BR112013010332B1

BR112013010332B1 - Estrutura de chassi de veículo

Info

Publication number: BR112013010332B1
Application number: BR112013010332-9A
Authority: BR
Inventors: Ken Yasui; Hitoshi Mizohata; Eisei Higuchi
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2010-11-01
Filing date: 2011-10-26
Publication date: 2021-04-06
Also published as: US9096275B2; US20130200653A1; BR112013010332A2; WO2012060257A1; CN103153759A; MY166644A; EP2620352A4; JP5557925B2; CN103153759B; EP2620352B1; JPWO2012060257A1; EP2620352A1

Abstract

estrutura de chassi de veículo. a presente invenção refere-se a um chassi de veículo (10) que inclui: armações de piso esquerda e direita (15,15) para suportar um painel de piso (19); armações laterais esquerda e direita (11,11) estendidas das proximidades das extremidades (15a,15a) das armações de piso esquerda e direita na direção frontal-traseira, de modo a serem separadas na direção frontal-traseira do chassi de veículo das armações de piso esquerda e direita e uma subarmação (41) fornecida abaixo das armações laterais esquerda e direita. as armações de piso esquerda e direita têm uma seção transversal substancialmente em formato de u. anteparos esquerdo e direito (75,75) e seções ocas do colar esquerda e direita (76,76), que são fornecidas nos anteparos esquerdo e direito, são fornecidas dentro das armações de piso esquerda e direita. a subarmação tem seções de extremidade da subarmação esquerda e direita (51,51) estendendo-se para as seções de extremidade (15a, 15a) das armações de piso esquerda e direita. as seções de extremidade da subarmação esquerda e direita são conectadas nas seções do colar esquerda e direita por elementos de conexão esquerdo e direito (78,78) de modo a serem capazes de oscilar verticalmente.

Description

ESTRUTURA DE CHASSI DE VEÍCULO

Campo técnico

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de chassi de veículo melhorada para absorver eficientemente a força de colisão aplicada na superfície frontal ou superfície traseira do chassi de veículo.

Antecedentes da Técnica

[002] Nos anos recentes, o desenvolvimento tem sido empreendido em técnicas para absorver a introdução da força de colisão a partir da frente de um veículo por meio do chassi de veículo no momento da assim chamada colisão frontal em que a força de colisão age na superfície frontal do veículo. Por exemplo, como a força de colisão proveniente da superfície frontal é introduzida nas extremidades frontais das armações laterais frontais esquerda e direita, as armações laterais frontais esquerda e direita deformam para absorver a força de colisão. É preferível que o progresso da deformação das armações laterais frontais esquerda e direita não seja impedido por uma armação inferior. Da Literatura de Patente 1, um tipo diferente de técnica é conhecido que faz com que a armação inferior seja separada das armações laterais frontais esquerda e direita em resposta à introdução de uma força de colisão.

[003] Na seção frontal do chassi de veículo revelado na Literatura de Patente 1, as armações laterais frontais esquerda e direita são dispostas para frente de, ou em frente de, um painel de instrumentos inferior dividindo o chassi de veículo em uma direção frontal-traseira. Um motor é montado entre as armações laterais frontais esquerda e direita, e a armação inferior para montagem do aparelho de direção é disposta imediatamente para trás de, ou atrás do motor. A armação inferior tem uma porção de extremidade traseira sobreposta por debaixo das superfícies inferiores das porções da extremidade traseira das armações laterais frontais esquerda e direita e verticalmente apertada por meio de parafusos e porcas. As porcas podem ser separadas das armações laterais frontais esquerda e direita quando uma carga predeterminada age nelas. A saber, a porção da extremidade traseira da armação inferior é montada nas porções da extremidade traseira das armações laterais frontais esquerda e direita em tal maneira que ela pode ser separada em resposta à carga predeterminada tendo agido nela.

[004] Quando uma colisão frontal do veículo ocorre, a força de colisão pela frente faz com que as armações laterais frontais esquerda e direita deformem para a traseira do chassi de veículo. À medida que a deformação das armações laterais frontais esquerda e direita progride, a força de colisão pela frente é transmitida das armações laterais frontais esquerda e direita para o motor. Então, o motor se move para a traseira do chassi de veículo para colidir contra a armação inferior. Como consequência, a armação inferior é separada das armações laterais frontais esquerda e direita, de modo que o motor pode se mover mais para a traseira do chassi de veículo. Assim, a força de colisão pela frente pode ser absorvida pela deformação das armações laterais frontais esquerda e direita progredindo mais devido à força de colisão.

[005] No caso de tal armação inferior, existe uma necessidade de considerar a possibilidade da ocorrência de um assim chamado fenômeno de curvatura em que, ao receber a força de colisão, a porção da extremidade traseira da armação inferior curva para baixo na sua região intermediária na direção frontal-traseira antes de ser separada das armações laterais frontais esquerda e direita. Se tal fenômeno de curvatura ocorre, o painel de instrumentos inferior receberia a força de colisão a partir da porção da extremidade traseira da armação inferior quando a porção da extremidade traseira da armação inferior bate no painel de instrumentos inferior. Pelo fato de que o compartimento de passageiros fica localizado atrás do painel de instrumentos inferior, é preferível que a força de colisão transmitida da armação inferior para o painel de instrumentos inferior seja suprimida tanto quanto possível.

[006] Literatura da técnica anterior:

[007] Literatura de Patente 1: Patente Japonesa No. 4325351

Sumário da invenção Problema técnico:

[008] Portanto, é um objetivo proporcionar uma técnica que, quando uma força de colisão age na superfície frontal ou superfície traseira do veículo na direção frontal-traseira do chassi de veículo, não possa somente absorver a força de colisão sem que a deformação das armações laterais esquerda e direita seja dificultada pela armação inferior, mas que também impeça que a força de colisão transmita da armação inferior para o painel de instrumentos inferior.

Solução para o problema:

[009] De acordo com a reivindicação 1 do presente pedido, é apresentada uma estrutura de chassi de veículo compreendendo: armações de piso esquerda e direita estendidas em uma direção frontal-traseira do chassi de veículo para suportar um painel de piso; armações laterais esquerda e direita estendidas na direção frontal-traseira do chassi de veículo para longe da proximidade das porções de uma extremidade respectivas, na direção frontal-traseira, das armações de piso esquerda e direita; e uma armação inferior disposta abaixo das armações laterais esquerda e direita, que é caracterizada em que as armações de piso esquerda e direita têm, cada uma, uma forma de seção transversal geralmente em U e cada uma inclui uma seção de fundo da armação de piso e um par de seções de parede lateral da armação de piso projetando para cima a partir das extremidades laterais opostas, na direção da largura do veículo, da seção de fundo da armação de piso, as armações de piso esquerda e direita incluem, cada uma, em um espaço interior da forma da seção transversal geralmente em U, um anteparo esquerdo ou direito se projetando para cima a partir da seção de fundo da armação de piso, e uma seção do colar esquerda ou direita de uma forma oca provida no anteparo esquerdo ou direito e estendida na direção da largura do veículo, a armação inferior inclui seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita estendidas para as porções de uma extremidade das armações de piso esquerda e direita, as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita têm, cada uma, uma forma de seção transversal geralmente em U e incluem uma seção de fundo da armação inferior e um par de seções de parede lateral da armação inferior projetadas para cima a partir das extremidades laterais opostas, na direção da largura do veículo, da seção de fundo da armação inferior, e o par das seções da parede lateral da armação inferior de cada uma das seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita é montado sobre o par das seções de parede lateral da armação de piso da armação de piso esquerda ou direita, mas também conectado ao par de seções da parede lateral da armação de piso da armação de piso esquerda ou direita, por meio de um elemento de conexão passado através da seção do colar da armação de piso esquerda e direita, em tal maneira que o par das seções da parede lateral da armação inferior é articulável em uma direção ascendente-descendente do chassi de veículo.

[0010] De preferência, como citado na reivindicação 2, cada um dos anteparos esquerdo e direito tem uma extremidade inferior unida na seção de fundo da armação de piso da armação de piso esquerda ou direita, e as seções de colar esquerda e direita são, cada uma, unidas em uma extremidade superior do anteparo esquerdo ou direito.

[0011] De preferência, como citado na reivindicação 3, a seção de fundo da armação inferior de cada uma das seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita tem uma porção de extremidade distal oposta à porção de uma extremidade da armação de piso esquerda ou direita, a porção da extremidade distal sendo rebaixada.

[0012] De preferência, como citado na reivindicação 4, a estrutura do chassi de veículo da presente invenção ainda compreende um painel de instrumentos inferior disposto em frente do painel de piso para dividir o chassi de veículo na direção frontal-traseira. O painel de instrumentos inferior inclui uma chapa de divisão verticalmente orientada formada para dividir o chassi de veículo na direção frontal-traseira, e uma chapa inclinada inclinando para trás e para baixo a partir da extremidade inferior da chapa de divisão. A armação inferior inclui, nas suas porções frontais e traseiras, partes frágeis frontais e traseiras capazes de curvar para baixo do chassi de veículo por uma introdução da força de colisão proveniente da frente do chassi de veículo para a traseira do chassi de veículo, e a armação inferior é disposta em frente do painel de instrumentos inferior e inclui, entre as partes frágeis frontais e traseiras, uma seção de montagem capaz de receber nela a montagem de uma caixa de engrenagens de direção de força elétrica disposta em frente da chapa inclinada e uma unidade de força disposta em frente da caixa de engrenagens.

[0013] De preferência, como citado na reivindicação 5, a chapa inclinada tem uma extremidade inferior unida na porção da extremidade frontal do painel de piso, as armações de piso esquerda e direita se estendem das suas porções da extremidade frontal respectiva, unidas na chapa inclinada, para a traseira do chassi de veículo ao longo de uma superfície inferior do painel de piso e as seções de colar esquerda e direita ficam localizadas perto das porções da extremidade frontal das armações de piso esquerda e direita.

