ES2859502T3 - Lámpara de vehículo para ensamble de carrocería - Google Patents

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Bhavesh Champaneri
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Abstract

Un ensamble de una unidad de lámpara para una parte de carrocería metálica del vehículo (12), dicha parte de carrocería metálica (12) que es un portón trasero o una tapa de maletero, en donde dicha unidad de lámpara comprende una carcasa de la lámpara (14) con una esquina pronunciada (21) y una lente (18), y dicha parte de la carrocería del vehículo (12) comprende una cavidad de metal prensado (11) en un lado del vehículo (1) para recibir dicha unidad de lámpara, al menos una esquina de dicha cavidad de metal prensado (11) que tiene un radio sobredimensionado (16) para acomodar la profundidad total de la carcasa de la lámpara (14) en la esquina pronunciada (21), en donde el radio sobredimensionado (16) es un radio de esquina para acomodar la profundidad de estiramiento del metal prensado; y dicho ensamble incluye además un elemento de acabado (13) montado con, contra o adyacente a la esquina pronunciada (21) para cubrir el radio de esquina sobredimensionado (16) de la cavidad (11); caracterizado porque: el radio sobredimensionado (16) extiende la cavidad (11) hacia el lado interior del vehículo (1) solamente, es decir, hacia la línea central longitudinal (X-X) del vehículo; y porque: la carcasa de la lámpara (14) encaja perfectamente con la cavidad (11) de modo que la lente (18) es continua con la carrocería en todos los lados, excepto una abertura expuesta, que se extiende en la dirección interior solamente, definida por un espacio (G) formado entre la carcasa de la lámpara (14) y una porción interior de la cavidad (11) hacia la línea central longitudinal (X-X) del vehículo, necesaria para acomodar la esquina pronunciada (21), cuya abertura es luego cubierta por el elemento de acabado (13).

Description

DESCRIPCIÓN
Lámpara de vehículo para ensamble de carrocería
La presente invención se refiere a un ensamble de una unidad de lámpara para el portón trasero o la tapa del maletero de un vehículo. La invención también se refiere a un método para ensamblar una unidad de lámpara en el portón trasero o en la tapa del maletero de un vehículo. La invención también se refiere a un vehículo que incluye un ensamble de este tipo y un vehículo en donde una unidad de lámpara y una parte de carrocería metálica se ensamblan de acuerdo con dicho método.
Los vehículos de pasajeros, tales como automóviles y vehículos utilitarios deportivos (SUV), generalmente tienen un portón trasero con bisagras en la parte trasera del vehículo que se puede abrir para proporcionar acceso al compartimiento de pasajeros y/o al maletero. El portón trasero puede soportar un par de ensambles de lámpara (conocidas como lámparas traseras "combinadas"), cada una de las cuales contiene un grupo de lámparas que incluyen, por ejemplo, las lámparas traseras, indicadores de dirección, lámparas de freno, lámparas antiniebla y/o lámparas de marcha atrás. Los ensambles de lámpara generalmente se montan junto a los bordes laterales más externos del portón trasero. Se pueden instalar ensambles de lámpara adicionales en los alerones traseros (o guardabarros) del vehículo.
Es común que la carcasa de un ensamble de lámpara esté moldeada de plástico con una superficie interior reflectante e incluya una lente de plástico de color en una unidad sellada. El ensamble de lámpara se puede instalar en una cavidad de metal prensado que se ha soldado a la carrocería metálica principal del vehículo, o a un portón trasero, escotilla u otro panel.
La carcasa del ensamble de lámpara tiene generalmente suficiente profundidad para permitir un espacio dentro de la carcasa para contener toda la estructura interna de la lámpara. Es esta profundidad, cuando se monta en una parte metálica de la carrocería, la que determina el radio de presión de la carrocería alrededor de la periferia de la cavidad; por ejemplo cuanto mayor sea la profundidad de la carcasa a acomodar, mayor debe ser el radio de las esquinas de la cavidad prensada, de modo que se pueda prensar una cavidad suficientemente profunda sin riesgo de desgarro del metal.
En este contexto, la profundidad del grupo de lámparas es la dimensión desde la superficie exterior visible del mismo hasta la superficie más interior, que está oculta dentro de la carrocería del vehículo. Esta dimensión se medirá generalmente a lo largo o en paralelo a la longitud o el eje longitudinal del vehículo.
