ES2354527T3 - Visor para automóvil. - Google Patents

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ES2354527T3 ES05721143T ES05721143T ES2354527T3 ES 2354527 T3 ES2354527 T3 ES 2354527T3 ES 05721143 T ES05721143 T ES 05721143T ES 05721143 T ES05721143 T ES 05721143T ES 2354527 T3 ES2354527 T3 ES 2354527T3
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Shingo Yamada
Tomokazu Hirota
Shinya Kumazaki
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Tamura Plastic Mfg Co Ltd
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Toyota Motor Corp
Tamura Plastic Mfg Co Ltd
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Abstract

Un visor para automóvil incluyendo una porción de borde (3) montable en un marco de ventana (2) de un automóvil y una porción de visor (4) formada en forma de tira larga a lo largo de la porción de borde (3), donde la porción de borde (3) y la porción de visor (4) se forman individualmente, y la porción de borde (3) se hace de metal, caracterizado porque la porción de borde (3) está provista de una porción de cubierta (6) a fijar al marco de ventana (2) del automóvil y una porción de conexión (10) a conectar a un borde superior de la porción de visor (4), y la porción de cubierta (6) se ha formado de manera que tenga una anchura en una dirección vertical aproximadamente igual a una anchura del marco de ventana (2) o una moldura ornamental del vehículo en una dirección vertical, donde se ha previsto que la porción de conexión (10) se forme de manera que sobresalga hacia abajo desde un extremo inferior de la porción de cubierta (6) y sea cóncava con respecto a una superficie exterior de la porción de cubierta (6) y, cuando la porción de visor (4) está conectada a la porción de conexión (10), una superficie exterior de la porción de visor (4) y la superficie exterior de la porción de cubierta (6) están aproximadamente en un mismo plano.

Description

CAMPO TÉCNICO
La presente invención se refiere a un visor para automóvil montado en un marco de ventana de un automóvil.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 5
Como un visor para automóvil montado en un marco de ventana de un automóvil para protec-ción contra la lluvia y la luz del sol o a efectos ornamentales, se conoce convencionalmente uno en el que una porción de borde montada en el marco de ventana y una porción de visor conectada desde la porción de borde están formadas integralmente.
La figura 13 es un dibujo ilustrativo de un estado en el que un visor lateral, que es un ejemplo 10 de dicho visor convencional para automóvil, está montado en un marco de ventana de un automóvil. Un visor lateral 81 incluye una porción de borde 83, hecha de resina sintética (por ejemplo, resina acrílica), montada en un marco de ventana 82 de un automóvil, y una porción de visor 84, hecha de resina sintética, formada de manera que se expanda a partir de la porción de borde 83. La porción de borde 83 y la porción de visor 84 se forman integralmente por moldeo por inyección. Además, la por-15 ción de borde 83 tiene una cinta adhesiva (por ejemplo, cinta de dos caras) 85 adherida a su superficie lateral interior. El visor lateral 81 se monta con dicha cinta adhesiva 85 en el marco de ventana 82. Por otra parte, con el fin de eliminar una sensación de aspecto molesto y de lograr la sensación de unidad con el marco de ventana cuando está montado en el automóvil, la porción de borde 83 tiene una mol-dura 86 hecha de metal (acero inoxidable) con una anchura constante adherida a su superficie lateral 20 exterior mediante una cinta adhesiva (por ejemplo, cinta de dos caras) 87.
Además, en el visor lateral 81 con la moldura 86 descrita anteriormente adherida a la superfi-cie lateral exterior, la moldura se puede caer mientras el automóvil está circulando. Para evitarlo, como en un primer documento de Patente, se ha ideado un visor lateral en el que la superficie lateral exterior de la porción de borde está chapada con metal. Además, como en un segundo documento de Patente, 25 también se ha ideado otro visor lateral en el que se adhiere una cinta ornamental a la superficie supe-rior del cuerpo de visor y un borde lateral de dicha cinta ornamental se pliega al lado trasero del cuerpo de visor.
Primer documento de Patente: Publicación de Patente japonesa número 9-136537
Segundo documento de Patente: Publicación de Patente japonesa número 2002-219933 30
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
PROBLEMAS A RESOLVER CON LA INVENCIÓN
Sin embargo, en el visor lateral con la moldura 86 adherida a la porción de borde 83, cuando está montado en el marco de ventana 82 del automóvil, la porción de borde 83 hecha de resina sintéti-ca se solapa con una moldura del vehículo hecha de metal que rodea el marco de ventana 82. 35 Además, en la porción de adhesión de la moldura 86, con el grosor de cada una de las cintas adhesi-vas 85 y 87, el grosor de la moldura 86, y el grosor de la porción de borde 83 (normalmente, 8 mm en total), la superficie exterior de la porción de borde 83 puede estar lejos de la superficie del marco de ventana 82, formando por ello desventajosamente un gran escalón entre la superficie exterior de la porción de borde 83 y la superficie del marco de ventana 82. Por esta razón, el visor lateral con la 40 moldura 86 adherida a la porción de borde 83 no puede lograr la sensación de unidad con el marco de ventana cuando está montado en el automóvil, originando por ello el inconveniente de deterioro del diseño cerca del marco de ventana del automóvil. Además, la moldura 86 tiene una anchura que es constante en una dirección vertical. Así, si la anchura de la moldura de vehículo en una dirección verti-cal se varía de delante atrás del automóvil, se deteriorará más la sensación de unidad con el marco de 45 ventana.
Además, en el visor para automóvil con la porción de borde chapada con metal como en el primer documento de patente o el visor para automóvil con una cinta ornamental adherida como en el segundo documento de Patente, dado que la porción chapada en metal y la cinta ornamental, no pue-de lograr textura similar a la de la moldura de vehículo que rodea el marco de ventana, no se puede 50 obtener la sensación de unidad suficiente con el marco de ventana.
JP 40-030 085 describe un visor para automóvil que incluye una porción de borde montable en un marco de ventana. También describe una porción de visor formada en forma de tira larga a lo largo de la porción de borde donde la porción de borde y la porción de visor están formadas indivi-dualmente, y la porción de borde se hace de metal.
JP 61-132 115 describe una estructura para montaje en un marco de ventana. Dicha estructu-5 ra incluye un componente de cubierta formado con sustancialmente la misma anchura que la anchura vertical del marco de ventana.
Un objeto de la presente invención es resolver los problemas implicados en los visores con-vencionales para automóviles y proporcionar un visor para automóvil que no deteriore el diseño que rodea el marco de ventana de un automóvil cuando esté montado en el marco de ventana del auto-10 móvil.
SOLUCIÓN A LOS PROBLEMAS
En la presente invención, en la estructura de la presente invención según la reivindicación 1 se facilita un visor para automóvil incluyendo una porción de borde montable en un marco de ventana de automóvil y una porción de visor formada en forma de tira larga a lo largo de la porción de borde, 15 donde la porción de borde y la porción de visor están formadas individualmente, y la porción de borde se hace de metal.
