的内部滑动安装有 第一安装杆，所述第一安装杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧两端分别 固定在所述第一限位环上，所述第二衬套开口处均固定安装有第二限位环， 所述第二限位环的内部滑动安装有第二安装杆，所述第二安装杆上套设有 第二弹簧，所述第二弹簧两端分别固定在所述第二限位环上，所述第一安 装杆上设有第一辅助弹簧机构，所述第二安装杆上设有第二辅助弹簧机构， 所述摆臂本体为铝合金材质，所述减震器安装支架、所述钢质球销、所述 第一加强筋、所述第二加强筋和所述第三加强筋和所述辅助加强机构表面 均设有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的上表面压合有防锈层。

进一步的，所述通风散热机构为开设在所述防尘罩上的通风孔和橡胶 管，所述通风孔的数量为若干个，所述橡胶管插设在相对应的所述通风孔 内，所述橡胶管内部空腔结构，且所述橡胶管与所述防尘罩为一体成型， 所述橡胶管顶端延伸至外界，且所述橡胶管顶部延伸至外界距离为0.5CM， 所述橡胶管内部固定设有若干层橡胶片，若干层橡胶片与所述橡胶管一体 成型，若干层橡胶片上均开设有若干个通风微孔，且每层所述橡胶片上的所述通风微孔均不对应设置，所述第一安装杆和所述第二安装杆上设有螺 纹孔，所述橡胶管底部设有过滤网。

进一步的，所述辅助加强机构为若干个细加强筋，若干个细加强筋两 端分别固定搭接在所述减重槽内壁上，所述减重槽的端部分别向对应的所 述第一支臂、所述第二支臂和所述球销安装部的末端延伸。

进一步的，所述第一辅助弹簧机构由第一T型杆和第一套筒组成，所 述第一T型杆分别固定在所述第一安装杆顶端和所述第一安装杆底端，所 述第一T型杆和所述第一套筒对应设置，且所述第一T型杆一端延伸至对 应的所述第一套筒内，所述第一套筒内壁固定设有第一刚性弹簧片，所述 第一刚性弹簧片另一端固定在所述第一T型杆一端，所述第一套筒固定在 所述第一支臂上。

进一步的，所述第一弹簧和所述第一刚性弹簧片上均涂有防锈涂漆层。

进一步的，所述第二辅助弹簧机构由第二T型杆和第二套筒组成，所 述第二T型杆分别固定在所述第二安装杆顶端和所述第二安装杆底端，所 述第二T型杆和所述第二套筒对应设置，且所述第二T型杆一端延伸至对 应的所述第二套筒内，所述第二套筒内壁固定设有第二刚性弹簧片，所述 第二刚性弹簧片另一端固定在所述第二T型杆一端，所述第二套筒固定在 所述第二支臂上。

进一步的，所述第二弹簧和所述第二刚性弹簧片上均涂有副防锈涂漆 层。

进一步的，所述耐腐蚀层包括玻璃纤维层，所述玻璃纤维层上表面压 合有环氧树脂防腐层，所述环氧树脂防腐层上表面压合有三聚乙烯防腐涂 料层，所述三聚乙烯防腐涂料层的上表面压合有碳纤维层，所述碳纤维层 上表面压合有聚氨酯防水涂料层，所述聚氨酯防水涂料层上表面压合有氟 碳漆层。

