ES2708983T3

ES2708983T3 - Alerón de dos piezas para vehículos automóviles

Info

Publication number: ES2708983T3
Application number: ES15756971T
Authority: ES
Inventors: Franck Leterrier
Original assignee: Plastic Omnium SE
Current assignee: Plastic Omnium SE
Priority date: 2014-08-01
Filing date: 2015-07-29
Publication date: 2019-04-12
Anticipated expiration: 2035-07-29
Also published as: CN106604859A; WO2016016578A1; EP3174778B1; EP3174778A1; CN106604859B; FR3024424B1; KR20170038833A; US10377429B2; JP2017522225A; US20170282981A1; FR3024424A1; JP6725491B2

Abstract

Alerón (1) trasero de un vehículo automóvil, estando dicho alerón (1) caracterizado por que comprende: - una primera parte (10) destinada a ser fijada sobre la parte trasera de dicho vehículo en una posición de fijación mediante primeros medios de fijación (12), - una segunda parte (20) destinada a ser fijada de manera desmontable sobre dicha primera parte (10) en una posición de fijación mediante segundos medios de fijación (22), dejando visible dicha segunda parte (20) una porción (14) de la cara superior de dicha primera parte (10) en dicha posición de fijación.

Description

DESCRIPCION

Aleron de dos piezas para vehnculos automoviles

La presente invencion se refiere al campo de los automoviles. Mas concretamente, se refiere a un aleron trasero para vehnculos automoviles.

Se denomina aleron (o deflector, en ingles, spoiler) a una parte de la carrocena destinada a mejorar la aerodinamica del vehnculo sobre el que se coloca tal parte. Los alerones tambien se utilizan para fines esteticos del vehnculo. El aleron trasero esta unido a la parte trasera del vehnculo. Por tanto, es una pieza de carrocena situada y fijada entre el techo y la luna trasera. Por ejemplo, el aleron puede fijarse en la parte superior del porton, en la parte trasera del vehnculo, justo por encima del borde superior de la luna.

Es ventajoso disponer de una variedad de alerones diferentes (en forma, acabado, tamano...), para poder reemplazarlos en un vehnculo ya equipado (por ejemplo, en un taller), con el fin de mejorar la aerodinamica del vehnculo o cambiar su estilo (apariencia exterior). Tambien es necesario reemplazar el aleron en el caso de que el mismo este danado.

Los alerones que se usan actualmente se fijan de forma permanente al vehnculo y, por lo tanto, son diffciles de desmontar. Por lo tanto, cambiar un aleron resulta diffcil y costoso.

Tambien existen otros alerones, como los descritos en los documentos n.° JP2006-298229A y n.° JPH01-095488U, que se fijan al vehnculo de forma desmontable. Sin embargo, el cambio de estos alerones es costoso porque se debe cambiar todo el aleron. La presente invencion tiene como objetivo solucionar estos inconvenientes.

El objetivo de la invencion es proporcionar un aleron cuya geometna y apariencia externa sean facilmente modificables, y optimizar el procedimiento de fabricacion del mismo.

Este objetivo se logra gracias al hecho de que el aleron trasero de un vehnculo automovil comprende:

- una primera parte destinada a ser fijada en la parte trasera del vehnculo en una posicion de fijacion por medio de primeros medios de fijacion,

- una segunda parte destinada a ser fijada de manera desmontable sobre la primera parte en una posicion de fijacion por medio de segundos medios de fijacion, dejando visible la segunda parte una porcion de la cara superior de la primera parte en esta posicion de fijacion.

Estas disposiciones permiten modificar facilmente la geometna y la apariencia del aleron y reemplazar, en caso necesario, la segunda parte danada del aleron.

En particular, la cara superior del aleron puede comprender dos zonas de diferentes colores o apariencia, al tiempo que se facilita y simplifica el procedimiento de fabricacion del aleron. Por lo tanto, no es necesario, por ejemplo, para obtener estas dos zonas, recurrir a una etapa de encolado durante el complejo y delicado procedimiento de aplicacion de la pintura. Por lo tanto, es mas facil modificar la forma o el acabado de estas dos zonas de manera independiente, con un impacto mmimo sobre los costes de produccion del aleron. Las posibilidades de eleccion se multiplican y, por lo tanto, la calidad percibida por los usuarios tambien mejora, ya que el aleron se puede personalizar.

