JP2017132371A5 - - Google Patents

Description

請求項１に係る発明は、ダッシュロア側の下水平部、下屈曲部、傾斜部、上屈曲部、上水平部が車体前方へ向けて順に連続して延び、前記上屈曲部または該上屈曲部の近傍に前取付部を有し、かつ、前記傾斜部に後取付部を有する一対のフロントサイドフレームと、該一対のフロントサイドフレームの下方から前記前取付部および前記後取付部に固定され、サスペンションのロアアーム、ステアリングギヤボックスが支持されるサブフレームと、該サブフレームの車体前方に配置され、前記一対のフロントサイドフレームに支持されるパワーユニットと、を含み、前記サブフレームは、該サブフレームの左右の前部に形成され、前記前取付部に固定される前締結部を有する前アームと、左右の前アームの間に形成され、車体後方へ向けて上り勾配に傾斜する傾斜面と、該サブフレームの左右の後部に形成され、前記後取付部に固定される後締結部と、を有し、前記後締結部から後延長部が下屈曲部の屈曲下面を経て下水平部の下面に延ばされて、回転の支点となる後端部を形成し、
前記後延長部は凹状の角部が形成され、該凹状の角部がフロントサイドフレームの下水平部の稜線に対峙し、前記パワーユニットの後部が前記傾斜面に対峙する車体前部構造が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記傾斜面の車体後方に前記ステアリングギヤボックスが設けられ、前記ステアリングギヤボックスを覆い、かつ、前記傾斜面と連続するスライダ部材を備える。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記サブフレームが剛体に形成され、前記サブフレームの後締結部が、前記ロアアームとともに締結部材で前記傾斜部の後取付部に同軸上に固定される。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記サブフレームは、前記後締結部から一体に、または別体に車体後方で、かつ、車幅方向外側へ向けて延ばされる後延長部を備え、前記後延長部は、該後延長部の上面が後端部へ向けて徐々に下降することにより断面が縮小され、前記後端部が前記下水平部の下面に結合される。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記フロントサイドフレームの前記後取付部に設けられる後マウントブラケットを備え、該後マウントブラケットの下面より前記下水平部の下面が低い位置に配置され、該後マウントブラケットに前記後締結部が締結された状態において、前記下屈曲部の下面を経て前記下水平部の下面に前記後延長部が延ばされる。

請求項６に係る発明では、ダッシュロア側の下水平部、下屈曲部、傾斜部、上屈曲部、上水平部が車体前方へ向けて順に連続して延び、前記上屈曲部または該上屈曲部の近傍に前取付部を有し、かつ、前記傾斜部に後取付部を有する一対のフロントサイドフレームと、該一対のフロントサイドフレームの下方から前記前取付部および前記後取付部に固定され、サスペンションのロアアーム、ステアリングギヤボックスが支持されるサブフレームと、該サブフレームの車体前方に配置され、前記一対のフロントサイドフレームに支持されるパワーユニットと、を含み、
前記サブフレームは、該サブフレームの左右の前部に形成され、前記前取付部に固定される前締結部を有する前アームと、左右の前アームの間に形成され、車体後方へ向けて上り勾配に傾斜する傾斜面と、該サブフレームの左右の後部に形成され、前記後取付部に固定される後締結部と、を有し、前記パワーユニットの後部が前記傾斜面に対峙し、
前記サブフレームは、前記後締結部から一体に、または別体に車体後方で、かつ、車幅方向外側へ向けて延ばされる後延長部を備え、前記後延長部は、該後延長部の上面が後端部へ向けて徐々に下降することにより断面が縮小され、前記後端部が前記下水平部の下面に結合され、前記後延長部は、前記ロアアームからの入力荷重を支え、かつ、前記サブフレームと別体に形成される補強ステイであって、該補強ステイは、車体前後方向に延び、後部が車幅方向内側へオフセットされる縦壁部と、該縦壁部の後部より車幅方向外側に形成され、車幅方向外側へ開口する切欠と、を有し、該切欠を貫通する締結部材で前記補強ステイが前記下水平部の下面に締結されることを特徴とすることを特徴とする車体前部構造が提供される。

請求項７に係る発明では、好ましくは、前記フロントサイドフレームに前記ダッシュロアが設けられ、前記ダッシュロアの車室側の面に設けられるダッシュクロスメンバを備え、該ダッシュクロスメンバは、前記フロントサイドフレームの傾斜部及び前記サブフレームの後締結部に交差するように車幅方向へ延出され、かつ、前記後取付部に対峙する。