[0014] De preferência, como citado na reivindicação 6, as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita compreendem elementos separados esquerdo e direito que são separados da armação inferior na direção frontal-traseira do chassi de veículo, os elementos separados esquerdo e direito têm furos vazados formados nas seções de fundo da armação inferior das seções de extremidade esquerda e direita separados da armação inferior, as seções de extremidade esquerda e direita são presas na armação inferior por meio de elementos prendedores inseridos através dos furos vazados dos elementos separados esquerdo e direito, e os furos vazados dos elementos separados esquerdo e direito são dimensionados para ser deslocáveis pelo menos na direção da largura do veículo em relação aos correspondentes dos elementos prendedores.

Efeitos vantajosos da invenção:

[0015] Na invenção citada na reivindicação 1, a armação inferior inclui as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita estendidas para as porções de uma extremidade das armações de piso esquerda e direita, respectivamente. As armações de piso esquerda e direita, cada uma tendo uma forma de seção transversal geralmente em U, incluem, cada uma, a seção de fundo da armação de piso e o par das seções da parede lateral da armação de piso. Cada uma das armações de piso esquerda e direita inclui, no espaço interior da forma da seção transversal geralmente em U, a seção do colar esquerda ou direita estendida na direção da largura do veículo. As seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita têm, cada uma, uma forma de seção transversal geralmente em U e incluem a seção de fundo da armação inferior e o par das seções da parede lateral da armação inferior. O par das seções da parede lateral da armação inferior de cada uma das seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita é montado sobre o par das seções da parede lateral da armação de piso da armação de piso esquerda ou direita, mas também conectado no par das seções da parede lateral da armação de piso da armação de piso esquerda ou direita, por meio do elemento de conexão passado através da seção do colar da armação de piso esquerda ou direita, em tal maneira que o par das seções da parede lateral da armação inferior é articulável na direção vertical ou ascendente-descendente do chassi de veículo.

[0016] Assim, em resposta à força de colisão, introduzida no veículo a partir da frente ou traseira do veículo, transmitindo para a armação inferior, as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita podem articular muito para baixo do chassi de veículo ao redor dos elementos de conexão estendidos na direção da largura do veículo; a saber, as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita articulam para baixo abaixo das armações de piso esquerda e direita. Assim, a ação de deformação das armações laterais esquerda e direita em resposta à força de colisão não seria prejudicada pela armação inferior. Além disso, a presente invenção pode garantir uma faixa de deformação suficiente em que as armações laterais esquerda e direita podem deformar em resposta à força de colisão. Pela deformação em uma maneira apropriada como essa, as armações laterais esquerda e direita podem absorver suficientemente a força de colisão. Adicionalmente, pelo fato de que a armação inferior é muito articulável na direção descendente do chassi de veículo ao redor dos elementos de conexão, a armação inferior não colidiria contra o painel de instrumentos inferior. Dessa maneira, a presente invenção pode evitar que a força de colisão transmita da armação inferior para o painel de instrumentos inferior.

[0017] Adicionalmente, na invenção citada na reivindicação 1, a seção do colar esquerda ou direita estendida na direção da largura do veículo fica localizada no espaço interior da forma da seção transversal geralmente em U de cada uma da armação de piso esquerda e direita. Assim, o par das seções da parede lateral da armação pode ser suportado pela seção do colar contra a curvatura para o espaço interior da armação de piso.

[0018] Na invenção citada na reivindicação 2, as seções de colar esquerda e direita são, cada uma, unidas na extremidade superior do anteparo esquerdo ou direito, e cada um dos anteparos esquerdo e direito tem sua extremidade inferior unida na seção de fundo da armação de piso da armação de piso esquerda ou direita. As armações de piso esquerda e direita têm uma alta rigidez pelo reforço das seções de fundo da armação de piso com os anteparos esquerdo e direito. As armações de piso esquerda e direita de alta rigidez podem suportar suficientemente de maneira articulável as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita via os elementos de conexão esquerdo e direito passados através das seções de colar esquerda e direita. Assim, a armação inferior pode articular na direção descendente do chassi de veículo em resposta à força de colisão, introduzida a partir da frente ou traseira do veículo, com uma confiabilidade até mesmo superior. A presente invenção pode garantir uma faixa suficiente de deformação em que as armações laterais esquerda e direita podem deformar em resposta à força de colisão. As armações laterais esquerda e direita podem absorver suficientemente a força de colisão pela deformação suficiente em resposta à força de colisão. Adicionalmente, mesmo quando as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita batem nas armações de piso esquerda e direita durante o movimento articulado descendente da armação inferior, a deformação das armações de piso esquerda e direita pode ser suprimida porque as armações de piso esquerda e direita têm uma alta rigidez. Assim, a presente invenção pode impedir que a força de colisão introduzida seja transmitida da armação inferior para o painel de instrumentos inferior via as armações de piso esquerda e direita.

[0019] Na invenção citada na reivindicação 3, a seção de fundo da armação inferior de cada uma das seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita tem a porção da extremidade distal oposta à porção de uma extremidade da armação de piso esquerda ou direita, e a porção da extremidade distal é rebaixada. Assim, quando a armação inferior articula para baixo ao redor dos elementos de conexão esquerdo e direito, as seções de fundo da armação inferior esquerda e direita não bateriam nas porções de uma extremidade das armações de piso esquerda e direita. Assim, a força de colisão introduzida na armação inferior pode ser bem absorvida pela armação inferior articulando muito.

[0020] Na invenção citada na reivindicação 4, a armação inferior inclui as partes frágeis frontais e traseiras, e a seção de montagem disposta entre as partes frágeis frontais e traseiras. As partes frágeis frontais e traseiras são curváveis na direção descendente do chassi de veículo em resposta à força de colisão introduzida a partir da frente do chassi de veículo. A unidade de força pode ser montada em uma porção frontal do engaste, enquanto a caixa de engrenagens da direção de força elétrica pode ser montada em uma porção traseira do engaste. Assim, quando as armações laterais esquerda e direita deformam em resposta à força de colisão, as partes frágeis frontais e traseiras curvam para baixo, mas também as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita articulam para baixo ao redor dos elementos de conexão. Como consequência, a caixa de engrenagens da direção de força elétrica é guiada para trás e para baixo do chassi de veículo. A saber, pelo fato de que a caixa de engrenagem se move, ou é deslocada, para trás e para baixo, ela pode se mover muito, ou pode ser deslocada muito, sem bater na chapa inclinada. Assim, a armação inferior e as armações laterais esquerda e direita tendo recebido a força de colisão podem deformar muito para, dessa forma, absorver bem a força de colisão. Além disso, pelo fato de que a caixa de engrenagens da direção de força elétrica é guiada para trás e para baixo do chassi de veículo, a presente invenção pode até mesmo mais efetivamente prevenir que a força de colisão seja introduzida via a armação inferior no painel de instrumentos inferior.

[0021] Na invenção citada na reivindicação 5, a chapa inclinada do painel de instrumentos inferior tem sua extremidade inferior unida na porção da extremidade frontal do painel de piso. Assim, a rigidez em e perto de uma porção de canto entre a chapa inclinada e o painel de piso substancialmente horizontal é grande. As armações de piso esquerda e direita se estendem das porções da extremidade frontal, unidas na chapa inclinada, para a traseira do chassi de veículo ao longo da superfície inferior do painel de piso. As seções de colar esquerda e direita ficam localizadas perto das porções da extremidade frontal das armações de piso esquerda e direita. A saber, as seções de colar esquerda e direita ficam localizadas na proximidade da porção de canto de alta rigidez. Assim, as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita são conectadas de modo verticalmente articulável nas regiões das armações de piso esquerda e direita perto das porções da extremidade frontal, isto é, perto da porção de canto de alta rigidez. Assim, das armações de piso esquerda e direita, as regiões tendo as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita conectadas verticalmente de modo articulável a ela têm uma grande rigidez. Pelo fato de que as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita podem ser suportadas suficientemente pelas regiões de alta rigidez das armações de piso esquerda e direita, a presente invenção pode aperfeiçoar a estabilidade de operação do veículo, isto é, a estabilidade de movimento do veículo.

[0022] Na invenção citada na reivindicação 6, as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita compreendem elementos separados esquerdo e direito que são separados da armação inferior na direção frontal-traseira do chassi de veículo. Pelo fato de que as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita são separadas da armação inferior, a armação inferior pode ser de tamanho reduzido. Adicionalmente, os furos vazados são formados nas seções de extremidade esquerda e direita separadas da armação inferior. As seções de extremidade esquerda e direita são presas na armação inferior por meio de elementos prendedores inseridos através dos furos vazados esquerdo e direito. Os furos vazados esquerdo e direito são dimensionados, ou definidos para um tamanho, tal que eles sejam móveis ou deslocáveis em relação aos elementos prendedores esquerdo e direito pelo menos na direção da largura do veículo. Assim, a presente invenção pode absorver a tolerância do tamanho, na direção da largura do veículo, dos elementos separados esquerdo e direito para a armação inferior. Assim, os elementos separados esquerdo e direito podem ser facilmente montados na armação inferior.

