WO2005090107A1

WO2005090107A1 - 自動車用バイザー

Info

Publication number: WO2005090107A1
Application number: PCT/JP2005/004979
Authority: WO
Inventors: Shingo Yamada; Tomokazu Hirota; Shinya Kumazaki
Original assignee: Tamura Plastic Mfg. Co., Ltd.; Toyota Motor Corporation
Priority date: 2004-03-19
Filing date: 2005-03-18
Publication date: 2005-09-29
Also published as: ATE489251T1; KR101084563B1; US7246842B2; CN1930014A; KR20070030757A; US20070001480A1; CN100431865C; JPWO2005090107A1; EP1733907B1; EP1733907A4; ES2354527T3; DE602005024942D1; JP4724114B2; EP1733907A1

Abstract

【課題】自動車の窓枠に取り付けた際に自動車のデザインを損ねることのない自動車用バイザーを提供する。【解決手段】サイドバイザー１は、自動車の窓枠２に沿うように形成されたステンレス製の鍔部３と、鍔部３に取り付けた際に鍔部から膨出した状態となるように形成されたアクリル樹脂製の庇部４とによって構成されている。鍔部３の下端際には接合部１０が設けられており、庇部４の上端際の内側には、接合部１０と略同一幅の接着部１２が内側に突出するように設けられている。そして、鍔部３の接合部１０と庇部の接着部１２とを粘着テープ５で接着することによって、鍔部３と庇部４とが接合されている。

Description

明細書

自動車用バイザ一

技術分野

[0001] 本発明は、自動車の窓枠に取り付けられる自動車用バイザ一に関するものである。

背景技術

[0002] 雨除けや太陽光線の遮断、ある、は装飾を目的として自動車の窓枠に取り付けられる自動車用バイザ一として、窓枠に取り付けられる鍔部と、該鍔部から連設された庇部とを一体的に形成したもの力従来より知られている。

[0003] 図 13は、上記従来の自動車用バイザ一の一例であるサイドバイザ一を自動車の窓枠に取り付けた状態を示す説明図である。サイドバイザ一 81は、自動車の窓枠 82に取り付けられる合成樹脂 (たとえば、アクリル榭脂)製の鍔部 83と、鍔部 83より膨出するように形成された合成樹脂製の庇部 84とからなるものである。鍔部 83と庇部 84とは、射出成形により一体的に形成されている。また、鍔部 83の内面側には、粘着テープ (たとえば、両面テープ） 85が貼着されており、サイドバイザ一 81は、その粘着テープ 85によって窓枠 82に取り付けられている。一方、自動車に取り付けた際に、外観上の違和感を払拭し、窓枠との一体感を図る目的で、金属製 (たとえば、ステンレス製)で一定幅のモール 86が、粘着テープ (たとえば、両面テープ) 87によって鍔部 8 3の外面側に貼着されている。

[0004] また、上記したようなモール 86を鍔部の外面側に貼着したサイドバイザ一 81においては、自動車の走行中にモールが剥離してしまう虞れがあることから、特許文献 1の如ぐ鍔部の外面側に金属メツキを施したサイドバイザ一も考案されている。さらに、特許文献 2の如ぐバイザ本体の上部表面に装飾用テープを貼着し、その装飾用テ一プの側端縁をバイザ一本体の裏側まで折り込んだサイドバイザ一も考案されている。

[0005] 特許文献 1 :特開平 9 136537号公報

特許文献 2 :特開 2002— 219933号公報

発明の開示発明が解決しょうとする課題

[0006] し力しながら、鍔部 83にモール 86を貼着したサイドバイザ一は、自動車の窓枠 82 に取り付けた際に、合成樹脂製の鍔部 83が窓枠 82の周囲の金属製の車両モールと重なり合ってしまう。さらに、モール 86の貼着部分においては、各粘着テープ 85、 87 の厚み、モール 86の厚み、および鍔部 83の厚み（通常、合計で 8mm程度）によって、鍔部 83の外面が窓枠 82の表面から大きく離れた状態となり、鍔部 83の外面と窓枠 82の表面との間に大きな段差が形成されてしまう。したがって、鍔部 83にモール 86 を貼着したサイドバイザ一は、自動車に取り付けた場合に、窓枠との一体感に欠け、自動車の窓枠周辺のデザインが損なれる、という不具合を露呈することとなる。加えて、モール 86の上下方向の幅が一定であるため、自動車の前方力後方にかけて車両モールの上下方向の幅が変化している場合には、一層、窓枠との一体感が損なわれてしまう。

[0007] さらに、特許文献 1の如き鍔部に金属メツキを施した自動車用バイザ一や、特許文献 2の如き装飾テープを貼着した自動車用バイザ一では、金属メツキ部分や装飾用テープが窓枠周囲の車両モールと同様な質感を発現できないため、窓枠との十分な一体感を得ることができな、。

[0008] 本発明の目的は、上記従来の自動車用バイザ一が有する問題点を解消し、自動車の窓枠に取り付けた際に自動車の窓枠周囲のデザインを損ねることのない自動車用ノィザ一を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0009] 本発明のうち、請求項 1に記載の発明の構成は、自動車の窓枠に取り付け可能な鍔部と、該鍔部に沿って長尺帯状に形成された庇部とからなる自動車用バイザ一であって、前記庇部と前記鍔部とが別個に成形されているとともに、前記鍔部が金属により形成されていることにある。

