JPH04266523A - サイドバイザーの取付構造 - Google Patents
サイドバイザーの取付構造Info
- Publication number
- JPH04266523A JPH04266523A JP2816791A JP2816791A JPH04266523A JP H04266523 A JPH04266523 A JP H04266523A JP 2816791 A JP2816791 A JP 2816791A JP 2816791 A JP2816791 A JP 2816791A JP H04266523 A JPH04266523 A JP H04266523A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- glass run
- door sash
- side visor
- outside
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims abstract description 29
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 26
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のフロントサ
イドドアのサッシュ部に取り付けられるサイドバイザー
の取付構造に関する。
イドドアのサッシュ部に取り付けられるサイドバイザー
の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すように、自動車のフロントサ
イドドア１のドアサッシュ２に、サイドバイザー３が取
り付けられたものがある。
イドドア１のドアサッシュ２に、サイドバイザー３が取
り付けられたものがある。
【０００３】このサイドバイザー３の取付構造を図４に
よって説明する。ドアサッシュ２の内周縁には凹部４が
形成され、この凹部４にはグラスラン５が嵌着されてい
る。
よって説明する。ドアサッシュ２の内周縁には凹部４が
形成され、この凹部４にはグラスラン５が嵌着されてい
る。
【０００４】そして、グラスラン５とドアサッシュ２と
の間には、サイドバイザー３の止め金３Ａが介装され、
この止め金３Ａの車室外側の端部３Ｂにサイドバイザー
３が取り付けられている。
の間には、サイドバイザー３の止め金３Ａが介装され、
この止め金３Ａの車室外側の端部３Ｂにサイドバイザー
３が取り付けられている。
【０００５】尚、上記ドアサッシュ２とグラスラン５の
間に介装されたサイドバイザー３の止め金３Ａとドアサ
ッシュ２の外側壁２Ａとの間にはモールディング６が挾
持されている。
間に介装されたサイドバイザー３の止め金３Ａとドアサ
ッシュ２の外側壁２Ａとの間にはモールディング６が挾
持されている。
【０００６】この種の構造としては、例えば実開平２−
２９８２２号公報に示されたものである。
２９８２２号公報に示されたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のサイドバイザー３の取付構造にあっては、グラスラ
ン５とドアサッシュ２との間にサイドバイザー３の止め
金３Ａが介装された状態で固定されているため、サイド
バイザー３の止め金３Ａに軟質のグラスラン５が押され
、グラスラン５がドアガラス７に接触して摩耗してしま
うという問題がある。
来のサイドバイザー３の取付構造にあっては、グラスラ
ン５とドアサッシュ２との間にサイドバイザー３の止め
金３Ａが介装された状態で固定されているため、サイド
バイザー３の止め金３Ａに軟質のグラスラン５が押され
、グラスラン５がドアガラス７に接触して摩耗してしま
うという問題がある。
【０００８】そこで、この発明は、グラスランの耐久性
を向上し、かつ部品点数を減少させることができるサイ
ドバイザーの取付構造を提供するものである。
を向上し、かつ部品点数を減少させることができるサイ
ドバイザーの取付構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】ドアサッシュの車室外側
の側壁とドアサッシュ内に保持されたグラスランとの間
にモールディングの車室内側の端末を挿入し、このモー
ルディングをドアサッシュの車室外側の側壁を挟み込む
ように曲折し、更にモールディングの車室外側の端末を
ドアサッシュの内側に延出してここにサイドバイザーを
一体成形した。
の側壁とドアサッシュ内に保持されたグラスランとの間
にモールディングの車室内側の端末を挿入し、このモー
ルディングをドアサッシュの車室外側の側壁を挟み込む
ように曲折し、更にモールディングの車室外側の端末を
ドアサッシュの内側に延出してここにサイドバイザーを
一体成形した。
【００１０】
【作用】サイドバイザーの止め金を廃止しグラスランに
かかる負荷を軽減し、モールディングにサイドバイザー
の止め金の機能をもたせて部品点数を減少させる。
かかる負荷を軽減し、モールディングにサイドバイザー
の止め金の機能をもたせて部品点数を減少させる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に図３