Breve descrição dos desenhos

[0023] A figura 1 é uma vista em perspectiva do fundo mostrando a seção frontal do chassi de um veículo em uma primeira modalidade da presente invenção,

[0024] A figura 2 é uma vista seccional do lado esquerdo mostrando a relação entre uma armação de piso esquerda, uma armação inferior e o painel de instrumentos inferior mostrado na figura 1,

[0025] A figura 3 é uma vista explodida mostrando a relação entre a armação de piso esquerda e uma seção de uma extremidade da armação inferior esquerda mostrada na figura 2,

[0026] A figura 4 é uma vista parcialmente recortada mostrando a relação entre a armação de piso esquerda e a seção de uma extremidade da armação inferior esquerda mostrada na figura 2,

[0027] A figura 5 é uma vista explodida mostrando a relação entre a armação de piso esquerda e a seção de uma extremidade da armação inferior esquerda mostrada na figura 4,

[0028] A figura 6 é uma vista em perspectiva do fundo mostrando em escala ampliada os elementos principais na seção frontal do chassi de veículo mostrado na figura 1,

[0029] A figura 7 é uma vista mostrando em escala ampliada um corte circulado em 7 na figura 6,

[0030] A figura 8 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 88 da figura 7,

[0031] A figura 9 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 99 da figura 7,

[0032] A figura 10 é uma vista explodida parcialmente recortada mostrando os elementos principais em uma conexão da seção de uma extremidade da armação inferior esquerda para a armação de piso esquerda mostrada na figura 4,

[0033] A figura 11 é uma vista mostrando em escala ampliada um corte circulado em 11 na figura 2,

[0034] A figura 12 é uma vista explicativa do caso em que a força de colisão agiu a partir da frente do veículo na seção frontal do chassi de veículo mostrado na figura 2,

[0035] A figura 13 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 13 - 13 da figura 12,

[0036] A figura 14 é uma vista explicativa de uma maneira exemplar na qual o chassi de veículo absorve uma força de colisão tendo agido na seção frontal do chassi de veículo mostrado na figura 12,

[0037] A figura 15 é uma vista explodida parcialmente recortada mostrando a relação de um anteparo e uma seção do colar para a armação de piso esquerda do chassi de veículo em uma segunda modalidade da presente invenção;

[0038] A figura 16 é uma vista parcialmente recortada mostrando os elementos principais em uma conexão da seção de uma extremidade da armação inferior esquerda para a armação de piso esquerda em uma terceira modalidade da presente invenção,

[0039] A figura 17 é uma vista seccional do lado esquerdo da seção frontal do chassi de veículo em uma quarta modalidade da presente invenção,

[0040] A figura 18 é uma vista explicativa de uma maneira exemplar na qual a estrutura do chassi de veículo absorve uma força de colisão tendo agido na seção frontal do chassi de veículo mostrado na figura 17,

[0041] A figura 19 é uma vista em perspectiva do fundo mostrando a seção frontal do chassi de veículo em uma quinta modalidade da presente invenção,

[0042] A figura 20 é uma vista explodida mostrando a relação entre a armação de piso esquerda, a armação inferior e o painel de instrumentos inferior mostrado na figura 19,

[0043] A figura 21 é uma vista explodida mostrando a relação entre a armação de piso esquerda e a seção de uma extremidade da armação inferior esquerda mostrada na figura 20,

[0044] A figura 22 é uma vista parcialmente recortada mostrando a relação entre a armação de piso esquerda e a seção de uma extremidade da armação inferior esquerda mostrada na figura 20,

[0045] A figura 23 é uma vista explodida mostrando a relação entre a armação de piso esquerda e a seção de uma extremidade da armação inferior esquerda mostrada na figura 22,

[0046] A figura 24 é uma vista em perspectiva do fundo mostrando em escala ampliada os elementos principais na seção frontal do chassi de veículo mostrado na figura 19,

[0047] A figura 25 é uma vista mostrando em escala ampliada um corte circulado em 25 na figura 24,

[0048] A figura 26 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 26 - 26 da figura 25,

[0049] A figura 27 é uma vista explodida parcialmente recortada mostrando os elementos principais na conexão da seção de uma extremidade da armação inferior esquerda para a armação de piso esquerda mostrada na figura 22,

[0050] A figura 28 é uma vista mostrando em escala ampliada um corte circulado em 28 na figura 20,

[0051] A figura 29 é uma vista explicativa de um exemplo em que a força de colisão agiu na seção frontal do chassi de veículo mostrado na figura 20,

[0052] A figura 30 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 30 - 30 da figura 29,

[0053] A figura 31 é uma vista explicativa de uma maneira exemplar na qual a estrutura do chassi de veículo absorve a força de colisão tendo agido na seção frontal do chassi de veículo mostrado na figura 29,

[0054] A figura 32 é uma vista seccional do lado esquerdo mostrando a relação entre a armação de piso esquerda, a armação inferior e o painel de instrumentos inferior mostrado em uma sexta modalidade da presente invenção e

[0055] A figura 33 é uma vista explicativa de uma maneira exemplar na qual a estrutura do chassi de veículo absorve a força de colisão tendo agido na seção frontal do chassi de veículo mostrado na figura 32.

Descrição das modalidades

[0056] Agora, será fornecida uma descrição sobre modalidades da presente invenção com referência aos desenhos acompanhantes.

Modalidade 1

[0057] O seguinte descreve uma primeira modalidade de uma estrutura de chassi de veículo da presente invenção. Como mostrado nas figuras 1 a 3, um chassi de veículo 10 na primeira modalidade é de um chassi do tipo monocoque popularmente utilizado em vários veículos, tal como carros de passageiros, e formado em simetria esquerda-direita com relação a uma linha central CL que se estende em uma direção frontal-traseira do chassi de veículo centralmente através da largura do veículo. Dentro do chassi de veículo 10, um compartimento de acomodação da unidade de força 25 é proporcionado na seção frontal do chassi de veículo 10 e um compartimento de passageiros 26 localizado imediatamente para trás de, ou imediatamente atrás, do compartimento de acomodação da unidade de força 25.

[0058] O chassi de veículo 10 inclui: armações de piso esquerda e direita 15 estendidas na direção frontal-traseira do chassi de veículo 10 para suportar um painel de piso 19; armações laterais esquerda e direita 11 estendidas na direção frontal-traseira do chassi de veículo a partir de perto de porções de uma extremidade respectivas 15a, na direção frontal-traseira, das armações de piso esquerda e direita 15 (porções da extremidade frontal 15a das armações de piso 15 no exemplo ilustrado) e para longe das armações de piso esquerda e direita 15 e uma armação inferior 41 disposta abaixo das armações laterais esquerda e direita 11.

[0059] O seguinte detalha a modalidade da presente invenção em relação ao caso em que as armações laterais esquerda e direita 11 e a armação inferior 41 são dispostas na “seção frontal” do chassi de veículo 10. Observe que, no caso em que as armações laterais esquerda e direita 11 e a armação inferior 41 são dispostas em uma “seção traseira” do chassi de veículo 10, a construção e o comportamento das armações laterais esquerda e direita 11 e da armação inferior 41 são substancialmente os mesmos que esses no caso em que as armações laterais esquerda e direita 11 e a armação inferior 41 são dispostos na seção frontal do chassi de veículo 10.

[0060] Como mostrado nas figuras 1 a 3, metade da seção frontal do chassi de veículo 10 inclui: as armações laterais esquerda e direita 11 (armações laterais frontais 11); um anteparo frontal 12; escoras esquerda e direita 13; soleiras laterais esquerda e direita 14; armações de piso esquerda e direita 15; um painel de instrumentos inferior 16 e o painel de piso 19.

[0061] As armações laterais esquerda e direita 11 ficam localizadas nos lados esquerdo e direito da seção frontal do chassi de veículo 10 e se estendem na direção frontal-traseira do chassi de veículo 10. As porções da extremidade traseira 11a das armações laterais esquerda e direita 11 inclinam para trás e para baixo.

[0062] O anteparo frontal 12 é fornecido entre as extremidades frontais respectivas das armações laterais esquerda e direita 11.

[0063] As escoras esquerda e direita 13 se estendem das porções da extremidade traseira 11a das armações laterais esquerda e direita 11, para fora na direção da largura do veículo, para as soleiras laterais esquerda e direita 14.

[0064] As soleiras laterais esquerda e direita 14 são elementos localizados nos lados esquerdo e direito de uma seção média (isto é, uma seção localizada para trás do painel de instrumentos inferior 16) do chassi de veículo 10, e as soleiras laterais esquerda e direita 14 se estendem para a traseira do chassi de veículo a partir das porções de extremidade externas, na direção da largura do veículo, das escoras esquerda e direita 13.

[0065] As armações de piso esquerda e direita 15 são elementos localizados abaixo do compartimento de passageiros 26 para suportar o painel de piso 19. As armações de piso esquerda e direita 15 se estendem das porções da extremidade traseira 11a das armações laterais esquerda e direita 11 para a traseira do chassi de veículo enquanto inclinando para a linha central estendida centralmente através da largura do chassi de veículo.

[0066] Como mostrado nas figuras 1 e 2, o painel de instrumentos inferior 16 é uma parede de divisão que fica localizada para trás das armações laterais esquerda e direita 11 para dividir o chassi de veículo 10 na direção frontal-traseira, isto é, divisão entre o compartimento de acomodação da unidade de força frontal 25 e o compartimento de passageiros traseiro 26. O painel de instrumentos inferior 16 compreende a metade da seção superior formada como uma chapa de divisão verticalmente orientada 17 e a metade da seção inferior formada como uma chapa inclinada 18. A chapa de divisão 17 é um elemento substancialmente vertical disposto sobre as porções da extremidade traseira 11a das armações laterais esquerda e direita 11 e formada para dividir o chassi de veículo 10 na direção frontal-traseira.

[0067] A chapa inclinada 18 se estende da extremidade inferior da chapa de divisão 17 para trás e para baixo ao longo das superfícies superiores inclinadas das porções da extremidade traseira 11a das armações laterais esquerda e direita 11. Um flange plano substancialmente horizontal 18b é formado integralmente com a extremidade inferior da chapa inclinada 18 para se estender para trás dela. O flange 18b é sobreposto, por debaixo, sobre a superfície inferior de uma porção da extremidade frontal 19b do painel de piso 19 e unido na porção da extremidade frontal 19b do painel de piso 19.

[0068] O painel de piso 19, que é um elemento de uma forma de chapa geralmente plana constituindo o piso do compartimento de passageiros 26, se estende entre as soleiras laterais esquerda e direita 14 e é sobreposto e unido nas superfícies superiores das armações de piso esquerda e direita 15.

[0069] O seguinte descreve em detalhes a armação de piso esquerda 15. A armação de piso direita 15 é idêntica na construção à armação de piso esquerda 15, exceto que ela é simétrica à armação de piso esquerda 15 com relação à linha central CL que se estende centralmente através da largura do veículo e assim a descrição da armação de piso direita 15 é omitida para evitar a duplicação desnecessária.