进一步的，所述防锈层为含有VCI防锈母粒的VCI防锈层。

进一步的，所述VCI防锈层上表面压合有外包漆层。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

球销安装部、第二衬套和第一衬套都通过压装的方式进行安装，使个 个组件过盈配合安装，从而防止组件使用过程中造成脱落情况发生，减重 槽，可摆臂本体的材料整体重量，使汽车摆臂达到最轻状态，第二表面将 朝向地面，利于在车辆遇水时能够及时有效的脱水，避免积水而影响汽车 摆臂的使用寿命，摆臂本体采用铝合金材料，降低所述摆臂本体的重量， 第一加强筋加强第一支臂的强度，第二加强筋加强第二支臂的强度，第三 加强筋加强球销安装部的强度，有效提高摆臂本体的整体的强度，因为设 置减重槽从而降低了强度，因此通过设置的辅助加强机构来弥补降低的强 度，而设置的减重槽还是降低了整体的重量，防尘罩采用橡胶材料能够很 好的保护钢质球销，避免灰尘等杂质进入钢质球销的内部，有利于延长球 头销总成的寿命，在汽车的运行过程中，球体与球形凹坑不可避免的产生 相对运动而产生热量，热量在密封的防尘罩内积累而产生高温，影响球体 与球形凹坑的正常配合，因此通过通风散热机构保证外界与防尘罩的一定 相通，保证了内部的温度不高，保证了球体与球形凹坑的正常配合，且不 影响防尘的效果，衬套的开口处均固定安装有限位环，限位环的内部滑动 安装有安装杆，当安装杆受外力影响时，可在衬套内部移动，使得对应的 第一弹簧和第二弹簧受力形变，对力进行释放，降低安装杆的损坏，同时设置的橡胶套体同样具有很好的缓冲减震的效果，在装置设置的过程中， 通过第一辅助弹簧机构和第二辅助弹簧机构进一步的加强了安装杆的减震 效果，进一步的大大增加安装杆的保护，球销安装部通过钢质球销连接于 汽车转向节，安装杆使其摆臂本体与车轮之间固定连接，加强环增加拉脱 力，增加钢性，通过设置的耐腐蚀层和防锈层，提高了减震器安装支架、 钢质球销、第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋和辅助加强机构的耐腐 蚀和防锈能力，从而提高摆臂本体的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施 例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是 本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的 前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的一种增强拉脱力的汽车摆臂的主视图；

图2是根据本发明实施例的一种增强拉脱力的汽车摆臂的支臂示意图；

图3是根据本发明实施例的一种增强拉脱力的汽车摆臂的减重槽示意 图；

图4是根据本发明实施例的一种增强拉脱力的汽车摆臂的通风散热机 构示意图；

图5是根据本发明实施例的一种增强拉脱力的汽车摆臂的橡胶片示意 图；

图6是根据本发明实施例的一种增强拉脱力的汽车摆臂的耐腐蚀层示 意图；

图7是根据本发明实施例的一种增强拉脱力的汽车摆臂的防锈层示意 图。

附图标记：

1、摆臂本体；2、第一支臂；3、第二支臂；4、球销安装部；5、减震 器安装支架；6、球销安装孔；7、球头销总成；8、钢质球销；9、防尘罩； 10、通风散热机构；11、第一表面；12、第二表面；13、第一加强筋；14、 第二加强筋；15、第三加强筋；16、减重槽；17、辅助加强机构；18、第 一套孔；19、第一橡胶套体；20、第一加强环；21、第一衬套；22、第二 套孔；23、第二橡胶套体；24、第二加强环；25、第二衬套；26、第一限 位环；27、第一安装杆；28、第一弹簧；29、第二限位环；30、第二安装 杆；31、第二弹簧；32、通风孔；33、橡胶管；34、橡胶片；35、通风微孔；36、外包漆层；37、细加强筋；38、第一T型杆；39、第一套筒；40、 第一刚性弹簧片；41、第二T型杆；42、第二套筒；43、第二刚性弹簧片； 44、玻璃纤维层；45、环氧树脂防腐层；46、三聚乙烯防腐涂料层；47、 碳纤维层；48、聚氨酯防水涂料层；49、氟碳漆层；50、VCI防锈层。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附 图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下， 本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面，结合附图以及具体 实施方式，对发明做出进一步的描述：

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和 实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的 实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发 明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面 公开说明书的具体实施例的限制。

