ES2324885T3 - Tapa de carroceria para automoviles, en particular para autocares y similares. - Google Patents
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Abstract
Tapa de carrocería (1) para automóviles, en particular para autocares y similares, formada por una placa de revestimiento exterior (2) y elementos de refuerzo (3 - 8) dispuestos en la misma, que están unidos con al menos una cara de la placa de revestimiento exterior (2), estando formada la placa de revestimiento exterior (2) por una pieza estampada de chapa, que en la zona del borde está al menos por algunos tramos rebordeada o plegada, caracterizada porque los elementos de refuerzo (3 - 8) están formados también por una o varias pieza(s) estampada(s) de chapa que tras un proceso de doblado/rebordeado está(n) realizada(s) al menos en parte a modo de cajas alargadas y que en la zona de contacto con la placa de revestimiento exterior (2) está(n) provista(s) de orejas longitudinales (9) que forman superficies adhesivas que sobresalen hacia fuera, que en el estado del montaje final de la tapa de carrocería (1) están pegadas de forma plana en las zonas interiores de la placa de revestimiento exterior (2).
Description
Tapa de carrocería para automóviles, en
particular para autocares y similares.
La invención/innovación se refiere a una tapa de
carrocería para automóviles, en particular una tapa de carrocería
para autocares. Una tapa según el preámbulo de la reivindicación 1
se conoce por el documento US 5 605 371.
Los autocares presentan en la parte inferior de
su carrocería una pluralidad de tapas, con las que se cubren en
particular maleteros, espacios para grupos, motores y similares. Las
tapas de carrocería de este tipo están formadas por una placa de
revestimiento exterior y elementos de refuerzo dispuestos en la
misma a modo de partes del bastidor, que están unidos con una cara
de la placa de revestimiento exterior, estando formada la placa de
revestimiento exterior por una pieza estampada de chapa, que está al
menos por algunos tramos rebordeada o plegada en la zona del
borde.
Los elementos de refuerzo de las tapas de
carrocería conocidas están formados por marcos tubulares unidos por
soldadura, que están unidos por soldadura, por tornillos o por
remaches con la placa de revestimiento exterior. Las construcciones
conocidas de este tipo son relativamente pesadas y, en lo que se
refiere a la fabricación, también relativamente complicadas. Puesto
que las tapas de carrocería de este tipo están hechas, por lo
general, también de distintos materiales, presentando, p.ej.,
elementos de aluminio y acero, un reciclaje completo también puede
realizarse sólo con un esfuerzo relativamente grande.
La invención tiene el objetivo de realizar una
tapa de carrocería para automóviles, en particular una tapa de
autocar, de tal forma que pueda fabricarse de forma más sencilla,
que tenga un peso fuertemente reducido y que sea fácil de reciclar.
Este objetivo se consigue mediante las propiedades caracterizadoras
de la reivindicación 1; en las reivindicaciones subordinadas 2 a 17
se indican variantes ventajosas. Según la reivindicación 18, la
invención se refiere también a un procedimiento de fabricación para
una tapa de carrocería de este tipo.
Se considera la esencia de la invención que
también los elementos de refuerzo se fabrican de material de chapa,
estando realizados los mismos como piezas estampadas de chapa y
teniendo los mismos tras un proceso de doblado/rebordeado,
aproximadamente la forma de cajas alargadas. En la zona de contacto
con la placa de revestimiento exterior, las cajas presentan orejas
longitudinales que sobresalen hacia fuera, que sirven como
superficies adhesivas y que en el estado del montaje final de la
tapa de carrocería están pegadas de forma plana en las zonas
interiores de la placa de revestimiento exterior. Por lo tanto, se
considera sustancial para la invención estampar del mismo material,
en particular de chapa de aluminio, todas las piezas de la tapa del
autobús y fabricar los elementos de refuerzo mediante un proceso de
doblado/rebordeado y unir las piezas a continuación exclusivamente
mediante pegado unas con otras. Por lo tanto, se pueden suprimir los
procesos de soldadura, de poner tornillos o remaches. La tapa de
carrocería según la invención puede fabricarse, por lo tanto, de
forma sencilla y puede reciclarse fácilmente. En parte, los
elementos de refuerzo y los tramos de la placa de revestimiento
exterior también pueden engranar en una unión de ajuste positivo
unos en otros, en particular en la zona del bode inferior de la
placa. En la zona de su canto superior, la placa de revestimiento
exterior presenta un pliegue aproximadamente anular, para alojar un
eje de charnela. En el estado del montaje final, el canto plegado
libre, orientado hacia el interior, está solicitado con un
rebordeado en forma de l de otro elemento de refuerzo.