請求項８に係る発明では、好ましくは、前記フロントサイドフレームの前記後取付部に設けられる後マウントブラケットを備え、該後マウントブラケットは、前記後取付部に設けられ、高強度鋼板の上ブラケット部と、該上ブラケット部に設けられて前記サブフレームの後締結部が締結され、前記上ブラケット部より強度の低い低強度鋼板の下ブラケット部と、を備え、前記上ブラケット部および前記下ブラケット部で前記後マウントブラケットが２段構造に形成される。

請求項９に係る発明は、一対のフロントサイドフレームにパワーユニットが支持され、該パワーユニットの車体後方に配置され、前記一対のフロントサイドフレームにサブフレームの前締結部および後締結部が連結され、前記サブフレームに前記パワーユニットの後部に対峙する傾斜面が形成される車体前部構造の衝撃吸収方法であって、
前面衝突の初期において、該前面衝突の衝撃荷重が前記フロントサイドフレームの前端部に車体後方へ向けて入力し、
前方から後方の順に、第１折部、第２折部、および第３折部の３箇所で車幅方向に折れ曲げ、
前記衝撃荷重で前記フロントサイドフレームの前取付部を前記前締結部から離れる車幅方向の外側に変形させて前記サブフレームの前締結部を前記フロントサイドフレームから分離する第１位相差を発生させ、前記パワーユニットを左右の第１折部で挟んで車体後方へ向けて移動し、
前記前面衝突の後期において、前記パワーユニットの後部を前記サブフレームの傾斜面に干渉させて、前記サブフレームを下方に押し下げることにより、前記パワーユニットを前記前面衝突の衝撃荷重で車体後方へ向けてさらに移動し、前記パワーユニットを前記サブフレームに乗り上げさせ、
前記サブフレームを前記パワーユニットで下方に押し下げることにより、前記サブフレームの後端部を支点にして前記サブフレームを下方に回転させ、
前記サブフレームの後端部より車体前方側に設けられる前記後締結部を前記フロントサイドフレームの後取付部から分離する第２位相差を発生させる
ことを特徴とする車体前部構造の衝撃吸収方法が提供される。

Claims (9)