En la estructura de la presente invención según la reivindicación 2 basada en la reivindicación 1, la porción de borde está provista de una porción de cubierta a fijar en el marco de ventana del au-tomóvil y una porción de conexión a conectar a un borde superior de la porción de visor, y la porción 20 de cubierta se ha formado de manera que tenga una anchura en una dirección vertical aproximada-mente igual a una anchura del marco de ventana o una moldura ornamental en una dirección vertical. Aquí, la anchura de la porción de cubierta en la dirección vertical está preferiblemente dentro de un rango de 70 a 125%, más preferiblemente de 90% a 110%, de la moldura ornamental (denominada moldura de vehículo) dispuesta rodeando el marco de ventana del automóvil. Cuando la anchura de la 25 porción de cubierta en una dirección vertical se ajusta a dicho rango, si la porción de visor se forma de resina sintética, la moldura de vehículo y la porción del visor para automóvil formada de resina sintéti-ca apenas se solapan una a otra. Por lo tanto, se puede lograr una sensación de unidad sumamente alta. Además, la anchura de la porción de conexión en la dirección vertical está preferiblemente dentro de un rango de 8,0 a 20,0 mm. Si la anchura de la porción de conexión en la dirección vertical es infe-30 rior a 8,0 mm, se reduce la resistencia de la conexión con la porción de visor, y dicha disminución no es preferible. A la inversa, si la anchura de la porción de conexión en la dirección vertical es superior a 20,0 mm, se deteriora el aspecto visto desde el exterior de la porción de visor, y dicho deterioro no es preferible.
En la estructura de la presente invención según la reivindicación 3 basada en la reivindicación 35 2, la porción de conexión se forma de manera que sobresalga hacia abajo de un extremo inferior de la porción de cubierta y sea cóncava con respecto a una superficie exterior de la porción de cubierta. Cuando la porción de visor está conectada a la porción de conexión, una superficie exterior de la por-ción de visor y la superficie exterior de la porción de cubierta están aproximadamente en un mismo plano. 40
En la estructura de la presente invención según la reivindicación 4 basada en la reivindicación 2, una sección de la porción de visor conectada a la porción de conexión está formada en forma con-vexa.
En la estructura de la presente invención según la reivindicación 5 basada en la reivindicación 2, la porción de conexión está formada con un saliente que sobresale hacia fuera a lo largo de un 45 extremo inferior.
En la estructura de la presente invención según la reivindicación 6 basada en la reivindicación 2, la porción de conexión y el borde superior de la porción de visor están fijados por un remache que penetra a través de la porción de conexión y el borde superior.
En la estructura de la presente invención según la reivindicación 7 basada en la reivindicación 50 2, el borde superior de la porción de visor está provisto de un saliente de montaje, y la porción de co-nexión está provista de un agujero de montaje, y la porción de conexión y el borde superior de la por-ción de visor están soldados conjuntamente en un estado donde el saliente de montaje encaja en el agujero de montaje.
En la estructura de la presente invención según la reivindicación 8 basada en la reivindicación 2, la porción de conexión está provista de un saliente de montaje y el borde superior de la porción de visor está provisto de una porción cóncava de montaje, y la porción de conexión y el borde superior de la porción de visor están unidos conjuntamente en un estado donde el saliente de montaje encaja en la porción cóncava de montaje. 5
En la estructura de la presente invención según la reivindicación 9 basada en la reivindicación 2, el borde superior de la porción de visor está provisto de un saliente de montaje y la porción de co-nexión está provista de un agujero de inserción, y la porción de conexión y el borde superior de la porción de visor están unidos juntamente en un estado donde una punta del saliente de montaje inser-tado en el agujero de inserción está enganchado con una chapa de enganche. 10
En la estructura de la presente invención según la reivindicación 10 basada en la reivindica-ción 2, la porción de conexión y el borde superior de la porción de visor están soldados conjuntamente por moldeo por inserto.
En la estructura de la presente invención según la reivindicación 11 basada en la reivindica-ción 2, la porción de borde está formada de una chapa fina de metal no más fina de 0,2 mm y no más 15 gruesa de 4,0 mm.
En la estructura de la presente invención según la reivindicación 12 basada en la reivindica-ción 1, la porción de borde está dispuesta en un extremo superior con una porción de enganche en-ganchable con el marco de ventana del automóvil. Aquí, la porción de enganche se dispone preferi-blemente de manera que se pliegue hacia dentro a lo largo del borde superior de la porción de borde. 20 Si la porción de enganche se dispone de esa manera, la porción de enganche tiene preferiblemente una anchura dentro de un rango de 1,0 a 8,0 mm, más preferiblemente de 1,2 a 6,0 mm. Si la anchura de la porción de enganche es inferior a 1,0 mm o superior a 6,0 mm, se deteriora la sensación de uni-dad con la moldura ornamental (moldura de vehículo) montada en el marco de ventana, y dicho dete-rioro no es preferible. 25
En la estructura de la presente invención según la reivindicación 13 basada en la reivindica-ción 12, la porción de borde tiene una longitud que se extiende desde un extremo delantero a un ex-tremo trasero del marco de ventana del automóvil, y está provista de la porción de enganche sobre un borde superior completo de la porción de borde.
En la estructura de la presente invención según la reivindicación 14 basada en la reivindica-30 ción 12, la porción de enganche está dispuesta en un borde exterior con un remache enganchable con el marco de ventana del automóvil.
En la estructura de la presente invención según la reivindicación 15 basada en la reivindica-ción 1, la porción de borde tiene un extremo lateral en el que se monta un tapón de extremo.
En la estructura de la presente invención según la reivindicación 16 basada en la reivindica-35 ción 1, la porción de borde se forma curvando un extremo lateral (es decir, un extremo trasero para un visor de automóvil para puerta delantera, y un extremo delantero de un visor de automóvil para puerta trasera) cerca de un lado central del automóvil cuando está montado en el automóvil.
En la estructura de la presente invención según la reivindicación 17 basada en la reivindica-ción 1, la porción de borde se forma revistiendo, con resina sintética, un extremo lateral cerca de un 40 lado central del automóvil cuando está montada en el automóvil.
En la estructura de la presente invención según la reivindicación 18 basada en la reivindica-ción 1, la porción de visor tiene una superficie exterior plana en un extremo lateral cerca de un lado central del automóvil cuando está montada en el automóvil. Aquí, dicha superficie exterior plana en el extremo lateral es preferiblemente paralela a la superficie exterior del marco de ventana del automóvil 45 y, más preferiblemente, se ajusta de modo que un espacio entre la superficie exterior del extremo lateral y la superficie exterior del marco de ventana del automóvil esté dentro de un rango de 2,5 mm a 6,0 mm. Si el espacio entre la superficie exterior del extremo lateral y la superficie exterior del marco de ventana del automóvil es inferior a 2,5 mm, el visor para automóvil no puede funcionar suficiente-mente como una protección contra el viento y la lluvia, y dicho mal funcionamiento no es preferible. A 50 la inversa, si el espacio es superior a 6,0 mm, se deteriora la sensación de unidad con el marco de ventana del automóvil, y dicho deterioro no es preferible.
EFECTO DE LA INVENCIÓN
En el visor para automóvil según la reivindicación 1, la porción de borde se hace de metal. A causa de ello, cuando se observa desde cualquier ángulo, el visor para automóvil montado en el auto-móvil puede lograr una fuerte sensación de unidad con el marco de ventana del automóvil sin deterio-rar el diseño que rodea el marco de ventana del automóvil. Incluso cuando está montada en el auto-5 móvil durante un tiempo largo, la porción de borde hecha de metal no se desprende como una moldura o una porción chapada en metal, evitando por ello que el diseño se deteriore. Además, dado que la porción de borde y la porción de visor están formadas individualmente, es posible sustituir solamente la porción de visor, por ejemplo.