[0010] 請求項 2に記載の発明の構成は、請求項 1に記載の発明において、前記鍔部に、自動車の窓枠に固着される被覆部と、前記庇部の上端縁際と接合する接合部とが設けられており、前記被覆部の上下方向の幅が、自動車の窓枠または装飾モールの上下方向の幅と略同一となるように形成されていることにある。なお、被覆部の上下方向の幅は、自動車の窓枠の周囲に設けられた装飾モール（、わゆる車両モール）の幅に対して 70— 125%の範囲内にあると好ましぐ 90%— 110%の範囲内にあるとより好ましい。被覆部の上下方向の幅を上記範囲内に調整した場合には、庇部を合成榭脂で形成した場合に、車両モールと取り付けられた自動車用バイザ一の合成榭脂形成部分とがほとんど重ならなくなるため、窓枠との一体感がきわめて程度の高いものとなる。加えて、接合部の上下方向の幅は、 8. 0— 20. Ommの範囲内にあると好ましい。接合部の上下方向の幅が、 8. Ommを下回ると、庇部との接合強度が低下するので好ましくなぐ反対に、接合部の上下方向の幅が 20. Ommを上回ると、庇部の外側力も見た場合の外観が悪くなるので好ましくない。

[0011] 請求項 3に記載の発明の構成は、請求項 2に記載の発明において、前記接合部が、前記被覆部の下端力も下方へ突出した形状で設けられているとともに、前記被覆部の外側面よりも凹状に形成されており、前記接合部に前記庇部を接合させた際、前記庇部の外側面と前記被覆部の外側面とが略面一となることにある。

[0012] 請求項 4に記載の発明の構成は、請求項 2に記載の発明において、前記庇部は、前記接合部との接合部分を凸状に形成したものであることにある。

[0013] 請求項 5に記載の発明の構成は、請求項 2に記載の発明において、前記接合部は、下端に沿って外向きの突条を形成したものであることにある。

[0014] 請求項 6に記載の発明の構成は、請求項 2に記載の発明において、前記接合部と前記庇部の上端縁際とが、両者を貫通するリベットによって締着されていることにある

[0015] 請求項 7に記載の発明の構成は、請求項 2に記載の発明において、前記庇部の上端縁際に嵌合突起が設けられているとともに、前記接合部に嵌合孔が設けられており、前記接合部と前記庇部の上端縁際とが、前記嵌合突起を前記嵌合孔に嵌合させた状態で溶着されていることにある。

[0016] 請求項 8に記載の発明の構成は、請求項 2に記載の発明において、前記接合部に嵌合突起が設けられているとともに、前記庇部の上端縁際に嵌合凹部が設けられており、前記接合部と前記庇部の上端縁際とが、前記嵌合突起を前記嵌合凹部に嵌合させた状態で接着されて、ることにある。 [0017] 請求項 9に記載の発明の構成は、請求項 2に記載の発明において、前記庇部の上端縁際に嵌合突起が設けられているとともに、前記接合部に揷通孔が設けられており、前記接合部と前記庇部の上端縁際とが、前記挿通孔を揷通させた前記嵌合突起の先端を係合金具と係合させることによって接着されていることにある。

[0018] 請求項 10に記載の発明の構成は、請求項 2に記載の発明において、インサート成形によって前記接合部と前記庇部の上端縁際とを溶着したことにある。

[0019] 請求項 11に記載の発明の構成は、請求項 2に記載の発明において、前記鍔部は、 0. 2mm以上で 4. Omm以下の金属薄板力形成されたものであることにある。

[0020] 請求項 12に記載の発明の構成は、請求項 1に記載の発明において、前記鍔部の上端に、自動車の窓枠に係合可能な係合部が設けられていることにある。なお、当該係合部は、鍔部の上端縁に沿って内側へ折り返すように設けるのが好ましいが、そのように係合部を設ける場合には、係合部の幅は、 1. 0-8. Ommの範囲内にあると好ましく、 1. 2mm— 6. 0の範囲内にあるとより好ましい。係合部の幅が 1. Omm を下回ったり、 6. Ommを上回ったりすると、窓枠に取り付けられた装飾モール (車両モール）との一体感が損なわれるので好ましくな!/、。

[0021] 請求項 13に記載の発明の構成は、請求項 12に記載の発明において、前記鍔部が、自動車の窓枠の前端力後端まで至る長さを有しているとともに、その鍔部の上端縁全体に亘つて、前記係合部が設けられていることにある。

[0022] 請求項 14に記載の発明の構成は、請求項 12に記載の発明において、前記係合部は、外側の端縁に自動車の窓枠と係合可能な折返しを設けたものであることにある

[0023] 請求項 15に記載の発明の構成は、請求項 1に記載の発明において、前記鍔部の側端にエンドキャップが取り付けられていることにある。

[0024] 請求項 16に記載の発明の構成は、請求項 1に記載の発明において、前記鍔部は、自動車に取り付けた場合に自動車の中央側となる側端 (すなわち、フロントドア用の自動車用バイザ一では後端、リアドア用の自動車用バイザ一では前端)を折り曲げ形成したものであることにある。

[0025] 請求項 17に記載の発明の構成は、請求項 1に記載の発明において、前記鍔部は、自動車に取り付けた場合に自動車の中央側となる側端に合成樹脂をコーティングしたものであることにある。

[0026] 請求項 18に記載の発明の構成は、請求項 1に記載の発明において、前記庇部は、自動車に取り付けた場合に自動車の中央側となる側端際の外面が平坦になって、ることにある。なお、かかる側端際の平坦な外面は、自動車の窓枠の外面と平行になつていると好ましぐその側端際の平坦な外面と自動車の窓枠の外面との間隔が 2. 5 mm— 6. Ommの範囲内となるように調整されているとより好ましい。その側端際の外面と自動車の窓枠の外面との間隔が 2. 5mを下回ると、自動車用バイザ一が風除けや雨除けとして機能を十分に果たさなくなるので好ましくなぐ反対に 6. Ommを上回ると、自動車の窓枠との一体感が損なわれるので好ましくない。