Por razones de estilo, puede ser conveniente tener una esquina pronunciada (por ejemplo, un ángulo interno sustancialmente menor de 90 grados) para un lado interno de la lente pero, debido a que debe estar presente un gran radio en el metal prensado para recibir la carcasa de la lámpara, la única manera de lograr un efecto de esquina pronunciada es que el plástico de la lente se extienda sustancialmente más allá del borde de la carcasa de la lámpara para sobresalir de la esquina de metal prensado. Esto da como resultado una apariencia pobre, ya que el metal del panel posterior es visible a través de la lente de color translúcido, lo que genera una variedad indeseable de efectos estéticos con diferentes colores de pintura de carrocería. Además, la porción sin soporte de la lente está expuesta a posibles daños. La lente sin soporte, debido a la fragilidad del material, puede dañarse con una fuerza mínima; y no se puede controlar de manera dimensional con suficiente precisión para un ajuste y acabado óptimos. Desde una perspectiva de diseño, esta disposición no es satisfactoria, debido a que el borde de la carcasa de la lámpara debe estar lo más cerca posible de la periferia de la lente; de modo que la luz del interior de la carcasa de la lámpara hace uso sustancialmente de toda la superficie de la lente.
El documento JP 2000251509 A describe un ensamble de una lámpara delantera sustancialmente rectangular a un faldón del vehículo 7 y un alerón 9, que incluye un acabado 28 que rodea la lámpara por todos los lados. El documento JP 2009 096290 A describe un ensamble de una luz trasera en un alerón trasero 6. Un elemento de acabado 20 se instala en un lado redondo del ensamble de luces traseras. El documento JP 2004 306825 A describe un ensamble de una luz trasera en un portón trasero. Se describen dos tipos de acabado; uno rodea la luz por todos lados, mientras que el otro deja un espacio significativo entre la luz y el acabado por encima de la luz.
La presente invención propone un ensamble de una unidad de lámpara en el portón trasero o la tapa del maletero de un vehículo, y un método para ensamblar la misma que permite incorporar en el diseño una esquina pronunciada en un lado interior de la lente, sin la exposición asociada a daños y/o uso incompleto de su superficie translúcida para transmitir luz desde el interior de la carcasa de la lámpara.
En un aspecto amplio, la invención implica un ensamble de una unidad de lámpara para una parte metálica de la carrocería del vehículo, dicha parte de la carrocería que es un portón trasero o una tapa de maletero, en donde dicha unidad de lámpara comprende una carcasa de la lámpara con una esquina pronunciada y una lente, y dicha parte de la carrocería del vehículo comprende una cavidad de metal prensado en un lado del vehículo para recibir dicha unidad de lámpara, al menos una esquina de dicha cavidad de metal prensado que tiene un radio sobredimensionado para acomodar la profundidad total de la carcasa de la lámpara en la esquina pronunciada, en donde el radio sobredimensionado es un radio de esquina para acomodar la profundidad de estiramiento del metal prensado; y dicho ensamble incluye además un elemento de acabado montado con, contra o junto a la esquina pronunciada para cubrir el radio de esquina sobredimensionado de la cavidad; caracterizado porque el radio sobredimensionado extiende la cavidad hacia el lado interior del vehículo solamente, es decir, hacia la línea central longitudinal del vehículo; y porque la carcasa de la lámpara encaja perfectamente con la cavidad de modo que la lente es continua con la carrocería en todos los lados, excepto la abertura expuesta, que se extiende solo en la dirección interior, definida por un espacio formado entre la carcasa de la lámpara y una parte interior de la cavidad hacia la línea central longitudinal del vehículo, necesaria para acomodar la esquina pronunciada, cuya abertura se cubre posteriormente por el elemento de acabado.
De acuerdo con la invención, el ensamble proporciona una estructura en la que la cavidad prensada de la carrocería metálica tiene un radio lo suficientemente grande para acomodar la profundidad total de la carcasa de la lámpara, pero también mantiene la carcasa de la lámpara cerca de la periferia de la lente, aunque tendrá una esquina pronunciada.