En el visor para automóvil según la reivindicación 2, la porción de cubierta de la porción de 10 borde se ha formado de manera que tenga una anchura en una dirección vertical aproximadamente igual a una anchura del marco de ventana o una moldura ornamental en una dirección vertical. Por lo tanto, el visor para automóvil puede lograr una fuerte sensación de unidad con el marco de ventana del automóvil cuando está montado en el automóvil, eliminando por ello la sensación de extrañeza en diseño. 15
En el visor para automóvil según la reivindicación 3, la porción de conexión de la porción de borde está formada de manera que sea cóncava. Cuando la porción de visor está conectada a la por-ción de borde, la superficie exterior de la porción de cubierta y la superficie exterior de la porción de visor están aproximadamente en el mismo plano. Por lo tanto, el visor para automóvil no solamente tiene un diseño excelente cuando está montado en el automóvil, sino que también puede dejar que las 20 gotas de agua adheridas sobre la porción de cubierta fluyan suavemente hacia abajo cuando llueva.
En el visor para automóvil según la reivindicación 4, la sección conectada a la porción de conexión se ha formado en forma convexa. Por lo tanto, al tiempo de la fabricación, es posible colocar fácilmente la porción de borde y la porción de visor cuando se monten. En el visor para automóvil según la reivindicación 5, se ha formado el saliente que sobresale 25 hacia fuera a lo largo del extremo inferior de la porción de conexión. Por lo tanto, la resistencia a la flexión de la porción de borde es alta, y el visor para automóvil resiste el daño incluso al recibir un impacto.
En el visor para automóvil según la reivindicación 6, la porción de conexión y el borde supe-rior de la porción de visor están fijados por el remache. Por lo tanto, la resistencia de conexión entre la 30 porción de conexión de la porción de borde y la porción de visor es sumamente alta. Aunque el auto-móvil en el que se monte el visor para automóvil reciba un fuerte impacto mientras circula, la porción de borde y la porción de visor no se separan una de otra.
En el visor para automóvil según la reivindicación 7, al tiempo de la fabricación, con sólo mon-tar el saliente de montaje de la porción de visor en el agujero de montaje de la porción de conexión, la 35 porción de borde y la porción de visor se pueden montar muy fácilmente.
En el visor para automóvil según la reivindicación 8, al tiempo de la fabricación, con sólo mon-tar el saliente de montaje de la porción de visor en la porción cóncava de montaje de la porción de conexión, la porción de borde y la porción de visor se pueden montar muy fácilmente. Además, cuando la porción de borde y la porción de visor están montados, el saliente de montaje no está expuesto 40 hacia fuera, logrando por ello un aspecto excelente.
En el visor para automóvil según la reivindicación 9, al tiempo de la fabricación, con sólo in-sertar el saliente de montaje de la porción de visor en el agujero de inserción de la porción de conexión y enganchar la punta del saliente de montaje con la chapa de enganche, la porción de borde y la por-ción de visor se pueden montar muy fácilmente. Además, incluso sin usar una cinta de dos caras o 45 análogos, se puede lograr una resistencia de conexión sumamente alta.
En el visor para automóvil según la reivindicación 10, al tiempo de la fabricación, la porción de conexión y el borde superior de la porción de visor se sueldan conjuntamente por moldeo por inserto. Por lo tanto, incluso sin usar una cinta de dos caras o análogos, se puede lograr una resistencia de conexión sumamente alta. Además, aunque la porción de visor se forme de resina sintética transpa-50 rente, solamente la superficie interior de la porción de conexión se puede ver a través del exterior del borde superior de la porción de visor. Por lo tanto, el aspecto sería excelente.
En el visor para automóvil según la reivindicación 11, la porción de borde está formada de una chapa fina de metal no más fina de 0,2 mm y no más gruesa de 4,0 mm. Dicha porción de borde
es sumamente fina en comparación con el visor convencional para automóvil. Por lo tanto, el visor para automóvil puede lograr una fuerte sensación de unidad con el marco de ventana cuando esté montado en el automóvil. Aquí, en vista de la resistencia y la procesabilidad, el grosor de la porción de borde está más preferiblemente dentro de un rango de 0,3 mm a 2,0 mm.
En el visor para automóvil según la reivindicación 12, la porción de borde está provista, en un 5 extremo superior, de una porción de enganche enganchable con el marco de ventana del automóvil, y así el visor para automóvil se puede montar muy fácilmente en el automóvil sin usar una pieza separa-da de equipo físico. Además, al tiempo de montar el visor en el automóvil o de efectuar el manteni-miento, no se da la situación de que se pierda una pieza de equipo físico.
En el visor para automóvil según la reivindicación 13, la porción de borde está provista de la 10 porción de enganche en todo el borde superior de la porción de borde desde el extremo delantero al extremo trasero del marco de ventana del automóvil. Por lo tanto, cuando está montado en el auto-móvil, el visor para automóvil puede lograr una sensación de unidad muy fuerte con el marco de ven-tana del automóvil cuando se ve desde cualquier ángulo incluyendo la parte delantera, lateral y supe-rior. 15
En el visor para automóvil según la reivindicación 14, un remache enganchable con el marco de ventana del automóvil está dispuesto en el borde exterior de la porción de enganche. Enganchando el remache con el marco de ventana, el visor para automóvil se puede montar muy fácilmente en el automóvil sin usar una pieza separada de equipo físico. Además, la resistencia de montaje en el auto-móvil es alta, y aunque el automóvil en el que se monte el visor para automóvil reciba un fuerte impac-20 to mientras circula, el visor para automóvil no se caerá. Además, la porción de borde tiene una alta resistencia y así puede resistir el daño.
En el visor para automóvil según la reivindicación 15, la porción de borde tiene un extremo lateral en el que se monta un tapón de extremo. Por lo tanto, se pueden evitar las lesiones debidas a un contacto con el extremo lateral de la porción de borde después de montar el visor para automóvil. 25
En el visor para automóvil según la reivindicación 16, el extremo lateral cerca del lado central del automóvil cuando el visor está montado en el automóvil, se forma por curvado. Por lo tanto, incluso en una porción de conexión entre la puerta delantera y la puerta trasera del automóvil se puede lograr una sensación de unidad sumamente fuerte con el marco de ventana.
En el visor para automóvil según la reivindicación 17, el extremo lateral de la porción de borde 30 cerca del lado central del automóvil cuando el visor está montado en el automóvil, está recubierto con resina sintética. Por lo tanto, no hay que preocuparse por daño del automóvil al tiempo de montar el visor y de desmontarlo del automóvil.
En el visor para automóvil según la reivindicación 18, la porción de visor tiene una superficie exterior plana en un extremo lateral cerca de un lado central del automóvil cuando el visor está monta-35 do en el automóvil. Por lo tanto, incluso en una porción de conexión entre la puerta delantera y la puer-ta trasera del automóvil, se puede lograr una sensación de unidad sumamente fuerte con el marco de ventana.