発明の効果

[0027] 請求項 1に記載の自動車用バイザ一は、鍔部が金属製であるため、自動車に取り付けた際に、どの角度力見ても、自動車の窓枠との一体的な感じを強く醸し出すことができ、自動車の窓枠の周囲のデザインが損なわれない。また、長期に亘つて自動車に取り付けた場合でも、金属製の鍔部がモールや金属メツキのように剥れたりせず、デザイン性が損なわれない。カロえて、鍔部と庇部とが別個に成形されているため、庇部のみの交換等を行うことも可能である。

[0028] 請求項 2に記載の自動車用バイザ一は、鍔部の被覆部の上下方向の幅力窓枠または装飾モールの上下方向の幅と略同様となっているため、自動車に取り付けた場合に、自動車の窓枠との一体的な感じを強く醸し出すことができ、デザイン上の違和感を感じさせない。

[0029] 請求項 3に記載の自動車用バイザ一は、鍔部の接合部が凹状に形成されており、庇部を鍔部に接合した際、被覆部の外側面と庇部の外側面とが面一であるため、自動車に取り付けた場合のデザインが良好であるば力りでなぐ雨天時に被覆部に付着した水滴をスムーズに後方に流下させることができる。

[0030] 請求項 4に記載の自動車用バイザ一は、庇部の接合部との接合部分が凸状に形成されているため、製造時に鍔部と庇部とを組み付ける際に位置決めし易い。

[0031] 請求項 5に記載の自動車用バイザ一は、接合部の下端に沿って外向きの突条が形成されているため、鍔部の折曲強度が高ぐ衝撃を受けた場合でも損傷しにくい。

[0032] 請求項 6に記載の自動車用バイザ一は、接合部と庇部の上端縁際とがリベットによつて締着されているため、鍔部の接合部と庇部との接合強度が非常に高ぐ取り付けられた自動車が走行中に強!ヽ衝撃を受けた場合でも、鍔部と庇部とが分離したりしない。

[0033] 請求項 7に記載の自動車用バイザ一は、製造時に、庇部の嵌合突起を接合部の嵌合孔に嵌合させるだけで、非常に容易に鍔部と庇部とを組み付けることができる。

[0034] 請求項 8に記載の自動車用バイザ一は、製造時に、接合部の嵌合突起を庇部の嵌合凹部に嵌合させるだけで、非常に容易に鍔部と庇部とを組み付けることができる。また、鍔部と庇部とを組み付けた場合に、嵌合突起が庇部の外側に露出しないので、外観が良好である。

[0035] 請求項 9に記載の自動車用バイザ一は、製造時に、庇部の嵌合突起を接合部の挿通孔に挿入し、その嵌合突起の先端に係合金具を係合させるだけで、きわめて容易に鍔部と庇部とを組み付けることができる。その上、両面テープ等を利用しなくても、非常に高い接合強度を発現させることができる。

[0036] 請求項 10に記載の自動車用バイザ一は、製造時に、インサート成形によって接合部と庇部の上端縁際とを溶着するので、両面テープ等を利用しなくても、非常に高い接合強度を発現させることができる。また、庇部を透明な合成樹脂で形成した場合でも、庇部の上端縁際の外側からは接合部の内面しカゝ透視できないので、外観が非常に良好である。

[0037] 請求項 11に記載の自動車用バイザ一は、 0. 2mm以上で 4mm以下の金属薄板によって鍔部が形成されており、従来の自動車用バイザ一と比較して鍔部がきわめて薄いので、自動車に取り付けた場合に、窓枠との一体的な感じを非常に強く醸し出すことができる。なお、強度とカ卩ェ性の面から、鍔部の厚みは、 0. 3mm— 2. Om mの範囲内にあるとより好ましい。

[0038] また、請求項 12に記載の自動車用バイザ一は、鍔部の上端に、自動車の窓枠に係合可能な係合部が設けられており、別途金具を用いることなく非常に容易に自動車へ取り付けることができる。また、自動車への取付時やメンテナンス時に金具を紛失すると、う事態が発生しな、。

[0039] 請求項 13に記載の自動車用バイザ一は、自動車の窓枠の前端から後端まで至る鍔部の上端縁全体に亘つて係合部が設けられているため、自動車に取り付けた場合に、前方、側方、上方のどの角度力見た場合でも、窓枠との一体的な感じを非常に強く醸し出すことができる。

[0040] 請求項 14に記載の自動車用バイザ一は、係合部の外側の端縁に自動車の窓枠と係合可能な折返しが設けられているため、折返しを窓枠に係合させることにより、別個に金具を用いることなぐ非常に容易に自動車に取り付けることができる。また、自動車への取付強度が高く、取り付けた自動車が走行中に強ヽ衝撃を受けた場合でも脱離したりしない。加えて、鍔部の強度が高ぐ損傷しにくい。

[0041] 請求項 15に記載の自動車用バイザ一は、鍔部の側端にエンドキャップが取り付けられているため、自動車への取り付け後に、鍔部の側端との接触による怪我を防止することができる。

[0042] 請求項 16に記載の自動車用バイザ一は、自動車に取り付けた場合に自動車の中央側となる鍔部の側端が折り曲げ形成されているので、自動車のフロントドアとリアドァとの接合部分においても、窓枠との一体的な感じをきわめて強く醸し出すことができる。

[0043] 請求項 17に記載の自動車用バイザ一は、自動車に取り付けた場合に自動車の中央側となる鍔部の側端に合成樹脂がコーティングされているため、自動車への装着' 脱着を行う際に、自動車を傷付ける心配がない。

[0044] 請求項 18に記載の自動車用バイザ一は、庇部は、自動車に取り付けた場合に自動車の中央側となる側端際の外面が平坦になっているため、自動車のフロントドアとリアドアとの接合部分においても、窓枠との一体的な感じをきわめて強く醸し出すことができる。

