JP2002067839A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体前方からの衝撃荷重を効率的に吸収するこ
とができると共にラジエータへの風量をより多く確保す
ることができる車体前部構造を得る。 【解決手段】ロアフレーム１２を有したラジエータパネ
ル１０の前方に配置され、左右一対のフロントフレーム
２０の前端２１に両端が支持されたバンパ３０を有する
車体前部構造において、バンパ３０がロアフレーム１２
の前面と対向する下側バンパビーム４３と、下側バンパ
ビーム４３の上方位置に設けられる上側バンパビーム４
２と、下側バンパビーム４３と上側バンパビーム４２と
の間を車体前後方向に貫通する外気導入口５３とを有す
る。これにより、ラジエータの前方を覆う面積を増大さ
せることなく、車体前方からの衝撃荷重によって変形し
後退移動された下側バンパビーム４３をロアフレーム１
２で受け止め、その衝撃エネルギを左右のフロントフレ
ーム２０に伝達し効率的に車体全体に分散して吸収し、
更に外気導入口５３から外気を導入する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体前部にラジエ
ータパネルとバンパを有する車体前部構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来技術】例えば、特開平７−３０４４６２号公報に
開示され、かつ図５に分解斜視図を示すように、車体前
部１０１において車体前後方向に延在する左右一対のフ
ロントフレーム１０２の前端部には、左右のフロントフ
レーム１０２の前端間に架設されて車体剛性を向上させ
るクロスメンバ１０３と、ラジエータが取り付けられる
ラジエータパネル１０４と、ラジエータパネル１０４の
前方で車体前方からの衝撃荷重を吸収するバンパ１０５
が設けられている。

【０００３】クロスメンバ１０３は、各フロントフレー
ム１０２の前端部から下方に向かって所定長さ垂下し、
下端から車幅方向中央側に向かって折曲され、フロント
フレーム１０２よりも低い高さ位置で車幅方向に延在し
て両フロントフレーム１０２の前端部間を結合してい
る。

【０００４】ラジエータパネル１０４は、クロスメンバ
１０３の前方で上下方向に延在すると共に各フロントフ
レーム１０２の前端部に各々結合された左右一対の縦枠
部１０４ａと、各縦枠部１０４ａの上部及び下部をそれ
ぞれ連結する上下一対の横枠部１０４ｂを有しており、
これらの枠部に囲まれた部分にはラジエータが取り付け
られる。

【０００５】バンパ１０５は、バンパビーム１０６とバ
ンパビーム１０６の前面を被覆するバンパフェース１０
７を有しており、バンパビーム１０６は、両端が両フロ
ントフレーム１０２の各前端部にそれぞれ結合され、フ
ロントフレーム１０２と同じ高さ位置に設けられてい
る。バンパフェース１０７は、柔軟な材質によって構成
されており、バンパビーム１０６とラジエータパネル１
０４の下部との間を覆う高さ幅で車幅方向に延在するよ
うに設けられている。

【０００６】上記構成を有する車体前部構造において、
前方からバンパ１０５に衝撃荷重が作用した場合、その
衝撃荷重は、バンパビーム１０６からフロントフレーム
１０２に伝達され、フロントフレーム１０２から車体全
体に拡散されて吸収される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、荷重中
心点が車体正面中心部から左右方向に偏倚したオフセッ
ト衝撃荷重が車体前方から入力された場合には、一方の
フロントフレーム１０２に主に衝撃荷重が入力され、一
方のフロントフレーム１０２だけでは適切に吸収するこ
とが困難となり、車室の変形による乗員への影響が懸念
される。

【０００８】また、バンパビーム１０６の下端をクロス
メンバ１０３の前面に対向する位置まで上下方向に拡大
し、衝撃荷重によるバンパビーム１０６の変形後退によ
って、そのバンパビーム１０６をクロスメンバ１０３に
当接させ、クロスメンバ１０３を介して左右のフロント
フレーム１０２に分散伝達して両方のフロントフレーム
１０２によって衝撃荷重を受ける方法が考えられる。

【０００９】しかし、バンパビーム１０６の上下幅を拡
大させるとバンパ１０５によってラジエータの前方が広
く覆われることとなり、ラジエータの有効表面積減少に
よるエンジンの冷却効率低下が懸念される。

【００１０】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、車体前方からの衝撃荷重を効率的
に吸収することができると共にラジエータへの風量をよ
り多く確保することができる車体前部構造を提供するこ
とにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１に記載の発明による車体前部構造は、車幅方向に延
在するロアフレームを有するラジエータパネルの前方に
配置され、車体前後方向に延在する左右一対のフロント
フレームに両端が支持されたバンパを有する車体前部構
造において、バンパが、ロアフレームの前面と対向して
車幅方向に延在する下側バンパビームと、下側バンパビ
ームの上方位置で車幅方向に延在する上側バンパビーム
と、下側バンパビームと上側バンパビームとの間を車体
前後方向に貫通する外気導入口とを有することを特徴と
する。