MEJOR MODO DE LLEVAR A LA PRÁCTICA LA INVENCIÓN
Un visor lateral según una realización del visor para automóvil de la presente invención se 40 describe con detalle a continuación en base a los dibujos. La figura 1 es un dibujo ilustrativo de un estado donde un visor lateral 1 está montado en un automóvil V, y la figura 2 es un dibujo ilustrativo del visor lateral 1 visto desde fuera. Además, la figura 3 es un dibujo ilustrativo de una sección (una sección a lo largo de una línea A-A en la figura 1) del visor lateral 1 (con la estructura del lado del au-tomóvil parcialmente omitida). Aquí, en la descripción siguiente, el lado del automóvil en las figuras 1 y 45 2 se toma como el exterior del visor lateral 1, mientras que un lado opuesto se toma como su interior a efectos de descripción
Como se representa en las figuras 1 y 2, el visor lateral 1 incluye una porción de borde 3 hecha de metal (por ejemplo, hecha de acero inoxidable) formada en una forma de hoja larga a lo largo de un borde 2 de una porción de ventana del automóvil V (denominado a continuación un marco 50 de ventana), y una porción de visor 4 hecha de resina sintética (por ejemplo, hecha de resina acrílica) formada en una forma de hoja larga de forma similar a la porción de borde 3.
La porción de borde 3 se forma curvando una chapa fina hecha de acero inoxidable (por
ejemplo, con un grosor de aproximadamente 0,4 mm) mediante el denominado moldeo en prensa. Como se representa en la figura 3, una sección transversal de la porción de borde tiene una forma aproximada de S (forma de S invertida). Una porción superior de la porción de borde 3 forma una por-ción de cubierta en forma de tira 6 para cubrir el marco de ventana 2 del automóvil V. La porción de cubierta 6 tiene una superficie interior en la que se adhiere una cinta adhesiva 9 (por ejemplo, la que 5 tiene una anchura de aproximadamente 1,2 mm) para montarse en el automóvil V. Además, la porción de cubierta 6 tiene un extremo superior en el que se forma una porción de enganche 7 curvada hacia dentro. La porción de enganche 7 tiene un borde superior en el que se dispone una porción de engan-che convexa 8, que es un remache para enganchar con el interior del marco de ventana 2. Aquí, la anchura de la porción de cubierta 6 de la porción de borde 3 en una dirección vertical es aproximada-10 mente igual a la anchura de una moldura de vehículo montada en el marco de ventana 2 del automóvil V en una dirección vertical, que se describirá mejor más adelante.
Además, la porción de borde 3 tiene una porción inferior en la que una porción de conexión 10 para conexión con la porción de visor 4 se ha dispuesto a lo largo de un borde inferior de la porción de cubierta 6 como una sola tira. La porción de conexión 10 está en un estado rebajado cóncavo de 15 manera que se coloque hacia dentro con respecto a la porción de cubierta 6. Además, la porción de conexión 10 tiene un borde inferior en el que se ha formado un retén convexo 11 enganchable con la porción de visor 4. Dicha porción de conexión 10 tiene una cinta adhesiva (cinta adhesiva de dos ca-ras) 5 adherida para unir la porción de visor 4. La porción de borde superior de la porción de visor 4 está unida con dicha cinta adhesiva 5. Aquí, una porción plana de la porción de conexión 10 de la 20 porción de borde 3 se coloca hacia dentro, con respecto a la porción de cubierta 6, la suma del grosor de la cinta adhesiva 5 y el grosor de la porción de visor 4, y el borde superior de la porción de visor 4 y la porción de cubierta unida 6 están aproximadamente en el mismo plano.
La porción de visor 4 se forma por moldeo por inyección de resina acrílica, ligeramente abombada en una dirección vertical con su porción central expandiéndose hacia fuera. Además, la 25 porción de visor 4 se forma de resina sintética en color, logrando por ello una traslucidez moderada y efecto de bloqueo de la luz. Además, la porción de visor 4 tiene una superficie superior interior en la que una porción de unión 12 para unión con la porción de conexión 10 de la porción de borde 3 se ha dispuesto integralmente y se expande hacia dentro con respecto a otras porciones. Aquí, la anchura de la porción de unión 12 en una dirección vertical es aproximadamente igual a la anchura de la por-30 ción de conexión 10 en una dirección vertical. Por otra parte, la porción de visor 4 tiene una superficie superior exterior formada en forma curvada de manera que sea gradualmente más fina hacia un lado de extremo superior. Además, la porción de visor 4 tiene una superficie exterior plana en un borde trasero.
La porción de visor 4, como se ha descrito anteriormente, es integral con la porción de borde 35 3 uniendo la superficie de la porción de unión 12 a la porción de conexión 10 de la porción de borde 3 con la cinta adhesiva 5. Además, la porción de visor 4 se expande hacia fuera con respecto a la por-ción de borde 3 con el fin de cubrir un borde superior de una hoja de ventana 20 del automóvil V en la que se monta la porción de visor. Aquí, la superficie exterior del borde inferior de la porción de visor 4 es aproximadamente plana. Además, la porción de unión 12 unida a la porción de conexión 10 de la 40 porción de borde 3 tiene un extremo inferior retenido por el retén convexo 11 en el extremo inferior de la porción de conexión 10.
La figura 4 es un dibujo ilustrativo de una porción de punta del visor lateral 1. La punta de la porción de visor 4 se coloca detrás de la punta de la porción de borde 3. Debajo de la punta de la por-ción de visor 4 y la punta de la porción de borde 3, una tira de enganche 18 en forma de L invertida 45 para enganchar con una base de espejo de puerta, que se describirá mejor más adelante, sobresale de manera que sea más fina que la porción de visor adyacente 4 y la porción de borde 3.
A continuación se describe la operación de montar el visor lateral 1 en el marco de ventana 2 del automóvil V. Aquí, el marco de ventana 2 del automóvil V está decorado con una moldura (moldura de vehículo) hecha de metal (acero inoxidable). Además, en un borde delantero del marco de ventana 50 2 del automóvil V se ha dispuesto una base de espejo de puerta 19 debajo de la moldura de vehículo para fijar un espejo de puerta. Encima de un borde trasero de la base de espejo de puerta 19 se ha dispuesto una porción de enganche cóncava 20 en forma hendida que tiene una anchura predetermi-nada para enganchar con la punta del visor lateral 1.
Para montar el visor lateral 1 en el marco de ventana 2 del automóvil V, primero se adhiere la 55 cinta adhesiva 9 sobre la superficie interior de la porción de cubierta 6 de la porción de borde 3. A continuación, se engancha una tira de enganche dispuesta en el extremo delantero del visor lateral 1,
como se representa en la figura 5, con la porción de enganche cóncava 20 dispuesta en la base de espejo de puerta 19. Con la porción de enganche convexa 8 de la porción de enganche 7 enganchada con el marco de ventana 2, se fija la porción de borde 3 al marco de ventana 2 con la cinta adhesiva 9. De esta manera, el visor lateral 1 se monta en el marco de ventana 2 del automóvil V mediante el enganche de la porción de enganche convexa 8 y la unión con la cinta adhesiva 9. Aquí, el grosor de 5 la cinta adhesiva 9 se regula de modo que la suma de dicho grosor y el grosor de la porción de cubier-ta 6 de la porción de borde 3 sea aproximadamente 1,6 mm. Además, se rellena un espacio entre la porción de enganche cóncava 20 de la base de espejo de puerta 19 y la tira de enganche 18 del visor lateral 1 introduciendo material de sellado formado por separado.