発明を実施するための最良の形態

[0045] 以下、本発明の自動車用バイザ一の一実施形態であるとなるサイドバイザ一について図面に基づいて詳細に説明する。図 1は、サイドバイザ一 1を自動車 Vに取り付けた状態を示す説明図であり、図 2は、サイドバイザ一 1を外側力も見た説明図である。また、図 3は、サイドバイザ一 1の断面（図 1における A-A線断面)を示す説明図（自動車側の構造を一部省略して示したもの）である。なお、以下の説明では、図 1および図 2における自動車側をサイドバイザ一 1の外側とし、反対側を内側として説明する。

[0046] 図 1および 2に示されるように、サイドバイザ一 1は、自動車 Vの窓部の周縁 (以下、窓枠と称す) 2に沿うような長尺の刀身状に形成された金属製 (たとえば、ステンレス製)の鍔部 3と、鍔部 3と同様な長尺の刀身状に形成された合成樹脂製 (たとえば、ァクリル樹脂製)の庇部 4とからなるものである。

[0047] 鍔部 3は、ステンレス製の薄板 (たとえば、厚さ約 0. 4mm)を、いわゆるプレス成形によって折り曲げ形成してなるものであり、図 3に示されているように、その断面は略 S 字状 (逆 S字状）になっている。そして、鍔部 3の上部は、自動車 Vの窓枠 2を被覆するための帯板状の被覆部 6となっており、被覆部 6の内側面には、自動車 Vに取り付けるための粘着テープ 9 (たとえば、約 1. 2mm幅のもの）が貼着されている。また、被覆部 6の上端部には、内側方向へと折り曲げられた係合部 7が形成されており、係合部 7の上端縁には、窓枠 2の内側に係合させるための折返しである係合凸条 8が設けられている。なお、鍔部 3の被覆部 6の上下方向の幅は、後述する自動車 Vの窓枠 2 に取り付けられた車両モールの上下方向の幅と略同一となっている。

[0048] また、鍔部 3の下部は、庇部 4と接合させるための接合部 10が、被覆部 6の下端縁に沿って一連の帯状に設けられており、被覆部 6よりも内側となるように凹状に窪んだ状態になっている。また、接合部 10の下端縁には、庇部 4と係合可能な係止凸条 11 が形成されている。その接合部 10には、庇部 4を接着するための粘着テープ（両面粘着テープ) 5が貼着されており、その粘着テープ 5によって庇部 4の上端際の部分が接着されている。なお、鍔部 3の接合部 10の平坦部分は、粘着テープ 5の厚みと庇部 4の厚みとを合わせた分だけ被覆部 6よりも内側に位置しており、接着した庇部 4 の上端縁と被覆部 6とが略面一となるようになって、る。

[0049] 庇部 4は、アクリル榭脂を射出成形することによって形成されており、上下方向に若干湾曲し、中央部分が外側に突出した状態になっている。また、庇部 4は、着色された合成樹脂によって形成されており、適度な透光性と遮光性とを発現することができるようになっている。さらに、庇部 4の上部内側面には、鍔部 3の接合部 10と接着するための接着部 12がー体的に設けられており、他の部分より内側に突出した状態になつている。なお、接着部 12の上下方向の幅は、接合部 10の上下方向の幅と略同一となっている。一方、庇部 4の上部外側面は、上端側へといくにつれて徐々に薄厚となるように曲面状に形成されている。また、庇部 4の後端際の外面は、平坦になっている。

[0050] 力かる庇部 4は、粘着テープ 5によって接着部 12の表面を鍔部 3の接合部 10と接着することによって鍔部 3と一体となっている。そして、鍔部 3に対して外側に膨出した状態になっており、取り付けられた自動車 Vの窓ガラス 20の上部周縁を覆うようになっている。なお、庇部 4の後端際の外面は、略平坦になっている。また、鍔部 3の接合部 10と接着した接着部 12の下端部には、接合部 10の下端の係止凸条 11が係止された状態になっている。

[0051] また、図 4は、サイドバイザ一 1の先端の部分を示す説明図である。庇部 4の先端は、鍔部 3の先端より後方に位置しており、その庇部 4の先端および鍔部 3の先端の下側には、後述するドアミラーベースと係合させるための逆 L字状の係合片 18が、周囲の庇部 4や鍔部 3よりも薄肉となるように突設されている。

[0052] 以下、サイドバイザ一 1の自動車 Vの窓枠 2への取付作業について説明する。なお、自動車 Vの窓枠 2は、金属 (ステンレス)製のモール（車両モール）によって装飾されている。また、自動車 Vの窓枠 2の前端際においては、車両モールの下側に、ドアミラ一を固定するためのドアミラーベース 19が取り付けられており、そのドアミラーベース 19の後端際の上方には、サイドバイザ一 1の先端と係合させるための係合凹部 20が、所定幅のスリット状に設けられている。

[0053] サイドバイザ一 1を自動車 Vの窓枠 2への取り付ける場合には、まず、鍔部 3の被覆部 6の内側面に粘着テープ 9を貼着する。そして、サイドバイザ一 1の前端に設けられた係合片を、図 5の如ぐドアミラーベース 19に設けられた係合凹部 20内に挿入し、係合部 7の係合凸条 8を窓枠 2に係合させながら、粘着テープ 9により鍔部 3を窓枠 2 に固着する。かかる如ぐサイドバイザ一 1は、係合凸条 8による係合と粘着テープ 9 による接着によって自動車 Vの窓枠 2に取り付けられる。なお、粘着テープ 9の厚みは、鍔部 3の被覆部 6との合計厚みが約 1. 6mmとなるように調整される。また、ドアミラーベース 19の係合凹部 20とサイドバイザ一 1の係合片 18との隙間には、別個に形成されたシール材が挿入されることによって、隙間が埋められる。