【００１２】請求項１の発明によれば、バンパビームが
上側バンパビームと下側バンパビームの上下２段に分離
されて構成されているため、ラジエータの前方を覆う面
積を増大させることなく、バンパビームによって前方か
らの衝撃荷重を受け止め可能な面積を広く確保すること
ができ、また、下側バンパビームがロアフレームの前面
と対向して配置されているため、車体前方から所定値以
上の衝撃荷重が作用することによって変形し後退移動さ
れた下側バンパビームをロアフレームで受け止めること
ができ、その衝撃荷重による衝撃エネルギをロアフレー
ムから左右のフロントフレームに伝達し、効率的に車体
全体に分散して吸収することができ、更に、ラジエータ
冷却用の空気を外気導入口から下側バンパビームと上側
バンパビームとの間を通過させて、ラジエータに導くこ
とができ、ラジエータへの風量を増大させ、冷却効率を
向上させることができる。

【００１３】請求項２に記載の発明による車体前部構造
は、ロアフレームが、車体前方からの荷重に対して補強
手段を有することを特徴とする。また、請求項３に記載
の発明による車体前部構造は、ロアフレームが、前面壁
と後面壁とにより形成された車幅方向に延在する閉断面
形状であって、補強手段が、前面壁と前記後面壁との間
を連結するセパレータであることを特徴とする請求項２
および請求項３の発明によれば、ロアフレームの補強手
段によって車体前方からの衝撃荷重に対するロアフレー
ムの剛性が向上されるため、下側バンパビームを受け止
める力が増大され、特に、一方のフロントフレームに車
体前方からの衝撃荷重が集中した、いわゆるオフセット
衝突の場合に、その衝撃荷重を他方のフロントフレーム
にも伝達して分散させることができ、衝撃吸収能力をよ
り増大させることができる。

【００１４】請求項４に記載の発明による車体前部構造
は、ロアフレームの車体略中央部が、左右のフロントフ
レーム間で後端が車室床部に結合された車体前後方向に
延在するセンタメンバの前端に結合されたことを特徴と
する。

【００１５】請求項４の発明によれば、下側バンパビー
ムからロアフレームに伝達された衝撃エネルギをフロン
トフレーム及びセンタメンバに分散伝達し、車体全体で
吸収させることができ、その衝撃吸収能力をより増大さ
せることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図１乃至図４に基づいて説明する。図１は、車体前部
左側を示す分解斜視図、図２は、正面説明図、図３は、
側面説明図、図４は、バンパ取り付け状態を示す全体斜
視図である。

【００１７】車体前部構造は、図１及び図２に示すよう
に、車体前部で左右方向に延在するように配置されたラ
ジエータパネル１０と、車体前後方向に延在すると共に
前端部がラジエータパネル１０を貫通して前方に突出す
る左右一対のフロントフレーム２０と、ラジエータパネ
ル１０の前方で車幅方向に延在して各フロントフレーム
２０に各々両端部が固定されるバンパ４０とを有してい
る。

【００１８】ラジエータパネル１０は、互いに上下に離
間してそれぞれ車幅方向に延在するアッパフレーム１１
及びロアフレーム１２と、アッパフレーム１１及びロア
フレーム１２の各左右の端側を上下に連結する縦フレー
ム１３とを有しており、これらの各フレームに囲まれた
中央にはラジエータ（図示せず）が組み付けられるラジ
エータ組み付け部１４が形成される。

【００１９】ロアフレーム１２は、図３に示すように、
前壁部１２ａと後壁部１２ｂとによって形成された車幅
方向に延在する略矩形の閉断面形状を有しており、図１
に示すように、車体前方からの荷重に対しての補強手段
である車幅方向に所定間隔をおいて設けられた複数のセ
パレータ１５を有している。セパレータ１５は、ロアフ
レーム１２内を左右に仕切る平板形状を有し、前壁部１
２ａと後壁部１２ｂとの間を連結して車体前方からの荷
重に対するロアフレーム１２の剛性を向上させている。

【００２０】ロアフレーム１２の車幅方向略中央位置に
は、ブラケット１６ａを介してセンタメンバ１６の前端
が固定されている。センタメンバ１６は、図１に示すよ
うに、ロアフレーム１２の車体略中央部から車体後方に
向かって延在し、その後端はラジエータパネル１０とエ
ンジンルームを隔てて対向するトーボード（図示せず）
の下端に連続して形成された車体床部（図示せず）に固
定されている。