实施例一：

请参阅图1-7，根据本发明实施例的一种增强拉脱力的汽车摆臂，包括 摆臂本体1，所述摆臂本体1由第一支臂2、第二支臂3和球销安装部4 组成，所述第一支臂2、所述第二支臂3和所述球销安装部4形成整体， 所述摆臂本体1上固定焊接有相互对称的减震器安装支架5，所述减震器 安装支架5为钢质材质，所述摆臂本体1与所述减震器安装支架5一体成型，所述球销安装部4上开设有球销安装孔6，所述球销安装孔6中压装 有球头销总成7，所述球头销总成7包括钢质球销8和设置在钢质球销8 上的防尘罩9，所述防尘罩9为橡胶材料，所述防尘罩9上设有通风散热 机构10，所述摆臂本体1上具有相对的第一表面11和第二表面12，所述 第一表面11的表面设有加强筋结构，所述加强筋结构包括第一加强筋13、 第二加强筋14和第三加强筋15，所述第一加强筋13、所述第二加强筋 14和所述第三加强筋15分别对应设置在所述第一支臂2、所述第二支臂3 和所述球销安装部4表面，且所述第一加强筋13、所述第二加强筋14和 所述第三加强筋15分别向对应的所述第一支臂2、所述第二支臂3和所述 球销安装部4的末端延伸，所述摆臂本体1的所述第二表面12上设有减 重槽16，所述减重槽16为朝向地面设置，且所述减重槽16内部固定设 有辅助加强机构17，所述辅助加强机构17为钢质材质，所述第一支臂2 上开设有第一套孔18，所述第一套孔18的孔内壁固定设有第一橡胶套体 19，所述第一橡胶套体19内壁固定设有第一加强环20，所述第一加强环 20上开设有安装孔，所述安装孔中压装有第一衬套21，所述第二支臂3 上开设有第二套孔22，所述第二套孔22的孔内壁固定设有第二橡胶套体 23，所述第二橡胶套体23内壁固定设有第二加强环24，所述第二加强环 24上开设有副安装孔，所述副安装孔中压装有第二衬套25，所述第一衬 套21开口处均固定安装有第一限位环26，所述第一限位环26的内部滑 动安装有第一安装杆27，所述第一安装杆27上套设有第一弹簧28，所述 第一弹簧28两端分别固定在所述第一限位环26上，所述第二衬套25开 口处均固定安装有第二限位环29，所述第二限位环29的内部滑动安装有 第二安装杆30，所述第二安装杆30上套设有第二弹簧31，所述第二弹簧 31两端分别固定在所述第二限位环29上，所述第一安装杆27上设有第 一辅助弹簧机构，所述第二安装杆30上设有第二辅助弹簧机构，所述摆臂 本体1为铝合金材质，所述减震器安装支架5、所述钢质球销8、所述第 一加强筋13、所述第二加强筋14和所述第三加强筋15和所述辅助加强 机构17表面均设有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的上表面压合有防锈层。

实施例二：

请参阅图1-5，对于通风散热机构10来说，所述通风散热机构10为开 设在所述防尘罩9上的通风孔32和橡胶管33，所述通风孔32的数量为 若干个，所述橡胶管33插设在相对应的所述通风孔32内，所述橡胶管33 内部空腔结构，且所述橡胶管33与所述防尘罩9为一体成型，所述橡胶 管33顶端延伸至外界，且所述橡胶管33顶部延伸至外界距离为0.5CM，所述橡胶管33内部固定设有若干层橡胶片34，若干层橡胶片34与所述 橡胶管33一体成型，若干层橡胶片34上均开设有若干个通风微孔35， 且每层所述橡胶片34上的所述通风微孔35均不对应设置，所述第一安装 杆27和所述第二安装杆30上设有螺纹孔，所述橡胶管33底部设有过滤 网。

通过本发明的上述方案，有益效果：通过设置的橡胶管33将其防尘罩9 与外界相通，通过保证了防尘罩9内部与外界温度相等，从而将其防尘罩 9内部的温度，通过橡胶片34上均开设有若干个通风微孔35，保证通风， 且过滤网起到防尘效果。

实施例三：

请参阅图1对于辅助加强机构17来说，所述辅助加强机构17为若干 个细加强筋37，若干个细加强筋37两端分别固定搭接在所述减重槽16 内壁上，所述减重槽16的端部分别向对应的所述第一支臂2、所述第二支 臂3和所述球销安装部4的末端延伸。

通过本发明的上述方案，有益效果：因为底部开设有减重槽16，且减重 槽16端部分别向对应的第一支臂2、第二支臂3和球销安装部4的末端延 伸，因此减重槽16降低了整体的强度，通过设置的细加强筋37提高整体 装置的强度，保证装置的使用寿命。

实施例四：

请参阅图2，对于第一辅助弹簧机构来说，所述第一辅助弹簧机构由第 一T型杆38和第一套筒39组成，所述第一T型杆38分别固定在所述第 一安装杆27顶端和所述第一安装杆27底端，所述第一T型杆38和所述 第一套筒39对应设置，且所述第一T型杆38一端延伸至对应的所述第一 套筒39内，所述第一套筒39内壁固定设有第一刚性弹簧片40，所述第 一刚性弹簧片40另一端固定在所述第一T型杆38一端，所述第一套筒 39固定在所述第一支臂2上。

