ES2708761T3 - Parte estructural de un vehículo de motor y procedimiento de fabricación de la misma - Google Patents

Abstract

Una parte estructural de un vehículo de motor (30) que comprende al menos un panel principal (40) y una cubierta para rueda (42), caracterizada porque el panel principal (40) comprende una sección inferior (50) y una sección superior (52) que sobresale de manera sustancialmente perpendicular desde la sección inferior, y porque dicho panel principal (40) y dicha cubierta para rueda (42) están hechos de dos partes tridimensionales distintas hechas de diferentes materiales unidos entre sí mediante soldadura.

Description

DESCRIPCION

Parte estructural de un vehlcuio de motor y procedimiento de fabricacion de la misma

[0001] La presente invention esta relacionada con una parte estructural de un vehlcuio de motor.

[0002] En particular, la invencion se refiere a una parte estructural de un vehlculo de motor que forma el panel lateral interior de la cama de un vehlculo de motor del tipo pick-up.

[0003] Las camionetas pick-up generalmente comprenden un ensamblaje de chasis que tiene un extremo delantero que soporta una cabina para transportar pasajeros y un extremo trasero que soporta una caja de carga, tambien llamada cama, para transportar carga.

[0004] Una caja de carga de una camioneta pick-up normalmente incluye un panel de base delimitado por paredes verticales para formar un contenedor. Las paredes incluyen dos paredes laterales, una pared delantera y una pared trasera. La pared trasera puede montarse de manera abatible para proporcionar un porton trasero que facilita la introduction o la retirada de artlculos en la caja de carga. Cada pared lateral incluye una cubierta para rueda que sobresale en la caja de carga y que esta destinada a colocarse sobre una rueda trasera del vehlculo.

[0005] Una caja de carga que incluye una cubierta para rueda se describe, por ejemplo, en los documentos US 4354708 A y US 2010/0078970 A1.

[0006] Las paredes de la caja de carga estan generalmente hechas de un panel interior que es una parte estructural y un panel exterior que es un panel de adorno.

[0007] Los paneles interiores estan generalmente hechos de un material metalico, por ejemplo, acero. Por ejemplo, es conocido el fabricar la caja de carga proporcionando una plancha de acero para cada panel interno y estampando las planchas para dar forma a los paneles. En particular, cada panel lateral se fabrica a partir de una plancha de una sola pieza, es decir, una plancha obtenida cortando una unica chapa de acero.

[0008] Al disenar una caja de carga de este tipo, se deben cumplir varios requisitos, a menudo en conflicto entre si. De hecho, es deseable disenar la caja de carga de modo que pueda resistir cargas pesadas, en particular resistir los impactos de las cargas durante su introduccion en la caja de carga, sin deformarse o romperse permanentemente. Asimismo, es deseable reducir el peso total del vehlculo, a fin de reducir el consumo de energla del vehlculo, para cumplir con los requisitos medioambientales futuros. Es, por tanto, deseable reducir el grosor de las partes que forman el vehlculo, en particular los paneles de la caja de carga. Sin embargo, la simple reduction del grosor de los paneles conduce a una resistencia degradada a la deformation.

[0009] Un objeto de la invencion es resolver los problemas mencionados anteriormente y, en particular, proporcionar una parte estructural de un vehlculo de motor que tenga un peso reducido y una resistencia mejorada a los impactos.

[0010] Con ese fin, la invencion se refiere a una parte estructural de vehlculo de motor que comprende al menos un panel principal y una cubierta para rueda, caracterizada porque el panel principal comprende una section inferior y una seccion superior que sobresale de manera sustancialmente perpendicular de la seccion inferior, y porque dicho panel principal y dicha cubierta para rueda estan hechos de dos partes tridimensionales distintas hechas de diferentes materiales unidos entre si mediante soldadura.

[0011] Formar el panel principal y la cubierta para rueda de la parte estructural como dos piezas distintas hechas de diferentes materiales permite elegir, para cada panel principal y cubierta para rueda, un material y un grosor que ofrezcan un rendimiento optimo en funcion de la tension a la que puedan estar sometidos, de modo que se pueda optimizar tanto la resistencia de la parte estructural como su peso.