[0054] なお、自動車 Vにおいては、窓枠 2の車両モーノレの上下方向の幅が、約 10. Omm 力 14. Ommの範囲内で変化している（後側の幅の方が前側の幅に比べて広くなつている）が、サイドバイザ一 1においては、その車両モールの幅の変化に対応して、被覆部 6の幅力約 12. Omm力ら 16. Ommの範囲内で変化している（後側の幅の方が前側の幅に比べて広くなつて、る）。

[0055] 一方、図 6に示されているように、鍔部 3の両側端部には、エンドキャップ 13が取り付けられる。エンドキャップ 13は、鍔部 3の被覆部 6の内側に形成された空間に挿入可能な基部 14と、基部 14よりも一回り大きく形成された蓋部 15とを一体形成してなるものである。そして、エンドキャップ 13を基部 14側から挿入すると、蓋部 15が鍔部 3 の端縁に当接するようになって、る。

[0056] 以上のように構成されたサイドバイザ一 1は、鍔部 3がステンレス製であるため、自動車 Vに取り付けた場合に、どの角度力も見ても、窓枠 2との一体的な感じを強く醸し出すことができ、自動車 Vのデザインを損なうことがない。また、金属製の鍔部 3が金属メツキや装飾シールのように剥れたりしないため、長期に亘つて自動車 Vに取り付けた場合でも、そのデザイン'性が損なわれない。

[0057] さらに、サイドバイザ一 1は、窓枠 2への取付部分における厚み (鍔部 3の被覆部 6 の厚みおよび粘着テープ 9の厚み）が 1. 6mmと、従来のサイドバイザ一 81 (およそ 8 mm)と比較してきわめて薄くなつており、窓枠 2との一体的な感じを非常に強く醸し出すことができる。

[0058] また、鍔部 3の被覆部 6の上下方向の幅が、窓枠 2の上下方向の幅と略同様となつているため、窓枠 2のデザインと融合しており、違和感 (異物感）を感じさせない。さらに、鍔部 3の被覆部 6の上下方向の幅力窓枠 2の上下方向の幅と略同様となっているため、自動車 Vに取り付けた際に、窓ガラス 20の上方に合成樹脂製の庇部 4のみが位置するため、別個にサイドバイザ一 1を取り付けた感じが払拭され、自動車 Vのデザインに大きな影響を及ぼすことがな、。 [0059] 加えて、鍔部 3の両側端部にはエンドキャップ 13が挿入されているため、自動車 V への取り付け後に、鍔部 3の側端部との接触による怪我の危険等を防止することができる。また、鍔部 3と庇部 4とが別個に成形されているため、庇部 4のみの交換等を行うことちでさる。

[0060] また、サイドバイザ一 1は、鍔部 3の被覆部 6の下端に沿って接合部 10がー体的に設けられているため、自動車 Vに取り付けた際に、接合部 10がガラスラン 16の上側に位置するため、窓枠 2との一体的な感じを非常に強く醸し出すことができる。

[0061] さらに、鍔部 3の接合部 10が、粘着テープ 5および庇部 4の先端の厚みと略同様の厚み分だけ凹状になっており、庇部 4を鍔部 3に接着した際、被覆部 6と庇部 4とが面一となつているため、自動車に取り付けた場合のデザインが良好であるば力りでなぐ雨天時に被覆部 6に付着した水滴をスムーズに後方に流下させることができる。また、鍔部 3と庇部 4との接合が粘着テープ 5による接着のみであるため、製造時に鍔部 3 と庇部 4とを、何ら工具を用いることなく簡単に接着することができる。

[0062] 力！]えて、サイドバイザ一 1は、係合凸条 8を有する係合部 7が鍔部 3の上端部に設けられているため、自動車 Vへの取付時において、係合部 7を窓枠 2に係合させることより、容易に取付位置を決めることができ、別個に金具を用いることなぐ非常に簡単に取り付けることができる。また、取付強度が高ぐ自動車 Vの走行中に強い衝撃を受けた場合でも脱離したりしない。加えて、鍔部 3自体の強度が高ぐ損傷しにくい。

[0063] また、サイドバイザ一 1は、鍔部 3が自動車 Vの窓枠 2の前端力も後端まで至る長さを有しているとともに、その鍔部 3の上端縁全体に亘つて係合部 7が設けられているため、自動車 Vに取り付けた場合に、前方、側方、上方のどの角度力も見た場合でも、窓枠 2との一体的な感じを強く醸し出すことができる。

[0064] また、サイドバイザ一 1は、庇部 4の接合部 10との接合部分が凸状に形成されているため、鍔部 3と庇部 4とを粘着テープ 5で接着する際に位置決めし易い。さらに、サイドバイザ一 1は、接合部 10の下端に沿って外向きの係止凸条 11が形成されているため、鍔部 3の折曲強度が高ぐ衝撃を受けた場合でも損傷しにくい。また、庇部 4の接着部 12と接合させる際に、位置決めを行い易い。

[0065] さらに、サイドバイザ一 1は、庇部 4の外面は、後端際の外面が平坦になっているため、自動車 Vのフロントドアとリアドアとの接合部分においても、窓枠 2との一体的な感じを強く醸し出すことができる。また、同一構造を有するサイドバイザ一を、リアドアの窓枠に取り付けた場合には、 2つのノィザ一が一連になっているかの如き印象を与えることができる。

[0066] なお、本発明にかかる自動車用ノィザ一の構成は、上記した実施の形態に何ら限定されるものではなぐ本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、鍔部および庇部の材料や形状、大きさ、自動車の窓枠への取り付け方法等を適宜変更することができる。

[0067] 図 7—図 9は、自動車用バイザ一の変更例を示す断面図であり、図 7で示される自動車用バイザ一 51は、鍔部 53の接合部 55の外側面に庇部 54全体が接着されている。自動車用バイザ一をこのように形成した場合には、庇部 54が鍔部 53から剥がれに《なる上、庇部 54の強度が増す、というメリットがある。