Esto se logra al utilizar una carcasa de la lámpara, sellada con una lente, en donde la periferia de la lente es más pequeña que el área prensada (rebajada) de la carrocería de metal coincidente. En la práctica, el gran radio requerido para la profundidad de la prensa está oculto por un elemento de acabado (o panel de acabado) instalado junto al ensamble de lámpara. El elemento de acabado puede, por ejemplo, cubrir las luces de la matrícula y puede llevar el nombre del fabricante o modelo del vehículo.
En un ejemplo, la carcasa de la lámpara incluye una pestaña que sobresale de una pared lateral interior de la misma y se superpone detrás del elemento de acabado. Cuando está ensamblada, esto significa que nada de la carrocería metálica del vehículo adyacente al ensamble de lámpara es visible en ninguna condición de tolerancia. De acuerdo con la invención, el vehículo tiene la intención de estilo requerida de tener una esquina pronunciada en un lado del ensamble de lámpara trasera, que puede ser un lado interior. Dado que no hay un voladizo de la lente o una porción sin soporte, el ensamble de lámpara logra una estructura robusta; y los componentes funcionales del ensamble están ocultos a la vista. Como las piezas existentes se usan para dos propósitos, no hay necesidad de piezas adicionales que actúen como cubiertas.
En un ejemplo, la carcasa de la lámpara del vehículo incluye una pluralidad de paredes que forman un compartimiento de lámpara de lados abiertos para recibir una o más lámparas; una lente que tiene al menos una esquina pronunciada y sellada en sus bordes periféricos con las paredes de la carcasa para cerrar el compartimento de la lámpara; y una pestaña que se extiende hacia afuera desde al menos una de las paredes de la carcasa de la lámpara adyacente a la esquina pronunciada de la lente.
En otros ejemplos, la esquina pronunciada de la carcasa de la lámpara puede subdividir un ángulo de menos de setenta, cuarenta o quince grados; y puede tener un radio de menos de quince, diez o cinco milímetros.
De acuerdo con un segundo aspecto, la invención proporciona un método para ensamblar una unidad de lámpara que comprende una carcasa de la lámpara con una esquina pronunciada y una lente en el portón trasero o la tapa del maletero del vehículo, que incluye: proporcionar una cavidad prensada en el metal del portón trasero o del maletero del vehículo, en donde un radio sobredimensionado de una esquina de la cavidad prensada correspondiente a la esquina en ángulo pronunciado de la carcasa de la lámpara es lo suficientemente grande para acomodar la profundidad total de la carcasa de la lámpara en la cavidad prensada, en donde el radio sobredimensionado es un radio de esquina para acomodar la profundidad de estirado del metal prensado; instalar una carcasa de la lámpara en la cavidad prensada; e instalar un elemento de acabado en el portón trasero o la tapa del maletero del vehículo, dicho elemento de acabado que se ubica contra o adyacente a la esquina en ángulo pronunciado de la carcasa de la lámpara, para cubrir el radio de esquina expuesto de la cavidad prensada; caracterizado porque el radio sobredimensionado extiende la cavidad hacia el lado interior del vehículo solamente, es decir, hacia la línea central longitudinal del vehículo; y porque la carcasa de la lámpara encaja perfectamente con la cavidad de modo que la lente es continua con la carrocería en todos los lados, excepto la abertura expuesta, que se extiende solo en la dirección interior, definida por un espacio formado entre la carcasa de la lámpara y una porción interior de la cavidad hacia la línea central longitudinal del vehículo, necesario para acomodar a la esquina pronunciada, cuya abertura es posteriormente cubierta por el elemento de acabado.
A continuación se describirá un ensamble de lámpara de vehículo de acuerdo con la presente invención a modo de ejemplo únicamente, con referencia a los dibujos adjuntos en donde:
La Figura 1 muestra una vista esquemática en perspectiva de un vehículo 1, que muestra su eje longitudinal X-X, su eje transversal Y-Y y su eje vertical Z-Z;
La Figura 2 ilustra una vista despiezada del ensamble de una unidad de lámpara de vehículo en un portón trasero de acuerdo la invención;
La Figura 3 ilustra una vista en alzado del portón trasero de un vehículo con la unidad de lámpara instalada;
Las Figuras 4a y 4b ilustran la estructura del portón trasero antes y después de que se instala un elemento de acabado; y
La Figura 5 proporciona una vista en planta en sección de los componentes ensamblados de acuerdo con la invención.