Aquí, en el automóvil V, la anchura de la moldura de vehículo del marco de ventana 2 en una 10 dirección vertical se varía dentro de un rango de aproximadamente 10,0 mm a 14,0 mm (la anchura en un lado trasero es más ancha que la anchura en un lado delantero). En el visor lateral 1, correspon-dientemente a las variaciones de anchura de la moldura de vehículo, la anchura de la porción de cu-bierta 6 se varía dentro de un rango de aproximadamente 12,0 mm a 16,0 mm (la anchura en un lado trasero es más ancha que la anchura en un lado delantero). 15
Por otra parte, como se representa en la figura 6, la porción de borde 3 tiene extremos en cuyos dos lados se monta un tapón de extremo 13. El tapón de extremo 13 se forma formando inte-gralmente una porción de base 14 que se puede introducir en un espacio formado dentro de la porción de cubierta 6 de la porción de borde 3 y una porción de tapa 15 formada de manera que sea más grande que la porción 14. Cuando el tapón de extremo 13 se inserta desde un lado de la porción de 20 base 14, la porción de tapa 15 apoya en el borde de extremo de la porción de borde 3.
Dado que la porción de borde 3 se hace de acero inoxidable, el visor lateral de la estructura anterior 1 puede lograr una fuerte sensación de unidad con el marco de ventana 2 desde cualquier ángulo cuando está montado en el automóvil V sin deteriorar el diseño del automóvil V. Además, la porción de borde de metal 3 no se desprende como una porción chapada de metal o una junta estanca 25 ornamental. Por lo tanto, incluso cuando el visor lateral lleva montado en el automóvil V mucho tiempo, no se deteriora el diseño.
Además, el visor lateral 1 tiene un grosor de 1,6 mm en una porción a montar en el marco de ventana 2 (el grosor de la porción de cubierta 6 de la porción de borde 3 y el grosor de la cinta adhesi-va 9). Tal grosor es sumamente fino en comparación con el del visor convencional lateral 81 (aproxi-30 madamente 8 mm). Así, se puede lograr una sensación de unidad sumamente fuerte con el marco de ventana 2.
Además, dado que la anchura de la porción de cubierta 6 de la porción de borde 3 en la di-rección vertical es aproximadamente igual a la anchura del marco de ventana 2 en la dirección vertical, el diseño del visor lateral y el diseño del marco de ventana 2 se fusionan, eliminando por ello la sensa-35 ción de extrañeza (sensación de objeto extraño). Además, dado que la anchura de la porción de cu-bierta 6 de la porción de borde 3 en la dirección vertical es aproximadamente igual a la anchura del marco de ventana 2 en la dirección vertical, solamente la porción de visor 4 hecha de resina sintética se coloca encima de la hoja de ventana 20. Por lo tanto, se puede eliminar la sensación de que el visor lateral 1 va montado por separado, y no influye mucho en el diseño del automóvil V. 40
Además, en cada extremo de la porción de borde 3 se inserta el tapón de extremo 13. Por lo tanto, se puede evitar el peligro de lesiones debidas a contacto con el extremo lateral de la porción de borde 3 después de montar el visor de automóvil en el automóvil V, por ejemplo. Además, dado que la porción de borde 3 y la porción de visor 4 se moldean por separado, es posible sustituir la porción de visor 4 solamente, por ejemplo. 45
Además, dado que el visor lateral 1 está provisto integralmente de la porción de conexión 10 a lo largo del extremo inferior de la porción de cubierta 6 de la porción de borde 3, la porción de co-nexión 10 se coloca encima de una extensión de vidrio 16 cuando se monta en el automóvil V. Por lo tanto, se puede lograr una sensación de unidad sumamente fuerte con el marco de ventana 2.
Además, la porción de conexión 10 de la porción de borde 3 es cóncava un grosor aproxima-50 damente similar al grosor de la cinta adhesiva 5 y la punta de la porción de visor 4. Además, cuando la porción de visor 4 está unida a la porción de borde 3, la porción de cubierta 6 y la porción de visor 4 están en el mismo plano. Por lo tanto, el visor de automóvil no solamente tiene un diseño excelente cuando está montado en el automóvil, sino que también puede dejar que las gotas de agua adheridas sobre la porción de cubierta 6 fluyan suavemente hacia abajo cuando llueva. Además, dado que la 55
conexión entre la porción de borde 3 y la porción de visor 4 se logra a través de la cinta adhesiva 5 sola, la porción de borde 3 y la porción de visor 4 se pueden unir fácilmente conjuntamente sin usar herramientas al tiempo de la fabricación.
Además, en el visor lateral 1, la porción de enganche 7, que tiene la porción de enganche convexa 8, está dispuesta en el extremo superior de la porción de borde 3. En consecuencia, cuando 5 el visor está montado en el automóvil V, la porción de enganche 7 engancha con el marco de ventana 2, de modo que es fácil localizar la posición de montaje y el visor se monta muy fácilmente sin un equipo físico separado. Además, la resistencia del montaje es alta, y aunque el automóvil reciba un fuerte impacto mientras circula, el visor de automóvil no se cae. Además, la porción de borde 3 pro-piamente dicha tiene alta resistencia de modo que puede resistir el daño. 10
Además, el visor lateral 1 tiene una longitud que se extiende desde un extremo delantero a un extremo trasero del marco de ventana 2 del automóvil V, y está provisto de la porción de enganche 7 sobre todo el borde superior de la porción de borde 3. Por lo tanto, cuando está montado en el auto-móvil, el visor lateral puede dar una fuerte sensación de unidad con el marco de ventana 2 cuando se ve desde cualquier ángulo incluyendo la parte delantera, lateral y superior. 15
Además, el visor lateral 1 tiene una porción convexa conectada a la porción de conexión 10 de la porción de visor 4. Por lo tanto, la colocación es fácil cuando la porción de borde 3 y la porción de visor 4 se unen conjuntamente con la cinta adhesiva 5. Además, el visor lateral 1 tiene el retén con-vexo 11 orientado hacia fuera a lo largo del extremo inferior de la porción de conexión 10. Por lo tanto, la porción de borde 3 tiene una alta resistencia al curvado, y resiste el daño aunque reciba un impacto. 20 Además, la colocación es fácil al tiempo de la conexión con la porción de unión 12 de la porción de visor 4.
Además, en el visor lateral 1, la superficie exterior de la porción de visor 4 es plana en su borde trasero. Por lo tanto, incluso en una porción de conexión de la puerta delantera y la puerta tras-era del automóvil V, se puede lograr una fuerte sensación de unidad con el marco de ventana 2. 25 Además, cuando también se monta un visor lateral que tiene la misma estructura en el marco de ven-tana de la puerta trasera, es posible dar la impresión de que los dos visores están en serie.
Aquí, la estructura del visor para un automóvil según la presente invención no se limita a la realización anterior, y se puede modificar según sea apropiado sin apartarse de lo esencial de la pre-sente invención, por ejemplo, en el material, la forma y el tamaño de la porción de borde y la porción 30 de visor y el método de montaje en el marco de ventana del automóvil.