[0012] Segun otros aspectos ventajosos de la invencion, la parte estructural del vehlculo de motor comprende una o mas de las siguientes caracterlsticas, consideradas solas o segun cualquier combination tecnicamente posible:

- el material de la cubierta para rueda tiene una resistencia mecanica mayor que el material del panel principal; - la tasa de deformacion, es decir, la cantidad de deformacion, del panel principal es igual a la tasa de deformacion, es decir, la cantidad de deformacion, de la cubierta para rueda a cada lado de la llnea de soldadura que une el panel principal y la cubierta para rueda;

- la parte estructural del vehlculo de motor comprende ademas al menos un panel lateral, que se extiende en un extremo del panel principal, dicho panel lateral y dicho panel principal estan hechos de partes distintas hechas de diferentes materiales unidos entre si mediante soldadura;

- dicho panel lateral y dicho panel principal estan hechos de partes distintas unidas entre si mediante soldadura antes de que se estampen dichas partes;

- dicho panel lateral y dicho panel principal se fabrican a partir de una plancha soldada con laser;

- el material del panel lateral es el mismo que el material de la cubierta para rueda;

- la parte estructural del vehlculo de motor comprende dos paneles laterales, distintos del panel principal, extendiendose los paneles laterales a ambos lados del panel principal y unidos a dicho panel principal mediante soldadura;

- dichos paneles laterales estan soldados a dicho panel principal antes de estampar;

- dichos paneles laterales y dicho panel principal se fabrican a partir de una plancha soldada con laser; - el panel principal esta hecho de acero de baja aleacion y alta resistencia;

- la cubierta para rueda esta hecha de acero de fase dual;

- los paneles laterales estan hechos de acero de fase dual;

- la parte estructural del automovil forma el panel lateral interior de la cama de una caja de carga de un vehlculo de motor del tipo pick-up;

- el panel principal comprende una seccion inferior y una seccion superior que sobresale de manera sustancialmente perpendicular de la seccion inferior.

[0013] La invention tambien se refiere a una caja de carga de un vehlculo de motor del tipo pick-up que comprende al menos un panel lateral interior de la cama, siendo dicho panel lateral interior de la cama una parte estructural del automovil segun la invencion.

[0014] La invencion tambien se refiere a un procedimiento para fabricar una parte estructural de un vehlculo de motor segun la invencion, que comprende los siguientes pasos:

- estampar una plancha de un primer material para dar forma al panel principal,

- estampar una plancha de un segundo material, diferente del primer material, para dar forma a la cubierta para rueda,

- unir el panel principal a la cubierta para rueda mediante soldadura.

[0015] Segun otros aspectos ventajosos de la invencion, el metodo comprende una o mas de las siguientes caracterlsticas, consideradas solas o segun cualquier combination tecnicamente posible:

- el panel principal esta unido a la cubierta para rueda mediante soldadura laser;

- la soldadura laser se realiza mediante soldadura a tope, utilizando un material de relleno, o mediante soldadura a solapa;

- el procedimiento comprende ademas las siguientes etapas antes de estampar la plancha del primer material: - unir una plancha de un tercer material a uno de los lados laterales de la plancha del primer material mediante soldadura laser para obtener una plancha del panel lateral,

- estampar la plancha del panel lateral en una unica operation para dar forma a la vez al panel principal y al panel lateral;

- el tercer material es el mismo que el segundo material.

[0016] Otras caracterlsticas y ventajas de la invencion se entenderan mejor a partir de una lectura de la siguiente description, dada en relation con los dibujos adjuntos, en los que:

- La figura 1 es una vista en perspectiva de una caja de carga de una camioneta pick-up que comprende una parte estructural de un vehlculo de motor segun una realization particular;

- La figura 2 muestra una vista en perspectiva parcialmente en despiece de la parte estructural del vehlculo de motor de la figura 1.

[0017] En la siguiente descripcion, los terminos interior, exterior, delantero, trasero, transversal, longitudinal, vertical y horizontal se interpretan en relacion con la orientation habitual de los elementos, partes o estructuras ilustrados cuando se ensamblan en una estructura de vehlculo.

[0018] Una caja de carga de una camioneta pick-up 6 se ilustra en la figura 1. Una camioneta pick-up generalmente comprende una seccion de cabina para transportar pasajeros y una caja de carga 6, tambien llamada cama, para transportar varios tipos de cargas. La seccion de la cabina y la caja de carga 6 estan montadas sobre los extremos delantero y trasero, respectivamente, del chasis de la camioneta pick-up.

