JP7442397B2

JP7442397B2 - 自動車用バイザー

Info

Publication number: JP7442397B2
Application number: JP2020113106A
Authority: JP
Inventors: 貴士加藤
Original assignee: Ｄｎｐ田村プラスチック株式会社
Priority date: 2020-06-30
Filing date: 2020-06-30
Publication date: 2024-03-04
Anticipated expiration: 2040-06-30
Also published as: JP2022011758A

Description

本発明は、自動車の窓枠に取り付けられる自動車用バイザーに関する。

近年、自動車用バイザーでは、板状部材を介して自動車の窓枠にバイザー本体を取り付けるものが普及している。例えば、出願人は、特許文献１として、図１に示すように、板状部材１４の一方の端部先端を鉤状に形成して自動車の窓枠（図示せず）に係止させ、他方の端部に設けられた係止爪１８を有する開孔１７にバイザー本体１２に形成された係止突起１３を挿入することで、バイザー本体１２と窓枠とを連結する自動車用バイザー１１を開示している。

特開２０１６－２２２２０２号公報

しかし、特許文献１の板状部材１４は、図１（ｂ）に矢印で示すように、自動車用バイザー１１の下端が窓枠方向へ押圧される等して、バイザー本体１２が窓枠から離れる方向へ移動するように外力が加わった場合、窓枠に固定された板状部材１４に対し、バイザー本体１２が離れるように移動し、図１（ａ）に示すように、バイザー本体１２に対して板状部材１４が傾くことになる。その結果、板状部材１４には、図１（ｂ），（ｃ）に示すように、鉤状の端部先端を力点、板状部材１４の下端を支点、開孔１７上方を作用点として力が働く。この時、開孔１７の上側の係止爪１８とバイザー本体１２の係止突起１３との接点に負荷が集中することになる。従って、係止突起１３が折れ曲がる等の可能性がある。一方、係止爪１８が変形する等の可能性もある。係止突起１３又は係止爪１８の変形により、バイザー本体１２の取付強度が低下する等の不具合が起きる可能性があった。

そこで、本発明の目的は、バイザー本体の係止突起及び板状部材の開孔に設けられた係止爪の変形を防ぎ、バイザー本体の取付強度の低下を防止できる自動車用バイザー及び自動車用バイザーの取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、自動車の窓枠に取付可能な長尺帯状のバイザー本体と、バイザー本体に沿って長尺帯状に形成された庇体とを備え、バイザー本体又は庇体に、バイザー本体側又は庇体の内側面から窓枠側へ突出する係止突起が設けられ、一方の端部の先端に引掛部を形成して窓枠に係止させ、他方の端部に設けられた開孔に係止突起を挿入してバイザー本体と窓枠とを連結する板状部材を備えた自動車用バイザーであって、板状部材は、他方の端部にスリットが形成され、スリットにより開孔が形成される保持部と、保持部を他方の端部と連結する架橋部とが形成され、保持部は、前端縁及び後端縁の少なくとも何れかにおいて、開孔に挿入された係止突起と、開孔に挿入された係止突起よりも保持部における引掛部とは反対側に位置する端縁との間で架橋部と接続され、板状部材は、他方の端部において、保持部を、架橋部を介して弾性支持することで、保持部が、他方の端部内でバイザー本体の動きに追従して、架橋部及び／又は他方の端部が弾性変形可能としたことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、バイザー本体に自動車から離れる方向に力が働いた場合、板状部材の下端部の弾性変形によって、保持部がバイザー本体の動きに追従し、傾くことがないため、保持部には係止突起の突出方向に力が働く。従って、係止突起の変形を防ぐ事ができると共に、開孔から係止突起に加わる負荷が一点に集中することがないため、係止爪及び係止突起の変形を防ぐ事ができ、自動車用バイザーの取付強度を保持できる。