【００２１】また、アッパフレーム１１の中央部とロア
フレーム１２の中央部の間にはステー１７が架設されて
おり、左右の縦フレーム１３の上部には、それぞれヘッ
ドライト取付部１８が形成されている。また、縦フレー
ム１３にはロアフレーム１２よりも高い高さ位置に、左
右のフロントフレーム２０が挿通される貫通孔１９が設
けられている。

【００２２】フロントフレーム２０の前端部２１は、上
下に長い矩形の閉断面形状を有してラジエータパネル１
０の貫通孔１９からロアフレーム１２よりも所定長さ前
方に突出しており、その上面及び下面にはビード部２２
が設けられている。ビード部２２は、図１及び図３に示
すように、フロントフレーム２１の延在方向と直交する
方向に亘る凹溝を前後方向に所定間隔をおいて条設する
ことによって構成されており、車体前方から衝撃荷重に
対して比較的脆弱な部分を形成し、係る部分において衝
撃荷重による圧潰を積極的に誘導する。

【００２３】そして、前端部２１には、フロントフレー
ム２０をラジエータパネル１０に結合するためのフラン
ジ部（図示せず）と、バンパ４０を取り付けるためのバ
ンパステー３０が設けられている。バンパステー３０
は、図１に示すように、前端部２１の前方開口を閉塞す
る平板部３１と、平板部３１の両側端で折曲され前端部
２１の両側面に沿って接面される側板部３２とを有して
いる。平板部３１には、バンパ取付ボルト３３が螺入さ
れるボルト穴３１ａが上下２カ所に設けられ、その中央
高さ位置に牽引フック取付穴３１ｂが設けられており、
また、側板部３２には、前端部２１にボルト止めするた
めの開口穴３２ａが設けられている。

【００２４】バンパ４０は、薄板鋼板製のバンパビーム
４１と、軟質部材により構成されたバンパフェース５０
を有しており、バンパビーム４１は、上側バンパビーム
４２及び下側バンパビーム４３を有しており、両端が取
付ブラケット４４によってフロントフレーム２０に固定
されている。

【００２５】取付ブラケット４４は、バンパステー３０
の平板部３１に接面される取付板部４５と、取付板部４
５の両側端で後方に向かって折曲され車体前後方向に所
定長さを有する段差部４６と、段差部４６の後端から車
幅方向でかつ互いに離反する方向に突出する突出片４７
とを有しており、断面が略ハット形を有している。

【００２６】取付板部４５は、フロントフレーム２０の
上面から下方に向かって延在し下端がフロントフレーム
２０の下面よりも下方に延出する高さと、両側端がバン
パステー３０の平板部３１よりも側方に突出する横幅を
有しており、また、バンパステー３０のボルト穴３４に
対応する位置には、バンパ取付ボルト３３を挿通可能な
開口穴４５ａが形成され、牽引フック取付穴３５に対応
する位置には、牽引フック３７のねじ部３７ａを挿通可
能な開口穴４５ｂが形成されている。

【００２７】車幅方向中央側に突出した突出片４７に
は、上側バンパビーム４２と下側バンパビーム４３が互
いに所定距離だけ上下に離間するように固定されてい
る。上側バンパビーム４２と下側バンパビーム４３は、
略矩形の閉断面形状を有し、それぞれの後面が突出片４
７の前面に接面された状態で固定されており、バンパビ
ーム４１がフロントフレーム２０に取り付けられた場合
に、それぞれの前面が取付ブラケット４４の取付板部４
５と面一をなし、上側バンパビーム４２がフロントフレ
ーム２０の前端部２１と同じ高さ位置に配置され、下側
バンパビーム４３がロアフレーム１２の前面と対向した
高さ位置に配置されるようにそれぞれ取付ブラケット４
４に固定されている。

【００２８】バンパフェース５０は、上端が上側バンパ
ビーム４２の上方に位置し、下端がラジエータパネル１
０の下端よりも下方に位置する高さ幅を有する縦断面が
略コ字形を有しており、図１及び図４に示すように、バ
ンパビーム４１の前面に対向する前面部５１と、前面部
５１の側部から後方に向かってなだらかな曲線部を介し
て折曲された側面部５２を有している。前面部５１に
は、バンパフェース５０を車体前後方向に貫通する外気
導入口５３が形成されている。

【００２９】外気導入口５３は、上側バンパビーム４２
と下側バンパビーム４３との間に連通する高さ位置で両
フロントフレーム２０の間に亘って車幅方向に延在する
ように設けられている。これにより、外気導入口５３を
介して車体前方からラジエータパネル１０のラジエータ
組付部１４に直接的に外気を導入することができる。ま
た、外気導入口５３に車体前方から牽引フック３７を挿
入し装着することができる。