Las figuras 7 a 9 son vistas en sección que ilustran ejemplos de modificación del visor de automóvil. En un visor de automóvil 51 representado en la figura 7, toda la porción de visor 54 se une sobre la superficie exterior de una porción de conexión 55 de una porción de borde 53. Cuando el visor de automóvil se forma de esta manera, se logran las ventajas de que la porción de visor 54 resiste el 35 desprendimiento de la porción de borde 53 y también se incrementa la resistencia de la porción de visor 54.
Además, en un visor para automóvil 61 representado en la figura 8, una porción de conexión 65 de una porción de borde 63 está incrustada dentro de una porción de visor 64. Cuando el visor de automóvil se forma de esta manera, se logran las ventajas de que la porción de visor 64 resiste el 40 desprendimiento de la porción de borde 63 y también se incrementa la resistencia de la porción de visor 64. Aquí, cuando la porción de conexión 65 se incrusta dentro de la porción de visor 64, la por-ción de conexión 65 no se incrusta necesariamente en toda la porción de visor 64, y la porción de conexión 65 también se puede incrustar solamente en una parte de la porción de visor 64.
Por otra parte, en un visor para automóvil 71 representado en la figura 9, la superficie exterior 45 de una porción de conexión 75 de una porción de borde 73 se recubre con resina sintética. Cuando el visor para automóvil se forma de esta manera, se logran las ventajas de que se puede reducir el número de componentes, por lo que el visor para automóvil se puede producir a un costo más bajo y también se simplifica el trabajo de la operación de montaje. Aquí, en lugar del recubrimiento con resina sintética, se puede fijar una hoja de resina o análogos. Aquí, cuando se deposita resina sobre la por-50 ción de conexión de la porción de borde como se representa en las figuras 7 y 8, se puede usar un esquema de moldeo por inserto en el que se vierte resina a un molde en el que se coloca con anterio-ridad una porción de borde hecha de metal. Cuando se adopta dicha estructura, la porción de borde y la porción de visor se pueden conectar conjuntamente con una resistencia sumamente alta sin usar una cinta de dos caras. Además, incluso cuando la porción de visor se forma de resina sintética trans-55
parente, solamente la superficie interior de la porción de conexión se ve a través desde fuera del borde superior de la porción de visor. Por lo tanto, el aspecto del visor para automóvil es excelente.
Además, aunque en la presente realización se ha descrito el visor para automóvil en el que la porción de borde y la porción de visor están unidas conjuntamente usando una cinta adhesiva, se puede usar resina adhesiva para unir la porción de borde y la porción de visor conjuntamente, en lugar 5 de una cinta adhesiva.
Además, aunque la porción de borde se hace de acero inoxidable y la porción de visor se hace de resina acrílica en la presente realización, esto no se entiende en sentido restrictivo. No hay problema cuando la porción de borde se hace de otro metal, tal como aluminio, y la porción de visor se hace de otra resina sintética. 10
Además, aunque la superficie exterior de la porción de cubierta de la porción de borde no se somete a ningún proceso en la presente realización, la superficie exterior se puede colorear arbitraria-mente según el color del automóvil en el que se monte el visor para automóvil, y también puede estar chapada con metal, por ejemplo. Además, aunque la porción de cubierta tiene aquí una forma de cha-pa fina, la porción de cubierta puede tener una forma curvada según el automóvil. Es decir, el visor 15 para automóvil según la presente invención se puede modificar según sea apropiado en la porción de cubierta, la porción de conexión, el tamaño y forma de la porción de visor, y otros, según el diseño del automóvil en el que se monte el visor para automóvil. Por lo tanto, la anchura de la porción de cubierta en la dirección vertical se puede hacer más ancha o la porción de conexión se puede formar en forma de ranura con poca anchura. 20
Además, el visor para automóvil no se limita al de la realización anterior en la que la porción de cubierta y la porción de conexión de la porción de borde están formadas en forma de S en una sección transversal (es decir, la porción de cubierta se extiende hacia fuera y la porción de conexión se rebaja hacia fuera), sino que se puede modificar a uno en el que la porción de cubierta y la porción de conexión estén colocadas en el mismo plano. Aquí, cuando la porción de cubierta y la porción de 25 conexión de la porción de borde se forman mediante curvado en forma de S en sección como en la realización anterior, se logra la ventaja de que la resistencia estructural de la porción de borde es su-mamente alta.
Además, en el visor para automóvil según la presente invención, la porción de conexión y el borde superior de la porción de visor pueden estar enganchadas conjuntamente con un remache que 30 atraviese la porción de conexión y el borde superior. Cuando se adopta dicha estructura, se logran las ventajas de que la resistencia de conexión entre la porción de conexión de la porción de borde y la porción de visor es sumamente alta, y aunque un automóvil en el que esté montado el visor para au-tomóvil reciba un fuerte impacto mientras circula, la porción de borde y la porción de visor no se sepa-rarán una de otra. Aquí, en el caso de dicha estructura, se puede usar adecuadamente como remache 35 un remache hueco, un remache extendido, o análogos.
Además, el visor para automóvil puede estar configurado de la manera representada en la figura 10A de modo que se disponga un saliente de montaje 32 en un borde superior de una porción de visor 31, un agujero de montaje 34 está dispuesto en una porción de conexión 33 de una porción de borde 30 y, con el saliente de montaje 32 montado en el agujero de montaje, la porción de conexión 33 40 y el borde superior de la porción de visor 31 se sueldan conjuntamente. Cuando se adopta dicha es-tructura, en el visor para automóvil, la porción de borde 30 y la porción de visor 31 se pueden montar muy fácilmente con sólo montar el saliente de montaje 32 de la porción de visor 31 en el agujero de montaje 34 de la porción de conexión 33.
Además, el visor para automóvil puede estar configurado de la manera representada en la 45 figura 10B de modo que una porción cóncava de montaje 44 esté dispuesta en un borde superior de una porción de visor 41, un saliente de montaje 42 esté dispuesto en una porción de conexión 43 de una porción de borde 40 y, con el saliente de montaje 42 montado en la porción cóncava de montaje 44, la porción de conexión 43 y el borde superior de la porción de visor 41 están unidos conjuntamen-te. Cuando se adopta dicha estructura, la porción de borde 40 y la porción de visor 41 en el visor para 50 automóvil se pueden montar muy fácilmente con sólo montar el saliente de montaje 42 de la porción de conexión 43 en la porción cóncava de montaje 44 de la porción de visor 41. Además, la porción de borde 40 y la porción de visor 41 se pueden separar fácilmente una de otra. Además, cuando la por-ción de borde 40 y la porción de visor 41 están montadas, el saliente de montaje 42 no queda expues-to al exterior de la porción de visor 41, y, por lo tanto, el aspecto es excelente. Aquí, como se ha des-55 crito anteriormente, cuando se dispone un saliente de montaje en la porción de conexión o la porción
de visor, el saliente de montaje no se limita a tener una forma de columna, sino que puede tener una forma cilíndrica o una forma de prisma.
Además, el visor para automóvil puede estar configurado de la manera representada en la figura 11 de modo que se disponga un saliente de montaje 52 en un borde superior de una porción de visor 51, un agujero de inserción 54 esté dispuesto en una porción de conexión 53 de una porción de 5 borde 50 y, con la punta del saliente de montaje 52 insertada en el agujero de inserción 54 engancha-do con una chapa de enganche 55, la porción de conexión 53 y el borde superior de la porción de visor 51 están unidos conjuntamente. Cuando se adopta dicha estructura, la porción de borde y la porción de visor en el visor para automóvil se pueden montar muy fácilmente con sólo insertar el saliente de montaje de la porción de visor en el agujero de inserción de la porción de conexión y enganchar la 10 punta del saliente de montaje con la chapa. Además, la porción de borde 50 y la porción de visor 51 se pueden separar fácilmente una de otra. Además, incluso sin usar una cinta de dos caras o análogos, se puede lograr una resistencia de conexión sumamente alta.