Las orejas longitudinales de las partes
superiores e inferiores del bastidor forman zonas dobles de la placa
de revestimiento exterior en la zona del borde y tienen por ello un
efecto de refuerzo especialmente marcado. Los grosores de material
de la placa de revestimiento exterior hecha de aluminio y el grosor
de material de los elementos de refuerzo es de 1,5 mm, con
excepción del elemento de refuerzo superior en la zona de charnela,
que está formado por una pieza estampada de chapa con un grosor de
chapa de 1 mm.
La invención se explicará más detalladamente con
ayuda de ejemplos de realización representados en las figuras del
dibujo. Estas muestran:
la fig. 1 una vista en planta desde arriba del
lado interior de una tapa de carrocería acabada de montar de un
primer tipo;
la fig. 1a un alzado lateral de la tapa de
carrocería;
la fig. 2 una vista en perspectiva de la tapa de
carrocería acabada de montar según la fig. 1;
la fig. 3 una vista en perspectiva de un
elemento de refuerzo en forma de caja;
la fig. 3a un alzado lateral;
la fig. 3b una vista en planta desde arriba;
la fig. 3c una vista en corte del elemento de
refuerzo según la fig. 3;
la fig. 4 un elemento de refuerzo para la zona
inferior de la tapa de carrocería;
la fig. 5 una vista en corte del elemento de
refuerzo según la fig. 4;
la fig. 6 una vista interior de la placa de
revestimiento exterior;
la fig. 6a una vista en corte de la zona de
canto superior (zona de charnela) de la placa de revestimiento
exterior;
la fig. 6b una vista en corte de detalle de la
zona de canto inferior de la placa de revestimiento exterior;
la fig. 6c una vista en corte total de la placa
de revestimiento exterior;
la fig. 6d una vista de la placa de
revestimiento exterior desde abajo;
la fig. 7 otra parte de caja a modo de
bastidor;
la fig. 7a una vista en corte transversal de la
parte de caja según la fig. 7;
la fig. 8 otra pieza de refuerzo;
la fig. 8a una pieza de refuerzo a la
derecha;
la fig. 9 una pieza de refuerzo a la derecha
larga;
la fig. 10 una vista en corte transversal de un
elemento de refuerzo en la zona del canto superior;
la fig. 10a una vista en perspectiva del
elemento según la fig. 10;
la fig. 11 una tapa de carrocería de un segundo
tipo con elementos de refuerzo realizados en una pieza;
la fig. 12 una vista en planta desde arriba de
los elementos de refuerzo según la fig. 11;
la fig. 13 una vista en planta desde arriba de
la tapa de carrocería representada en la fig. 11;
la fig. 14 un corte A-H según la
fig. 13;
la fig. 15 una vista en perspectiva del elemento
de refuerzo según la fig. 12;
la fig. 16 un vista en corte parcial del
elemento de refuerzo según la fig. 15;
la fig. 17 otro vista en corte del elemento de
refuerzo según la fig. 15.
La tapa de carrocería 1 está formada por una
placa de revestimiento exterior 2 y elementos de refuerzo 3 - 8,
que están formados por piezas estampadas de chapa y que están
realizados a modo de cajas alargadas (piezas de refuerzo
4 - 6) o de forma angular. Todas las piezas de refuerzo presentan superficies adhesivas que están realizadas como orejas longitudinales 9 o como brazos angulares 10.
4 - 6) o de forma angular. Todas las piezas de refuerzo presentan superficies adhesivas que están realizadas como orejas longitudinales 9 o como brazos angulares 10.
Al afirmar que una parte de los elementos de
refuerzo están realizados con una sección transversal
aproximadamente en forma de \Omega, esto se refiere a un perfil
como el que se muestra en corte transversal en las figuras del
dibujo 3c, 5, 7a ó 10, es decir, que al lado izquierdo y derecho de
un perfil en forma de caja deben salir las orejas
longitudinales.