【００３０】上述の車体前部構造によれば、バンパビー
ム４１に車体前方から所定値以上の衝撃荷重が作用し、
バンパビーム４１の変形及びフロントフレーム２０の前
端部２１のつぶれ変形により下側バンパビーム４３が後
退移動した場合に、下側バンパビーム４３をロアフレー
ム１２の前面に当接させ、ロアフレーム１２で受け止め
ることができ、衝撃荷重による衝撃エネルギをロアフレ
ーム１２から左右のフロントフレーム２０及びセンタメ
ンバ１６に分散して伝達することができる。

【００３１】従って、衝撃エネルギを左右のフロントフ
レーム２０及びセンタメンバ１６から車体全体に効率的
に分散させて吸収することができ、高い衝撃吸収能力を
得ることができる。また、オフセット衝突の場合は、ロ
アフレーム１２を介してその衝撃エネルギを他方のフロ
ントフレーム２０とセンタメンバ１６にも伝達すること
ができるため、同様に高い衝撃吸収能力を得ることがで
きる。特に、ロアフレーム１２内にはセパレータ１５が
設けられ、前後方向の剛性が増大されていることから、
下側バンパビーム４３からの衝撃エネルギを両フロント
フレーム２０及びセンタメンバ１６に確実に伝達するこ
とができる。

【００３２】また、バンパビーム４１は上側バンパビー
ム４２と下側バンパビーム４３の上下２段とされ、上側
バンパビーム４２はフロントフレーム２０の前端部２１
と同じ高さ位置に配置され、下側バンパビーム４３はフ
ロントフレーム２０よりも下方位置に配置されているこ
とから、ラジエータの前方を覆う面積を増大させること
なく、バンパビーム４３によって受け止め可能な面積を
広く確保することができる。従って、ラジエータの冷却
性能を低下させることなく、前方からの衝撃荷重をバン
パビームで広く受け止めることができる。

【００３３】また、バンパフェース５０の前面部５１に
は、上側バンパビーム４２と下側バンパビーム４３との
間に連通する外気導入口５３が設けられているため、図
１中に幅広矢印で示すように、車体前方からラジエータ
冷却用の空気を直接的に導入することができ、ラジエー
タへの風量を増大させ、その冷却効率を向上させること
ができる。

【００３４】尚、本発明は、上記実施の形態に限定され
ることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可
能である。例えば、上記実施の形態ではロアフレームを
前面壁と後面壁とにより形成された車幅方向に延在する
閉断面形状とし、補強手段としてセパレータを設けた
が、コ字断面のロアフレームであって補強手段としてロ
アフレーム内に嵌入可能な断面コ字状の部材を内設し、
ロアフレームを２重構造としてもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車体
前部構造によれば、ラジエータの冷却効率を低下させる
ことなく、車体前方から所定値以上の衝撃荷重が作用す
ることによって変形し後退移動されたバンパビームをロ
アフレームで受け止めることができ、その衝撃荷重によ
る衝撃エネルギをロアフレームからフロントフレーム及
びセンタメンバに伝達し、効率的に車体全体に分散して
吸収することができ、車体前部の衝撃吸収能力を増大さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体前部左側を示す分解斜視図である。

【図２】実施の形態を示す正面説明図である。

【図３】図２の側面説明図である。

【図４】バンパ取り付け状態を示す全体斜視図である。

【図５】従来説明図である。

【符号の説明】

１０ ラジエータパネル １２ ロアフレーム １６ センタメンバ ２０ フロントフレーム ３０ バンパ ４１ バンパビーム ４２ 上側バンパビーム ４３ 下側バンパビーム ５０ バンパフェース ５３ 外気導入口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に延在するロアフレームを有す
   るラジエータパネルの前方に配置され、車体前後方向に
   延在する左右一対のフロントフレームの前端に両端が支
   持されたバンパを有する車体前部構造において、 前記バンパは、 前記ロアフレームの前面と対向して車幅方向に延在する
   下側バンパビームと、 該下側バンパビームの上方位置で車幅方向に延在する上
   側バンパビームと、 前記下側バンパビームと前記上側バンパビームとの間を
   車体前後方向に貫通する外気導入口と、を有することを
   特徴とする車体前部構造。
2. 【請求項２】 前記ロアフレームは、 車体前方からの荷重に対して補強手段を有することを特
   徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 【請求項３】 前記ロアフレームは、 前面壁と後面壁とにより形成された車幅方向に延在する
   閉断面形状であって、前記補強手段は、前記前面壁と前
   記後面壁との間を連結するセパレータであることを特徴
   とする請求項２に記載の車体前部構造。
4. 【請求項４】 前記ロアフレームの車体略中央部は、 前記左右のフロントフレーム間で後端が車室床部に結合
   された車体前後方向に延在するセンタメンバの前端に結
   合されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記
   載の車体前部構造。