ES2708971T3 - Procedimiento para producir un elemento de puerta de un vehículo automóvil y elemento de puerta de un vehículo automóvil - Google Patents

Procedimiento para producir un elemento de puerta de un vehículo automóvil y elemento de puerta de un vehículo automóvil Download PDF

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Abstract

Procedimiento para producir un elemento de puerta (20) de un vehículo automóvil, comprendiendo dicho elemento de puerta (20) un panel sustancialmente plano (30) y bordes salientes (32a, 32b, 32c) que se extienden alrededor del panel (30) en planos sustancialmente perpendiculares al panel (30), siendo cada borde (32a, 32b, 32c) adyacente a al menos otro borde (32a, 32b, 32c), estando cada borde (32a, 32b, 32c) unido al o a cada borde adyacente (32a, 32b, 32c) por un borde de unión (34), comprendiendo dicho procedimiento las siguientes etapas: - proporcionar una pieza en bruto plana sustancialmente rectangular, - recortar dicha pieza en bruto para recuperar al menos una parte de esquina de dicha pieza en bruto, estando dicha o cada parte de esquina adaptada para formar un borde de unión (34) de dos bordes adyacentes (32a, 32b, 32c) del elemento de puerta (20), - estampar la pieza en bruto recortada con el fin de obtener una parte de elemento de puerta (52) que comprende el panel (30) y los bordes (32a, 32b, 32c) que se extienden alrededor del panel (30), estando dichos bordes (32a, 32b, 32c) separados unos de otros, - unir los bordes adyacentes (32a, 32b, 32c) fijando al menos una parte de unión (54) a la parte de elemento de puerta (52), estando dicha o cada parte de unión (54) realizada de un material diferente del material de la parte de elemento de puerta (52) y formando un borde de unión (34).