De manera ventajosa, al menos una de la primera parte y la segunda parte es un parte estructural.

Por lo tanto, debido a la rigidez de la primera parte y/o la segunda parte, el aleron en su conjunto se deforma menos durante el uso.

De manera ventajosa, la segunda parte es una parte estructural y soporta un elemento tecnico.

De manera ventajosa, la primera parte esta conformada para permitir el montaje y desmontaje de una luna cuando la primera parte esta en posicion de fijacion.

Por lo tanto, permite el ensamblaje de la luna sobre el porton trasero tradicionalmente realizado mediante pegado a lo largo de una trayectoria incidente casi perpendicular a la pista de pegado, independientemente de la geometna del aleron. En efecto, despues de ensamblar la luna, se puede fijar una segunda parte de la geometna seleccionada de entre las diversas geometnas disponibles.

De manera ventajosa, la segunda parte cubre el borde superior de la luna cuando la segunda parte esta en posicion de fijacion. De este modo, el borde superior de la luna que comprende la zona de pegado queda oculto (cuando se observa la parte trasera del vehnculo), lo que mejora la calidad percibida por un potencial usuario del vehnculo y tambien protege esta zona.

Segun una realizacion, la segunda parte puede comprender un panel, y un refuerzo que se extiende hacia el espacio interior de la segunda parte, y que refuerza tal panel.

Este refuerzo puede ser un brazo cuyo extremo se encuentra en la proximidad inmediata del margen superior del panel de la segunda parte.

Segun esta realizacion, el refuerzo y el panel forman una sola pieza, estando el refuerzo articulado con el panel por una porcion estrecha del panel, y siendo plegable en dicho espacio interior en una posicion plegada en la que refuerza dicho panel. La porcion estrecha puede ser una bisagra de pelfcula moldeada.

Segun la invencion, la fijacion de la segunda parte sobre la primera parte se puede hacer por encaje a presion. Segun la invencion, la primera parte puede fijarse sobre el forro del porton trasero del vetuculo, o sobre el techo del vetuculo.

La invencion se comprendera mejor y sus ventajas resultaran mas evidentes tras la lectura de la siguiente descripcion detallada de una realizacion mostrada a modo de ejemplo no limitativo. La descripcion se refiere a los dibujos adjuntos en los que:

- La figura 1 es una vista transversal de un ejemplo de aleron segun la invencion.

- La figura 2 es una vista transversal de una variante a modo de ejemplo de un aleron segun la invencion.

- La figura 3 es una vista en perspectiva de un ejemplo de aleron segun la invencion, que ilustra la articulacion entre el refuerzo y el panel de la segunda parte del aleron.

- La figura 4 es una vista en perspectiva de un ejemplo de aleron segun la invencion, que ilustra una variante de la articulacion entre el refuerzo y el panel de la segunda parte del aleron.

- La figura 5 es una vista transversal de otra realizacion de un aleron segun la invencion, que ilustra un procedimiento de fijacion de la segunda parte sobre la primera parte.

- La figura 6 es una vista transversal de otra realizacion de un aleron segun la invencion, que ilustra un modo de fijacion de la segunda parte sobre la primera parte.

La figura 1 ilustra una realizacion particular de un aleron 1 trasero segun la invencion.

El aleron 1 que se muestra en la figura 1 esta montado sobre el forro del porton trasero 90 de un vetuculo automovil. La seccion transversal de la figura 1 esta en el plano longitudinal del vetuculo (de adelante hacia atras), de modo que la direccion perpendicular al plano de la seccion transversal es la direccion izquierda-derecha del vehfculo (direccion transversal).

Este aleron 1 comprende una primera parte 10, que esta fijada preferiblemente sobre el forro 90 del porton trasero, en una posicion de fijacion mediante primeros medios de fijacion 12. Estos medios de fijacion 12 son, por ejemplo, pegamento, tal como se muestra en la figura 1.

Por "posicion de fijacion" se entiende el estado en el que la primera parte 10 esta ensamblada con el elemento que comprende tal primera parte 10, ya sea este elemento, por ejemplo, el porton trasero o el techo. La primera parte 10 se ensambla entonces con este elemento.

De manera alternativa, estos primeros medios de fijacion 12 son medios de ensamblaje mecanico permanente, tales como remaches, o medios de ensamblaje mecanico desmontables, tales como conjuntos de tornillos y tuercas. La primera parte 10 tambien puede fijarse sobre el forro del porton trasero 90 en uno o mas puntos por uno de estos medios, y en uno o mas puntos por otro de estos medios.

