JP4973074B2 - 車体のルーフサイド構造 - Google Patents
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Description
さらに、凸部の設定位置および突出量などから入力点の位置をより厳密に設定することができ、ルーフサイド部の発生モーメントをより細かく制御できる。
本発明に係るルーフサイド構造について図面を参照しながら説明する。なお、各図において、車体の前方を矢印Fで、後方を矢印Rで、内側を矢印Iで、外側を矢印Oで、それぞれ示している。
図4〜5には本発明の第1実施形態に係る車体のルーフサイド構造が示されている。
図6には参考例としての第2実施形態に係る車体のルーフサイド構造が示されている。
図7には本発明の第3実施形態に係る車体のルーフサイド構造が示されている。
図8には本発明の第4実施形態に係る車体のルーフサイド構造が示されている。
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
10 ルーフサイド部
10A 剛性弱部
10B 剛性強部
12 入力ブラケット(凸部)
14 ルーフサイドリインフォースIN(強度部材)
16 ルーフサイドリインフォースOUT(強度部材)
20 ルーフパネル
22 サイドメンバアウタ
30 フロントピラー
32 センターピラー
40 補強部材
42 補強部材
G 路面
Claims (2)
- 湾曲部を有するルーフサイドリインフォースが設けられた車体のルーフサイド構造であって、
前記ルーフサイドリインフォースにおけるフロントピラーからセンタピラーにかけての範囲における湾曲部の前後には、少なくとも2つの荷重入力点としての車両上方に突出した凸部が設けられた、
ことを特徴とする車体のルーフサイド構造。 - 湾曲部を有するルーフサイドリインフォースが設けられた車体のルーフサイド構造であって、
前記ルーフサイドリインフォースにおけるフロントピラーからセンタピラーにかけての範囲における湾曲部の前後には、荷重入力点としての車両上方に突出した凸部とサイドメンバアウタが変形した結果ルーフサイドリインフォースに生じる荷重入力点とを備える、
ことを特徴とする車体のルーフサイド構造。
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JP2006240534A JP4973074B2 (ja) | 2006-09-05 | 2006-09-05 | 車体のルーフサイド構造 |
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JP2006240534A JP4973074B2 (ja) | 2006-09-05 | 2006-09-05 | 車体のルーフサイド構造 |
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JP4470494B2 (ja) * | 2004-01-13 | 2010-06-02 | 日産自動車株式会社 | 車体構造 |
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