Con referencia a la Figura 2, se muestran los componentes generales del portón trasero de un vehículo en donde una porción de cavidad de metal prensado 11 está soldada en su lugar sobre una abertura en la carrocería de metal principal 12 del vehículo 1. Se prensan más contornos en la carrocería de metal como es la práctica habitual, por ejemplo, para recibir componentes adicionales tal como un elemento de acabado 13. También es común que una serie de aberturas 11a permanezcan en la porción de cavidad 11 de modo que se pueda acceder a la carcasa de la lámpara desde el interior del vehículo, por ejemplo, para reemplazar bombillas.
De acuerdo con la invención, la porción de cavidad de metal prensado 11 está formada en su lado interior para ser más grande de lo que necesita para acomodar el lado interior correspondiente de una carcasa de la lámpara 14. Es de destacar que la "esquina" 15 de la cavidad de metal prensado 11 no tiene un borde pronunciado (ya que no sería posible prensar tal forma en el metal mediante el uso de las técnicas de fabricación disponibles), pero tiene una curvatura de tal tamaño como para permitir que se alcance la profundidad requerida. La provisión de un radio de esquina para adaptarse a la profundidad de estirado es bien conocida en la técnica del trabajo de metales.
La curvatura 16 de la esquina 15 se ilustra mejor en la Figura 4a. La Figura 4a también muestra claramente hasta qué punto se pretende que la cavidad 11 sea más grande que el lado interior 17 de la carcasa de la lámpara 14.
La Figura 3 ilustra en general la carcasa de la lámpara 14 en su lugar dentro de la cavidad 11, de manera que la lente 18 se encuentra suavemente con la carrocería 12 en los bordes superior (12U) e inferior (12L), que pueden incluir las correspondientes curvaturas y otras características, de acuerdo con las características funcionales y requisitos de estilo. En particular, el borde en ángulo 17 de la lente 18 colinda estilísticamente en una característica de arco 19 prensada en la carrocería 12 del portón trasero.
La naturaleza sobredimensionada de la cavidad 11 en su esquina 15 es evidente en la Figura 3. En la modalidad ilustrada, hay un área abierta 11F que se extiende en la dirección interior solamente, hacia la línea central longitudinal del vehículo (X-X en la Figura 1). El área abierta 11F se extiende sustancialmente paralela al borde de la lente 17, y no regresa para encontrarse con la carcasa 14 hasta que está adyacente a la esquina inferior en ángulo amplio 23. Sin embargo, puede ser posible cualquier forma adecuada del área abierta 11F, siempre que se adapte a todo el ángulo pronunciado de la esquina de la carcasa/lente. Por ejemplo, el radio de esquina 16 (Figura 4a) puede dirigir el borde interior de la cavidad 11 para que se curve rápidamente hacia la pared de la carcasa 14 mucho antes de que se alcance la esquina inferior 23.
En la modalidad ilustrada y preferida de la invención, la carcasa de la lámpara 14 encaja generalmente de manera cómoda en el la cavidad prensada 11, de modo que la lente 18 está cerca y es coplanar con la carrocería en la mayor parte de su periferia, con solo un lado interior expuesto 18F para ser ocultado posteriormente por el elemento de acabado 13.
Como se ilustra, se proporciona una pestaña 20 (Figuras 2 y 3) para extenderse desde una pared lateral interior 14F de la carcasa 14 (preferentemente ubicada cerca de la unión 14J con la lente 18). Esta pestaña 20 cubre sustancialmente el área abierta 11F, que resulta de la dimensión interior sobredimensionada de la cavidad 11 en relación con el lado interior de la carcasa 14. Preferentemente, la pestaña 20 se moldeará integralmente con la pared interior 14F de la carcasa de la lámpara; y será de color oscuro para ocultar el pequeño espacio restante entre el ensamble de lámpara 14 y el elemento de acabado 13 cuando el vehículo esté completamente ensamblado.