を援用して説明する。
を援用して説明する。
【００１２】図１は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、図２
は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００１３】図１において、ドアサッシュ２の内周縁に
は凹部４が形成され、この凹部４にはドアガラス７を保
持するグラスラン５が嵌着されている点は前記従来と同
様である。
は凹部４が形成され、この凹部４にはドアガラス７を保
持するグラスラン５が嵌着されている点は前記従来と同
様である。
【００１４】ここで、上記ドアサッシュ２の車室外側の
側壁２Ａとドアサッシュ２内に保持されたグラスラン５
との間には、モールディング６の車室内側の端末６Ａが
挿入され、この端末６Ａは車室外側に曲折されて、端部
がドアサッシュ２の端末と当接するように配置され、エ
ッジ部がグラスラン５に当接することを防止している。
側壁２Ａとドアサッシュ２内に保持されたグラスラン５
との間には、モールディング６の車室内側の端末６Ａが
挿入され、この端末６Ａは車室外側に曲折されて、端部
がドアサッシュ２の端末と当接するように配置され、エ
ッジ部がグラスラン５に当接することを防止している。
【００１５】上記モールディング６はドアサッシュ２の
車室外側の側壁２Ａを挟み込むようにして曲折し、立ち
上がって再度曲折して断面略Ｓ字状に形成されたもので
あって、第１の曲折部分Ｘと第２の曲折部分Ｙを経た後
にドアサッシュ２の車室外側の露出壁２Ｂに整合してド
アガラス７の中央寄りに延出形成され、その端末６Ｂ（
車室外側の端末）が斜め外側に向かって延出形成されて
いる。
車室外側の側壁２Ａを挟み込むようにして曲折し、立ち
上がって再度曲折して断面略Ｓ字状に形成されたもので
あって、第１の曲折部分Ｘと第２の曲折部分Ｙを経た後
にドアサッシュ２の車室外側の露出壁２Ｂに整合してド
アガラス７の中央寄りに延出形成され、その端末６Ｂ（
車室外側の端末）が斜め外側に向かって延出形成されて
いる。
【００１６】そして、上記モールディング６の第１の曲
折部分Ｘから第２の曲折部分Ｙ及び外側壁６Ｃ、車室外
側の端末６Ｂに至る部分に、モールディング６の車室外
側の端末６Ｂから斜め外側に向かって延出するサイドバ
イザー３が一体成形されている。
折部分Ｘから第２の曲折部分Ｙ及び外側壁６Ｃ、車室外
側の端末６Ｂに至る部分に、モールディング６の車室外
側の端末６Ｂから斜め外側に向かって延出するサイドバ
イザー３が一体成形されている。
【００１７】尚、３Ａはドアサッシュ２に密接するサイ
ドバイザー３のリップ部を示す。
ドバイザー３のリップ部を示す。
【００１８】一方、図２に示すフロントピラー部におい
てサイドバイザー３が配置していない部分にあっては、
モールディング８はドアサッシュ２の車室外側の側壁２
Ａを挟むように断面略Ｃ字状に形成されている。
てサイドバイザー３が配置していない部分にあっては、
モールディング８はドアサッシュ２の車室外側の側壁２
Ａを挟むように断面略Ｃ字状に形成されている。
【００１９】このモールディング８の外側壁８Ａは前記
モールディング６の外側壁６Ｃに整合して両モールディ
ング６，８は突き合わせて取り付けられ、上記各外側壁
６Ｃ，８Ａが光沢部として連続している。
モールディング６の外側壁６Ｃに整合して両モールディ
ング６，８は突き合わせて取り付けられ、上記各外側壁
６Ｃ，８Ａが光沢部として連続している。
【００２０】上記実施例構造によれば、モールディング
６はドアサッシュ２の車室外側の側壁２Ａとグラスラン
５との間に車室内側の端末６Ａが挿入されているにすぎ
ないため、止め金３Ａがグラスラン５の全周に渡り介装
されていた従来に比較してグラスラン５を押圧する力は
小さくなり、したがってグラスラン５の耐久性を向上さ
せることができる。
６はドアサッシュ２の車室外側の側壁２Ａとグラスラン
５との間に車室内側の端末６Ａが挿入されているにすぎ
ないため、止め金３Ａがグラスラン５の全周に渡り介装
されていた従来に比較してグラスラン５を押圧する力は
小さくなり、したがってグラスラン５の耐久性を向上さ
せることができる。
【００２１】また、モールディング６が従来のサイドバ
イザー３の止め金３Ａを兼用しているため、止め金３Ａ
が不要となる分だけ部品点数、組付け工数が減少する。
イザー３の止め金３Ａを兼用しているため、止め金３Ａ
が不要となる分だけ部品点数、組付け工数が減少する。
【００２２】そして、モールディング６の本来の機能は
、モールディング６の外側壁６Ｃを光沢部として露出さ
せることで確保でき、また、サイドバイザー３が取り付
けられていない部位におけるモールディング８との整合
性も図ることができ、モールディング６が止め金３Ａに
よって覆われてしまう従来に比較して外観品質を向上す
ることができる。
、モールディング６の外側壁６Ｃを光沢部として露出さ
せることで確保でき、また、サイドバイザー３が取り付
けられていない部位におけるモールディング８との整合
性も図ることができ、モールディング６が止め金３Ａに
よって覆われてしまう従来に比較して外観品質を向上す
ることができる。