La figura 12 ilustra un ejemplo de la chapa de enganche 55 a enganchar con la punta del saliente de montaje 52 insertado en el agujero de inserción 54 de la porción de conexión 53. Esta 15 chapa de enganche 55 es de forma rectangular, y en su centro se ha formado un agujero de inserción 57 mediante taladrado. Además, el agujero de inserción 57 está rodeado por una pluralidad de uñas de retención 58, 58, … que están dispuestas de manera verticalmente simétrica y enganchadas con el saliente de montaje 52, sobresaliendo las puntas de estas uñas de retención 58, 58, … hacia fuera. Cuando la chapa de enganche está estructurada de esta manera, se logran las ventajas de que el 20 enganche con la punta del saliente de montaje 52 es más fácil, y es difícil que se desbloquee. Otra ventaja es que, dado que el saliente de montaje 52 dispuesto en el borde superior de la porción de visor 51 puede tener una anchura grande, la resistencia de unión entre la porción de conexión y el borde superior de la porción de visor se puede incrementar más. Aquí, la chapa de enganche no se limita a tener una forma rectangular como se ha descrito anteriormente, sino que se puede modificar 25 de manera que tenga forma circular u oval, por ejemplo. Además, la estructura para montar la porción de borde y la porción de visor no se limita a la estructura en la que la punta del saliente de montaje insertado en el agujero de inserción de la porción de conexión engancha con la chapa de enganche, sino que se puede modificar a una estructura en la que la punta del saliente de montaje insertado en el agujero de inserción de la porción de conexión 30 enganche con una uña de enganche dispuesta alrededor del agujero de inserción de la porción de conexión.
Además, aunque en la presente realización se ha descrito el visor para automóvil en el que la porción de unión de la porción de visor sobresale hacia dentro con respecto a otras porciones, el visor para automóvil según la presente invención no se limita a uno en el que la porción de unión de la por-35 ción de visor sobresalga hacia dentro con respecto a otras porciones, sino que puede ser uno en el que la porción de unión tenga una forma cóncava, o uno en el que la porción de unión de la porción de visor y otras porciones estén en el mismo plano.
Además, el visor para automóvil según la presente invención no se limita al descrito en la presente realización de modo que el retén convexo en el extremo inferior de la porción de conexión de 40 la porción de borde enganche con el extremo inferior de la porción de unión de la porción de visor que sobresale hacia dentro, sino que se puede modificar a uno en el que se forme una ranura de enganche en la superficie interior de la porción de visor y el retén convexo en el extremo inferior de la porción de conexión enganche con la ranura de enganche.
Además, aunque el grosor del metal que forma la porción de borde sea de 0,4 mm en la pre-45 sente realización, esto no se entiende en sentido limitativo. El grosor se puede modificar según sea apropiado dentro de un rango de 0,2 mm a 4 mm. Aquí, si el grosor del metal que forma la porción de borde es de 0,3 mm a 2 mm, la porción de borde puede ser procesada fácilmente por curvado, puede tener una resistencia suficiente, y puede dar la sensación de unidad con el marco de ventana cuando esté montado en el automóvil. Así, dicho grosor es preferible y, más preferiblemente, está dentro de un 50 rango de 0,3 a 2,0 mm.
Además, la porción de borde no se limita a la formada por curvado, sino que se puede formar de tal manera que una porción de enganche, una porción de cubierta, y una porción de conexión se formen por separado y después se unan conjuntamente.
Por otra parte, aunque en la realización anterior se ha descrito la estructura en la que el tapón 55 de extremo está insertado en cada uno de ambos extremos de la porción de borde, en lugar del tapón
de extremo, cada uno de ambos extremos puede estar recubierto con resina sintética o análogos, o cada uno de ambos extremos puede estar curvado hacia dentro, evitando por ello que el borde de extremo de la porción de borde quede expuesto.
Además, el visor para automóvil según la presente invención se puede formar curvando hacia dentro el extremo lateral cerca del lado central del automóvil. Cuando se adopta dicha estructura, se 5 puede lograr una fuerte sensación de unidad con el marco de ventana incluso en una porción de co-nexión de la puerta delantera y la puerta trasera del automóvil.
Además, en el visor para automóvil según la presente invención, de los extremos laterales de la porción de borde, el que está cerca del lado central del automóvil cuando está montado en el auto-móvil puede estar recubierto con resina sintética. Cuando se adopta dicha estructura, se logra la ven-10 taja de que no hay riesgo de dañar el automóvil al tiempo del montaje y desmontaje del automóvil.
Además, el visor para automóvil no se limita al de la realización anterior en el que el borde de extremo fuera de la porción de enganche está provisto de un remache enganchable con el marco de ventana del automóvil, sino que se puede modificar de modo que el borde de extremo fuera de la por-ción de enganche esté ribeteado o recubierto con resina sintética. Cuando se adopta dicha estructura, 15 se logra la ventaja de que no hay riesgo de dañar el automóvil al tiempo de montar el visor y de des-montarlo del automóvil.
Además, en la realización anterior, el visor lateral está fijado al marco de ventana solamente por la cinta adhesiva. Sin embargo, para montar el visor lateral, se puede usar de forma suplementaria un elemento de retención que tenga una tira de retención. Un ejemplo de dicha estructura de montaje 20 es, por ejemplo, tal que, aunque se disponga un saliente de retención en la superficie interior de la porción de borde, se disponga un agujero de retención taladrando un elemento de retención y, con el saliente de retención insertado en el agujero de retención, la tira de retención se retiene con el marco de ventana. El elemento de retención para uso en dicha estructura de montaje se puede hacer de metal o de resina sintética. Además, tal retención suplementaria usando el elemento de retención se 25 puede realizar en un punto, o el elemento de retención puede ser usado en una pluralidad de puntos.
Además, en la presente realización, la porción de conexión de la porción de borde está en forma de tira a lo largo de la porción de cubierta. Alternativamente, se puede disponer de forma dis-continua una pluralidad de porciones de conexión a lo largo de la porción de cubierta. Cuando se adopta dicha estructura, la porción de unión dispuesta en la porción de visor puede estar configurada 30 de manera que sobresalga de forma discontinua en correspondencia con la porción de conexión, o se puede disponer en serie a lo largo del extremo superior de la porción de visor. Además, se puede adoptar la estructura en la que no se dispone ningún retén convexo en la porción de conexión.
Además, aunque en la realización anterior se ha descrito el visor para automóvil en el que la porción de borde se forma por curvado mediante moldeo en prensa, el método de moldear la porción 35 de borde por curvado no se limita al moldeo en prensa, y se pueden adoptar métodos tales como lami-nado y moldeo por doblado.
Además, aunque en la realización anterior se ha descrito el visor lateral montado en el marco de ventana de la puerta delantera, el visor para automóvil según la presente invención se puede modi-ficar a un visor para uso en un marco de ventana de una puerta trasera o un visor para uso en una 40 ventana de claraboya.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
[Figura 1] Un dibujo ilustrativo de un estado donde un visor lateral está montado en un auto-móvil.