La oreja longitudinal 9 de la pieza de refuerzo
inferior representada en la fig. 5 en una vista en corte engrana
con un doblado a modo de z 20 por debajo del pliegue 25 en forma de
U, que está representado en la fig. 6, por lo que al lado del
pegado en esta zona se crea una unión de ajuste positivo. En la zona
del canto inferior 30 de la placa de revestimiento exterior 2 está
previsto un redondeado, al que se ciñe la zona de la oreja
longitudinal 9 provista del doblado a modo de z 20 del elemento de
refuerzo inferior según la fig. 5.
En la fig. 6a está representado un pliegue 35
anular, que puede alojar un eje de una charnela. La parte giratoria
de la charnela queda unida de este forma en una pieza con la tapa de
carrocería.
La tapa de carrocería 100 según las figuras del
dibujo 11 - 17 está formada por una placa de revestimiento exterior
102 y un elemento de refuerzo 108 de una pieza, que se forma a
partir de una chapa previamente estampada mediante un proceso de
doblado/rebordeado. El elemento de refuerzo 108 presenta seis
perfiles de sombrero 110 a modo de caja dispuestos uno al lado del
otro, que en la zona de sus superficies adhesivas 112 se convierten
uno en otro, por lo que queda garantizada la realización en una
pieza de este elemento. Un elemento en una pieza puede montarse más
fácilmente, en particular, mediante pegado, puesto que deben
orientarse menos piezas una respecto a la otra y unirse
posteriormente a presión una con otra.
En las fig. 16/17 vuelve a estar representada
una vista en corte transversal, en la que puede verse especialmente
bien la estructura a modo de un perfil de sombrero del elemento
108.
Como está representado en la fig. 11, en la zona
del canto lateral 120 está previsto adicionalmente un elemento
angular 121, respectivamente, que contribuye a un mayor refuerzo de
la tapa de carrocería 100.
Por lo demás, hay que añadir que también el
elemento de refuerzo en una pieza puede engranar en rebordeados y
pliegues de la placa de revestimiento exterior para establecer
además de una unión pegada también una unión de ajuste positivo.
Respecto a ello se hace referencia a las figuras de con vistas de
detalle 6a - 6c.
Claims (18)
1. Tapa de carrocería (1) para automóviles, en
particular para autocares y similares, formada por una placa de
revestimiento exterior (2) y elementos de refuerzo (3 - 8)
dispuestos en la misma, que están unidos con al menos una cara de
la placa de revestimiento exterior (2), estando formada la placa de
revestimiento exterior (2) por una pieza estampada de chapa, que en
la zona del borde está al menos por algunos tramos rebordeada o
plegada, caracterizada porque los elementos de refuerzo (3 -
8) están formados también por una o varias pieza(s)
estampada(s) de chapa que tras un proceso de
doblado/rebordeado está(n) realizada(s) al menos en parte a
modo de cajas alargadas y que en la zona de contacto con la placa de
revestimiento exterior (2) está(n) provista(s) de orejas
longitudinales (9) que forman superficies adhesivas que sobresalen
hacia fuera, que en el estado del montaje final de la tapa de
carrocería (1) están pegadas de forma plana en las zonas interiores
de la placa de revestimiento exterior (2).
2. Tapa de carrocería según la reivindicación 1,
caracterizada porque varios elementos de refuerzo (3 - 8)
están formados en una pieza por una pieza estampada de chapa
previamente estampada, que forma en zonas centrales varias cajas
alargadas tras el proceso de doblado o rebordeado, convirtiéndose
las orejas longitudinales (9) de las cajas alargadas, que forman
las superficies adhesivas que sobresalen hacia fuera, una en otra en
una pieza.
3. Tapa de carrocería según la reivindicación 1,
caracterizada porque las cajas alargadas sólo están unidas
en una pieza una a otra en la zona del borde.
4. Tapa de carrocería según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una parte
de los elementos de refuerzo (3 - 8) presentan una sección
transversal aproximadamente en forma de \Omega.
5. Tapa de carrocería según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los
elementos de refuerzo (3 - 8) están hechos del mismo material de
chapa que la placa de revestimiento exterior (2).
6. Tapa de carrocería según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la placa de
revestimiento exterior (2) y los elementos de refuerzo (3 - 8) son
piezas estampadas hechas de una chapa de aluminio.