[0070] Como mostrado nas figuras 4 a 8, a armação de piso esquerda 15 é uma parte de componente formada pela compressão de uma chapa de aço. Mais especificamente, a armação de piso esquerda 15 é um elemento alongado na direção frontal-traseira do chassi de veículo e inclui a porção da extremidade frontal 15a constituindo metade da porção frontal da mesma e uma seção horizontal 15b constituindo a metade da porção traseira da mesma. A porção da extremidade frontal 15a é unida na porção da extremidade traseira 11a da armação lateral esquerda 11 (ver figura 2). Adicionalmente, a porção da extremidade frontal 15a inclina para trás e para baixo ao longo de uma superfície inclinada 18a da chapa inclinada 18 virada para o compartimento de acomodação da unidade de força 25 e é unida na superfície inclinada 18a da chapa inclinada 18. A seção horizontal 15b se estende da porção da extremidade frontal inclinada para trás e para baixo 15a horizontalmente para a traseira do chassi de veículo. Mais especificamente, a seção horizontal 15b se estende ao longo e é unida no flange plano 18b da chapa inclinada 18 e na superfície inferior 19a do painel de piso 19.

[0071] Adicionalmente, como mostrado nas figuras 3 a 5 e figura 8, a armação de piso esquerda 15 tem uma forma de seção transversal geralmente em U abrindo para a chapa inclinada 18 e a superfície inferior 19a do painel de piso 19. Mais especificamente, a armação de piso esquerda 15 tem uma seção de fundo da armação de piso 23 e um par de seções da parede lateral da armação de piso 24 projetando para cima a partir das extremidades laterais opostas, na direção da largura do veículo, da seção de fundo da armação de piso 23. Um flange 24a é formado na extremidade superior (extremidade de abertura) de cada uma do par das seções da parede lateral da armação de piso 24. Como mostrado nas figuras 4 e 8, a armação de piso esquerda 15 é unida nos flanges 24a das seções da parede lateral da armação de piso 24 na chapa inclinada 18 e no painel de piso 19, de modo que a armação de piso esquerda 15 é unida na chapa inclinada 18 e no painel de piso 19.

[0072] Adicionalmente, como mostrado nas figuras 5 e 9, a armação de piso esquerda 15 tem um par de furos vazados 36 formados nas porções de suporte predeterminadas 35 (perto da porção da extremidade frontal 15a) da seção horizontal 15b. Mais especificamente, o par de furos vazados 36 (furos de comunicação da armação 36) se estende através do par de seções da parede lateral da armação de piso 24 na direção da largura do veículo e fica localizado em alinhamento coaxial entre si. Como mostrado na figura 5, a posição dos furos vazados 36 (e, portanto, a posição das porções de suporte 35) é espaçada para trás por uma distância Le predeterminada da extremidade frontal da porção da extremidade frontal esquerda 15a.

[0073] Como mostrado nas figuras 1 e 2, uma unidade de armação inferior 40 é fornecida na parte frontal do chassi de veículo 10 e em frente do painel de instrumentos inferior 16. A unidade de armação inferior 40 inclui a armação inferior 41 e uma caixa de engrenagens 71a para uma direção de força elétrica 71 (caixa de engrenagens da direção de força elétrica 71a) e uma unidade de força 72 montada na armação inferior 41.

[0074] A direção da força elétrica 71 é um aparelho que ajuda a força de direção de um volante de direção não mostrado por meio de um motor elétrico. A caixa de engrenagens da direção de força elétrica 71a é um elemento que é alongado na direção da largura do veículo e localizado em frente da chapa inclinada 18, e que acomoda nele o mecanismo de engrenagem que converte a força de direção do volante de direção na força dirigida agindo em uma direção à esquerda ou à direita do chassi de veículo.

[0075] A unidade de força 72, que gera a força de acionamento de movimento do veículo, é construída, por exemplo, pela combinação integral de um motor e uma transmissão. A unidade de força 72 fica localizada em frente da caixa de engrenagens da direção de força elétrica 71a.

[0076] Como mostrado nas figuras 1 e 6, a armação inferior 41 é disposta em frente do painel de instrumentos inferior 16 e abaixo das armações laterais esquerda e direita 11. A saber, a armação inferior 41 é conectada nas regiões das armações laterais esquerda e direita adjacente às porções da extremidade traseira 11a, nas porções da extremidade inferior esquerda e direita 12a do anteparo frontal 12 e nas porções da extremidade frontal 15a das armações de piso esquerda e direita 15. A armação inferior 41 compreende um chassi da armação inferior 42, esteios frontais esquerdo e direito 48 e esteios traseiros esquerdo e direito 51.

[0077] O chassi da armação inferior 42 acima mencionado é uma parte de componente integral formado, por exemplo, pela fundição em matriz, que inclui: uma seção de montagem 43; seções de montagem frontal esquerda e direita 44 estendidas das extremidades frontais esquerda e direita da seção de montagem 43 para a frente do chassi de veículo; seções de montagem traseira esquerda e direita 45 que se estendem das extremidades traseiras esquerda e direita da seção de montagem 43 para a traseira do chassi de veículo e seções de montagem lateral esquerda e direita 46 que se estendem dos lados esquerdo e direito da seção de montagem 43 para fora na direção da largura do veículo.

[0078] A seção de montagem 43 (base da armação 43) é um elemento capaz de receber nele a montagem da caixa de engrenagens de direção da força elétrica 71a e da unidade de força 72.

[0079] As porções da extremidade frontal 44a das seções de montagem frontal esquerda e direita 44 são conectadas nas porções da extremidade inferior esquerda e direita 12a do anteparo frontal 12. A saber, as porções da extremidade frontal 48a dos esteios frontais esquerdo e direito 48 são verticalmente presas nas porções da extremidade inferior esquerda e direita 12a do anteparo frontal 12 por meio de parafusos e porcas 56. As porções da extremidade traseira 48b dos esteios frontais esquerdo e direito 48 são verticalmente presas nas porções da extremidade frontal 44a das seções de montagem frontal esquerda e direita 44 por meio de parafusos e porcas 57. Os esteios frontais esquerdo e direito 48 são, cada um, por exemplo, uma parte de componente formada pela compressão de uma chapa de aço e ligeiramente inclinados para trás e para baixo a partir das porções da extremidade frontal 48a em direção às porções da extremidade traseira 48b.

[0080] Uma porção da extremidade esquerda 46a da seção de montagem do lado esquerdo 46 é verticalmente presa em uma região da armação lateral esquerda 11 adjacente à porção da extremidade traseira 11a. Quando uma força de colisão Fc é introduzida na estrutura do chassi de veículo via a porção da extremidade frontal 48a do esteio frontal esquerdo 48, isto é, a porção da extremidade frontal 48a da armação inferior 41, para a traseira do chassi de veículo, a seção de montagem do lado esquerdo 46 é capaz de romper; por exemplo, o parafuso e a porca 66 podem romper. Como consequência, a seção de montagem do lado esquerdo 46 pode ser separada da região da armação lateral esquerda 11 adjacente à porção da extremidade traseira 11a. A construção de montagem da seção de montagem do lado direito 46 é similar a essa da seção de montagem do lado esquerdo 46 e, assim, não será descrita aqui para evitar a duplicação desnecessária.

[0081] Adicionalmente, como mostrado nas figuras 5 a 7, a porção da extremidade frontal 51a (porção da extremidade proximal 51a) do esteio traseiro esquerdo 51 é integrada com o chassi da armação inferior 42, por exemplo, sendo soldada ou integralmente formada com uma porção da extremidade traseira 45a da seção de montagem traseira esquerda 45. O esteio traseiro esquerdo 51 se estende da porção da extremidade traseira 45a da seção de montagem traseira esquerda 45 para a traseira do chassi de veículo e para a porção da extremidade frontal 15a da armação do piso esquerdo 15. O esteio traseiro direito 51 é da mesma construção que o esteio traseiro esquerdo 51 e, assim, não será descrito para evitar a duplicação desnecessária.

[0082] Como apresentado acima, a armação inferior 41 inclui os esteios traseiros esquerdo e direito 51 estendidos das porções da extremidade traseira 45a das seções de montagem traseira esquerda e direita 45 para as seções de uma extremidade 15a (seções da extremidade frontal 15a) das armações de piso esquerda e direita 15. Os esteios traseiros esquerdo e direito 51 a seguir serão, algumas vezes, chamados como “seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51”.

[0083] Como mostrado nas figuras 4 a 8, as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51 são, cada uma, um elemento alongado na direção frontal-traseira e formado, por exemplo, pela compressão de uma chapa de aço. Cada uma das seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51 tem uma forma de seção transversal geralmente em U abrindo para a superfície inferior 19a do painel de piso 19. Mais especificamente, cada uma das seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51 tem uma seção de fundo de armação inferior 81 e um par de seções de parede lateral da armação inferior 82 projetando para cima a partir das extremidades laterais opostas, na direção da largura do veículo, da seção de fundo da armação inferior 81. Um flange 82b é formado na extremidade superior (extremidade de abertura) de cada uma do par das seções da parede lateral 82.

[0084] Como mostrado na figura 8, a distância entre as seções da parede lateral da armação inferior 82 é definida, tal que o par das seções da parede lateral da armação inferior 82 pode ser montado sobre as superfícies externas das seções da parede lateral 24 da armação de piso esquerdo 15. De preferência, as seções da parede lateral da armação inferior 82 são construídas de modo a conseguirem comprimir entre elas as superfícies externas das seções da parede lateral da armação de piso 24 com uma força de compressão predeterminada, isto é, construídas de modo a conseguirem ser montadas por pressão por debaixo sobre as seções da parede lateral da armação de piso 24. Assim, uma força de atrito predeterminada ocorre entre o par das seções da parede lateral da armação inferior 82 e o par das seções da parede lateral da armação de piso 24. Como mostrado nas figuras 5 e 9, um par de furos vazados 88 é formado em porções respectivas de uma extremidade 82a (porções da extremidade traseira 82a) das seções da parede lateral da armação inferior 82.

[0085] Adicionalmente, como mostrado nas figuras 3, 6 e 10, as regiões da extremidade distal 51b das seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51 são conectadas nas porções de suporte 35 das armações de piso esquerda e direita 15 via mecanismos pivô esquerdo e direito 53 em tal maneira que eles podem articular em uma direção vertical ou ascendente-descendente do chassi de veículo. O seguinte descreve em detalhes o mecanismo pivô esquerdo 53. Observe que o mecanismo oscilante direito 53 é da mesma construção que o mecanismo pivô esquerdo 53 e, assim, não será descrito aqui para evitar a duplicação desnecessária.