Los primeros medios de fijacion 12 pueden ser desmontables o permanentes. En el caso de que sean desmontables, la primera parte 10 del aleron 1 presenta la ventaja de ser facilmente reemplazable en un vetuculo determinado.

El aleron 1 ilustrado en la figura 1 tambien comprende una segunda parte 20, que esta fijada de manera desmontable sobre la primera parte 10 en una posicion de fijacion por medio de los segundos medios de fijacion 22. Estos medios de fijacion 22 son conjuntos de tornillos y tuercas (pernos) distribuidos en la direccion transversal del vetuculo. La segunda parte 20 tambien puede estar fijada de manera desmontable por terceros medios de fijacion 93 sobre el forro del porton trasero 90, tal como se muestra en la figura 1. En el caso representado en la figura 1, estos terceros medios de fijacion 93 son conjuntos de tornillo y tuerca distribuidos a lo largo de la direccion transversal del vehfculo.

Otros tipos de segundos medios de fijacion desmontables 22 se ilustran en las figuras 5 y 6, y se describen a continuacion.

Una vez fijado al vehnculo, el aleron 1 se extiende hacia atras desde la parte trasera del vehnculo como un deflector, y la primera parte 10 constituye la porcion delantera (hacia la parte delantera del vetnculo) de tal deflector, constituyendo la segunda parte 20 la porcion trasera (hacia la parte trasera del vetnculo) de tal deflector. El extremo posterior de esta segunda parte 20 forma el borde de salida del aleron 1. Asf, en la figura 1, la parte delantera del vetnculo esta a la derecha y la parte trasera del vetnculo esta a la izquierda.

Segun la invencion, en la posicion de fijacion de la segunda parte 20 sobre la primera parte 10, una porcion 14 de la cara superior de la primera parte 10 permanece visible.

Por el hecho de que una porcion 14 de la cara superior de la primera parte 10 permanezca visible, se entiende que esta porcion es visible al menos en la vista superior del vehnculo. Preferiblemente, tambien es visible para un usuario adulto que se encuentre de pie detras del vehfculo y cerca del mismo.

De manera ventajosa, al menos una de la primera parte 10 y la segunda parte 20 es una parte estructural.

Por parte estructural de un conjunto que consta de varias partes se entiende una parte cuya funcion principal es contribuir a la rigidez de otra parte de tal conjunto. Por lo tanto, una cubierta, que designa una parte cuya rigidez es menor que la rigidez de la parte (por ejemplo, un soporte o rail, o incluso el forro de un porton trasero o el techo de un vehfculo) sobre la que esta fijada, o una parte de revestimiento, de acabado, de embellecimiento, no constituye una parte estructural.

De manera ventajosa, el aleron 1 soporta un elemento tecnico.

Cuando tanto la primera parte 10 como la segunda parte son partes estructurales, el aleron 1 puede soportar mejor un elemento tecnico independientemente de la ubicacion de tal elemento en el aleron 1.

Por elemento tecnico se entiende un elemento que proporciona al vehfculo una funcionalidad diferente a la del aleron. Este elemento tecnico es, por ejemplo, todo o parte de una senalizacion trasera, un elemento decorativo (anillo cromado, emblema...) o un elemento luminoso (bordes retroiluminados...), una antena, un limpiacristales (compuesto de boquilla y tubo), un limpiaparabrisas, una camara, un sensor, un radar. Si es necesario, este elemento tecnico esta conectado a una fuente de suministro electrico o de agua del vehfculo.

El elemento tecnico se puede colocar sobre la primera parte 10 (excepto en el caso de una luz de senalizacion) o sobre la segunda parte 20 del aleron 1.

De manera ventajosa, el elemento tecnico se coloca sobre la segunda parte 20.

El elemento tecnico es mas visible desde otro vehfculo que sigue al vehfculo, lo cual es especialmente ventajoso si se trata de una luz de senalizacion o de un elemento decorativo/luminoso.

Tal como se muestra en la figura 1, que ilustra una realizacion ventajosa de la invencion, la primera parte 10 esta conformada para permitir el montaje y desmontaje de una luna 98 sobre el forro del porton trasero 90 cuando la primera parte 10 esta en posicion de fijacion.