通过本发明的上述方案，有益效果：第一刚性弹簧片40同样起到挤压 复位的效果，从而对安装杆起到保护的作用。

实施例五：

请参阅图2，对于第一弹簧28来说，所述第一弹簧28和所述第一刚性 弹簧片40上均涂有防锈涂漆层。

通过本发明的上述方案，有益效果：防锈涂漆层对第一弹簧28和第一 刚性弹簧片40表面起到防锈作用，保证了弹簧的使用效果。

实施例六：

请参阅图2，对于第二辅助弹簧机构来说，所述第二辅助弹簧机构由第 二T型杆41和第二套筒42组成，所述第二T型杆41分别固定在所述第 二安装杆30顶端和所述第二安装杆30底端，所述第二T型杆41和所述 第二套筒42对应设置，且所述第二T型杆41一端延伸至对应的所述第二 套筒42内，所述第二套筒42内壁固定设有第二刚性弹簧片43，所述第 二刚性弹簧片43另一端固定在所述第二T型杆41一端，所述第二套筒 42固定在所述第二支臂3上。

通过本发明的上述方案，有益效果：第二刚性弹簧片43同样起到挤压 复位的效果，从而对安装杆起到保护的作用，配合其上记载的第一刚性弹 簧片40、第二弹簧31和第一弹簧28对安装杆起到多重的保护效果。

实施例七：

请参阅图2，对于第二弹簧31来说，所述第二弹簧31和所述第二刚性 弹簧片43上均涂有副防锈涂漆层。

通过本发明的上述方案，有益效果：副防锈涂漆层对第二弹簧31和第 二刚性弹簧片43表面起到防锈作用，保证了弹簧的使用效果。

实施例八：

请参阅图6，对于耐腐蚀层来说，所述耐腐蚀层包括玻璃纤维层44，所 述玻璃纤维层44上表面压合有环氧树脂防腐层45，所述环氧树脂防腐层 45上表面压合有三聚乙烯防腐涂料层46，所述三聚乙烯防腐涂料层46的 上表面压合有碳纤维层47，所述碳纤维层47上表面压合有聚氨酯防水涂 料层48，所述聚氨酯防水涂料层48上表面压合有氟碳漆层49。

通过本发明的上述方案，有益效果：玻璃纤维层44绝缘性好、耐热性强、 抗腐蚀性好，环氧树脂防腐层45可以保证不会因为日晒雨淋而老化，三聚乙 烯防腐涂料层46具有良好的机械强度和抗老化效果，防腐性能维持的时间久， 聚氨酯防水涂料层48可以加强防水的效果，聚氨酯防水涂料层48的上表面 氟碳漆层49，氟碳漆层49效增加表面的光滑度，并且不易被腐蚀，从而保证 了减震器安装支架5、钢质球销8、第一加强筋13、第二加强筋14和第三 加强筋15和辅助加强机构17的表面耐腐效果，保证零件的长久使用效果。

实施例九：

请参阅图7，对于防锈层来说，所述防锈层为含有VCI防锈母粒的VCI 防锈层50。

通过本发明的上述方案，有益效果：VCI防锈层50上的VCI防锈母粒开 始升华挥发出防锈气体因子，扩散渗透至被防锈物品表面并吸附其上，形成单 分子厚的致密保护膜层，隔绝诱发锈蚀的各种因素与被防锈物品表面的接触， 从而有效防止锈蚀的产生。

