CN214565109U - 一种轻量化esc支架及esc总成组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，公开一种轻量化ESC支架及ESC总成组件，轻量化ESC支架包括：支架体，包括主体，所述主体的上下两表面均设置有多个加强筋，所述主体的中部开设有第一通孔；连接套，固定套装于所述第一通孔内，所述连接套用于和ESC总成连接；所述支架体由尼龙材料经一体注塑成型制成，所述连接套一体注塑成型于所述支架体上。ESC总成组件包括ESC总成和上述轻量化ESC支架，ESC总成安装在轻量化ESC支架上。本实用新型提供的轻量化ESC支架采用尼龙材料制成，重量更轻，经济性更佳。本实用新型提供的ESC总成组件采用上述轻量化ESC支架，装配便捷性更佳。

Description

一种轻量化ESC支架及ESC总成组件

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种轻量化ESC支架及ESC总成组件。

背景技术

为提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

汽车ESC(电子稳定控制系统)是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上，增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU控制前后及左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。目前乘用车内的ESC支架本体材料多采用热轧钢板材料，热轧钢板材料重量较大，安装不便，不符合汽车轻量化的使用需求和发展趋势。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种轻量化ESC支架，以解决现有技术下的ESC支架存在的重量大和安装不便的技术问题。

本实用新型的另一个目的在于提供一种ESC总成组件，其采用上述的轻量化ESC支架，更便于在车架上的安装。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轻量化ESC支架，用于安装ESC总成，其包括：

支架体，包括主体，所述主体的上下两表面均设置有多个加强筋，所述主体的中部开设有第一通孔；

连接套，固定套装于所述第一通孔内，所述连接套用于和所述ESC总成连接；

所述支架体由尼龙材料经一体注塑成型制成，所述连接套一体注塑成型于所述支架体上。

作为优选，所述连接套由金属材料制成。

作为优选，所述连接套的中部设置有外凸的固定环，所述主体成型于所述连接套外并将所述固定环包覆在中间。

作为优选，所述主体上表面的中部凸起形成有凸台，所述第一通孔开设于所述凸台上，所述主体的下表面与所述凸台正对处形成凹槽，所述凹槽用于安装所述ESC总成。

作为优选，所述主体的下表面上的多个所述加强筋相互连接，且所述主体下表面上的多个所述加强筋包括宽筋和窄筋，至少一个所述宽筋伸入到所述凹槽内。

作为优选，所述轻量化ESC支架还包括减振衬套，所述主体上开设有第二通孔，所述减振衬套固定套装于所述第二通孔内，所述减振衬套的两端分别伸出到所述主体的上下两表面外，所述减振衬套由弹性材料制成。

作为优选，所述减振衬套设置有多个，所述主体上环绕所述第一通孔对称开设有多个所述第二通孔，所述减振衬套与所述第二通孔一一对应设置。

作为优选，所述减振衬套由橡胶材料制成。

一种ESC总成组件，包括ESC总成和如上述任一方案所述的轻量化ESC支架，所述ESC总成安装于所述轻量化ESC支架上，所述ESC总成组件固定于车架。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的轻量化ESC支架的支架体采用尼龙材料一体注塑成型制成，尼龙材料的密度为1.36kg/m³，仅为热轧钢板材料密度的17％，使得本ESC支架相比于热轧钢板制成的ESC支架具有显著的轻量化优势，并且尼龙材料便宜易得且易于塑造加工，加工经济性更好；支架体上设置的加强筋满足了ESC支架对强度、固有频率、振动耐久度和疲劳耐久度的要求，支架体内安装连接套用以连接ESC总成，且连接套一体注塑成型于支架体内，防止了ESC总成对ESC支架的磨损和连接套的脱落，提高了连接强度。

本实用新型提供的ESC总成组件采用上述轻量化ESC支架，轻便性和经济性更佳，且更便于在汽车车架上的装配。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的轻量化ESC支架的正面结构图；

图2是本实用新型实施例提供的轻量化ESC支架的背面结构图；

图3是本实用新型实施例提供的轻量化ESC支架的拆分结构图。

图中：

1、支架体；11、主体；111、第一通孔；112、凸台；113、凹槽；114、第二通孔；12、加强筋；121、宽筋；122、窄筋；2、连接套；21、固定环；3、减振衬套。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-图2所示，本实用新型提供一种轻量化ESC支架，用于安装ESC总成并将ESC总成固定在汽车的车架上。本轻量化ESC支架包括支架体1，支架体1包括主体11和设置在主体11上下两个表面上的多个加强筋12，主体11的中部开设有第一通孔111，第一通孔111内安装有连接套2，连接套2用于连接ESC总成和车架，降低ESC总成与轻量化ESC支架之间的磨损；支架体1由尼龙材料经一体注塑成成型制成，连接套2在支架体1注塑成型过程中直接成型于主体11内。

本实用新型提供的轻量化ESC支架的支架体1由于采用尼龙材料，其重量相比于现有技术下热轧钢板制成的轻量化ESC支架具有显著的轻量化优势，更加符合当今汽车及汽车零配件轻量化发展的趋势。并且尼龙材料便宜易得且易于塑造成型，加工也更为方便。

具体地，如图1和图2所示，主体11的中部朝向其上表面凸起形成有凸台112，第一通孔111开设在凸台112上。主体11的下表面与凸台112相对应位置形成有凹槽113，凹槽113用于安装ESC总成。