[0019] La caja de carga 6 comprende una base 8 y cuatro paredes laterales incluyendo las paredes laterales derecha e izquierda 10, una pared delantera 14 y una pared trasera 16 que forma un porton trasero.

[0020] La base 8 tiene una forma sustancialmente rectangular.

[0021] La base 8 es sustancialmente horizontal y se extiende longitudinalmente entre un borde delantero 8a y un borde trasero 8b, y transversalmente entre un borde lateral derecho 8c y un borde lateral izquierdo 8d.

[0022] La pared delantera 14 se extiende en un plano transversal. En particular, la pared delantera 14 se extiende verticalmente entre un borde inferior 14a y un borde superior 14b, y transversalmente entre un borde lateral derecho 14c y un borde lateral izquierdo 14d.

[0023] La pared delantera 14 se proyecta hacia arriba desde el borde delantero de la base 8a, 8.

[0024] La pared delantera 14 tiene una anchura, tomada a lo largo de una direccion transversal, al menos igual a la de la base 8.

[0025] Cada pared lateral 10 se extiende sustancialmente en un plano longitudinal vertical. En particular, cada pared lateral 10 se extiende verticalmente entre un borde inferior 10a y un borde superior 10b, y longitudinalmente entre un borde delantero 10c y un borde trasero 10d.

[0026] Cada pared lateral 10 sobresale, por tanto, hacia arriba desde un borde lateral de la base 8c, 8d, 8.

[0027] Cada pared lateral 10 tiene una longitud, tomada a lo largo de una direccion longitudinal, al menos igual a la de la base 8.

[0028] Asimismo, cada pared lateral 10 comprende un reverso del guardabarros 20 que se extiende hacia arriba y sobresale dentro de la caja de carga 6. Cada reverso del guardabarros 20 forma, debajo de la caja de carga 6, un hueco adaptado para recibir una parte superior de una rueda trasera de la camioneta pick-up 2.

[0029] Los bordes superiores de la pared delantera y las paredes laterales 14b, 10b, 14, 10 estan sustancialmente nivelados. El porton trasero 16 esta montado de manera abatible en un borde inferior del porton trasero adyacente al borde trasero de la base 8b, 8. El porton trasero 16 se puede, por tanto, abatir entre una posicion cerrada y una posicion abierta. En la posicion cerrada, el porton trasero 16 se extiende hacia arriba y de manera sustancialmente vertical desde el borde trasero de la base 8b, 8.

[0030] Cada una de las paredes laterales derecha e izquierda 10 comprende un panel interior 30, denominado en lo sucesivo panel lateral interior de la cama 30, y un panel exterior 32.

[0031] El panel lateral interior de la cama 30 es una parte estructural de la camioneta pick-up 2.

[0032] El panel lateral interior de la cama 30 comprende una cara interior orientada hacia el interior de la caja de carga 6, y una cara exterior destinada a mirar hacia una cara interior del panel exterior 32.

[0033] El panel exterior 32 es un panel de adorno. El panel exterior 32 comprende una cara interior destinada a cubrir la cara exterior del panel lateral interior de la cama 30 y una cara exterior orientada hacia el exterior de la camioneta pick-up 2.

[0034] Tal y como se ilustra en la figura 2, el panel lateral interior de la cama 30 incluye un panel principal 40 y una cubierta para rueda 42. El panel lateral interior de la cama 30 incluye ademas dos paneles laterales 44, 46.

[0035] El panel principal 40 se extiende longitudinalmente entre un extremo delantero 40a y un extremo trasero 40b, y verticalmente entre un extremo superior 40c y un extremo inferior 40d.

[0036] El panel principal 40 es una parte tridimensional, que no es plana. En particular, el panel principal 40 comprende una seccion inferior y una seccion superior que sobresale de manera sustancialmente perpendicular de la seccion inferior.

[0037] Por ejemplo, el panel principal 40 comprende una seccion inferior 50 que es sustancialmente horizontal y esta destinada a unirse a un borde lateral de la base 8c, 8d, 8 para extenderse en la continuacion de la base 8, y una seccion superior 52 que sobresale de manera sustancialmente vertical desde la seccion horizontal 50 hasta el borde superior 40c.