La primera parte 10, que se encuentra en la posicion de fijacion en el vehfculo, no interfiere con la fijacion de la luna 98 sobre el forro del porton trasero 90. Una vez fijada la luna 98, se puede fijar la segunda parte 20 sobre la primera parte 10. Dado que la segunda parte 20 es desmontable, se puede quitar la luna 98 despues de quitar la segunda parte 20, y reemplazarla por otra luna, si es necesario, sin tener que tocar la primera parte 10, que no es necesariamente desmontable. Despues de reemplazar la luna 98, es suficiente con volver a fijar la segunda parte 20 sobre la primera parte 10.

De manera ventajosa, la segunda parte 20 cubre el borde superior de la luna 98 cuando tal segunda parte 20 esta en posicion de fijacion.

La parte inferior de la segunda parte 20 se denomina margen inferior 24. Oculta la zona superior pegada de la luna 98.

Por lo tanto, el borde superior de la luna 98 (y, en particular, la tira adhesiva o la junta con el forro del porton 90) no es visible para una persona que este de pie en la parte trasera y exterior del vehfculo mirando a la luna y el aleron. Segun una realizacion de la invencion, la primera parte 10 esta fijada sobre el forro del porton trasero 90 del vehfculo, tal como se muestra en la figura 1.

En este caso, la primera parte 10 del aleron 1 esta montada sobre la parte superior del forro del porton trasero 90, es decir, sobre el montante superior del marco que forma la abertura para recibir la luna 98.

El aleron 1 contribuye entonces al refuerzo estructural del marco de la luna 98.

Segun otra realizacion que la ilustrada en la figura 1, la primera parte 10 esta fijada al techo del vehnculo. El termino techo designa la parte exterior del techo del vehnculo. Este puede ser especialmente el caso en el que el vehnculo no tiene un porton trasero.

La segunda parte 20 tiene un espacio interior 30. Este espacio interior 30 esta delimitado por el panel 25 de la segunda parte 20. El termino "panel" designa la parte principal de la segunda parte 20 que forma una pared visible, determinando la forma externa general (volumen, dimensiones...) de la segunda parte 20. Este panel 25 presenta, de manera ventajosa, un acabado de apariencia tal como una pintura, un tono obtenido por el material plastico coloreado en la masa, un cromado), una condicion superficial (lisa, granulada). Por lo tanto, el margen superior 23 del panel 25 se extiende hacia atras y luego se curva para formar el borde posterior de la segunda parte 20. Este borde posterior luego se extiende para formar el margen inferior 24 del panel 25. El panel 25 forma asf una caja que delimita el espacio interior 30. Una porcion de la primera parte 10, y eventualmente una parte del forro del porton trasero 90 puede bordear el espacio interior 30.

La figura 2 muestra el caso en el que la segunda parte 20 del aleron esta en version corta, es decir, que esta segunda parte 20 no se extiende o se extiende ligeramente por detras de la vertical del punto de contacto posterior de esta segunda parte 20 con la luna 98 o con el vehnculo.

De manera ventajosa, en version larga, la segunda parte 20 comprende un panel 25 y un refuerzo 28 que se extiende hacia el espacio interior 30 de la segunda parte 20, y que refuerza el panel 25.

La realizacion de la invencion en la que la segunda parte comprende un refuerzo 28 se ilustra en la figura 1, en el caso de que la segunda parte 20 del aleron este en version larga, es decir, que esta segunda parte 20 se extienda sustancialmente por detras de la vertical del punto de contacto mas atras de la segunda parte 20 con la luna 98 o con el vehnculo. Por lo tanto, el refuerzo 28 constituye un armazon interior que contribuye a reforzar y endurecer la segunda parte 20 al proporcionar soporte en su margen superior 23, en caso de hundimiento del margen superior 23. De hecho, en su version larga, este margen superior 23 no es lo suficientemente ngido por naturaleza y podna hundirse y deformarse bajo el efecto de tensiones mecanicas externas (por ejemplo, un impacto) o termicas (por ejemplo, la luz solar), lo que conducina a un deterioro de la calidad percibida o a un sellado defectuoso.

Por ejemplo, el refuerzo 28 es un brazo cuyo extremo libre 285 se encuentra en la proximidad inmediata del margen superior 23 del panel 25 de la segunda parte 20.