自動車窓枠（図示せず）に取り付けられた従来の自動車用バイザーに外力が加わった場合を示す説明図であって、（ａ）は板状部材と外力に応じて移動したバイザー本体との状態を示す断面図、（ｂ）は板状部材とバイザー本体とに働く力の構成を示す断面図、（ｃ）は板状部材に働く力の構成を示す説明図である。窓枠に本発明の自動車用バイザーが取り付けられた状態を示す説明図である。（ａ）は図２における内側から見た板状部材を示す説明図、（ｂ）は（ａ）のＢ－Ｂ線断面を示す説明図、（ｃ）は（ａ）のＣ－Ｃ線断面を示す説明図である。図２のＡ－Ａ線断面を示す説明図である。自動車窓枠（図示せず）に取り付けられた本発明の自動車用バイザーに外力が加わった場合を示す説明図であって、（ａ）は板状部材と外力に応じて移動したバイザー本体の状態を示す断面図、（ｂ）は板状部材とバイザー本体とに働く力の構成を示す断面図、（ｃ）は板状部材に働く力の構成を示す説明図である。本発明の自動車用バイザーに外力が加わり、板状部材が変形する様子を示す説明図である。（ａ）は自動車用バイザーの変形例の取付状態を示す説明図、（ｂ）は自動車用バイザーの変形例における板状部材を内側から見た説明図である。（ａ）～（ｄ）はその他の形態の板状部材を内側から見た説明図、（ｅ）はその他の形態の板状部材による自動車用バイザーの取付状態を示す説明図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図２は、窓枠に本発明の自動車用バイザーが取り付けられた状態を示す説明図である。図３（ａ）は、図２における内側から見た板状部材を示す説明図、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＢ－Ｂ線断面を示す説明図、図３（ｃ）は、図３（ａ）のＣ－Ｃ線断面を示す説明図である。図４は、図２のＡ－Ａ線断面を示す説明図である。
自動車用バイザー１は、図２，４に示すように、板状部材４と両面テープＴとを介して自動車Ｖの窓枠Ｗに取り付けられるものである。自動車用バイザー１は、窓枠Ｗに取り付けた後、日除け及び雨除け等として機能する。

窓枠Ｗに取り付ける自動車用バイザー１のバイザー本体２は、長尺帯状部材である。バイザー本体２には、バイザー本体２に沿って長尺帯状に形成された庇体Ｅが設けられている。バイザー本体２には、バイザー本体２の内側面から窓枠Ｗ側へ向けて突出する柱状の係止突起３が設けられている。なお、係止突起３の形状は、円柱状、四角柱状、その他の多角柱状等、任意の形状で形成される。また、係止突起３の周縁には、板状部材４が収容される凹部Ｐが形成されている。凹部Ｐにより、板状部材４がバイザー本体２の内側面よりも窓枠Ｗ側へ突出しないため、バイザー本体２の内側面と板状部材４とによる段差を小さくでき、バイザー本体２と板状部材４とによる両面テープＴの貼付面が面一となるため、両面テープＴによる接着強度が損なわれることがない。加えて、凹部Ｐにより、係止突起３に対する板状部材４の回転を抑制できる。

板状部材４は、金属製の板材で、図３（ａ），（ｂ）に示すように、板状部材４の上端部には、下方に向けて屈曲する鉤状の引掛部５が設けられている。また、板状部材４の下端部には、倒コ字形状のスリットＳが形成されている。スリットＳの囲まれた中に、四角形状の保持部６が設けられている。また、保持部６の中央付近には、開孔７が形成され、開孔７には、図３（ｂ），（ｃ）に示すように、先端が内側に向けて折り曲げられた状態で、開孔７の上下及び前後から中央へ向かって突出する略四角形状の係止爪８，８，８，８が設けられている。板状部材４の下端部４１の前部４１ａ及び後部４１ｂと保持部６とは、スリットＳの終端に設けられる架橋部９，９を介して連結されている。即ち、架橋部９，９を介して板状部材４の下端部４１の前部４１ａ及び後部４１ｂが保持部６を弾性支持することで、引掛部５と保持部６とは、一体の板状部材４として設けられる。

続いて、自動車用バイザー１の自動車Ｖへの取付方法を説明する。
図４は、図２のＡ－Ａ線断面を示す説明図である。
まず、図４に示すように、バイザー本体２と保持部６とが当接するまで、バイザー本体２の係止突起３を板状部材４の開孔７に嵌め込む。この時、開孔７に設けられた係止爪８，８，８，８が、係止突起３の外周に接触するため、係止が強固に行われ、バイザー本体２が板状部材４から抜けることを防止できる。
バイザー本体２と板状部材４とを組み合わせた後、バイザー本体２の内側に設けられた貼着面２ａに両面テープＴの一方の面を貼着する。その後、窓枠Ｗの上端縁に板状部材４の引掛部５を係止する。そして、両面テープＴの他方の面を窓枠Ｗに貼着することでバイザー本体２と窓枠Ｗとが連結され、図２に示すように、窓枠Ｗに自動車用バイザー１が取り付けられる。