[0038] El panel principal 40 comprende una abertura 54 situada entre los extremos delantero y trasero 40a, 40b, por ejemplo, sustancialmente a medio camino entre los extremos delantero y trasero 40a, 40b, y se extiende desde la seccion horizontal 50 hasta la seccion vertical 52. La abertura 54 esta destinada a permitir el paso de una parte superior de una rueda trasera de la camioneta pick-up 2. Por ejemplo, la abertura 54 tiene una forma sustancialmente ovoide.

[0039] La abertura 54 define, por tanto, un borde tridimensional del panel principal 56, 40, que, por ejemplo, esta curvado.

[0040] La seccion horizontal 50 comprende dos bordes laterales 58 que se extienden a ambos lados de la abertura 54, y contiguos a ambos extremos del borde curvado 56. Los bordes laterales 58 estan destinados a juntarse con el borde lateral de la base 8c, 8d, 8. Los bordes laterales 58 son, por ejemplo, bordes rectos.

[0041] El extremo inferior del panel principal 40d, 40 esta formado, por tanto, por los bordes laterales 58 y el borde tridimensional 56.

[0042] La cubierta para rueda 42, que forma el reverso del guardabarros 20, es una parte tridimensional que forma una protuberancia que se extiende hacia arriba, para formar debajo de la caja de carga un hueco adaptado para encajar la parte superior de una rueda trasera de la camioneta pick-up 2.

[0043] La cubierta para rueda 42 comprende un borde curvado tridimensional 60 que tiene una forma complementaria a la del borde curvado tridimensional del panel principal 56, 40, y un borde inferior generalmente recto 62 que se junta con los extremos del borde curvado 60. La cubierta para rueda 42 esta destinada a encajarse en la abertura del panel principal 54, 40, estando el borde curvado de la cubierta para rueda 60 contiguo al borde curvado del panel principal 56, 40.

[0044] Cuando la cubierta para rueda 42 y el panel principal 40 se ensamblan de este modo, el borde inferior recto de la cubierta para rueda 62, 42 esta nivelado con los bordes inferiores del panel principal 58, 40. El borde inferior recto 62 esta destinado a juntarse con el borde lateral de la base 8c, 8d, 8.

[0045] El panel principal 40 y la cubierta para rueda 42 estan hechos de dos partes tridimensionales distintas hechas de diferentes materiales, por ejemplo, diferentes aceros.

[0046] Por tanto, el panel principal 40 esta hecho de un primer material, y la cubierta para rueda 42 esta hecha de un segundo material, diferente del primer material.

[0047] El primer material es el acero, por ejemplo, un acero de baja aleacion y alta resistencia (llamado HSLA). Por ejemplo, el acero tiene un llmite de elasticidad comprendido entre 300 y 360 MPa y una resistencia a la traccion comprendida entre 390 y 450 MPa.

[0048] El primer material puede estar no recubierto o recubierto, por ejemplo, galvanorrecocido o galvanizado mediante cualquier procedimiento adecuado, como recubrimiento por inmersion en caliente, electrodeposicion o recubrimiento por vaclo.

[0049] El panel principal 40 tiene un grosor comprendido preferentemente entre 0,5 mm y 1,2 mm, por ejemplo 0,7 mm.

[0050] Preferentemente, el segundo material tiene una resistencia mecanica mas alta que el primer material. De hecho, cuando la base 8 esta sometida a impacto, la tension recibida por la base 8 se transfiere a la cubierta para rueda 42, que deberla ser capaz de absorber la energla del impacto sin deformarse o doblarse permanentemente.

[0051] Por tanto, el segundo material tiene preferentemente una resistencia mecanica mas alta que el material del panel principal 40.

[0052] Por ejemplo, el segundo material tiene una resistencia a la traccion mas alta que el primer material y preferentemente un llmite de elasticidad mas alto que el primer material. Por ejemplo, la diferencia entre la resistencia a la traccion del segundo material y la resistencia a la traccion del primer material es de al menos 140 MPa, preferentemente de al menos 200 MPa.

[0053] Asimismo, la diferencia entre el llmite de elasticidad del segundo material y el llmite de elasticidad del primer material es de al menos 50 MPa.