Por proximidad inmediata, se entiende que la distancia entre el extremo 285 del brazo 28 y la cara interior del margen superior 23 es menor que la distancia maxima de deformacion elastica de la pared superior 23 a la derecha de este extremo 285. En otras palabras, el margen superior 23 entrara en contacto con el extremo 285 antes de deformarse irreversiblemente. Por lo tanto, el brazo 28 ayuda a evitar que el margen superior 23 se deforme mas alla de su esfera de deformaciones reversibles.

Otra razon de la presencia del refuerzo 28 en la proximidad inmediata del margen superior 23, se relaciona con un concepto subjetivo correspondiente, en terminos de calidad percibida, a la sensacion de que la pieza es flexible, es decir, que la pieza se hunde bajo la presion de un dedo. Tal sensacion a menudo se percibe como una falta de solidez de la pieza y, por lo tanto, se evita por parte de los fabricantes de automoviles.

La distancia entre dos objetos se define en el sentido matematico, es decir, la longitud minima entre un punto del primero de estos objetos y un punto del segundo de estos objetos.

Tal como se ilustra en la figura 1, el refuerzo 28 se extiende en un plano longitudinal (plano de seccion transversal de la figura 1), desde el rango inferior 24 del panel 25 hasta la proximidad inmediata del margen superior 23. El refuerzo 28 se extiende, por tanto, desde el margen inferior 24 del panel 25 hasta su margen superior 23, sin estar en contacto con este ultimo.

De hecho, el extremo 285, de manera ventajosa, no esta en contacto con el margen superior 23.

Por lo tanto, el brazo 28 no deforma el margen superior 23, y por lo tanto no modifica la apariencia del margen superior 23 ni introduce tensiones en este margen superior 23 (defectos de contraccion visibles sobre la cara exterior).

Por ejemplo, la distancia entre el extremo 285 del brazo 28 y la cara interior del margen superior 23 no es cero y es del orden de 1 mm, preferiblemente menor que 0,5 mm.

De manera ventajosa, tal como se muestra en la figura 1, el extremo 285 del brazo 28 es plano y paralelo al margen superior 23 a una cierta distancia desde la parte frontal hasta la parte trasera del panel 25. Por lo tanto, es mejor el soporte de este margen superior 23, en caso de deformacion del mismo.

El refuerzo 28 tambien se extiende en la direccion transversal del vehnculo, entre el extremo izquierdo y el extremo derecho del forro del porton trasero 90 (o, de manera equivalente, del techo). El refuerzo 28 forma, por ejemplo, una placa continua (el brazo es entonces una placa que se extiende en la direccion transversal).

De manera ventajosa, el refuerzo 28 consiste en una pluralidad de refuerzos elementales separados 283 distribuidos entre el extremo izquierdo y el extremo derecho del forro del porton trasero 90 (el brazo 28 esta constituido por este conjunto de refuerzos elementales 283).

Esta variante permite o facilita el desmoldeo del refuerzo 28.

De manera ventajosa, tal como se muestra en la figura 1, el refuerzo 28 y el panel 25 juntos forman una sola pieza, estando el refuerzo 28 articulado con el panel 25 por una porcion estrecha 29 del panel 25, y siendo plegable en el espacio interior 30 en una posicion plegada en la que refuerza el panel 25.

De este modo, se facilita la fabricacion del panel 25 y del refuerzo 28. La porcion estrecha 29 forma una bisagra y permite la articulacion del refuerzo 28 entre una posicion desplegada correspondiente a su posicion de moldeo y una posicion plegada correspondiente a su posicion ensamblada en el aleron en la que refuerza el panel 25.

Por ejemplo, la porcion estrecha 29 es una bisagra de pelfcula moldeada.

Cuando el refuerzo 28 tiene forma de placa, la porcion estrecha 29 se extiende sustancialmente portoda la anchura del vehnculo (en su direccion transversal).

Cuando el refuerzo 28 esta constituido por una pluralidad de refuerzos elementales espaciados 283, la porcion estrecha 29 esta constituida por una pluralidad de bisagras elementales 293, eventualmente desunidas, uniendose cada una de estas bisagras elementales 293 a uno de estos refuerzos elementales 283 en el margen inferior 24 del panel 25.