La Figura 4b ilustra la estructura trasera del vehículo/portón trasero en donde se ha instalado el elemento de acabado 13 visible en la Figura 2 (normalmente mediante sujetadores adecuados o mediante una estructura de ajuste a presión) para que esté muy cerca de la carcasa de la lámpara instalada. Resultará evidente que, de acuerdo con el propósito de la invención, la estructura ensamblada puede tener una esquina 21 relativamente pronunciada en la lente, que está totalmente soportada por la carcasa de la lámpara a la que está sellada (indicada por las líneas discontinuas 22). Además, cualquier espacio entre el elemento de acabado 13 y la lente 18 está cubierto por la pestaña 20, que se muestra expuesta en la Figura 4a.
La Figura 5 ilustra una vista en planta en sección de los componentes ensamblados, donde se aprecia que el borde 17 de la lente 18 está soportado por la estructura de pared lateral 14F de la carcasa de la lámpara 14; y cómo la pestaña 20 se superpone detrás del elemento de acabado 13, que a su vez se fija (no se muestra) a la carrocería del vehículo 12. La dimensión interior sobredimensionada de la cavidad 11 (soldada a la carrocería 12 en la unión 11J) es claramente evidente por el espacio G formado entre la carcasa de la lámpara 14 y la porción interior de la cavidad 11. El número 14R denota un reflector, montado dentro de la carcasa de la lámpara 14. Se observará que la carcasa 14 y la lente 18 se muestran superpuestas entre sí en esta figura en la unión 14J; esto se debe a que estas dos partes se sueldan juntas durante el ensamble de la unidad de lámpara del vehículo.
En otras modalidades de la invención, puede ser posible omitir la pestaña o el elemento de acabado separado, de manera que el área abierta provocada por la esquina sobredimensionada quede cubierta por el otro elemento. Por ejemplo, la pestaña moldeada integralmente con la carcasa de la lámpara puede extenderse para convertirse en un elemento de acabado en una dirección hacia el centro de la parte trasera del vehículo. Alternativamente, el elemento de acabado puede extenderse para encontrarse con la carcasa de la lámpara; o puede extenderse en una ranura formada en la pared lateral de la misma. Cualquiera de las dos soluciones cubre el vacío metálico expuesto (área abierta 11F) que se encuentra cerca del ángulo pronunciado de la lente.
Aunque es convencional que la cavidad de metal prensado sea una parte separada del portón trasero, sobre todo porque luego puede estar hecho de un acero particularmente adecuado para el prensado profundo, el entrante puede estar estampado en el propio portón trasero.
El portón trasero o el ensamble de lámpara trasera de acuerdo con la invención generalmente utiliza las capacidades de fabricación disponibles y los materiales conocidos en la técnica. Sin embargo, permite incorporar características de estilo extremas (por ejemplo, esquinas pronunciadas en una lente) sin comprometer la robustez de los componentes.

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Un ensamble de una unidad de lámpara para una parte de carrocería metálica del vehículo (12), dicha parte de carrocería metálica (12) que es un portón trasero o una tapa de maletero, en donde dicha unidad de lámpara comprende una carcasa de la lámpara (14) con una esquina pronunciada (21) y una lente (18), y dicha parte de la carrocería del vehículo (12) comprende una cavidad de metal prensado (11) en un lado del vehículo (1) para recibir dicha unidad de lámpara, al menos una esquina de dicha cavidad de metal prensado (11) que tiene un radio sobredimensionado (16) para acomodar la profundidad total de la carcasa de la lámpara (14) en la esquina pronunciada (21), en donde el radio sobredimensionado (16) es un radio de esquina para acomodar la profundidad de estiramiento del metal prensado; y dicho ensamble incluye además un elemento de acabado (13) montado con, contra o adyacente a la esquina pronunciada (21) para cubrir el radio de esquina sobredimensionado (16) de la cavidad (11); caracterizado porque:
el radio sobredimensionado (16) extiende la cavidad (11) hacia el lado interior del vehículo (1) solamente, es decir, hacia la línea central longitudinal (X-X) del vehículo; y porque:
la carcasa de la lámpara (14) encaja perfectamente con la cavidad (11) de modo que la lente (18) es continua con la carrocería en todos los lados, excepto una abertura expuesta, que se extiende en la dirección interior solamente, definida por un espacio (G) formado entre la carcasa de la lámpara (14) y una porción interior de la cavidad (11) hacia la línea central longitudinal (X-X) del vehículo, necesaria para acomodar la esquina pronunciada (21), cuya abertura es luego cubierta por el elemento de acabado (13).