[0054] Por ejemplo, el segundo material es un acero de fase dual, que tiene un coeficiente entre el llmite de elasticidad y la resistencia a la traccion, por ejemplo, inferior a 0,6, preferentemente inferior a 0,5.

[0055] Preferentemente, el acero de fase dual tiene una resistencia a la traccion mayor o igual a 590 MPa.

[0056] El segundo material puede ser no recubierto o recubierto, por ejemplo, galvanizado o galvanizado por cualquier proceso adecuado, como recubrimiento por inmersion en caliente, electrodeposicion, recubrimiento por vaclo.

[0057] La cubierta para rueda 42 tiene un grosor preferentemente mayor que el panel principal 40, por ejemplo 0,85 mm.

[0058] El uso de un acero de fase dual para la cubierta para rueda 42, que tiene una resistencia a la traccion relativamente alta para un determinado limite de elasticidad, en comparacion con un acero de baja aleacion y alta resistencia convencional, proporciona al mismo tiempo una buena capacidad de absorcion de energia y una buena resistencia a la fatiga, y una buena conformabilidad. En otras palabras, para una determinada resistencia a la traccion necesaria para asegurar buenas propiedades de absorcion de energia durante un impacto, el limite de elasticidad es mas bajo que el del acero de baja aleacion y alta resistencia convencional, de modo que la cubierta para rueda 42 puede formarse mediante estampacion en frio sin obtener estrechamiento o engrosamiento del acero.

[0059] Por tanto, formar el panel principal 40 y la cubierta para rueda 42 como dos partes separadas permite elegir para cada una de estas partes un material y un grosor que ofrezcan un rendimiento optimo, en funcion de la tension a la que puedan estar sometidos y la conformabilidad necesaria para dar forma a las partes.

[0060] Por lo tanto, tanto la resistencia del panel lateral interior de la cama 30 como su peso pueden optimizarse.

[0061] El panel principal 40 y la cubierta para rueda 42 estan unidos entre si mediante soldadura, a lo largo de una linea de soldadura continua que se junta con los bordes 56 y 60.

[0062] Los paneles laterales incluyen un panel lateral delantero 44 y un panel lateral trasero 46. Los paneles laterales delantero y trasero 44, 46 se extienden respectivamente en los extremos delantero y trasero del panel principal 40a, 40b, 40.

[0063] Cada panel lateral 44, 46 se extiende longitudinalmente entre un extremo delantero 44a, 46a y un extremo trasero 44b, 46b y verticalmente entre un extremo superior 44c, 46c y un extremo inferior 44d, 46d.

[0064] Los paneles laterales 44, 46 estan unidos al panel principal 40 mediante soldadura, siendo el extremo trasero del panel lateral delantero 44b, 44 contiguo al extremo delantero del panel principal 40a, 40, y siendo el extremo delantero del panel lateral trasero 46a, 46 contiguo al extremo trasero del panel principal 40b, 40.

[0065] Asimismo, los extremos superiores 44c, 46c estan sustancialmente nivelados con el extremo superior 40c, y los extremos inferiores 44d, 46d estan sustancialmente nivelados con el extremo inferior 40d.

[0066] El panel lateral delantero 44 esta destinado a juntarse con la pared delantera 14 ensamblando el extremo delantero del panel lateral delantero 44a, 44 a un borde lateral de la pared delantera 14c o 14d, 14, por ejemplo, mediante soldadura.

[0067] Los paneles laterales 44, 46 y el panel principal 40 estan hechos preferentemente de partes distintas, al menos uno de los paneles laterales 44, 46 esta hecho de un tercer material diferente del primer material del panel principal 40. Preferentemente, ambos paneles laterales 44, 46 estan hechos de un material diferente al primer material del panel principal 40. Por ejemplo, ambos paneles laterales 44, 46 estan hechos del tercer material.

[0068] Preferentemente, el tercer material tiene una resistencia mecanica mas alta que la del material del panel principal 40.

[0069] Por ejemplo, el tercer material tiene una resistencia a la traccion mas alta que la del primer material, y preferentemente un limite de elasticidad mas alto que el del primer material. Por ejemplo, la diferencia entre la resistencia a la traccion del tercer material y la resistencia a la traccion del primer material es de al menos 140 MPa, preferentemente de al menos 200 MPa.