[0086] O mecanismo pivô esquerdo 53 inclui um anteparo esquerdo 75, uma seção do colar esquerda 76 e um elemento de conexão esquerdo 78 (parafuso esquerdo 78). O anteparo esquerdo 75 projetando para cima a partir da seção de fundo da armação de piso 23 e a seção do colar esquerda 76 produzida no anteparo esquerdo 75 ficam localizados em uma porção interior 15c (espaço interno 15c) da forma da seção transversal em U da armação de piso esquerda 15.

[0087] Adicionalmente, como mostrado nas figuras 3 e 9, o anteparo esquerdo 75 é um elemento formado por pressão em uma forma substancialmente de L. Mais especificamente, o anteparo esquerdo 75 inclui uma seção de suporte horizontal 94 unida na seção de fundo da armação de piso 23 e uma seção da parede de suporte do colar vertical 93 estendida da seção de suporte 94. A saber, o anteparo esquerdo 75 é unido na sua extremidade inferior (seção de suporte 94) na seção de fundo da armação de piso 23. A seção da parede de suporte do colar 93 se projeta para cima para substancialmente dividir o espaço interno 15c da armação de piso esquerda 15 na direção frontal-traseira.

[0088] Adicionalmente, como mostrado nas figuras 5 e 9, a seção do colar esquerda 76 é um elemento oco que se estende na direção da largura do veículo em alinhamento coaxial com o par de furos vazados 36 e unida na extremidade superior do anteparo esquerdo 75, isto é, em uma porção da extremidade superior 93a da seção da parede de suporte do colar 93. Assim, a seção do colar esquerda 76 fica localizada perto da porção da extremidade frontal 15a da armação de piso esquerda 15. As superfícies de extremidade 76a, na direção da largura do veículo, da seção do colar esquerda 76 são mantidas em contato substancial com as superfícies internas do par das seções da parede lateral da armação de piso 24 da armação de piso esquerda 15. Dessa maneira, a seção do colar esquerda 76 pode suportar as seções da parede lateral da armação de piso 24 em tal maneira que as seções da parede lateral da armação de piso 24 não caem uma em direção a outra.

[0089] A porção da extremidade superior 93a da seção da parede de suporte do colar 93 tem uma largura W1 ligeiramente menor do que a distância W2 entre as superfícies internas do par das seções da parede lateral da armação de piso 24. A seção da parede de suporte do colar 93 é formada em uma forma trapezoidal substancialmente inversa com sua porção da extremidade superior 93a maior em largura do que a sua extremidade inferior. A armação de piso esquerda 15 pode ser de uma forma seccional igualando essa da seção da parede de suporte do colar 93. Por exemplo, a distância W2 entre as superfícies internas do par das seções da parede lateral da armação de piso 24 pode ser escolhida para se tornar gradualmente pequena em uma direção para a seção de fundo da armação de piso 23. A seção de uma extremidade da armação inferior 51 montada sobre a armação de piso 15 pode ter uma forma seccional igualando essa da armação de piso esquerda 15. Assim, a modalidade atual pode melhorar o grau de liberdade na definição das formas seccionais da armação de piso esquerda 15 e seção de uma extremidade da armação inferior 51, dessa maneira aumentando a liberdade de projeto do chassi de veículo 10.

[0090] O parafuso esquerdo 78 (elemento de conexão 78) é um elemento que é passado através do par de furos vazados 36, da seção do colar esquerda 76 e par de furos vazados 88 para conectar a região da extremidade distal 51b da seção de uma extremidade da armação inferior esquerda 51 na armação de piso esquerda 15 para o movimento articulado na direção vertical ou ascendente-descendente do chassi de veículo.

[0091] Mais especificamente, com o par das seções da parede lateral da armação inferior 82 montado sobre o par das seções da parede lateral da armação de piso 24, o par de furos vazados 36, a seção do colar esquerda 76 e o par de furos vazados 88 ficam localizados em alinhamento colinear entre si. Uma porca 79 é atarraxada no parafuso esquerdo 78 depois que o parafuso 78 é passado através do par de furos vazados 36, da seção do colar esquerda 76 e do par de furos vazados 88. Assim, o par das seções da parede lateral da armação inferior 82 da seção de uma extremidade da armação inferior 51 é conectado na porção de suporte 35 do par das seções da parede lateral 24 da armação de piso esquerda 15 em tal maneira que eles podem articular na direção ascendente-descendente do chassi de veículo.

[0092] Adicionalmente, como mostrado na figura 9, o par de furos vazados 36 fica localizado em uma posição substancialmente média, na direção vertical, do par das seções da parede lateral da armação de piso 24. Mais especificamente, a altura H1 de cada um do par de furos vazados 36 para a extremidade superior do par das seções da parede lateral da armação de piso 24 é substancialmente igual à altura H2 de cada um dos furos vazados 36 para a seção de fundo da armação de piso 23. Quando uma força de colisão Fc for introduzida na estrutura do chassi de veículo a partir da frente do chassi de veículo, ela transmite do parafuso 78 para a seção de fundo da armação de piso 23 via a seção do colar 76, mas também transmite do parafuso 78 para porções substancialmente médias, na direção vertical, do par das seções da parede lateral 24, como mostrado na figura 11. Assim, a força de colisão Fc pode ser recebida eficientemente pela armação de piso esquerda 15.

[0093] Adicionalmente, nas seções de fundo da armação inferior esquerda e direita 81, como mostrado nas figuras 6 e 7, as porções da extremidade distal 81a opostas às porções de uma extremidade 15a (porções da extremidade frontal 15a) das armações de piso esquerda e direita 15 são rebaixadas para as seções da extremidade proximal 51a. A saber, as porções rebaixadas 87 são formadas nas porções da extremidade distal 81a das seções de fundo da armação inferior esquerda e direita 81.

[0094] Assim, à medida que a armação inferior 41 articula para baixo ao redor dos parafusos esquerdo e direito 78, as seções de fundo da armação inferior esquerda e direita 81 não bateriam nas porções de uma extremidade 15a das armações de piso esquerda e direita 15. Assim, a força de colisão Fc introduzida na armação inferior 41 pode ser absorvida efetivamente pela armação inferior 41 articulando muito.

[0095] Adicionalmente, como mostrado nas figuras 2 e 6, o chassi da armação inferior 42 tem uma rigidez maior do que os esteios frontais esquerdo e direito 48 e as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51. Por exemplo, as seções de montagem frontal esquerda e direita 44 e as seções de montagem traseira esquerda e direita 45 do chassi da armação inferior 42 têm uma alta rigidez por serem reforçadas com nervuras que se estendem na direção frontal-traseira do chassi de veículo.

[0096] Mais especificamente, os esteios frontais esquerdo e direito 48 são construídos para serem mais frágeis do que as seções de montagem frontal esquerda e direita 44 do chassi da armação inferior 42. Assim, a parte frontal 58 do esteio frontal esquerdo 48 é particularmente frágil em relação à parte do esteio frontal esquerdo 48 conectada na porção da extremidade frontal 44a da seção de montagem frontal esquerda 44. Assim, a parte frontal 58 do esteio frontal esquerdo 48 será a seguir citada como “parte frágil frontal 58” (parte de permissão de curvatura 58). Similarmente, a parte frontal 58 do esteio frontal direito 48 será a seguir citada como “parte frágil frontal 58” (parte de permissão de curvatura 58).

[0097] Adicionalmente, as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51 são construídas para ser mais frágeis do que as seções de montagem traseira esquerda e direita 45 do chassi da armação inferior 42. Assim, a parte traseira 85 da seção de uma extremidade da armação inferior esquerda 51 é particularmente frágil em relação à parte da seção de uma extremidade da armação inferior esquerda 51 integrada com a porção da extremidade traseira 45a da seção de montagem traseira esquerda 45. Assim, a parte traseira 85 da seção de uma extremidade da armação inferior esquerda 51 será a seguir citada como “parte frágil traseira 85” (parte de permissão de curvatura 85). Similarmente, a parte traseira 85 da seção de uma extremidade da armação inferior direita 51 será a seguir citada como “parte frágil traseira 85” (parte de permissão de curvatura 85).

[0098] O material, forma seccional, espessura, presença/ausência de um rebordo, presença/ausência de um recesso, etc. das partes frágeis frontais 58 são escolhidos, tal que as partes frágeis frontais 58 são mais frágeis do que as seções de montagem frontal esquerda e direita 44. Similarmente, o material, forma seccional, espessura, presença/ausência de um rebordo, presença/ausência de um recesso, etc. das partes frágeis traseiras 85 são escolhidos, tal que as partes frágeis traseiras 85 são mais frágeis do que as seções de montagem traseira esquerda e direita 45.

[0099] A saber, as partes frágeis frontal e traseira esquerdas 58 e 85 e as partes frágeis frontal e traseira direitas 58 e 85 que são curváveis na direção descendente do chassi de veículo em resposta à força de colisão Fc introduzida a partir da frente do chassi de veículo para a traseira do chassi de veículo são fornecidas nas porções frontal e traseira da armação inferior 41. A seção de montagem 43 fica localizada entre as partes frágeis frontal e traseira esquerdas 58 e 85 e entre as partes frágeis frontal e traseira direitas 58 e 85.

[00100] Adicionalmente, como mostrado nas figuras 4, 6, 10 e 11, a chapa inclinada 18 do painel de instrumentos inferior 16 é unida na sua porção de extremidade inferior na porção da extremidade frontal 19b do painel de piso 19. Assim, a rigidez em e ao redor de uma porção de canto entre a chapa inclinada 18 e o painel de piso substancialmente horizontal 19 é grande. As armações de piso esquerda e direita 15 se estendem das porções da extremidade frontal 15a, unida na chapa inclinada 18, para a traseira do chassi de veículo ao longo da superfície inferior 19a do painel de piso 19. As seções de colar esquerda e direita 76 ficam localizadas perto das porções da extremidade frontal 15a das armações de piso esquerda e direita 15. A saber, as seções de colar esquerda e direita 76 ficam localizadas na proximidade da porção de canto de alta rigidez.