図５は、自動車窓枠（図示せず）に取り付けられた本発明の自動車用バイザーに外力が加わった場合を示す説明図であって、図５（ａ）は、板状部材と外力に応じて移動したバイザー本体の状態を示す断面図、図５（ｂ）は、板状部材とバイザー本体とに働く力の構成を示す断面図、図５（ｃ）は、板状部材に働く力の構成を示す説明図である。図６は、本発明の自動車用バイザーに外力が加わり、板状部材が変形する様子を示す説明図である。
上述の様にして自動車Ｖの窓枠Ｗに取り付けられた自動車用バイザー１に対して、図５（ａ），（ｂ）に示すように、庇体Ｅの下端に外側から内側へ向けた外力が加わり、バイザー本体２が自動車Ｖから離れる方向（外方向）に力が働いた場合、窓枠Ｗに固定された板状部材４に対し、バイザー本体２が離れるように移動する。この時、図５（ａ）及び図６に示すように、架橋部９，９を介して保持部６を弾性支持する板状部材４の下端部４１の前部４１ａ及び後部４１ｂが弾性変形することで、保持部６とバイザー本体２との当接状態が保持される。即ち、保持部６が、バイザー本体２の動きに追従し、傾くことがない。従って、図５（ｂ）に示すように、外力が働いた際に、板状部材４には、支点が形成されず、引掛部５を力点、開孔７を作用点とする力のみが働く。保持部６がバイザー本体２に対して傾かないことから、作用点で働く力の方向は、係止突起３の突出方向となるため、係止突起３の変形等を防止できる。また、図５（ｃ）に示すように、開孔７、特に係止突起３との係止状態にある係止爪８，８，８，８では、それぞれに負荷が均等に分散されるため、開孔７及び係止爪８，８，８，８の変形等を防止できる。よって、自動車用バイザー１の取付強度を保持できる。

上記形態の自動車用バイザー１は、自動車Ｖの窓枠Ｗに取付可能な長尺帯状のバイザー本体２と、バイザー本体２に沿って長尺帯状に形成された庇体Ｅとを備え、バイザー本体２に、バイザー本体２の内側面から窓枠Ｗ側へ突出する係止突起３が設けられ、一方の端部の先端に鉤状の引掛部５を形成して窓枠Ｗに係止させ、他方の端部に設けられた開孔７に係止突起３を挿入してバイザー本体２と窓枠Ｗとを連結する板状部材４を備え、板状部材４は、下端部４１の前部４１ａ及び後部４１ｂにおいて、開孔７が形成される保持部６を、架橋部９，９を介して弾性支持し、保持部６を、下端部４１内でバイザー本体２の動きに追従して、架橋部９，９及び／又は他方の端部が弾性変形可能とする。
このようにして構成される自動車用バイザー１によれば、自動車用バイザー１の下端が窓枠Ｗ方向に押圧されて、バイザー本体２に自動車Ｖから離れる方向に力が働いた場合、板状部材４の下端部４１の前部４１ａ及び後部４１ｂの弾性変形によって、保持部６がバイザー本体２の動きに追従し、傾くことがないため、係止突起３の突出方向に力が働く。従って、係止突起３の変形を防ぐ事ができると共に、開孔７から係止突起３に加わる負荷が一点に集中することがないため、係止突起３の変形を防ぐ事ができ、自動車用バイザー１の取付強度を保持できる。

また、開孔７の内側に突出する係止爪８，８，８，８が、係止突起３に係止する。
よって、板状部材のバイザー本体への係止が強固に行われ、自動車用バイザー１の取付強度を増大できる。

図７（ａ）は、自動車用バイザーの変形例の取付状態を示す説明図、図７（ｂ）は、自動車用バイザーの変形例における板状部材を内側から見た説明図である。但し、図２－６と同じ構成部には同じ符号を付して重複する説明は省略する。
自動車用バイザー１ａの板状部材４ａは、金属製の板材で、図７（ａ），（ｂ）に示すように、板状部材４ａの上端部には、略Ｕ字形状に屈曲する引掛部５ａが設けられている。また、引掛部５ａと板状部材４ａの下端部４１との間には、平板状の中間部１０が設けられている。

続いて、自動車用バイザー１ａの自動車Ｖへの取付方法を説明する。
庇体Ｅに設けられた係止突起３ａを開孔７に挿入して、庇体Ｅと板状部材４ａとを組み合わせた後、バイザー本体２の内側に設けられた貼着面２ａに両面テープＴの一方の面を貼着する。その後、ガラスランＧが装着された窓枠Ｗａの下端縁に板状部材４ａの引掛部５ａを係止する。そして、両面テープＴの他方の面を窓枠Ｗａに貼着することで、バイザー本体２と窓枠Ｗａとが連結され、図７（ａ）に示すように、窓枠Ｗａに自動車用バイザー１ａが取り付けられる。