7. Tapa de carrocería según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una oreja
longitudinal (9) de un elemento de refuerzo dispuesto en la zona
del borde de la tapa de carrocería (1) engrana en un pliegue (25)
en forma de U de la placa de revestimiento exterior (2) formando una
unión de ajuste positivo.
8. Tapa de carrocería según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la placa de
revestimiento exterior (2) presenta en su zona de charnela un
pliegue (35) anular, cuyo canto plegado libre orientado hacia el
interior está solicitado por un rebordeado en forma de 1 de otro
elemento de refuerzo.
9. Tapa de carrocería según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el canto
inferior de la placa de revestimiento exterior (2) está provisto de
un redondeado en el que está pegado de forma plana una oreja
longitudinal (9) correspondientemente redondeada de una parte
inferior del bastidor.
10. Tapa de carrocería según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la zona
central de la placa de revestimiento exterior (2) está pegado un
elemento de refuerzo a modo de caja que se extiende en la dirección
transversal.
11. Tapa de carrocería según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el canto
inferior de la placa de revestimiento exterior (2) está provisto de
un pliegue doblado (25) en forma de U, cuya anchura interior
corresponde aproximadamente al grosor de la oreja longitudinal (9)
del elemento de refuerzo inferior estando insertado el extremo
libre de la oreja longitudinal doblada del elemento de refuerzo
inferior con ajuste positivo en el doblado.
12. Tapa de carrocería según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los cantos
laterales de la placa de revestimiento exterior (2) están provistos
de rebordeados.
13. Tapa de carrocería según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los
elementos de refuerzo (3 - 8) superiores, centrales e inferiores
están realizados más cortos que la anchura total de la placa de
revestimiento exterior (2) y en la zona de los cantos laterales de
la placa de revestimiento exterior (2) están dispuestos elementos
de refuerzo laterales, que están pegados a tope con los extremos de
los elementos de refuerzo (3 - 8) superiores, centrales e
inferiores.
14. Tapa de carrocería según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los
elementos de refuerzo laterales están realizados de forma angular y
uno de los ángulos forma una oreja longitudinal (9) que sirve para
el pegado, que está insertada con su canto libre en un rebordeado
lateral de la placa de revestimiento exterior (2).
15. Tapa de carrocería según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los
elementos de la tapa de carrocería (1) están unidos entre sí
exclusivamente mediante pegado y en parte mediante unión de ajuste
positivo en la zona de los cantos.
16. Tapa de carrocería según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque tanto el
grosor de material de la placa de revestimiento exterior (2) hecha
de aluminio como el grosor de material de los elementos de refuerzo
hechos de piezas estampadas de chapa es de 1,5 mm.
17. Tapa de carrocería según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento
de refuerzo superior dispuesto en la zona de charnela está formado
por una pieza estampada de chapa con un grosor de chapa de 1 mm.
18. Procedimiento para la fabricación de una
tapa de carrocería para automóviles, en particular de una tapa de
carrocería de autocar, caracterizado por las siguientes
etapas del procedimiento:
- a.
- previsión de un material de chapa de aluminio en forma de placa;
- b.
- estampado de un revestimiento exterior del material de chapa;
- c.
- estampado de elementos de refuerzo del material de chapa;
- d.
- doblado de los elementos de refuerzo en perfiles de refuerzo a modo de cajas o angulares, de tal forma que de las paredes laterales de la caja sobresalen orejas longitudinales que forman superficies adhesivas o que un brazo angular sirve para la formación de una superficie adhesiva;
- e.
- rebordeado o plegado de los cantos de la placa de revestimiento exterior en un dispositivo de rebordeado/doblado y realización de un doblado/redondeado en la zona inferior de la tapa de carrocería;
- f.
- recubrimiento de polvo de todas las piezas, es decir, cromado y recubrimiento de polvo;
- g.
- inserción de la placa de revestimiento exterior en un soporte de montaje;
- h.
- inserción y pegado de los elementos de refuerzo, pegándose en primer lugar los elementos de refuerzo longitudinales y a continuación los elementos de refuerzo en la zona lateral de la placa de revestimiento exterior y formándose entre un elemento de refuerzo transversal inferior y el canto inferior de la placa de revestimiento exterior una unión de ajuste positivo.
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