加强筋12用于在保证支架体1轻量化的基础上增强其结构强度。在主体11的上表面和下表面上均设置有多个加强筋12。在本实施例中，主体11上表面上的多个加强筋12凸出于上表面且呈坡形，多个加强筋12环绕凸台112设置，加强筋12的一端连接于凸台112的侧面，加强筋12的另一端沿远离凸台112的延伸方向朝向主体11的上表面倾斜。进一步地，主体11上表面上的多个加强筋12相对于凸台112对称，以保证主体11的结构稳定性和强度，同时造型更加优美。

主体11下表面上的多个加强筋12相互交错连接，并且主体11下表面上的多个加强筋12包括宽筋121和窄筋122，其中至少有一个宽筋121深入到凹槽113内。宽筋121相对于窄筋122更宽更厚，其设置于主体11与ESC总成连接的受力点处，以最大程度地增加支架体1的结构强度。

优选地，支架体1采用PA66-GF30复合尼龙材料制成，PA66-GF30复合尼龙材料是在PA66尼龙原料中加入30％玻璃纤维的复合材料，具有高强度、高韧性和高抗热等特定，能够充分满足支架体1在刚度、韧性和强度等方面的要求。

如图3所示，连接套2安装于主体11上的第一通孔111内，用于连接ESC总成和车架。为保证连接套2在主体11上安装的可靠性，防止连接套2及ESC总成脱落，在连接套2的侧壁中部设置有外凸的固定环21，主体11的注塑成型过程中将固定环21包覆在其中，从而使得连接套2和主体11固定为一体，防止了连接套2的纵向窜动及滑脱。进一步地，固定环21设置有2～4个，多个固定环21在连接套2的侧壁上纵向间隔设置，以进一步保证连接套2的固定效果。

优选地，连接套2采用金属材料制成，以保证其耐磨性。进一步优选地，连接套2采用钢材料制成，以同时保证其强度。

本实施例提供的轻量化ESC支架还包括减振结构，减振结构设置于支架体1和车架之间，用于缓冲ESC支架与车架的相对振动，防止ESC支架的振动磨损。减振结构包括柔性材料制成的减振衬套3，在主体11上开设有第二通孔114，减振衬套3套装于第二通孔114内，且减振衬套3的上下两端处的外径大于第二通孔114的直径，减振衬套3的上下两端分别贴合于主体11的上下两表面。轻量化ESC支架安装于车架上时，减振衬套3上端的外凸部分夹装在主体11和车架之间，以起到缓冲减振作用。优选地，减振衬套3选用弹性好且化学性质稳定的橡胶材料。

进一步地，减振衬套3设置有多个，在主体11上环绕第一通孔111对称开设有多个第二通孔114，多个减振衬套3一一套装于多个第二通孔114内。多个减振衬套3能够提高缓冲减振效果，进一步保证轻量化ESC支架及ESC总成的安装稳定性。

本实施例还提供了一种ESC总成组件，其包括ESC总成和上述的轻量化ESC支架，ESC总成安装于轻量化ESC支架上，轻量化ESC支架固定于车架。本实用新型提供的ESC总成组件采用上述轻量化ESC支架，更加轻便且更加便于装配。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种轻量化ESC支架，用于安装ESC总成，其特征在于，包括：

支架体(1)，包括主体(11)，所述主体(11)的上下两表面均设置有多个加强筋(12)，所述主体(11)的中部开设有第一通孔(111)；

连接套(2)，固定套装于所述第一通孔(111)内，所述连接套(2)用于和所述ESC总成连接；

所述支架体(1)由尼龙材料经一体注塑成型制成，所述连接套(2)一体注塑成型于所述支架体(1)上。

2.根据权利要求1所述的轻量化ESC支架，其特征在于，所述连接套(2)由金属材料制成。

3.根据权利要求2所述的轻量化ESC支架，其特征在于，所述连接套(2)的中部设置有外凸的固定环(21)，所述主体(11)成型于所述连接套(2)外并将所述固定环(21)包覆在中间。

4.根据权利要求1所述的轻量化ESC支架，其特征在于，所述主体(11)上表面的中部凸起形成有凸台(112)，所述第一通孔(111)开设于所述凸台(112)上，所述主体(11)的下表面与所述凸台(112)正对处形成凹槽(113)，所述凹槽(113)用于安装所述ESC总成。

5.根据权利要求4所述的轻量化ESC支架，其特征在于，所述主体(11)的下表面上的多个所述加强筋(12)相互连接，且所述主体(11)下表面上的多个所述加强筋(12)包括宽筋(121)和窄筋(122)，至少一个所述宽筋(121)伸入到所述凹槽(113)内。

6.根据权利要求1所述的轻量化ESC支架，其特征在于，还包括减振衬套(3)，所述主体(11)上开设有第二通孔(114)，所述减振衬套(3)固定套装于所述第二通孔(114)内，所述减振衬套(3)的两端分别伸出到所述主体(11)的上下两表面外，所述减振衬套(3)由弹性材料制成。

7.根据权利要求6所述的轻量化ESC支架，其特征在于，所述减振衬套(3)设置有多个，所述主体(11)上环绕所述第一通孔(111)对称开设有多个所述第二通孔(114)，所述减振衬套(3)与所述第二通孔(114)一一对应设置。

8.根据权利要求6所述的轻量化ESC支架，其特征在于，所述减振衬套(3)由橡胶材料制成。

9.一种ESC总成组件，其特征在于，包括ESC总成和如权利要求1-8任一项所述的轻量化ESC支架，所述ESC总成安装于所述轻量化ESC支架上，所述ESC总成组件固定于车架。

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