La porcion estrecha 29 esta situada en una parte intermedia del margen inferior 24 del panel 25, es decir, entre sus dos extremos. Por lo tanto, tal como se muestra en la figura 1, este margen inferior 24 se extiende mas alla de esta porcion estrecha 29 por una pared de ensamblaje 26. Esta pared de ensamblaje 26 se usa para fijarse de manera desmontable sobre el forro del porton trasero 90 en los puntos de fijacion 93. De manera alternativa, la pared de ensamblaje 26 se puede usar para fijarse a la primera parte 10 del aleron 1.

De manera alternativa, la porcion estrecha 29 se situa en el extremo trasero del rango inferior 24 del panel 25 y, en este caso, el refuerzo 28 extiende este rango inferior 24.

Se debe tener en cuenta que en el caso de la version corta de la segunda parte 20 del aleron 1, ilustrada en la figura 2, no hay un refuerzo adicional 28, ya que este ultimo es innecesario: de hecho, el margen superior 23 es mas corto, por lo que es menos propenso a la deformacion y la pared 24 contribuye directamente a este papel de refuerzo. La pared de ensamblaje 26 solo extiende el margen inferior 24. Opcionalmente, una porcion estrecha 29 que forma una articulacion esta situada en la interfaz entre el margen inferior 24 y la pared de ensamblaje 26.

En la figura 1, el refuerzo 28 esta en la posicion de montaje plegado.

Un tope 35 permite colocar y fijar el refuerzo 28 en la posicion plegada.

Por ejemplo, el tope 35 que sujeta e inmoviliza el refuerzo 28 en la posicion plegada esta situado en la cara interior de la pared superior 23.

De manera ventajosa, el tope 35 esta ubicado en la proximidad inmediata de la porcion estrecha 29, ya sea en la cara interior de la pared inferior 24 del panel 25, o en el refuerzo 28. El tope 35 esta configurado para colocar y fijar el refuerzo 28 en su posicion final plegada en la que se extiende entre el margen inferior 24 y el margen superior 23. De manera ventajosa, el tope 35 esta colocado sobre el refuerzo 28.

Esta posicion del tope 35 permite una fabricacion por inyeccion mas facil y fiable de todo el panel 25, del refuerzo 28 y del tope 35. Ademas, al evitar colocar el tope 35 en la cara interior del margen superior 23, se evitan los defectos de contraccion visibles en la cara exterior de 25.

Por ejemplo, el tope 35 consiste en una pluralidad de nervios 358 separados entre sf, cada uno de los cuales se extiende en un plano perpendicular a la direccion transversal del vehnculo. Cada placa 358 tiene un borde 3584 que se apoya contra la cara interior del margen inferior 24 del panel 25 cuando el refuerzo 28 esta en la posicion plegada final.

Esta situacion se representa en la figura 3, en la que se muestra en perspectiva una parte de la figura 1, concretamente uno de los refuerzos elementales 283, las placas 358 del tope 35, una pared de ensamblaje 26 y una bisagra elemental 293. Cada refuerzo elemental 283 soporta al menos una placa 358 (dos segun el ejemplo de la figura 3). En cada bisagra elemental 293, el margen inferior 24 se extiende por una pared de ensamblaje elemental 263, consistiendo la pared de ensamblaje 26 en una pluralidad de estas paredes de ensamblaje elementales 263. Cada pared de ensamblaje elemental 263 corresponde a un refuerzo elemental 283, fijado a la misma bisagra elemental 293, y formando un conjunto elemental ngido.

De manera ventajosa, cada placa 358 se aloja y se encierra en un rebaje 248 no transversal (avellanado) formado en una reduccion local del espesor del margen inferior 24 cuando el refuerzo elemental 283 esta en la posicion plegada. El acunamiento se obtiene, por ejemplo, utilizando molduras ovaladas (esferas) situadas en cada cara lateral interna de una ranura 248, y que aprisionan por deformacion elastica la placa 358 insertada en la 248.

Por lo tanto, cada refuerzo elemental 283 se coloca y mantiene correctamente, de manera reversible, en la posicion plegada.

La figura 4 ilustra una realizacion alternativa del refuerzo 28. En comparacion con la situacion de la figura 3, los refuerzos elementales 283 y las paredes de ensamblaje elementales 263 estan situados en posiciones alternas a lo largo de la bisagra 29.

Asf, una bisagra elemental 293 soporta un refuerzo elemental 283, la bisagra elemental 293 adyacente soporta una pared de ensamblaje elemental 263, la bisagra elemental 293 adyacente soporta un refuerzo elemental 283, y asf sucesivamente a lo largo de toda la bisagra 29.