实施例十：

请参阅图7，对于VCI防锈层50来说，所述VCI防锈层50上表面压 合有外包漆层36。

通过本发明的上述方案，有益效果：外包漆层36可以有效的防止使用环 境中的潮气、雾气以及霉菌对涂层结构的腐蚀。

为了方便理解本发明的上述技术方案，以下就本发明在实际过程中的工作 原理或者操作方式进行详细说明：

在实际应用时，球销安装部4、第二衬套25和第一衬套21都通过压 装的方式进行安装，使个个组件过盈配合安装，从而防止组件使用过程中 造成脱落情况发生，减重槽16，可摆臂本体1的材料整体重量，使汽车摆 臂达到最轻状态，第二表面12将朝向地面，利于在车辆遇水时能够及时有 效的脱水，避免积水而影响汽车摆臂的使用寿命，摆臂本体1采用铝合金 材料，降低所述摆臂本体1的重量，第一加强筋13加强第一支臂2的强 度，第二加强筋14加强第二支臂3的强度，第三加强筋15加强球销安装 部4的强度，有效提高摆臂本体1的整体的强度，因为设置减重槽16从 而降低了强度，因此通过设置的辅助加强机构17来弥补降低的强度，而设 置的减重槽16还是降低了整体的重量，防尘罩9采用橡胶材料能够很好 的保护钢质球销8，避免灰尘等杂质进入钢质球销8的内部，有利于延长 球头销总成7的寿命，在汽车的运行过程中，球体与球形凹坑不可避免的 产生相对运动而产生热量，热量在密封的防尘罩9内积累而产生高温，影 响球体与球形凹坑的正常配合，因此通过通风散热机构10保证外界与防尘 罩9的一定相通，保证了内部的温度不高，保证了球体与球形凹坑的正常 配合，且不影响防尘的效果，衬套的开口处均固定安装有限位环，限位环 的内部滑动安装有安装杆，当安装杆受外力影响时，可在衬套内部移动， 使得对应的第一弹簧28和第二弹簧31受力形变，对力进行释放，降低安 装杆的损坏，同时设置的橡胶套体同样具有很好的缓冲减震的效果，在装 置设置的过程中，通过第一辅助弹簧机构和第二辅助弹簧机构进一步的加 强了安装杆的减震效果，进一步的大大增加安装杆的保护，球销安装部4通过钢质球销8连接于汽车转向节，安装杆使其摆臂本体1与车轮之间固 定连接，加强环增加拉脱力，增加钢性，通过设置的耐腐蚀层和防锈层， 提高了减震器安装支架5、钢质球销8、第一加强筋13、第二加强筋14 和第三加强筋15和辅助加强机构17的耐腐蚀和防锈能力，从而提高摆臂 本体1的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员 而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例 进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等 同物限定。

Claims (9)

1.一种增强拉脱力的汽车摆臂，其特征在于，包括摆臂本体(1)，所述摆臂本体(1)由第一支臂(2)、第二支臂(3)和球销安装部(4)组成；所述第一支臂(2)、所述第二支臂(3)和所述球销安装部(4)形成整体，所述摆臂本体(1)上固定焊接有相互对称的减震器安装支架(5)，所述减震器安装支架(5)为钢质材质，所述摆臂本体(1)与所述减震器安装支架(5)一体成型，所述球销安装部(4)上开设有球销安装孔(6)，所述球销安装孔(6)中压装有球头销总成(7)，所述球头销总成(7)包括钢质球销(8)和设置在钢质球销(8)上的防尘罩(9)，所述防尘罩(9)为橡胶材料，所述防尘罩(9)上设有通风散热机构(10)，所述摆臂本体(1)上具有相对的第一表面(11)和第二表面(12)，所述第一表面(11)的表面设有加强筋结构，所述加强筋结构包括第一加强筋(13)、第二加强筋(14)和第三加强筋(15)，所述第一加强筋(13)、所述第二加强筋(14)和所述第三加强筋(15)分别对应设置在所述第一支臂(2)、所述第二支臂(3)和所述球销安装部(4)表面，且所述第一加强筋(13)、所述第二加强筋(14)和所述第三加强筋(15)分别向对应的所述第一支臂(2)、所述第二支臂(3)和所述球销安装部(4)的末端延伸，所述摆臂本体(1)的所述第二表面(12)上设有减重槽(16)，所述减重槽(16)为朝向地面设置，且所述减重槽(16)内部固定设有辅 助加强机构(17)，所述辅助加强机构(17)为钢质材质，所述第一支臂(2)上开设有第一套孔(18)，所述第一套孔(18)的孔内壁固定设有第一橡胶套体(19)，所述第一橡胶套体(19)内壁固定设有第一加强环(20)，所述第一加强环(20)上开设有安装孔，所述安装孔中压装有第一衬套(21)，所述第二支臂(3)上开设有第二套孔(22)，所述第二套孔(22)的孔内壁固定设有第二橡胶套体(23)，所述第二橡胶套体(23)内壁固定设有第二加强环(24)，所述第二加强环(24)上开设有副安装孔，所述副安装孔中压装有第二衬套(25)，所述第一衬套(21)开口处均固定安装有第一限位环(26)，所述第一限位环(26)的内部滑动安装有第一安装杆(27)，所述第一安装杆(27)上套设有第一弹簧(28)，所述第一弹簧(28)两端分别固定在所述第一限位环(26)上，所述第二衬套(25)开口处均固定安装有第二限位环(29)，所述第二限位环(29)的内部滑动安装有第二安装杆(30)，所述第二安装杆(30)上套设有第二弹簧(31)，所述第二弹簧(31)两端分别固定在所述第二限位环(29)上，所述第一安装杆(27)上设有第一辅助弹簧机构，所述第二安装杆(30)上设有第二辅助弹簧机构，所述摆臂本体(1)为铝合金材质，所述减震器安装支架(5)、所述钢质球销(8)、所述第一加强筋(13)、所述第二加强筋(14)和所述第三加强筋(15)和所述辅助加强机构(17)表面均设有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的上表面压合有防锈层；所述通风散热机构(10)为开设在所述防尘罩(9)上的通风孔(32)和橡胶管(33)，所 述通风孔(32)的数量为若干个，所述橡胶管(33)插设在相对应的所述通风孔(32)内，所述橡胶管(33)内部空腔结构，且所述橡胶管(33)与所述防尘罩(9)为一体成型，所述橡胶管(33)顶端延伸至外界，且所述橡胶管(33)顶部延伸至外界距离为0.5CM，所述橡胶管(33)内部固定设有若干层橡胶片(34)，若干层橡胶片(34)与所述橡胶管(33)一体成型，若干层橡胶片(34)上均开设有若干个通风微孔(35)，且每层所述橡胶片(34)上的所述通风微孔(35)均不对应设置，所述第一安装杆(27)和所述第二安装杆(30)上设有螺纹孔，所述橡胶管(33)底部设有过滤网；所述辅助加强机构(17)为若干个细加强筋(37)，若干个细加强筋(37)两端分别固定搭接在所述减重槽(16)内壁上，所述减重槽(16)的端部分别向对应的所述第一支臂(2)、所述第二支臂(3)和所述球销安装部(4)的末端延伸。