【００２３】尚、この発明は上記実施例に限られるもの
ではなく、例えば、リヤサイドドアに設けられたサイド
バイザーに適用しても良い。
ではなく、例えば、リヤサイドドアに設けられたサイド
バイザーに適用しても良い。
【００２４】
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、グラスランとドアサッシュの車室外側の側壁との間
に挟み込むモールディングを有効利用してサイドバイザ
ーを取り付けてあるためモールディングによってグラス
ランに大きな力が作用することがなくなり、したがって
グラスランの耐久性を向上させることができる効果があ
る。
ば、グラスランとドアサッシュの車室外側の側壁との間
に挟み込むモールディングを有効利用してサイドバイザ
ーを取り付けてあるためモールディングによってグラス
ランに大きな力が作用することがなくなり、したがって
グラスランの耐久性を向上させることができる効果があ
る。
【００２５】また、モールディングにサイドバイザーの
止め金の機能を持たせているため、止め金が不要となり
、したがって、部品点数、組付け工数を減少させること
ができるという効果がある。
止め金の機能を持たせているため、止め金が不要となり
、したがって、部品点数、組付け工数を減少させること
ができるという効果がある。
【図１】この発明の一実施例を示す図３のＡ−Ａ断面図
。
。
【図２】同図３のＢ−Ｂ断面図。
【図３】車両の側面図。
【図４】従来技術の図３のＣ−Ｃ断面図。
２…ドアサッシュ、２Ａ…側壁、３…サイドバイザー、
５…グラスラン、６…モールディング、６Ａ，６Ｂ…端
末。
５…グラスラン、６…モールディング、６Ａ，６Ｂ…端
末。
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアサッシュの車室外側の側壁とドア
サッシュ内に保持されたグラスランとの間にモールディ
ングの車室内側の端末を挿入し、このモールディングを
ドアサッシュの車室外側の側壁を挟み込むように曲折し
、更にモールディングの車室外側の端末をドアサッシュ
の内側に延出してここにサイドバイザーを一体成形した
ことを特徴とするサイドバイザーの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2816791A JPH04266523A (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | サイドバイザーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2816791A JPH04266523A (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | サイドバイザーの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04266523A true JPH04266523A (ja) | 1992-09-22 |
Family
ID=12241188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2816791A Pending JPH04266523A (ja) | 1991-02-22 | 1991-02-22 | サイドバイザーの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04266523A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005090107A1 (ja) * | 2004-03-19 | 2005-09-29 | Tamura Plastic Mfg. Co., Ltd. | 自動車用バイザー |
-
1991
- 1991-02-22 JP JP2816791A patent/JPH04266523A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005090107A1 (ja) * | 2004-03-19 | 2005-09-29 | Tamura Plastic Mfg. Co., Ltd. | 自動車用バイザー |
| US7246842B2 (en) | 2004-03-19 | 2007-07-24 | Tamura Plastic Mfg. Co., Ltd. | Visor for an automobile |
| JPWO2005090107A1 (ja) * | 2004-03-19 | 2008-01-31 | 田村プラスチック製品株式会社 | 自動車用バイザー |
| CN100431865C (zh) * | 2004-03-19 | 2008-11-12 | 田村塑料制品株式会社 | 汽车晴雨挡 |
| JP4724114B2 (ja) * | 2004-03-19 | 2011-07-13 | 田村プラスチック製品株式会社 | 自動車用バイザー |
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