Por ejemplo, tal como se muestra en la figura 4, practicamente no hay espacio transversal en la bisagra 29 entre una pared de ensamblaje elemental 263 y el refuerzo elemental 283 adyacente a la misma.

Esta variante permite una fabricacion por inyeccion mas facil y fiable de la segunda parte 20. De hecho, dependiendo de las formas de la segunda parte 20, los esfuerzos de desmoldeo pueden evitar que el refuerzo 28 y la pared de ensamblaje 26 se realicen tal como se muestra en la figura 3.

Las figuras 5 y 6 ilustran otros modos de fijacion de la segunda parte 20 sobre la primera parte 10.

De manera ventajosa, la fijacion de la segunda parte 20 sobre la primera parte 10 se lleva a cabo por encaje a presion.

Segun una primera variante, la primera parte 10 comprende orejetas 122 que se encajan a presion en los orificios 222 situados en la segunda parte 20. Este encaje a presion se realiza en direccion vertical. Esta variante esta representada en la figura 5.

Segun otra variante, la primera parte 10 comprende orificios 122 en los que se encajan a presion las lenguetas 222 situadas sobre la segunda parte 20. Este encaje a presion se realiza en direccion vertical. Esta variante esta representada en la figura 6.

En estas dos variantes, los orificios y las lenguetas, que constituyen los segundos medios de fijacion 22, estan espaciados de manera sustancialmente regular en la direccion transversal, entre el extremo izquierdo y el extremo derecho del porton trasero 90.

De manera alternativa, los segundos medios de fijacion 22 de la segunda parte 20 y la primera parte 10 estan constituidos, en parte, por conjuntos de tornillo y tuerca, en parte, por cierres a presion.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Aleron (1) trasero de un vetuculo automovil, estando dicho aleron (1) caracterizado por que comprende:

- una primera parte (10) destinada a ser fijada sobre la parte trasera de dicho vetnculo en una posicion de fijacion mediante primeros medios de fijacion (12),

- una segunda parte (20) destinada a ser fijada de manera desmontable sobre dicha primera parte (10) en una posicion de fijacion mediante segundos medios de fijacion (22), dejando visible dicha segunda parte (20) una porcion (14) de la cara superior de dicha primera parte (10) en dicha posicion de fijacion.

2. Aleron (1) segun la reivindicacion 1, caracterizado por que al menos una de dicha primera parte (10) y de dicha segunda parte (20) es estructural.

3. Aleron (1) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que dicha segunda parte (20) es estructural y porque dicha segunda parte (20) soporta un elemento tecnico.

4. Aleron (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que dicha primera parte (10) esta configurada para permitir el montaje y desmontaje de una luna trasera (98) cuando dicha primera parte (10) esta en posicion de fijacion.

5. Aleron (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que dicha segunda parte (20) cubre el borde superior de dicha luna trasera (98) cuando esta segunda parte (20) esta en posicion de fijacion.

6. Aleron (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que dicha segunda parte (20) comprende un panel (25) y un refuerzo (28) que se extiende hacia el espacio interior (30) de la segunda parte (20) y que refuerza dicho panel (25).

7. Aleron (1) segun la reivindicacion 6, caracterizado por que dicho refuerzo (28) es un brazo que tiene un extremo 285 en la proximidad inmediata del margen superior (23) del panel (25) de la segunda parte (20).

8. Aleron (1) segun la reivindicacion 6 o 7, caracterizado por que dicho refuerzo (28) y dicho panel (25) constituyen juntos una sola pieza, estando dicho refuerzo (28) articulado con dicho panel (25) por una porcion estrecha (29) de dicho panel (25) y siendo plegable en dicho espacio interior (30) en una posicion plegada en la que refuerza dicho panel (25).

9. Aleron (1) segun la reivindicacion 8, caracterizado por que dicha porcion estrecha (29) es una bisagra de pelfcula moldeada.

10. Aleron (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que la fijacion de dicha segunda parte (20) sobre dicha primera parte (10) se efectua mediante encaje a presion.

11. Aleron (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que dicha primera parte (10) esta fijada al revestimiento de un porton trasero (90) de dicho vehfculo.

12. Aleron (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que dicha primera parte (10) esta fijada al techo de dicho vehfculo.