[0070] Asimismo, la diferencia entre el limite de elasticidad del tercer material y el limite de elasticidad del primer material es de al menos 50 MPa.

[0071] Por ejemplo, los paneles laterales 44, 46 estan hechos de un acero de fase dual, que tiene un coeficiente entre el limite de elasticidad y la resistencia a la traccion, por ejemplo, inferior a 0,6, preferentemente inferior a 0,5.

[0072] Preferentemente, el acero de fase dual tiene una resistencia a la traccion mayor o igual a 590 MPa.

[0073] El tercer material es, por ejemplo, el mismo que el segundo material.

[0074] El acero que forma los paneles laterales 44, 46 puede estar no recubierto o recubierto, por ejemplo, galvanorrecocido o electrogalvanizado.

[0075] El uso de un acero de fase dual para los paneles laterales proporciona una buena capacidad de absorcion de energla, una buena resistencia a la fatiga y una buena conformabilidad.

[0076] Los paneles laterales 44, 46 tienen un grosor comprendido preferentemente mayor que el del panel principal 40, por ejemplo 1 mm.

[0077] El panel principal 40 y los paneles laterales 44, 46 estan unidos entre si mediante soldadura, a lo largo de las llneas de soldadura 70, 72 juntando el extremo trasero del panel lateral delantero 44b, 44 con el extremo delantero del panel principal 40a, 40 en un lado, y el extremo delantero del panel lateral trasero 46a, 46 con el extremo trasero del panel principal 40b, 40 en el otro lado.

[0078] Preferentemente, el panel principal 40 y los paneles laterales 44, 46 se sueldan entre si antes de ser estampados.

[0079] Por tanto, los materiales utilizados para el panel principal 40 y los paneles laterales 44, 46, as! como el grosor de estos paneles 40, 44 y 46, pueden elegirse para adaptarse a las funciones de estos paneles, en particular para las tensiones a las que puedan estar sometidos y la conformabilidad necesaria para dar forma a las piezas. Ahora se describira un procedimiento para fabricar el panel lateral interior de la cama 30.

[0080] La fabricacion del panel lateral interior de la cama 30 comprende fabricar el panel principal 40 y la cubierta para rueda 42 por separado, y unir el panel principal 40 a la cubierta para rueda 42 mediante soldadura.

[0081] El panel principal 40 se fabrica formando una plancha del panel principal del primer material, y estampando la plancha para dar forma al panel principal 40.

[0082] La plancha del panel principal es sustancialmente plana. La plancha del panel principal se obtiene cortando una chapa del primer material hasta la forma apropiada, es decir, una forma adaptada para que la plancha del panel principal pueda estamparse para formar el panel principal 40.

[0083] La plancha del panel principal se estampa entonces, por ejemplo, se estampa en frlo, para dar forma al panel principal tridimensional 40.

[0084] Preferentemente, antes de estampar la plancha del panel principal, una plancha del borde lateral se une a cada lado lateral de la plancha del panel principal mediante soldadura laser, para obtener una plancha del panel lateral.

[0085] Las planchas de los bordes laterales son sustancialmente planas. Las planchas de los bordes laterales estan destinadas a formar, una vez estampadas, los paneles laterales 44, 46. Las planchas de los bordes laterales estan ambas, por ejemplo, hechas del tercer material, diferente del primer material. Las planchas de los bordes laterales se obtienen cortando chapas del tercer material en las formas adecuadas, es decir, formas adaptadas de modo que cada plancha del borde lateral pueda estamparse para formar un panel lateral 44, 46.

[0086] La plancha del panel lateral de este modo forma una plancha soldada con laser.

[0087] La plancha del panel lateral se estampa entonces en una sola operacion, para dar forma a la vez al panel principal tridimensional 40 y los bordes laterales tridimensionales 44, 46.

[0088] La cubierta para rueda 42 se fabrica formando una plancha de la cubierta para rueda del segundo material y estampando la plancha de la cubierta para rueda para dar forma a la cubierta para rueda 42.

[0089] La plancha de la cubierta para rueda se obtiene cortando una chapa del segundo material en la forma adecuada, es decir, una forma adaptada de modo que la plancha de la cubierta para rueda pueda estamparse para formar la cubierta para rueda 42.

[0090] La plancha de la cubierta para rueda es sustancialmente plana.