[0068] また、図 8で示されている自動車用バイザ一 61は、鍔部 63の接合部 65が庇部 64 の内部に埋設されている。自動車用バイザ一をこのように形成した場合には、庇部 6 4が鍔部 63から脱離しに《なる上、庇部 64の強度が増す、というメリットがある。なお、庇部 64の内部に接合部 65を埋設する場合には、庇部 64の全体に亘つて接合部 6 5を埋設する必要はなぐ庇部 64の一部に接合部 65を埋設することも可能である。

[0069] 一方、図 9で示されている自動車用バイザ一 71は、鍔部 73の接合部 75の外側面に合成樹脂が薄く塗装されてヽる。自動車用バイザ一をこのように形成した場合には、部品点数を少なくすることができ、より低コストで生産できる上、取付作業等の手間が簡略化される、というメリットがある。なお、合成樹脂を塗装するかわりに、榭脂シ一ト等を貼着することも可能である。なお、図 7や図 8の如ぐ鍔部の接合部に榭脂を溶着させる場合には、予め金属製の鍔部をセットした金型内に榭脂を流し込むインサート成形法を利用することも可能である。力かる構成を採用した場合には、両面テープ等を利用しなくても、鍔部と庇部とを非常に高い強度で接合させることができる上、庇部を透明な合成樹脂で形成した場合でも、庇部の上端縁際の外側力ゝらは接合部の内面し力透視できないので、自動車用バイザ一の外観が良好なものとなる。

[0070] また、上記実施形態では、粘着テープを利用して鍔部と庇部とを接着した自動車用ノィザ一について説明したが、粘着テープの代わりに粘着性を有する榭脂を利用して鍔部と庇部とを接着することも可能である。

[0071] さらに、上記実施形態では、鍔部をステンレス製、庇部をアクリル榭脂製としたが、それらに限定されることはなぐ鍔部をアルミニウム等の別の金属製としたり、庇部を別の合成樹脂製としても何ら問題はな、。

[0072] カロえて、上記実施形態では、鍔部の被覆部の外側面に何ら加工を施して、な、が、取り付けられる自動車の色にあわせて、自由に着色することが可能であるし、メツキ等を施すことも可能である。さらに、被覆部の形状を薄板状としている力自動車に合わせて湾曲状に形成することも可能である。すなわち、本発明の自動車用バイザ一は、取り付けられる自動車のデザインに応じて、被覆部、接合部、庇部の寸法、形状等を適宜変更することができる。したがって、被覆部の上下方向の幅を窓枠のそれより広く形成したり、接合部を幅狭な溝状に形成したりすることも可能である。

[0073] また、自動車用バイザ一は、上記実施形態の如ぐ鍔部の被覆部と接合部とが断面 S字状になったもの（すなわち、被覆部が外向きに凸で接合部が外向きに凹になつたもの）に限定されず、被覆部と接合部とが同一平面上に位置するようにしたものに変更することも可能である。なお、上記実施形態の如ぐ鍔部の被覆部と接合部とを断面 S字状に折り曲げ形成した場合には、鍔部の構造強度が非常に高いもとなる、というメリットがある。

[0074] また、本発明の自動車用バイザ一は、接合部と庇部の上端縁際とを、両者を貫通するリベットによって係着することも可能である。力かる構成を採用した場合には、鍔部の接合部と庇部との接合強度が非常に高くなり、取り付けた自動車が走行中に強い衝撃を受けた場合でも、鍔部と庇部とが分離したりしなくなる、というメリットがある。なお、力かる構成を場合には、リベットとして中空鉅ゃ拡張リベット等を好適に用いることができる。

[0075] さらに、自動車用バイザ一は、図 10 (a)の如ぐ庇部 31の上端縁際に嵌合突起 32 を設けるとともに、鍔部 30の接合部 33に嵌合孔 34を設け、嵌合突起 32を嵌合孔に嵌合させた状態で、接合部 33と庇部 31の上端縁際とを溶着するように構成することも可能である。カゝかる構成を採用した場合には、自動車用バイザ一は、庇部 31の嵌合突起 32を接合部 33の嵌合孔 34に嵌合させるだけで、非常に容易に鍔部 30と庇部 31とを組み付けることができるものとなる。

[0076] 力!]えて、自動車用バイザ一は、図 10 (b)の如ぐ庇部 41の上端縁際に嵌合凹部 44 を設けるとともに、鍔部 40の接合部 43に嵌合突起 42を設けて、嵌合突起 42を嵌合凹部 44に嵌合させた状態で、接合部 43と庇部 41の上端縁際とを接着するように構成することも可能である。カゝかる構成を採用した場合には、自動車用バイザ一は、接合部 43の嵌合突起 42を庇部 41の嵌合凹部 44に嵌合させるだけで、非常に容易に鍔部 40と庇部 41とを組み付けることができるものとなる。また、鍔部 40と庇部 41とを容易に分離させることが可能となる。さらに、鍔部 40と庇部 41とを組み付けた場合に、嵌合突起 42が庇部 41の外側に露出しないので、外観も良好となる。なお、上記の如ぐ接合部や庇部に嵌合突起を設ける場合には、嵌合突起は円柱状のものに限定されず、円筒状のものや角柱状のものでも良い。

[0077] 力！]えて、自動車用バイザ一は、図 11の如ぐ庇部 51の上端縁際に嵌合突起 52を設けるとともに、鍔部 50の接合部 53に揷通孔 54を設け、揷通孔 54を挿通させた嵌合突起 52の先端を係合金具 55と係合させることによって、接合部 53と庇部 51の上端縁際とを接着するように構成することも可能である。このように自動車用バイザ一を構成した場合には、庇部の嵌合突起を接合部の揷通孔に挿入し、その嵌合突起の先端に金具を係合させるだけで、非常に容易に鍔部と庇部とを組み付けることができるものとなる。また、鍔部 50と庇部 51とを容易に分離させることが可能となる。その上、両面テープ等を利用しなくても、非常に高い接合強度を発現させることが可能となる。