[Figura 2] Un dibujo ilustrativo del visor lateral visto desde fuera. 45
[Figura 3] Un dibujo ilustrativo de una sección transversal a lo largo de una línea A-A en la figura 1.
[Figura 4] Un dibujo ilustrativo de una porción de punta del visor lateral.
[Figura 5] Un dibujo ilustrativo de un estado donde una tira de retención en la punta del visor lateral está insertada en una base de espejo de puerta. 50
[Figura 6] Un dibujo ilustrativo de un extremo lateral y un tapón de extremo del visor lateral.
[Figura 7] Un dibujo ilustrativo de un ejemplo de modificación del visor para automóvil.
[Figura 8] Un dibujo ilustrativo de otro ejemplo de modificación del visor para automóvil.
[Figura 9] Un dibujo ilustrativo de otro ejemplo de modificación del visor para automóvil.
[Figura 10] Un dibujo ilustrativo de un estado de un estado de conexión de una porción de 5 borde y una porción de visor.
[Figura 11] Un dibujo ilustrativo de un estado de otro estado de conexión de la porción de borde y la porción de visor.
[Figura 12] Un dibujo ilustrativo de una chapa de enganche.
[Figura 13] Un dibujo ilustrativo de una sección de un visor convencional para automóvil. 10
DESCRIPCIÓN DE NÚMEROS DE REFERENCIA
1: visor lateral, 2: marco de ventana, 3: porción de borde, 4: porción de visor, 5: cinta adhesi-va, 6: porción de cubierta, 7: porción de enganche, 8: porción convexa de enganche (remache), 9: cinta adhesiva, 10: porción de conexión, 11: retén convexo (saliente), 12: porción de unión, 13: tapón de extremo, 14: porción de base, 15: porción de tapa, 20: hoja de ventana, 31: porción de borde, 32: 15 porción de visor, 33: saliente de montaje, 34: porción de conexión, 35: agujero de montaje, 40: porción de borde, 41: porción de visor, 42: saliente de montaje, 43: porción de conexión, 44: porción cóncava de montaje, 50: porción de borde, 51: porción de visor, 52: saliente de montaje, 53: porción de co-nexión, 54: agujero de inserción, 55: chapa de enganche, V: automóvil.

Claims (16)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Un visor para automóvil incluyendo una porción de borde (3) montable en un marco de ven-tana (2) de un automóvil y una porción de visor (4) formada en forma de tira larga a lo largo de la por-ción de borde (3), donde
    la porción de borde (3) y la porción de visor (4) se forman individualmente, y la porción de borde (3) se hace de metal, 5
    caracterizado porque
    la porción de borde (3) está provista de una porción de cubierta (6) a fijar al marco de ventana (2) del automóvil y una porción de conexión (10) a conectar a un borde superior de la porción de visor (4), y la porción de cubierta (6) se ha formado de manera que tenga una anchura en una dirección vertical aproximadamente igual a una anchura del marco de ventana (2) o una moldura ornamental del 10 vehículo en una dirección vertical,
    donde
    se ha previsto que la porción de conexión (10) se forme de manera que sobresalga hacia aba-jo desde un extremo inferior de la porción de cubierta (6) y sea cóncava con respecto a una superficie exterior de la porción de cubierta (6) y, cuando la porción de visor (4) está conectada a la porción de 15 conexión (10), una superficie exterior de la porción de visor (4) y la superficie exterior de la porción de cubierta (6) están aproximadamente en un mismo plano.
  2. 2. El visor para automóvil según la reivindicación 1, donde
    una sección de la porción de visor (4) conectada a la porción de conexión (10) se ha formado en forma convexa. 20
  3. 3. El visor para automóvil según la reivindicación 1, donde
    la porción de conexión (10) está formada con un saliente (11) que sobresale hacia fuera a lo largo de un extremo inferior.
  4. 4. El visor para automóvil según la reivindicación 1, donde
    la porción de conexión (10) y el borde superior de la porción de visor (4) están fijados por un 25 remache que atraviesa la porción de conexión (10) y el borde superior.
  5. 5. El visor para automóvil según la reivindicación 1, donde
    el borde superior de la porción de visor está provisto de un saliente de montaje (32), y la por-ción de conexión (33) está provista de un agujero de montaje (34), y
    la porción de conexión (33) y el borde superior de la porción de visor (31) están soldados con-30 juntamente en un estado donde el saliente de montaje (32) encaja en el agujero de montaje (34).
  6. 6. El visor para automóvil según la reivindicación 1, donde
    la porción de conexión (43) está provista de un saliente de montaje (42) y el borde superior de la porción de visor (41) está provisto de una porción cóncava de montaje (44), y
    la porción de conexión (43) y el borde superior de la porción de visor (41) están unidos con-35 juntamente en un estado donde el saliente de montaje (42) encaja en la porción cóncava de montaje (44).
  7. 7. El visor para automóvil según la reivindicación 1, donde
    el borde superior de la porción de visor (51) está provisto de un saliente de montaje (52) y la porción de conexión (53) está provista de un agujero de inserción (54), y 40
    la porción de conexión (53) y el borde superior de la porción de visor (51) están unidos con-juntamente en un estado donde una punta del saliente de montaje (52) insertada en el agujero de inserción (54) está enganchada con una chapa de enganche (55).
  8. 8. El visor para automóvil según la reivindicación 1, donde
    la porción de conexión (10) y el borde superior de la porción de visor (4) están soldados con-juntamente por moldeo por inserto.
  9. 9. El visor para automóvil según la reivindicación 1, donde
    la porción de borde (3) está formada de una chapa fina de metal no más fina de 0,2 mm y no 5 más gruesa de 4,0 mm.
  10. 10. El visor para automóvil según la reivindicación 1, donde
    la porción de borde (3) está provista, en un extremo superior, de una porción de enganche (7) enganchable con el marco de ventana (2) del automóvil.
  11. 11. El visor para automóvil según la reivindicación 10, donde 10
    la porción de borde (3) tiene una longitud que se extiende desde un extremo delantero a un extremo trasero del marco de ventana (2) del automóvil, y está provista de la porción de enganche (7) sobre todo el borde superior de la porción de borde (3).
  12. 12. El visor para automóvil según la reivindicación 10, donde la porción de enganche (7) está provista en un borde exterior de un remache (8) enganchable con el marco de ventana (2) del auto-15 móvil.
  13. 13. El visor para automóvil según la reivindicación 1, donde
    la porción de borde (3) tiene un extremo lateral en el que se monta un tapón de extremo.
  14. 14. El visor para automóvil según la reivindicación 1, donde
    la porción de borde (3) se forma curvando un extremo lateral cerca de un lado central del au-20 tomóvil cuando está montado en el automóvil.
  15. 15. El visor para automóvil según la reivindicación 1, donde
    la porción de borde (3) se forma recubriendo, con resina sintética, un extremo lateral cerca de un lado central del automóvil cuando está montado en el automóvil.
  16. 16. El visor para automóvil según la reivindicación 1, donde 25
    la porción de visor (4) tiene una superficie exterior plana en un extremo lateral cerca de un la-do central del automóvil cuando está montado en el automóvil.
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