[0091] La plancha de la cubierta para rueda se estampa entonces para dar forma a la cubierta para rueda tridimensional 42.

[0092] Finalmente, la cubierta para rueda 42 se une al panel principal 40 mediante soldadura.

[0093] Preferentemente, la cubierta para rueda 42 se une al panel principal 40 mediante soldadura laser.

[0094] En particular, el panel principal 40 se une a la cubierta para rueda 42 soldando el borde tridimensional del panel principal 56, 40 al borde tridimensional de la cubierta para rueda 60, a lo largo de una llnea de soldadura continua.

[0095] Por ejemplo, la soldadura se lleva a cabo mediante soldadura a tope, utilizando un material de relleno, con una potencia de laser comprendida entre 3 y 5 kW, y una velocidad de soldadura comprendida entre 3 y 5 m / min.

[0096] Segun un segundo ejemplo, la soldadura se lleva a cabo mediante soldadura a solapa, con una potencia de laser comprendida entre 3 y 5 kW, y una velocidad de soldadura comprendida entre 7 y 10 m / min.

[0097] Estas tecnicas de soldadura proporcionan una soldadura resistente del panel principal 40 y la cubierta para rueda 42.

[0098] De hecho, estas tecnicas de soldadura estan particularmente adaptadas para juntar bordes tridimensionales y para soldar bordes que pueden no ser exactamente de formas complementarias debido al fenomeno de la recuperacion elastica al que el panel principal 40 y la cubierta para rueda 42 puedan estar sometidos despues de la estampacion de estas partes.

[0099] Para limitar los efectos de este fenomeno sobre la soldadura, la tasa de deformacion, es decir, la cantidad de deformacion, del panel principal 40 es preferentemente igual a la tasa de deformacion, es decir, la cantidad de deformacion, de la cubierta para rueda 42 a cada lado de la llnea de soldadura que une el panel principal y la cubierta para rueda.

[0100] Formar el panel principal 40 y la cubierta para rueda de la parte estructural 42 como dos partes distintas hechas de diferentes materiales permite elegir, tanto para el panel principal como para la cubierta para rueda, un material y un grosor que ofrezcan un rendimiento optimo en funcion de la tension a la que puedan estar sometidos, de modo que tanto la resistencia de la parte estructural como su peso puedan optimizarse.

[0101] En particular, la cubierta para rueda 42 puede, por tanto, estar hecha de un material que tenga una alta resistencia mecanica, es decir, una alta resistencia a la traccion y un llmite de elasticidad alto, sin que sea necesario formar todo el panel lateral interior de la cama con este material.

[0102] El uso de dos materiales diferentes para formar el panel principal 40 y la cubierta para rueda 42 permite, ademas, elegir para cada una de estas partes un material que sea adecuado para dar forma a estas partes mediante la estampacion de planchas sin obtener un estrechamiento o engrosamiento del acero.

[0103] El ensamblaje de la plancha principal mediante soldadura antes de la estampacion permite el uso de una sola prensa para dar forma tanto al panel principal 40 como a los bordes laterales 44, 46, lo que reduce el coste de fabricacion.

[0104] Asimismo, el uso de soldadura laser proporciona una llnea de soldadura continua entre las planchas o las partes y, en consecuencia, proporciona una buena resistencia y, por tanto, una buena resistencia al choque.

[0105] Debe entenderse que las realizaciones de ejemplo presentadas anteriormente no son restrictivas.

[0106] Por ejemplo, segun otra realizacion, el panel principal 40 y los paneles laterales 44, 46 estan hechos del mismo material. El panel principal 40 y los paneles laterales 44, 46 tambien pueden estar hechos de una sola parte, es decir, formarse estampando una plancha que se obtiene cortando una unica chapa de acero.

[0107] Aunque la invencion se ha descrito en detalle con relacion a solo un numero limitado de realizaciones, deberla entenderse facilmente que la invencion no esta limitada a tales realizaciones descritas. Por otra parte, aunque se han descrito varias realizaciones de la invencion, debe entenderse que aspectos de la invencion pueden incluir solo algunas de las realizaciones descritas. En consecuencia, la invencion no debe verse limitada por la descripcion anterior, sino que esta limitada unicamente por el alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (16)

REIVINDICACIONES

1. Una parte estructural de un vehlcuio de motor (30) que comprende al menos un panel principal (40) y una cubierta para rueda (42), caracterizada porque el panel principal (40) comprende una seccion inferior (50) y una 5 seccion superior (52) que sobresale de manera sustancialmente perpendicular desde la seccion inferior, y porque dicho panel principal (40) y dicha cubierta para rueda (42) estan hechos de dos partes tridimensionales distintas hechas de diferentes materiales unidos entre si mediante soldadura.