[0078] また、図 12は、接合部 53の揷通孔 54を挿通させた嵌合突起 52の先端と係合させる係合金具 55の一例を示したものであり、この係合金具 55は、矩形に形成されており、中央に揷通孔 57が穿設されている。また、揷通孔 57の周囲には、嵌合突起 52を係止するための複数の係止爪 58, 58 · ·が上下対称に設けられており、それらの係止爪 58, 58 · ·の先端が外側に突出した状態になっている。係合金具をこのように構成した場合には、嵌合突起 52の先端と係合させ易くなるとともに、外れにくくなる、というメリットがある。また、庇部 51の上端縁際に設ける嵌合突起 52を幅広なものとすることができるため、接合部と庇部の上端縁際との接着強度をより高いものとすることができる、というメリットがある。なお、係合金具は、上記の如く矩形のものに限定されず、円形や楕円形状のもの等に変更することも可能である。

[0079] カロえて、鍔部と庇部とを組み付けるための構造は、接合部の挿通孔を揷通させた嵌合突起の先端を係合金具と係合させる構造に限定されず、接合部の挿通孔を揷通させた嵌合突起の先端を接合部の揷通孔の周囲に設けた係止爪と係合させる構造に変更することも可能である。

[0080] 力！]えて、上記実施形態においては、庇部の接着部が他の部分より内側に突出した自動車用バイザ一について説明したが、本発明の自動車用バイザ一は、庇部の接着部が他の部分より内側に突出したものに限定されず、接着部が凹状になっているものや、庇部の接着部を他の部分と面一にしたものでも良い。

[0081] また、本発明の自動車用バイザ一は、上記実施形態の如ぐ鍔部の接合部の下端の係止凸条が内側に突出した庇部の接着部の下端と係合するものに限定されず、庇部の内面に係合溝が刻設されており、接合部の下端の係止凸条が当該係合溝と係合するものに変更することも可能である。

[0082] また、上記実施の形態では、鍔部を形成する金属の厚みを 0. 4mmとしたが、これに何ら限定されることはなぐ厚みは 0. 2mm— 4mmの範囲であれば適宜変更可能である。なお、鍔部を形成する金属の厚みが 0. 3mm— 2mmであると、鍔部が折り曲げ加工し易ぐ十分な強度を有するものとなる上、自動車への取り付けた際に窓枠と一体的な感じを強く醸し出すことができるので好ましぐ 0. 3-2. Ommの範囲内であるとより好まし、。

[0083] カロえて、鍔部は、折り曲げ形成したものに限定されず、係合部や被覆部、接合部を別個に形成した後に接合することも可能である。

[0084] 一方、上記実施の形態では、鍔部の両側端部にエンドキャップを挿入する構成について説明したが、エンドキャップの代わりに、両側端部に合成樹脂等をコーティングしたり、両側端部を内側へ折り曲げたりすることによって、鍔部の端縁を露出させな

V、ようにすることも可能である。

[0085] また、本発明の自動車用バイザ一は、鍔部の側端の内、自動車に取り付けた場合に自動車の中央側となる側端を内側に折り曲げ形成することも可能である。かかる構成を採用した場合には、自動車に取り付けた際に、自動車のフロントドアとリアドアとの接合部分においても、窓枠との一体的な感じを強く醸し出すことが可能となる。

[0086] さらに、本発明の自動車用バイザ一は、鍔部の側端の内、自動車に取り付けた場合に自動車の中央側となる側端に合成樹脂をコーティングしたものとすることも可能である。カゝかる構成を採用した場合には、自動車への装着'脱着を行う際に、自動車を傷付ける心配がなくなる、というメリットがある。

[0087] また、自動車用バイザ一は、上記実施形態の如ぐ係合部の外側の端縁に自動車の窓枠と係合可能な折返しを設けたものに限定されず、係合部の外側の端縁をへミングカ卩ェしたものや合成樹脂でコーティングしたものに変更することも可能である。かカゝる構成を採用した場合には、自動車への装着'脱着を行う際に、自動車を傷付ける心配がなくなる、というメリットがある。

[0088] 力！]えて、上記実施形態では、サイドバイザ一を粘着テープのみにより窓枠に固着しているが、サイドバイザ一を取り付ける場合には、係止片を有する係止具を補助的に用いることも可能である。そのような取付構造としては、たとえば鍔部の内側面に係止突起を突設する一方、係止具に係止孔を穿設し、その係止孔に係止突起を挿入した状態で係止片を窓枠に係止させるような取付構造を挙げることができる。かかる取付構造において用いる係止具は、金属製でも良いし、合成樹脂製でも良い。また、係止具を用いた補助的な係止を 1箇所でのみ行うことも可能であるし、複数箇所において係止具を利用することも可能である。

[0089] さらに、上記実施形態では、鍔部の接合部の形状を被覆部に沿った帯状として、る力被覆部に沿って断続的に複数の接合部を設けることも可能である。そのような構成を採用する場合には、庇部に設けられる接着部も、接合部に対応させて断続的に突設させることも可能であるし、庇部の上端に沿って一連に設けることも可能である。カロえて、接合部に係止凸条を設けないような構成を採用することも可能である。

[0090] 力!]えて、上記実施形態では、プレス成形によって鍔部を折り曲げ形成した自動車用ノィザ一について説明したが、鍔部を折り曲げ成形するための方法は、プレス成形に限定されず、ロールフォーミングゃベンダー成形等の方法を採用することも可能である。 [0091] また、上記実施形態では、フロントドアの窓枠に取り付けるサイドバイザ一について説明したが、本発明の自動車用バイザ一は、リアドアの窓枠に用いるバイザ一や天窓に用、るバイザ一に変更することも可能である。