2. Un ensamble de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la carcasa de la lámpara (14) incluye una pestaña (20) que se extiende desde una pared lateral (14F) de la misma adyacente a la esquina pronunciada (21) para superponerse con el elemento de acabado (13).
3. Un ensamble de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en donde la lente (18) de la unidad de lámpara está unida en su periferia (17) con la carcasa de la lámpara (14), la unión que se extiende hasta la esquina pronunciada (21).
4. Un ensamble de acuerdo con la reivindicación 3, en donde la lente de la lámpara (18) es sustancialmente coplanar en el área de la esquina pronunciada (21) con una superficie (12U) de la parte de la carrocería (12) a la que se ensambla la unidad de lámpara.
5. Un ensamble de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde la carcasa de la lámpara (14) incluye:
una pluralidad de paredes (14F) que forman un compartimento de lámpara de lados abiertos para recibir una o más lámparas;
una lente (18) que tiene al menos una esquina pronunciada (21) y sellada en sus bordes periféricos (17) con las paredes (14F) de la carcasa (14) para cerrar el compartimento de la lámpara; y
una pestaña (20) que se extiende hacia afuera desde al menos una de las paredes de la carcasa de la lámpara adyacente a la esquina pronunciada de la lente.
6. Un ensamble de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en donde dicha cavidad (11) es una parte separada, ensamblada a dicha parte de la carrocería (12).
7. Un ensamble de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde un borde en ángulo (17) de la lente (18) de la unidad de lámpara colinda estilísticamente en un arco (19) prensado en el portón trasero o en la tapa del maletero (12).
8. Un ensamble de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en donde dicha esquina pronunciada (21) subtiende un ángulo de menos de setenta grados.
9. Un ensamble de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dicha esquina pronunciada (21) tiene un radio de menos de quince milímetros.
10. Un método para ensamblar una unidad de lámpara que comprende una carcasa de la lámpara (14) con una esquina pronunciada (21) y una lente (18) en una parte de carrocería de metal (12) de un vehículo, dicha parte de carrocería de metal que es un portón trasero o una tapa de maletero, dicho método que incluye: proporcionar una cavidad prensada (11) en el metal de la parte de la carrocería del vehículo, en donde un radio sobredimensionado (16) de una esquina (15) de la cavidad prensada (11) correspondiente a la esquina en ángulo pronunciada (21) de la carcasa de la lámpara (14) es lo suficientemente grande para acomodar toda la profundidad de la carcasa de la lámpara (14) en la cavidad prensada (11); en donde el radio sobredimensionado (16) es un radio de esquina para adaptarse a la profundidad de estiramiento del metal prensado; instalar una carcasa de la lámpara (14) en la cavidad prensada (11); e
instalar un elemento de acabado (13) en la parte metálica de la carrocería del vehículo (12), dicho elemento de acabado (13) que se ubica contra o adyacente a la esquina en ángulo pronunciada (21) de la carcasa de la lámpara (14), para cubrir el radio de esquina expuesto (16) de la cavidad prensada (11);
caracterizado porque:
el radio sobredimensionado (16) extiende la cavidad (11) hacia el lado interior del vehículo (1) solamente, es decir, hacia la línea central longitudinal (X-X) del vehículo;
y porque:
la carcasa de la lámpara encaja perfectamente con la cavidad de modo que la lente (18) es continua con la carrocería en todos los lados, excepto la abertura expuesta, que se extiende solo en la dirección interior, definida por un espacio (G) formado entre la carcasa de la lámpara (14) y una parte interior de la cavidad (11) hacia la línea central longitudinal (X-X) del vehículo, necesaria para acomodar la esquina pronunciada (21), cuya abertura es posteriormente cubierta por el elemento de acabado (13).
11. El método de la reivindicación 10, en donde la carcasa de la lámpara (14) está provista de una pestaña (20) adyacente a la esquina en ángulo pronunciada (21) para superponerse con el elemento de acabado (13).
12. Un vehículo (1) que incorpora un ensamble de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9.
13. Un vehículo (1) que comprende una unidad de lámpara y una parte de carrocería de metal (12), dicha parte de carrocería de metal que es un portón trasero o una tapa de maletero, la unidad de lámpara y la parte de carrocería de metal (12) que se ensamblan de acuerdo con el método de la reivindicación 10 o la reivindicación 11.
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