上述したようなガラスランＧが装着された窓枠Ｗａの下端縁に板状部材４ａの引掛部５ａを係止するタイプの場合、引掛部５ａと保持部６との間の距離を長く取る必要がある。これに対し、中間部１０を設けることで、引掛部５ａと保持部６との間の距離が長くなるため、取り付けが可能となる。
引掛部５ａと保持部６との間の距離を長く取る必要のある窓枠Ｗａに架橋部９ａ，９ａを備えない従来型の板状部材を備えた自動車用バイザーを適用すると、バイザー本体２に自動車から離れる方向に外力が働いた際に、図１に示した支点と力点との距離が長くなるため、作用点にかかる力が大きくなる。従って、外力が係止突起及び開孔に与える影響が大きくなる。一方、自動車用バイザー１ａを適用した場合、下端部４１の弾性変形により、板状部材４ａには支点が形成されないため、引掛部５ａと保持部６との間の距離を長く取る必要のある窓枠Ｗａに取り付けたとしても、取付強度を維持できる。

以上は、本発明を図示例に基づいて説明したものであり、その技術範囲はこれに限定されるものではない。例えば、係止突起の形成位置は、バイザー本体であっても良いし、庇体であっても良い。バイザー本体又は庇体に設けられる係止突起は、バイザー本体又は庇体と一体に形成されても良いし、別体の組み合わせであっても良い。
また、架橋部と保持部との接続位置は、保持部の前後端縁であって、開孔の上下方向中央と、開孔の上下方向中央よりも保持部における上述の引掛部とは反対側に位置する端縁との間で任意に設定可能である。例えば、図８（ａ）に示すような保持部６の上下方向の中間部で、架橋部９と保持部６とが繋がっていても良い。
また、架橋部は、２つの架橋部が保持部の前後両端縁それぞれに繋がっていることが好ましいが、例えば、図８（ｂ）に示すように、保持部６の前端縁又は後端縁の一方と架橋部９とが繋がるものでも良い。
また、板状部材は、引掛部又は中間部と保持部とが架橋部を介して一体に設けられていれば良く、図８（ｃ）に示すように、架橋部９を保持部６の前後何れかの端縁に１つだけ設けたものであっても良い。
また、係止爪の形状は限定されず、例えば、台形状及び三角形状等の開孔中心に向かって先細りするものであっても良い。
また、係止爪は上下及び前後から開孔の中央に向けて突出していなくても良い。例えば、図８（ｄ）に示すように、係止爪８は、開孔７の上下のみ、及び各方向へ２枚等の複数が形成されても良いし、前後のみに形成されても良く、斜め方向に突出して形成されても良い。
また、中間部１０は、図８（ｅ）に示すように、引掛部５と架橋部９との間でＵ字状に折り返す形状であっても良く、引掛部５と保持部６との間の距離を長くできれば、その形状は限定されない。
また、保持部は、開孔と係止爪との構成以外にも、例えば、開孔と板状部材とは別体に設けると共に、係止爪を備えた係止突起の抜け止め用キャップとの組み合わせ等の構成としても良い。
また、板状部材は、金属製以外にも、樹脂製である等しても良い。樹脂製とする場合、係止爪のみを金属製としても良い。

１・・自動車用バイザー、２・・バイザー本体、３・・係止突起、４・・板状部材、４１・・下端部（他方の端部）、５・・引掛部、６・・保持部、７・・開孔、８・・係止爪、９・・架橋部、１０・・中間部、Ｖ・・自動車、Ｗ・・窓枠、Ｅ・・庇体、Ｓ・・スリット。

Claims

自動車の窓枠に取付可能な長尺帯状のバイザー本体と、前記バイザー本体に沿って長尺帯状に形成された庇体とを備え、
前記バイザー本体又は前記庇体に、前記バイザー本体側又は前記庇体の内側面から前記窓枠側へ突出する係止突起が設けられ、
一方の端部の先端に引掛部を形成して前記窓枠に係止させ、他方の端部に設けられた開孔に前記係止突起を挿入して前記バイザー本体と前記窓枠とを連結する板状部材を備えた自動車用バイザーであって、
前記板状部材は、前記他方の端部にスリットが形成され、前記スリットにより前記開孔が形成される保持部と、前記保持部を前記他方の端部と連結する架橋部とが形成され、
前記保持部は、前端縁及び後端縁の少なくとも何れかにおいて、前記開孔に挿入された前記係止突起と、前記開孔に挿入された前記係止突起よりも前記保持部における前記引掛部とは反対側に位置する端縁との間で前記架橋部と接続され、
前記板状部材は、前記他方の端部において、前記保持部を、前記架橋部を介して弾性支持することで、前記保持部が、前記他方の端部内で前記バイザー本体の動きに追従して、前記架橋部及び／又は前記他方の端部が弾性変形可能としたことを特徴とする自動車用バイザー。