2.根据权利要求1所述的一种增强拉脱力的汽车摆臂，其特征在于，所述第一辅助弹簧机构由第一T型杆(38)和第一套筒(39)组成，所述第一T型杆(38)分别固定在所述第一安装杆(27)顶端和所述第一安装杆(27)底端，所述第一T型杆(38)和所述第一套筒(39)对应设置，且所述第一T型杆(38)一端延伸至对应的所述第一套筒(39)内，所述第一套筒(39)内壁固定设有第一刚性弹簧片(40)，所述第一刚性弹簧片(40)另一端固定在所述第一T型杆(38)一端，所述第一套筒(39)固定在所述第一支臂(2)上。

3.根据权利要求2所述的一种增强拉脱力的汽车摆臂，其特征在于，所述第一弹簧(28)和所述第一刚性弹簧片(40)上均涂有防锈涂漆层。

4.根据权利要求3所述的一种增强拉脱力的汽车摆臂，其特征在于，所述第二辅助弹簧机构由第二T型杆(41)和第二套筒(42)组成，所述第二T型杆(41)分别固定在所述第二安装杆(30)顶端和所述第二安装杆(30)底端，所述第二T型杆(41)和所述第二套筒(42)对应设置，且所述第二T型杆(41)一端延伸至对应的所述第二套筒(42)内，所述第二套筒(42)内壁固定设有第二刚性弹簧片(43)，所述第二刚性弹簧片(43)另一端固定在所述第二T型杆(41)一端，所述第二套筒(42)固定在所述第二支臂(3)上。

5.根据权利要求4所述的一种增强拉脱力的汽车摆臂，其特征在于，所述第二弹簧(31)和所述第二刚性弹簧片(43)上均涂有副防锈涂漆层。

6.根据权利要求1所述的一种增强拉脱力的汽车摆臂，其特征在于，所述耐腐蚀层包括玻璃纤维层(44)，所述玻璃纤维层(44)上表面压合有环氧树脂防腐层(45)，所述环氧树脂防腐层(45)上表面压合有三聚乙烯防腐涂料层(46)，所述三聚乙烯防腐涂料层(46)的上表面压合有碳纤维层(47)，所述碳纤维层(47)上表面压合有聚氨酯防水涂料层(48)，所述聚氨酯防水涂料层(48)上表面压合有氟碳漆层(49)。

7.根据权利要求1所述的一种增强拉脱力的汽车摆臂，其特征在于，所述防锈层为含有VCI防锈母粒的VCI防锈层(50)。

8.根据权利要求7所述的一种增强拉脱力的汽车摆臂，其特征在于，所述VCI防锈层(50)上表面压合有外包漆层(36)。

9.一种汽车，其特征在于，包括有如权利要求1-8中任一项所述的增强拉脱力的汽车摆臂。

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