[00101] Assim, as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51 são conectadas de modo verticalmente articulável nas regiões das armações de piso esquerda e direita 15 perto das porções da extremidade frontal 15a, isto é, perto da porção de canto de alta rigidez. Assim, das armações de piso esquerda e direita 15, as regiões tendo as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51 conectadas de modo verticalmente articulável a elas têm uma grande rigidez. Pelo fato de que as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51 podem ser suportadas suficientemente pelas regiões de alta rigidez das armações de piso esquerda e direita 15, a modalidade atual pode aumentar a estabilidade da operação do veículo, isto é, a estabilidade de movimento do veículo.

[00102] Os parágrafos seguintes descrevem, com referência às figuras 12 e 14, como, no momento da ocorrência de uma assim chamada colisão frontal em que uma força de colisão age na superfície frontal do veículo, a estrutura do chassi de veículo se comporta para absorver a força de colisão Fc proveniente da frente. Observe que o comportamento de somente os componentes do lado esquerdo da estrutura do chassi de veículo será descrito abaixo para facilitar o entendimento do comportamento de absorção da força de colisão da estrutura do chassi de veículo.

[00103] Como mostrado na figura 12, a força de colisão Fc pela frente é transmitida via o anteparo 12 para a porção da extremidade frontal 48a da armação lateral esquerda 41. Pela força de colisão Fc, a parte frágil frontal esquerda 58 curva para baixo como indicado pela seta A1. Assim, a força de tração descendente age na seção de montagem do lado esquerdo 46 como indicado pela seta A2. Consequentemente, a seção de montagem do lado esquerdo 46 fratura ou rompe e é separada de e cai da porção da extremidade traseira 11a da armação lateral esquerda 11, como indicado pela seta A2. Como consequência, a parte frágil frontal esquerda 58 curva mais para baixo como indicado pela seta A1. Dessa maneira, a força de tração descendente age em uma porção da extremidade traseira 45a da seção de montagem traseira esquerda 45 da armação inferior 41, como indicado pela seta A3.

[00104] Assim, como mostrado nas figuras 12 e 13, a força de tração descendente agindo como indicado pela seta A3 se torna maior do que a força de atrito (força de compressão) entre o par das seções da parede lateral da armação inferior 82 e o par das seções da parede lateral da armação de piso 24, de modo que o par das seções da parede lateral da armação inferior 82 é separado do par das seções da parede lateral da armação de piso 24. Consequentemente, a força de tração descendente age diretamente na parte frágil traseira esquerda 85, como indicado pela seta A3.

[00105] Adicionalmente, como mostrado na figura 14, a força de tração descendente faz com que a parte frágil traseira 85 curve para baixo. A seção de uma extremidade da armação inferior esquerda e a parte frágil traseira 85 articulam muito para baixo ao redor do elemento de conexão esquerdo 78, como indicado pela seta A4. Assim, o chassi da armação inferior 42 se move muito de volta enquanto inclinando muito para trás e para baixo. Como o chassi da armação inferior 42 se move muito para trás e para baixo assim, a caixa de engrenagens da direção de força elétrica 71a e a unidade de força 72 se movem muito de volta ao longo da chapa inclinada 18 do painel de instrumentos inferior 16 enquanto inclinando muito para trás e para baixo.

[00106] A saber, como mostrado nas figuras 2 e 4, as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51 são muito articuláveis na direção descendente do chassi de veículo ao redor dos elementos de conexão 78, estendidos na direção da largura do veículo, em resposta à força de colisão Fc transmitindo para a armação inferior 41; isto é, em resposta à força de colisão Fc transmitindo para a armação inferior 41, as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51 articulam para baixo abaixo das armações de piso esquerda e direita 15. Assim, a ação de deformação das armações laterais esquerda e direita 11 responsiva à força de colisão Fc não seria prejudicada pela armação inferior 41. Além disso, a modalidade atual pode garantir uma faixa de deformação suficiente em que as armações laterais esquerda e direita 11 podem deformar em resposta à força de colisão Fc. Pela deformação em uma maneira apropriada como essa, as armações laterais esquerda e direita 11 podem absorver suficientemente a força de colisão Fc. Adicionalmente, pelo fato de que a armação inferior 41 é muito articulável na direção descendente do chassi de veículo ao redor dos elementos de conexão 78 correspondentes, a armação inferior 41 não colidiria contra o painel de instrumentos inferior 16. Dessa maneira, a modalidade atual pode impedir que a força de colisão Fc seja transmitida da armação inferior 41 para o painel de instrumentos inferior 16.

[00107] Em outras palavras, à medida que as armações laterais esquerda e direita 11 deformam em resposta à força de colisão Fc, não somente as partes frágeis frontais 58 e as partes frágeis traseiras 85 curvam para baixo, mas também as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51 articulam para baixo ao redor dos elementos de conexão 78. Como consequência, a caixa de engrenagens da direção de força elétrica 71a é guiada para trás e para baixo do chassi de veículo 10. A saber, pelo fato de que a caixa de engrenagem 71a se move, ou é deslocada, para trás e para baixo geralmente ao longo da chapa inclinada 18 do painel de instrumentos inferior 16, ela pode se mover muito sem bater na chapa inclinada 18. Assim, a armação inferior 41 e a armação lateral esquerda e direita 11 tendo recebido a força de colisão Fc podem deformar muito para absorver bastante a força de colisão Fc dessa forma. Além disso, pelo fato de que a caixa de engrenagens da direção de força elétrica 71a é guiada para trás e para baixo do chassi de veículo 10, a modalidade atual pode impedir até mesmo mais confiantemente que a força de colisão Fc seja introduzida via a armação inferior 41 no painel de instrumentos inferior 16.

[00108] Adicionalmente, como mostrado nas figuras 2, 9 e 12, os anteparos esquerdo e direito 75 são unidos na sua extremidade superior nas seções de colar esquerda e direita 76 e na sua extremidade inferior nas seções de fundo da armação de piso 23 das armações de piso esquerda e direita 15. As armações de piso esquerda e direita 15 têm uma alta rigidez pelo reforço das seções de fundo da armação de piso 23 com os anteparos esquerdo e direito 75. As armações de piso esquerda e direita 15 de alta rigidez podem suportar de modo suficientemente articulável as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51 por meio dos elementos de conexão esquerdo e direito 78 passados através das seções de colar esquerda e direita 76.

[00109] Assim, a armação inferior 41 pode articular na direção descendente do chassi de veículo em resposta à força de colisão Fc com uma confiabilidade até mesmo mais elevada. Portanto, a modalidade atual pode garantir uma faixa de deformação suficiente em que as armações laterais esquerda e direita 11 podem deformar em resposta à força de colisão Fc. As armações laterais esquerda e direita 11 podem absorver suficientemente a força de colisão Fc por deformar suficientemente em resposta à força de colisão Fc.

Modalidade 2

[00110] O seguinte descreve, com referência à figura 15, uma segunda modalidade da estrutura do chassi de veículo da presente invenção. A estrutura do chassi de veículo 10A na segunda modalidade da estrutura do chassi de veículo é caracterizada por incluir um anteparo esquerdo modificado 75A e uma seção do colar esquerda modificada 76A mostrada na figura 15 no lugar do anteparo esquerdo 75 e da seção do colar esquerda 76 da figura 10 utilizados na primeira modalidade. Os outros componentes do chassi de veículo 10A na segunda modalidade são substancialmente idênticos em construção aos componentes correspondentes do chassi de veículo 10 na primeira modalidade e representados pelos mesmos numerais de referência como os componentes correspondentes da primeira modalidade, e esses outros componentes do chassi de veículo na segunda modalidade não serão descritos aqui para evitar a duplicação desnecessária. Embora não particularmente mostrado e descrito, o anteparo direito e a seção do colar direita são da mesma construção como o anteparo esquerdo 75A e a seção do colar esquerda 76A.

[00111] Como mostrado na figura 15, o anteparo esquerdo 75A e a seção do colar esquerda 76A na segunda modalidade são, cada um, uma peça de componente formada pela curvatura de uma chapa de aço, ou uma peça de componente integralmente fundida ou forjada. O anteparo esquerdo 75A inclui uma seção de suporte horizontal 94A e uma seção da parede de suporte do colar vertical 93A.

[00112] Na primeira modalidade acima descrita, o anteparo 75 e a seção do colar 76 são elementos separados unidos entre si como mostrado na figura 10. Na segunda modalidade, entretanto, o anteparo 75A e a seção do colar 76A são integralmente formados de um material único e, assim, o número de peças de componente necessárias pode ser reduzido vantajosamente.

Modalidade 3

[00113] O seguinte descreve, com referência à figura 16, uma terceira modalidade da estrutura do chassi de veículo da presente invenção. O chassi de veículo 10B na terceira modalidade, a estrutura do chassi de veículo é caracterizada em que a seção de fundo 81 da seção de uma extremidade da armação inferior esquerda 51b tem uma porção da extremidade distal modificada 81aB mostrada na figura 16 no lugar da porção da extremidade distal 81a da figura 10 utilizada na primeira modalidade. Os outros componentes do chassi de veículo 10B na terceira modalidade são substancialmente idênticos em construção aos componentes correspondentes do chassi de veículo 10 na primeira modalidade e representados pelos mesmos numerais de referência como os componentes correspondentes do chassi de veículo 10 na primeira modalidade e esses outros componentes do chassi de veículo 10B na terceira modalidade não serão descritos aqui para evitar a duplicação desnecessária. Embora não particularmente mostrado e descrito, a região da extremidade distal da seção de fundo da armação inferior direita é da mesma construção que a região da extremidade distal da seção de fundo da armação inferior esquerda 81.

[00114] Como mostrado na figura 16, o anteparo 75A e a seção do colar 76A utilizados na terceira modalidade são da mesma construção como na segunda modalidade mostrada na figura 15. Alternativamente, o anteparo 75 e a seção do colar 76 fornecidos na primeira modalidade podem ser utilizados na terceira modalidade.

[00115] Na terceira modalidade, a porção da extremidade distal 81aB da seção de fundo da armação inferior esquerda 81 não tem a porção rebaixada 87 (ver figura 7) formada nela. Assim, quando a armação inferior 41 articula para baixo ao redor do elemento de conexão 78, a porção da extremidade distal 81aB bateria na seção de fundo da armação inferior 23.

