CN217074021U - 一种汽车后悬置支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于汽车发动机零部件技术领域的汽车后悬置支架结构，所述的汽车后悬置支架结构的支架本体(1)一侧连接橡胶压装端(2)，橡胶压装端(2)外圈设置环形加强筋(3)，连接加强筋(4)连接支架本体(1)和环形加强筋(3)，支架本体(1)下表面设置支架槽(5)，支架槽(5)内设置支架槽加强筋(6)。结构简单，成本低，能够通过更改支架本体上的支架槽的朝向，改变支架槽加强筋的位置和方向，及通过增加不同加强筋，以此改变整个支架的传递力方向，提高支架的整体强度，提高悬置系统的性能，以此达到车辆更好的NVH性能以及安全性能。

Description

一种汽车后悬置支架结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车后悬置支架结构。

背景技术

随着汽车的发展，汽车用户对车辆的舒适性及可靠性要求越来越高，相对应，对前舱的悬置机构也提出了更多的要求，经过测试，现有后悬置支架的最大主应力较大，现有技术组红的后悬置支架的最大应力过大，不利于长期使用，因此后悬置支架还需进一步优化以解决应力集中的问题，消除断裂的风险。现有技术的后悬置缺陷：1、后悬置支架的工艺槽朝上，导致支架槽内易积灰、油污等其它异物。2、后悬置支架主要受力方向是X向，且支架主要受力位置是上表面，导致支架上表面应力集中，此处存在断裂风险，不利于车辆性能安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，成本低，能够通过更改支架本体上的支架槽的朝向，改变支架槽加强筋的位置和方向，及通过增加不同加强筋，以此改变整个支架的传递力方向，提高支架的整体强度，提高悬置系统的性能，以此达到车辆更好的NVH性能以及安全性能的汽车后悬置支架结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种汽车后悬置支架结构，支架本体一侧连接橡胶压装端，橡胶压装端外圈设置环形加强筋，连接加强筋连接支架本体和环形加强筋，支架本体下表面设置支架槽，支架槽内设置支架槽加强筋。

所述的汽车后悬置支架结构的支架本体与橡胶压装端、环形加强筋、连接加强筋设置为呈一体式结构。

所述的橡胶压装端上设置压装端连接孔，压装端连接孔内套装橡胶套。

所述的支架本体上设置多个支架连接孔。

所述的压装端连接孔的中心线与支架连接孔的中心线呈垂直布置的结构。

所述的支架本体上的多个支架连接孔的中心线平行布置。

所述的连接加强筋呈三角形结构。

所述的连接加强筋最高位的高度低于环形加强筋最高位的高度。

所述的汽车后悬置支架结构的支架本体与橡胶压装端、环形加强筋、连接加强筋设置为金属材料制成的结构。

采用本实用新型的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：

本实用新型所述的汽车后悬置支架结构，在对后悬置结构进行改进时，在后悬置的支架本体下表面设置支架槽，通过更改支架槽的朝向，增加了支架槽底部的受力，同时避免支架槽易积灰、油污等其它异物问题出现。而在橡胶压装端的外表面增加了环形加强筋，环形加强筋强化橡胶压装端的强度，同时连接支架本体，从而也增加支架本体的强度。使得整个后悬置的强度得到加强。如图1所示，增加三角形的连接加强筋，用于连接环形加强筋与支架本体(支架底座本体)。如图2所示，对支架槽内的支架槽加强筋在厚度和宽度以及筋的走向进行设置，通过支架槽加强筋的调整来改变支架本体的受力方向和加强支架本体的整体强度，改变支架本体受力形式。这样，在性能方面得到提升，增强后悬置支架本身强度，提高动力总成悬置系统整体性能，达到整车更高的安全性能及NVH振动性能，提高车辆NVH舒适性。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的汽车后悬置支架结构的上表面的结构示意图；

图2为本实用新型所述的汽车后悬置支架结构的下表面的结构示意图；

附图中标记分别为：1、支架本体；2、橡胶压装端；3、环形加强筋；4、连接加强筋；5、支架槽；6、支架槽加强筋；7、压装端连接孔；8、橡胶套；9、支架连接孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、附图2所示，本实用新型为一种汽车后悬置支架结构，支架本体1一侧连接橡胶压装端2，橡胶压装端2外圈设置环形加强筋3，连接加强筋4连接支架本体1和环形加强筋3，支架本体1下表面设置支架槽5，支架槽5内设置支架槽加强筋6。上述结构，针对现有技术中的不足，基于独特巧妙的构思，提出改进的技术方案。在对后悬置结构进行改进时，在后悬置的支架本体1下表面设置支架槽5，通过更改支架槽5的朝向，增加了支架槽底部的受力，同时避免支架槽易积灰、油污等其它异物问题出现。而在橡胶压装端的外表面增加了环形加强筋，环形加强筋强化橡胶压装端2的强度，同时连接支架本体，从而也增加支架本体1的强度。使得整个后悬置的强度得到加强。如图1所示，增加三角形的连接加强筋4，用于连接环形加强筋3与支架本体1(支架底座本体)。如图2所示，对支架槽5内的支架槽加强筋6在厚度和宽度以及筋的走向进行设置，通过支架槽加强筋6的调整来改变支架本体的受力方向和加强支架本体的整体强度，从而改变支架本体的整体受力形式。这样，在性能方面得到提升，增强后悬置支架本身强度，提高动力总成悬置系统整体性能，达到整车更高的安全性能及NVH振动性能，提高车辆NVH舒适性。