1. ダッシュロア側の下水平部、下屈曲部、傾斜部、上屈曲部、上水平部が車体前方へ向けて順に連続して延び、前記上屈曲部または該上屈曲部の近傍に前取付部を有し、かつ、前記傾斜部に後取付部を有する一対のフロントサイドフレームと、
   該一対のフロントサイドフレームの下方から前記前取付部および前記後取付部に固定され、サスペンションのロアアーム、ステアリングギヤボックスが支持されるサブフレームと、
   該サブフレームの車体前方に配置され、前記一対のフロントサイドフレームに支持されるパワーユニットと、を含み、
   前記サブフレームは、
   該サブフレームの左右の前部に形成され、前記前取付部に固定される前締結部を有する前アームと、
   左右の前アームの間に形成され、車体後方へ向けて上り勾配に傾斜する傾斜面と、
   該サブフレームの左右の後部に形成され、前記後取付部に固定される後締結部と、を有し、
   前記後締結部から後延長部が下屈曲部の屈曲下面を経て下水平部の下面に延ばされて、回転の支点となる後端部を形成し、
   前記後延長部は凹状の角部が形成され、該凹状の角部がフロントサイドフレームの下水平部の稜線に対峙し、
   前記パワーユニットの後部が前記傾斜面に対峙することを特徴とする車体前部構造。
2. 前記傾斜面の車体後方に前記ステアリングギヤボックスが設けられ、
   前記ステアリングギヤボックスを覆い、かつ、前記傾斜面と連続するスライダ部材を備える、請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記サブフレームが剛体に形成され、前記サブフレームの後締結部が、前記ロアアームとともに締結部材で前記傾斜部の後取付部に同軸上に固定される、請求項１記載の車体前部構造。
4. 前記サブフレームは、
   前記後締結部から一体に、または別体に車体後方で、かつ、車幅方向外側へ向けて延ばされる後延長部を備え、
   前記後延長部は、
   該後延長部の上面が後端部へ向けて徐々に下降することにより断面が縮小され、
   前記後端部が前記下水平部の下面に結合される、請求項１記載の車体前部構造。
5. 前記フロントサイドフレームの前記後取付部に設けられる後マウントブラケットを備え、
   該後マウントブラケットの下面より前記下水平部の下面が低い位置に配置され、
   該後マウントブラケットに前記後締結部が締結された状態において、前記下屈曲部の下面を経て前記下水平部の下面に前記後延長部が延ばされる、請求項１記載の車体前部構造。
6. ダッシュロア側の下水平部、下屈曲部、傾斜部、上屈曲部、上水平部が車体前方へ向けて順に連続して延び、前記上屈曲部または該上屈曲部の近傍に前取付部を有し、かつ、前記傾斜部に後取付部を有する一対のフロントサイドフレームと、
   該一対のフロントサイドフレームの下方から前記前取付部および前記後取付部に固定され、サスペンションのロアアーム、ステアリングギヤボックスが支持されるサブフレームと、
   該サブフレームの車体前方に配置され、前記一対のフロントサイドフレームに支持されるパワーユニットと、を含み、
   前記サブフレームは、
   該サブフレームの左右の前部に形成され、前記前取付部に固定される前締結部を有する前アームと、
   左右の前アームの間に形成され、車体後方へ向けて上り勾配に傾斜する傾斜面と、
   該サブフレームの左右の後部に形成され、前記後取付部に固定される後締結部と、を有し、
   前記パワーユニットの後部が前記傾斜面に対峙し、
   前記サブフレームは、
   前記後締結部から一体に、または別体に車体後方で、かつ、車幅方向外側へ向けて延ばされる後延長部を備え、
   前記後延長部は、
   該後延長部の上面が後端部へ向けて徐々に下降することにより断面が縮小され、
   前記後端部が前記下水平部の下面に結合され、
   前記後延長部は、
   前記ロアアームからの入力荷重を支え、かつ、前記サブフレームと別体に形成される補強ステイであって、
   該補強ステイは、
   車体前後方向に延び、後部が車幅方向内側へオフセットされる縦壁部と、
   該縦壁部の後部より車幅方向外側に形成され、車幅方向外側へ開口する切欠と、を有し、
   該切欠を貫通する締結部材で前記補強ステイが前記下水平部の下面に締結される、ことを特徴とする車体前部構造。
7. 前記フロントサイドフレームに前記ダッシュロアが設けられ、
   前記ダッシュロアの車室側の面に設けられるダッシュクロスメンバを備え、
   該ダッシュクロスメンバは、
   前記フロントサイドフレームの傾斜部及び前記サブフレームの後締結部に交差するように車幅方向へ延出され、かつ、前記後取付部に対峙する、請求項１記載の車体前部構造。
8. 前記フロントサイドフレームの前記後取付部に設けられる後マウントブラケットを備え、
   該後マウントブラケットは、
   前記後取付部に設けられ、高強度鋼板の上ブラケット部と、
   該上ブラケット部に設けられて前記サブフレームの後締結部が締結され、前記上ブラケット部より強度の低い低強度鋼板の下ブラケット部と、を備え、
   前記上ブラケット部および前記下ブラケット部で前記後マウントブラケットが２段構造に形成される、請求項１記載の車体前部構造。
9. 一対のフロントサイドフレームにパワーユニットが支持され、該パワーユニットの車体後方に配置され、前記一対のフロントサイドフレームにサブフレームの前締結部および後締結部が連結され、前記サブフレームに前記パワーユニットの後部に対峙する傾斜面が形成される車体前部構造の衝撃吸収方法であって、
   前面衝突の初期において、該前面衝突の衝撃荷重が前記フロントサイドフレームの前端部に車体後方へ向けて入力し、
   前方から後方の順に、第１折部、第２折部、および第３折部の３箇所で車幅方向に折れ曲げ、
   前記衝撃荷重で前記フロントサイドフレームの前取付部を前記前締結部から離れる車幅方向の外側に変形させて前記サブフレームの前締結部を前記フロントサイドフレームから分離する第１位相差を発生させ、前記パワーユニットを左右の第１折部で挟んで車体後方へ向けて移動し、
   前記前面衝突の後期において、前記パワーユニットの後部を前記サブフレームの傾斜面に干渉させて、前記サブフレームを下方に押し下げることにより、前記パワーユニットを前記前面衝突の衝撃荷重で車体後方へ向けてさらに移動し、前記パワーユニットを前記サブフレームに乗り上げさせ、
   前記サブフレームを前記パワーユニットで下方に押し下げることにより、前記サブフレームの後端部を支点にして前記サブフレームを下方に回転させ、
   前記サブフレームの後端部より車体前方側に設けられる前記後締結部を前記フロントサイドフレームの後取付部から分離する第２位相差を発生させる
   ことを特徴とする車体前部構造の衝撃吸収方法。