[00116] Na terceira modalidade, entretanto, a seção de suporte 94A do anteparo 75A é fornecida sobre e unida em uma porção da seção de fundo da armação de piso 23 que é atingida pela porção da extremidade distal 81aB. Assim, na terceira modalidade, a porção da seção de fundo da armação de piso 23 que seria atingida pela porção da extremidade distal 81aB é reforçada com o anteparo 75A. Dessa maneira, a seção de fundo da armação de piso 23 pode suportar suficientemente o impacto de um golpe quando a porção da extremidade distal 81aB atinge essa porção.

[00117] A saber, mesmo quando a seção de uma extremidade da armação inferior 51 atinge a armação de piso esquerda 15 durante o movimento articulado descendente da armação inferior 41, a deformação da armação de piso esquerda 15 pode ser suprimida porque a armação de piso esquerda 15 tem uma alta rigidez. Assim, a modalidade atual pode impedir que a força de colisão Fc introduzida seja transmitida da armação inferior 41 para o painel de instrumentos inferior 16 via a armação de piso esquerda 15.

Modalidade 4

[00118] O seguinte descreve, com referência às figuras 17 e 18, uma quarta modalidade da estrutura do chassi de veículo da presente invenção. O chassi de veículo 10C na quarta modalidade é substancialmente da mesma construção como o chassi de veículo 10 na primeira modalidade, exceto que a seção de montagem da unidade de força 72 na primeira modalidade mostrada na figura 2 é modificada. Os outros componentes do chassi de veículo 10C na quarta modalidade são substancialmente idênticos em construção aos componentes correspondentes do chassi de veículo 10 na primeira modalidade e representados pelos mesmos numerais de referência como os componentes correspondentes do chassi de veículo 10 na primeira modalidade e esses componentes do chassi de veículo 10C na quarta modalidade não serão descritos aqui para evitar duplicação desnecessária.

[00119] A quarta modalidade é caracterizada em que a unidade de força 72 é montada nas armações laterais esquerda e direita 11 como mostrado na figura 17. Como mostrado na figura 18, quando uma força de colisão Fc é introduzida nas armações laterais esquerda e direita 11, ela é transmitida para a porção da extremidade frontal 48a da armação inferior 41. Da mesma maneira como na primeira modalidade mostrada na figura 14, a armação inferior 41 se move para trás e para baixo. Em resposta a tal movimento ou deslocamento, a caixa de engrenagens da direção de força elétrica 71a se move para trás e para baixo do chassi de veículo 10C, como indicado pela seta A6. Assim, a caixa de engrenagens 71a não impede que a unidade de força 72 se mova horizontalmente para trás como indicado pela seta A7. Pela unidade de força 72 se mover muito para trás como indicado pela seta A7 assim, as armações laterais esquerda e direita 11 podem absorver suficientemente a força de colisão Fc introduzida a partir da frente do chassi de veículo.

Modalidade 5

[00120] O seguinte descreve, com referência às figuras 19 a 31, uma quinta modalidade da estrutura de chassi de veículo da presente invenção. O chassi de veículo 10D na quinta modalidade da estrutura de chassi de veículo é caracterizado por incluir seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita modificadas 51D de uma armação inferior 41D mostrada nas figuras 21 a 26 no lugar das seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51 da armação inferior 41 na primeira modalidade mostrada nas figuras 5 e 6. Os outros componentes do chassi de veículo 10D na quinta modalidade da estrutura de chassi de veículo são substancialmente idênticos em construção aos componentes correspondentes do chassi de veículo 10 na primeira modalidade da estrutura de chassi de veículo e representados pelos mesmos numerais de referência como os componentes correspondentes do chassi de veículo 10 na primeira modalidade, e esses componentes da quinta modalidade não serão descritos aqui para evitar a duplicação desnecessária.

[00121] Na primeira modalidade acima descrita, como mostrado nas figuras 5 a 7, as porções da extremidade frontal 51a (porções da extremidade proximal 51a) das seções da extremidade frontal da armação inferior esquerda e direita 51 são formadas integralmente na armação inferior 41.

[00122] Na quinta modalidade, por outro lado, as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51D são na forma de elementos separados esquerdo e direito que são separados da armação inferior 41D na direção frontal-traseira do chassi de veículo 10D. A armação inferior 41D na quinta modalidade é substancialmente da mesma construção que a armação inferior 41 na primeira modalidade, exceto que ela tem as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita separadas 51D. As seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51D a seguir serão algumas vezes chamadas como “elementos separados esquerdo e direito 51D”.

[00123] Em cada um dos elementos separados esquerdo e direito 51D, como mostrado nas figuras 21 a 24, furos vazados 83 são formados nas seções de fundo da armação inferior respectivas 81 das porções da extremidade esquerda e direita 51a (porções da extremidade frontal 51a). As porções da extremidade esquerda e direita 51a são presas na armação inferior 41D por meio dos elementos prendedores 31 passados através dos furos vazados esquerdo e direito 83. Os prendedores 31, por exemplo, são na forma de parafusos.

[00124] Os furos vazados esquerdo e direito 83 são dimensionados, ou definidos para um tamanho, tal que eles são móveis ou deslocáveis em relação aos elementos prendedores esquerdo e direito 31 (parafusos 31) pelo menos na direção da largura do veículo. Por exemplo, os furos vazados esquerdo e direito 83 são alongados na direção da largura do veículo.

[00125] Adicionalmente, como mostrado nas figuras 21,22 e 26, um furo de montagem 28 é formado em uma porção da extremidade frontal 23a da seção de fundo da armação de piso 23. Uma porca de soldar 32 é disposta na superfície interna 23b da seção de fundo da armação de piso 23 em alinhamento com a linha central axial do furo de montagem 28. A porca de soldar 32 é soldada na superfície interna 23b da seção de fundo da armação de piso 23 em tal maneira que ela pode ser separada da superfície interna 23b por uma força de impacto predeterminada.

[00126] Adicionalmente, como mostrado nas figuras 22 a 26, a porção da extremidade traseira 45a da seção de montagem traseira esquerda 45 e a porção da extremidade distal 81a (uma porção de extremidade 81a) do elemento separado esquerdo 51D são sobrepostas na superfície inferior da porção da extremidade frontal 23a da seção de fundo da armação de piso esquerda 23 na ordem mencionada e presas juntas por meio do parafuso 31 e porca 32.

[00127] Mais especificamente, o parafuso 31 é passado através do furo de montagem 28, furo vazado 61 e furo vazado 83 e uma porção rosqueada 31a do parafuso 31 se projetando para fora do furo de montagem 28 é atarraxada na porca de soldar 32. Consequentemente, a porção da extremidade traseira 45a da seção de montagem traseira esquerda 45 é comprimida entre a seção de fundo da armação de piso 23 da armação de piso esquerda 15 e a seção de fundo da armação inferior 81 do elemento separado esquerdo 51D e presa na seção de fundo da armação de piso 23 por meio do parafuso 31 e da porca de soldar 32 em tal estado comprimido.

[00128] Quando uma força de colisão Fc é introduzida via a porção da extremidade frontal 48a da armação inferior 41D (ver figura 24) para a traseira do chassi de veículo no estado acima mencionado, a força de colisão Fc é transmitida para a porca de soldar 32 por meio do parafuso 31. Como consequência, a porca de soldar 32 é separada da seção de fundo da armação de piso 23 para empurrar e expandir o furo de montagem 28 da seção de fundo da armação de piso 23. Então, a porca de soldar 32 cai através do furo de montagem expandido 28 para baixo abaixo da seção de fundo da armação de piso 23. A saber, a porção da extremidade traseira 45a da seção de montagem traseira esquerda 45 é conectada na porção de uma extremidade 15a da armação de piso esquerda 15 por meio do parafuso 31 e da porca de soldar 32 em tal maneira que a porção da extremidade traseira 45a pode ser separada da porção de uma extremidade 15a devido à força de colisão Fc. A seção de montagem traseira 45 é da mesma construção da seção de montagem traseira esquerda 45.

[00129] Como mostrado nas figuras 23 e 24, a porção da extremidade distal 81a (porção de uma extremidade 81a) do elemento separado esquerdo 51D é conectada na porção da extremidade traseira 45a da seção de montagem traseira esquerda 45 por meio do elemento prendedor 31 (isto é, por meio do parafuso 31 e da porca de soldar 32). A parte traseira 85 é particularmente frágil em relação à parte do elemento separado esquerdo 51D conectado na porção da extremidade traseira 45a da seção de montagem traseira esquerda 45. A parte traseira 85 será a seguir citada como “parte frágil traseira 85”. Similarmente, a parte traseira 85 do elemento separado direito 51D será a seguir chamada como “parte frágil traseira 85”.

[00130] Adicionalmente, como mostrado nas figuras 23 e 26, o furo vazado 83 é um furo alongado tendo um comprimento D2 na direção da largura do veículo maior do que o diâmetro D1 do parafuso 31. Assim, o parafuso 31 passado através do furo vazado 83 é móvel ou deslocável em relação ao furo vazado 83 na direção da largura do veículo antes de ser firmemente apertado pela porca de soldar 32.

[00131] A razão pela qual o parafuso 31 e o furo vazado 83 são deslocáveis em relação um ao outro na direção da largura do veículo é como segue. A saber, o par das seções da parede lateral da armação inferior 82 do elemento separado esquerdo 51D é construído para ser adaptável sobre o par das seções da parede lateral da armação de piso 24. Entretanto, devido à tolerância de usinagem e/ou tolerância de montagem, algumas vezes pode ser difícil que o par das seções da parede lateral da armação inferior 82 seja adaptado sobre o par das seções da parede lateral da armação de piso 24.

[00132] Entretanto, devido à tolerância de usinagem e à tolerância de montagem, pode ser difícil para o par das seções da parede lateral da armação inferior 82 ser adaptada sobre o par das seções da parede lateral da armação de piso 24.

[00133] Assim, o furo vazado 83 é formado como um furo alongado deslocável em relação ao parafuso 31 na direção da largura do veículo, de modo que a tolerância de usinagem e a tolerância de montagem da armação de piso esquerda 15 e do elemento separado esquerdo 51D podem ser absorvidas pelo comprimento do furo vazado 83. Dessa maneira, o par das seções da parede lateral da armação inferior 82 pode ser facilmente montado sobre o par das seções da parede lateral da armação de piso 24.