図面の簡単な説明

[0092] [図 1]サイドバイザ一を自動車に取り付けた状態を示す説明図である。

[図 2]サイドバイザ一を外側力も見た説明図である。

[図 3]図 1における A— A線断面を示す説明図である。

[図 4]サイドバイザ一の先端部分を示す説明図である。

[図 5]サイドバイザ一の先端の係止片をドアミラーベースに挿入する様子を示す説明図である。

[図 6]サイドバイザ一の側端部およびエンドキャップを示す説明図である。

[図 7]自動車用バイザ一の変更例を示す説明図である。

[図 8]自動車用バイザ一の変更例を示す説明図である。

[図 9]自動車用バイザ一の変更例を示す説明図である。

[図 10]鍔部と庇部との接合状態を示す説明図である。

[図 11]鍔部と庇部との接合状態を示す説明図である。

[図 12]係合金具を示す説明図である。

[図 13]従来の自動車用バイザ一の断面を示す説明図である。

符号の説明

[0093] 1· ·サイドバイザ一、 2· ·窓枠、 3· ·鍔部、 4· '庇部、 5· ·粘着テープ、 6· ·被覆部、 7··係合部、 8··係合凸条 (折返し)、 9··粘着テープ、 10··接合部、 11··係止凸条 (突条）、 12··接着部、 13··エンドキャップ、 14··基部、 15··蓋部、 20· '窓ガラス、 31 · '鍔部、 32· '庇部、 33· ·嵌合突起、 34· '接合部、 35· ·嵌合孔、 40· '鍔部、 41 ··庇部、 42··嵌合突起、 43··接合部、 44··嵌合凹部、 50··鍔部、 51··庇部、 52· '嵌合突起、 53· ·接合部、 54· '挿通孔、 55· ·係合金具、 V· ·自動車。

Claims

請求の範囲

[1] 自動車の窓枠に取り付け可能な鍔部と、該鍔部に沿って長尺帯状に形成された庇部とからなる自動車用バイザ一であって、

前記庇部と前記鍔部とが別個に成形されているとともに、前記鍔部が金属により形成されて!/ヽることを特徴とする自動車用バイザ一。

[2] 前記鍔部に、自動車の窓枠に固着される被覆部と、前記庇部の上端縁際と接合する接合部とが設けられており、前記被覆部の上下方向の幅が、自動車の窓枠または装飾モールの上下方向の幅と略同一となるように形成されていることを特徴とする請求項 1に記載の自動車用バイザ一。

[3] 前記接合部が、前記被覆部の下端力下方へ突出した形状で設けられているとともに、前記被覆部の外側面よりも凹状に形成されており、前記接合部に前記庇部を接合させた際、前記庇部の外側面と前記被覆部の外側面とが略面一となることを特徴とする請求項 2に記載の自動車用バイザ一。

[4] 前記庇部は、前記接合部との接合部分を凸状に形成したものであることを特徴とする請求項 2に記載のに記載の自動車用バイザ一。

[5] 前記接合部は、下端に沿って外向きの突条を形成したものであることを特徴とする請求項 2に記載の自動車用バイザ一。

[6] 前記接合部と前記庇部の上端縁際とが、両者を貫通するリベットによって締着されていることを特徴とする請求項 2に記載の自動車用バイザ一。

[7] 前記庇部の上端縁際に嵌合突起が設けられているとともに、前記接合部に嵌合孔が設けられており、

前記接合部と前記庇部の上端縁際とが、前記嵌合突起を前記嵌合孔に嵌合させた状態で溶着されてヽることを特徴とする請求項 2に記載の自動車用バイザ一。

[8] 前記接合部に嵌合突起が設けられているとともに、前記庇部の上端縁際に嵌合凹部が設けられており、

前記接合部と前記庇部の上端縁際とが、前記嵌合突起を前記嵌合凹部に嵌合させた状態で接着されてヽることを特徴とする請求項 2に記載の自動車用バイザ一。

[9] 前記庇部の上端縁際に嵌合突起が設けられているとともに、前記接合部に揷通孔が設けられており、

前記接合部と前記庇部の上端縁際とが、前記挿通孔を揷通させた前記嵌合突起の先端を係合金具と係合させることによって接着されていることを特徴とする請求項 2 に記載の自動車用バイザ一。

[10] インサート成形によって前記接合部と前記庇部の上端縁際とを溶着したことを特徴とする請求項 2に記載の自動車用バイザ一。

[11] 前記鍔部は、 0. 2mm以上で 4. Omm以下の金属薄板力も形成されたものであることを特徴とする請求項 1に記載の自動車用バイザ一。

[12] 前記鍔部の上端に、自動車の窓枠に係合可能な係合部が設けられて、ることを特徴とする請求項 1に記載の自動車用バイザ一。

[13] 前記鍔部が、自動車の窓枠の前端力後端まで至る長さを有しているとともに、その鍔部の上端縁全体に亘つて、前記係合部が設けられて、ることを特徴とする請求項 12に記載の自動車用バイザ一。

[14] 前記係合部は、外側の端縁に自動車の窓枠と係合可能な折返しを設けたものであることを特徴とする請求項 12に記載の自動車用バイザ一。

[15] 前記鍔部の側端にエンドキャップが取り付けられて、ることを特徴とする請求項 1に記載の自動車用バイザ一。

[16] 前記鍔部は、自動車に取り付けた場合に自動車の中央側となる側端を折り曲げ形成したものであることを特徴とする請求項 1に記載の自動車用バイザ一。

[17] 前記鍔部は、自動車に取り付けた場合に自動車の中央側となる側端に合成樹脂をコーティングしたものであることを特徴とする請求項 1に記載の自動車用バイザ一。

[18] 前記庇部は、自動車に取り付けた場合に自動車の中央側となる側端際の外面が平坦になって!/、ることを特徴とする請求項 1に記載の自動車用バイザ一。