所述的汽车后悬置支架结构的支架本体1与橡胶压装端2、环形加强筋3、连接加强筋4设置为呈一体式结构。上述结构，汽车后悬置支架结构为一体成型结构，通过铸造方式制成，成本低，强度高。

所述的橡胶压装端2上设置压装端连接孔7，压装端连接孔7内套装橡胶套8。上述结构，压装端连接孔7内套装橡胶套8，压装端连接孔7与橡胶套8为硫化而成的一体式结构，确保两者连接可靠。

所述的支架本体1上设置多个支架连接孔9。所述的压装端连接孔7的中心线与支架连接孔9的中心线呈垂直布置的结构。所述的支架本体1上的多个支架连接孔9的中心线平行布置。所述的连接加强筋4呈三角形结构。所述的连接加强筋4最高位的高度低于环形加强筋3最高位的高度。所述的汽车后悬置支架结构的支架本体1与橡胶压装端2、环形加强筋3、连接加强筋4设置为金属材料制成的结构。

本实用新型的结构，通过增加环形加强筋绕过橡胶压装端外圈，加强橡胶压装端的强度，同时实现橡胶压装端与支架本体的连接强度，而利用三角形的连接加强筋，连接环形加强筋与支架本体，在支架本体下表面设置支架槽，通过支架槽来对支架直接进行减材，在支架槽内增加支架槽加强筋，用于确保支架槽以至于整个支架的强度。

本实用新型所述的汽车后悬置支架结构，在对后悬置结构进行改进时，在后悬置的支架本体下表面设置支架槽，通过更改支架槽的朝向，增加了支架槽底部的受力，同时避免支架槽易积灰、油污等其它异物问题出现。而在橡胶压装端的外表面增加了环形加强筋，环形加强筋强化橡胶压装端的强度，同时连接支架本体，从而也增加支架本体的强度。使得整个后悬置的强度得到加强。如图1所示，增加三角形的连接加强筋，用于连接环形加强筋与支架本体(支架底座本体)。如图2所示，对支架槽内的支架槽加强筋在厚度和宽度以及筋的走向进行设置，通过支架槽加强筋的调整来改变支架本体的受力方向和加强支架本体的整体强度，改变支架本体受力形式。这样，在性能方面得到提升，增强后悬置支架本身强度，提高动力总成悬置系统整体性能，达到整车更高的安全性能及NVH振动性能，提高车辆NVH舒适性。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车后悬置支架结构，其特征在于：支架本体(1)一侧连接橡胶压装端(2)，橡胶压装端(2)外圈设置环形加强筋(3)，连接加强筋(4)连接支架本体(1)和环形加强筋(3)，支架本体(1)下表面设置支架槽(5)，支架槽(5)内设置支架槽加强筋(6)。

2.根据权利要求1所述的汽车后悬置支架结构，其特征在于：所述的汽车后悬置支架结构的支架本体(1)与橡胶压装端(2)、环形加强筋(3)、连接加强筋(4)设置为呈一体式结构。

3.根据权利要求1或2所述的汽车后悬置支架结构，其特征在于：所述的橡胶压装端(2)上设置压装端连接孔(7)，压装端连接孔(7)内套装橡胶套(8)。

4.根据权利要求3所述的汽车后悬置支架结构，其特征在于：所述的支架本体(1)上设置多个支架连接孔(9)。

5.根据权利要求4所述的汽车后悬置支架结构，其特征在于：所述的压装端连接孔(7)的中心线与支架连接孔(9)的中心线呈垂直布置的结构。

6.根据权利要求5所述的汽车后悬置支架结构，其特征在于：所述的支架本体(1)上的多个支架连接孔(9)的中心线平行布置。

7.根据权利要求1或2所述的汽车后悬置支架结构，其特征在于：所述的连接加强筋(4)呈三角形结构。

8.根据权利要求1或2所述的汽车后悬置支架结构，其特征在于：所述的连接加强筋(4)最高位的高度低于环形加强筋(3)最高位的高度。

9.根据权利要求2所述的汽车后悬置支架结构，其特征在于：所述的汽车后悬置支架结构的支架本体(1)与橡胶压装端(2)、环形加强筋(3)、连接加强筋(4)设置为金属材料制成的结构。

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