[00134] Os parágrafos seguintes descrevem, com referência às figuras 29 a 31, como, no momento da ocorrência da assim chamada colisão frontal em que uma força de colisão age na superfície frontal do veículo, a estrutura do chassi de veículo se comporta para absorver a força de colisão Fc proveniente da frente. Observe que o comportamento de somente os componentes do lado esquerdo da estrutura do chassi de veículo será descrito abaixo para facilitar o entendimento do comportamento de absorção da força de colisão.

[00135] Como mostrado na figura 29, a força de colisão Fc da frente é transmitida via o anteparo 12 para a porção da extremidade frontal 48a da armação lateral esquerda 41D. Pela força de colisão Fc, a parte frágil frontal esquerda 58 curva para baixo como indicado pela seta A1. Assim, a força de tração descendente age na seção de montagem do lado esquerdo 46 como indicado pela seta A2. Consequentemente, a seção de montagem do lado esquerdo 46 fratura ou rompe e é separada de e cai da porção da extremidade traseira 11a da armação lateral esquerda 11 como indicado pela seta A2. Como consequência, a parte frágil frontal esquerda 58 curva mais para baixo como indicado pela seta A1. Dessa maneira, a força de tração descendente age na porção da extremidade traseira 45a da seção de montagem traseira esquerda 45 da armação inferior 41 como indicado pela seta A3.

[00136] Assim, como mostrado nas figuras 29 e 30, a porca de soldar 32 é separada da seção de fundo da armação de piso 23 pela força de tração descendente agindo como indicado pela seta A3, para empurrar e expandir o furo de montagem 28 da seção de fundo da armação de piso 23. Adicionalmente, a porca de soldar 32 cai através do furo de montagem expandido 28 para baixo abaixo da seção de fundo da armação de piso 23 como indicado pela seta A3.

[00137] Consequentemente, como mostrado na figura 31, a força de tração descendente faz com que a parte frágil traseira 85 curve para baixo. A seção de uma extremidade da armação inferior esquerda 51D e a parte frágil traseira 85 articulam muito para baixo ao redor do elemento de conexão esquerdo 78, como indicado pela seta A4. Assim, o chassi da armação inferior 42 se move muito de volta enquanto inclinando bastante para trás e para baixo. Como o chassi da armação inferior 42 se move muito para trás e para baixo assim, a caixa de engrenagens da direção de força elétrica 71a e a unidade de força 72 se movem muito de volta ao longo da chapa inclinada 18 do painel de instrumentos inferior 16 enquanto inclinando bastante para trás e para baixo.

[00138] A descrição precedente sobre a quinta modalidade pode ser resumida como segue. Pelo fato de que a armação inferior 41D e as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita 51D são separadas uma da outra como mostrado nas figuras 23 e 24, a armação inferior 41D pode ser de tamanho reduzido. Adicionalmente, os furos vazados 83 são formados nas porções da extremidade esquerda e direita 51a dos elementos separados esquerdo e direito 51D separados da armação inferior 41D. Os furos vazados esquerdo e direito 83 são dimensionados, tal que eles são móveis ou deslocáveis em relação aos elementos prendedores esquerdo e direito 31 pelo menos na direção da largura do veículo. Por exemplo, os furos vazados esquerdo e direito 83 são alongados na direção da largura do veículo. As porções da extremidade esquerda e direita 51a são presas na armação inferior 41D por meio dos elementos prendedores 31 passados através dos furos vazados esquerdo e direito 83. Pelo fato de que os furos vazados 83 são alongados na direção da largura do veículo, a modalidade atual pode absorver a tolerância de tamanho, na direção da largura do veículo, dos elementos separados esquerdo e direito 51D para a armação inferior 41D. Assim, os elementos separados esquerdo e direito 51D podem ser facilmente montados na armação inferior 41D. Modalidade 6

[00139] O seguinte descreve, com referência às figuras 32 e 33, uma sexta modalidade da estrutura do chassi de veículo da presente invenção. O chassi de veículo 10E na sexta modalidade da estrutura de chassi de veículo é substancialmente da mesma construção como o chassi de veículo 10 na quinta modalidade da estrutura de chassi de veículo, exceto que a seção na qual a unidade de força 72 é montada na quinta modalidade da figura 20 é modificada da seção correspondente na quinta modalidade. Os outros componentes do chassi de veículo 10E na sexta modalidade são substancialmente idênticos em construção aos componentes correspondentes do chassi de veículo 10D na quinta modalidade da estrutura de chassi de veículo e representados pelos mesmos numerais de referência como os componentes correspondentes do chassi de veículo 10 na quinta modalidade, e esses outros componentes do chassi de veículo na sexta modalidade não serão descritos aqui para evitar duplicação desnecessária.

[00140] A sexta modalidade é caracterizada em que a unidade de força 72 é montada nas armações laterais esquerda e direita 11 como mostrado na figura 32. Como mostrado na figura 33, quando uma força de colisão Fc é introduzida nas armações laterais esquerda e direita 11, ela é transmitida para a porção da extremidade frontal 48a da armação inferior 41D. Da mesma maneira como na quinta modalidade mostrada na figura 31, a armação inferior 41D deforma para trás e para baixo. Em resposta a tal movimento ou deslocamento da armação inferior 41D, a caixa de engrenagens da direção de força elétrica 71a se move para trás e para baixo do chassi de veículo 10E, como indicado pela seta A6. Assim, a caixa de engrenagens 71a não impede que a unidade de força 72 se mova horizontalmente para trás como indicado pela seta A7.

[00141] A saber, a quantidade do movimento horizontal da unidade de força 72 pode ser aumentada. Pela unidade de força 72 se mover muito para trás como indicado pela seta A7 assim, as armações laterais esquerda e direita 11 podem absorver suficientemente a força de colisão Fc introduzida a partir da frente do chassi de veículo.

[00142] Observe que na presente invenção, o elemento de conexão 78 do mecanismo pivô 58 não é necessariamente limitado ao parafuso como mostrado na figura 9 e pode ser, por exemplo, uma haste.

[00143] Adicionalmente, a seção da parede de suporte do colar 93, 93A pode ser diferente da forma trapezoidal substancialmente invertida como mostrado na figura 9, tal como uma forma retangular.

[00144] Adicionalmente, o furo vazado 83 mostrado nas figuras 26 e 27 somente tem que ser definido para um tamanho, tal que ele seja deslocável em relação ao elemento prendedor 31 pelo menos na direção da largura do veículo. Por exemplo, o furo vazado 83 pode ser um furo circular maior em tamanho do que o diâmetro D1 do parafuso.

Aplicabilidade industrial

[00145] A estrutura do chassi de veículo da presente invenção é adequada para aplicação em carros de passageiros em que uma armação inferior é fornecida em uma seção frontal ou traseira do chassi de veículo.
Legenda:
10, 10A - 10E ... chassi de veículo, 11 ... armação lateral, 15 ... armação de piso, 15a ... porção de uma extremidade na direção frontal-traseira (porção da extremidade frontal), 16 ... painel de instrumentos inferior, 17 ... chapa de divisão, 18 ... chapa inclinada, 19 ... painel de piso, 19a ... superfície inferior, 23 ... seção de fundo da armação de piso, 24 ... seção da parede lateral da armação de piso, 31 ... elemento prendedor, 41 . armação inferior, 43 . seção de montagem, 51 . seção de uma extremidade da armação inferior (elemento separado), 51a ... porções da extremidade esquerda e direita separadas da armação inferior, 58 ... parte frágil frontal, 71 ... direção de força elétrica, 72 ... unidade de força, 75, 75A ... anteparo, 76, 76A ... seção do colar, 78 ... elemento de conexão, 81 ... seção de fundo da armação inferior, 81a ... porção da extremidade distal, 82 ... seção da parede lateral da armação inferior, 83 ... furo vazado, 85 ... parte frágil traseira, Fc ... força de colisão

Claims

Estrutura de chassi de veículo compreendendo: armações de piso esquerda e direita (15, 15) estendidas em uma direção frontal-traseira do chassi de veículo (10) para suportar um painel de piso (19); armações laterais esquerda e direita (11, 11) estendidas na direção frontal-traseira do chassi de veículo (10) para longe da proximidade das porções de uma extremidade (15a, 15a) respectivas, na direção frontal-traseira, das armações de piso esquerda e direita (15, 15); e uma armação inferior (41) disposta abaixo das armações laterais esquerda e direita (11, 11),
caracterizada pelo fato de que as armações de piso esquerda e direita (15, 15) têm, cada uma, uma forma de seção transversal geralmente em U e cada uma inclui uma seção de fundo da armação de piso (23) e um par de seções de parede lateral da armação de piso (24, 24) projetando para cima a partir das extremidades laterais opostas, em uma direção da largura do veículo, da seção de fundo da armação de piso (23),
as armações de piso esquerda e direita (15, 15) incluem, cada uma, em um espaço interior da forma da seção transversal geralmente em U, um anteparo esquerdo ou direito (75) projetando-se para cima a partir da seção de fundo da armação de piso (23), e uma seção do colar esquerda ou direita (76) de uma forma oca provida no anteparo esquerdo ou direito e estendida na direção da largura do veículo,
a armação inferior (41) inclui seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita (51D, 51D) estendidas para as porções de uma extremidade das armações de piso esquerda e direita (15, 15),
as seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita (51D, 51D) têm, cada uma, uma forma de seção transversal geralmente em U e incluem uma seção de fundo da armação inferior (81) e um par de seções de parede lateral da armação inferior (82, 82) projetadas para cima a partir das extremidades laterais opostas, na direção da largura do veículo, da seção de fundo da armação inferior, e
o par das seções da parede lateral da armação inferior (82, 82) de cada uma das seções de uma extremidade da armação inferior esquerda e direita (51D, 51D) é montado sobre o par das seções de parede lateral da armação de piso (24, 24) da armação de piso esquerda ou direita (15), mas também conectado ao par de seções da parede lateral da armação de piso (24, 24) da armação de piso esquerda ou direita (15), por meio de um elemento de conexão (78) passado através da seção do colar (76) da armação de piso esquerda ou direita (15), em tal maneira que o par das seções da parede lateral da armação inferior (82, 82) é articulável em uma direção ascendente-descendente do chassi de veículo (10).