2. Una parte estructural de un vehlculo de motor (30) segun la reivindicacion 1, donde el material de la 10 cubierta para rueda (42) tiene una resistencia mecanica mas alta que la del material del panel principal (40).

3. Una parte estructural de un vehlculo de motor (30) segun la reivindicacion 1 o 2, donde la tasa de deformacion del panel principal (40) es igual a la tasa de deformacion de la cubierta para rueda (42) a ambos lados de la llnea de soldadura que une el panel principal y la cubierta para rueda.

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4. Una parte estructural de un vehlculo de motor (30) segun cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 3, que comprende ademas al menos un panel lateral (44, 46) que se extiende en un extremo del panel principal (40a, 40b, 40), dicho panel lateral (44, 46) y dicho panel principal (40) estan hechos de partes distintas hechas de diferentes materiales unidos entre si mediante soldadura antes de que dichas partes sean estampadas.

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5. Una parte estructural de un vehlculo de motor (30) segun la reivindicacion 4, donde el material del panel lateral (44, 46) es el mismo que el material de la cubierta para rueda (42).

6. Una parte estructural de un vehlculo de motor (30) segun la reivindicacion 4 o 5, que comprende dos 25 paneles laterales (44, 46), distintos del panel principal (40), extendiendose los paneles laterales (44, 46) a ambos lados del panel principal (40) y estando unidos a dicho panel principal (40) mediante soldadura antes de la estampacion.

7. Una parte estructural de un vehlculo de motor (30) segun cualquiera de las reivindicaciones 4 o 5, 30 donde el (los) panel(es) lateral(es) (44, 46) estan hechos de acero de fase dual.

8. Una parte estructural de un vehlculo de motor (30) segun cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 7, donde el panel principal (40) esta hecho de acero de baja aleacion y alta resistencia.

35 9. Una parte estructural de un vehlculo de motor (30) segun cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 8, donde la cubierta para rueda (42) esta hecha de acero de fase dual.

10. Un parte estructural de un vehlculo de motor (30) segun cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 9. que forma el panel lateral interior de la cama de una caja de carga de un vehlculo de motor del tipo pick-up (30, 40 6).

11. Una caja de carga de un vehlculo de motor del tipo pick-up (6) que comprende al menos un panel lateral interior de la cama (30), siendo dicho panel lateral interior de la cama (30) una parte estructural del vehlculo de motor (30) segun la reivindicacion 10.

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12. Un procedimiento para fabricar una parte estructural de vehlculo de motor (30) segun cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 10, que comprende los siguientes pasos:

- estampar una plancha de un primer material para dar forma al panel principal (40),

50 - estampar una plancha de un segundo material, diferente del primer material, para dar forma a la cubierta para rueda (42),

- unir el panel principal (40) a la cubierta para rueda (42) mediante soldadura.

13. Un procedimiento segun la reivindicacion 12, donde el panel principal (40) esta unido a la cubierta 55 para rueda (42) mediante soldadura laser.

14. Un procedimiento segun la reivindicacion 13, donde la soldadura laser se lleva a cabo mediante soldadura a tope, utilizando un material de relleno, o mediante soldadura a solapa.

60 15. Un procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones de la 12 a la 14 para fabricar una parte estructural de un vehlculo de motor (30) segun cualquiera de las reivindicaciones de la 4 a la 6, que comprende ademas los siguientes pasos antes de estampar la plancha del primer material:

- unir una plancha de un tercer material a uno de los lados laterales de la plancha del primer material mediante 65 soldadura laser para obtener una plancha del panel lateral,

- estampar la plancha del panel lateral en una sola operacion para dar forma a la vez al panel principal (40) y al panel lateral (44, 46).

16. Un procedimiento segun la reivindicacion 15, donde el tercer material es el mismo que el segundo material.