Description

DESCRIPCION
Procedimiento para producir un elemento de puerta de un vehlcuio automovil y elemento de puerta de un vehlcuio automovil
[0001] La presente invencion se refiere a un procedimiento para producir un elemento de puerta de un vehlculo automovil, en particular un porton trasero de una caja de carga de una camioneta.
[0002] Las camionetas generalmente una caja de carga, tambien denominada plataforma, para llevar diversos tipos de cargas.
[0003] Una caja de carga para una camioneta incluye tlpicamente un panel de base limitado por paredes verticales para formar un contenedor. Las paredes incluyen generalmente dos paredes laterales, una pared delantera y una pared trasera. La pared trasera, que forma un elemento de puerta, esta montada de manera pivotante para proporcionar un porton trasero que facilita la insercion o la extraccion de artlculos de la caja de carga.
[0004] El porton trasero comprende generalmente un panel interior que es una parte estructural y un panel exterior que es un panel ornamental. El panel interior comprende un panel sustancialmente plano y bordes salientes que se extienden alrededor del panel plano en planos sustancialmente perpendiculares al panel plano. Cada borde saliente es adyacente a al menos otro borde saliente, y cada borde saliente esta unido al (a los) borde(s) adyacente(s) por extremos de union.
[0005] Por ejemplo, el documento GB532497 describe un elemento de puerta para un vehlculo automovil, que comprende un panel sustancialmente plano y bordes salientes.
[0006] El panel interior esta realizado generalmente de un material metalico, por ejemplo, acero. Por ejemplo, se conoce la produccion del panel interior proporcionando una pieza en bruto de acero de una sola pieza, es decir, una pieza en bruto obtenida cortando una unica chapa de acero, y estampando en frlo la pieza en bruto para conformar el panel interior.
[0007] Cuando se disena tal caja de carga, deben cumplirse varios requisitos, a menudo unos en conflicto con otros. Efectivamente, es deseable disenar la caja de carga, en particular el porton trasero, de modo que pueda resistir los impactos, en particular resistir los impactos de las cargas recibidas en la caja de carga, o resistir los impactos que resultan de una colision del vehlculo. Por lo tanto, es deseable que el porton trasero pueda absorber una cantidad importante de energla cuando es sometido a cargas de impacto, y pueda flexionarse significativamente antes del fallo. Ademas, es deseable reducir el peso total del vehlculo, con el fin de reducir el consumo de energla del vehlculo, para satisfacer los requisitos medioambientales futuros. Por lo tanto, es deseable reducir al grosor de las partes que forman el vehlculo, en particular el porton trasero. Sin embargo, reducir simplemente el grosor del porton trasero conduce a una degradation de la resistencia a los impactos.
[0008] Asl, se ha propuesto formar el porton trasero en un acero de alta resistencia, por ejemplo, que tenga una resistencia a la traction mayor de 780 MPa.
[0009] Sin embargo, con aceros que tienen una resistencia a la traccion tan alta, pueden surgir problemas para estampar la pieza en bruto, debido a la inferior aptitud para la conformation de estos aceros. En particular, puede ocurrir un engrosamiento del acero durante la estampacion en frlo.
[0010] El objeto de la invencion es solucionar los problemas mencionados anteriormente, y en particular proporcionar un procedimiento para producir un elemento de puerta que tiene un peso reducido y una resistencia mejorada a la deformation, que no conduce a compresion o engrosamiento del acero.
[0011] A tal fin, la invencion se refiere a un procedimiento para producir un elemento de puerta de un vehlculo automovil, comprendiendo dicho elemento de puerta un panel sustancialmente plano y bordes salientes que se extienden alrededor del panel en planos sustancialmente perpendiculares al panel, siendo cada borde adyacente a al menos otro borde, estando cada borde unido al o a cada borde adyacente por un borde de union, comprendiendo dicho procedimiento las siguientes etapas:
- proporcionar una pieza en bruto plana sustancialmente rectangular,
- recortar dicha pieza en bruto para recuperar al menos una parte de esquina de dicha pieza en bruto, estando dicha o cada parte de esquina adaptada para formar un borde de union de dos bordes adyacentes del elemento de puerta, - estampar la pieza en bruto recortada con el fin de obtener una parte de elemento de puerta que comprende el panel y los bordes que se extienden alrededor del panel, estando dichos bordes separados unos de otros,
- unir los bordes adyacentes fijando al menos una parte de union a la parte de elemento de puerta, estando dicha o cada parte de union realizada de un material diferente del material de la parte de elemento de puerta y formando un borde de union.
[0012] Formar la parte de elemento de puerta y las partes de union como dos partes distintas realizadas de materiales diferentes permite escoger para cada una de la parte de elemento de puerta y las partes de union un material que es adecuado para conformar estas partes estampando piezas en bruto, sin obtener estriccion o engrosamiento del acero.
[0013] Segun otros aspectos ventajosos de la invencion, el procedimiento comprende una o mas de las siguientes caracterlsticas, consideradas aisladas o segun cualquier combinacion tecnicamente posible:
- las dimensiones de las partes de esquina recuperadas de la pieza en bruto se calculan de modo que los bordes de la parte de elemento de puerta se deforman cada uno segun una unica direccion durante la estampacion de la pieza en bruto recortada;
- el material de la parte de elemento de puerta tiene una resistencia a la traccion superior o igual a 780 MPa;
- el material de las partes de union tiene un llmite de elasticidad inferior al llmite de elasticidad del material de la parte de elemento de puerta;
- las partes de union se obtienen mediante estampacion;
- las partes de union son sometidas al menos parcialmente durante la estampacion a una tasa de deformacion mayor que una tasa de deformacion crltica del material de la parte de elemento de puerta;
- las partes de union son fijadas a dos bordes adyacentes y al panel mediante empernado;
- el procedimiento comprende, antes de recortar la pieza en bruto, una etapa de determinacion para determinar la ubicacion de las partes de esquina que han de ser recuperadas, incluyendo dicha etapa de determinacion evaluar la tasa de deformacion que deberla aplicarse a cada punto de la pieza en bruto para conformar la parte de elemento de puerta y las partes de union, y determinar que puntos de la pieza en bruto serlan sometidos a una tasa de deformacion superior a un umbral de tasa de deformacion para el material de la parte de elemento de puerta.
- las partes de esquina se determinan como porciones de esquina de la pieza en bruto que incluyen los puntos que serlan sometidos a una tasa de deformacion superior al umbral de tasa de deformacion.
[0014] La invencion tambien se refiere a un elemento de puerta para un vehlculo automovil, que comprende un panel sustancialmente plano y bordes salientes que se extienden alrededor del panel en planos sustancialmente perpendiculares al panel, siendo cada borde adyacente a al menos otro borde, estando cada borde unido al o a cada borde adyacente por un borde de union, estando el panel y los bordes exteriores a los bordes de union realizados de una unica parte de elemento de puerta y estando el o cada borde de union realizado de una parte de union fijada a la parte de elemento de puerta.
[0015] Segun otros aspectos ventajosos de la invencion, el elemento de puerta comprende una o mas de las siguientes caracterlsticas, consideradas aisladas o segun cualquier combinacion tecnicamente posible:
- la o cada parte de union esta realizada de un material diferente del material de la parte de elemento de puerta; - al menos parte del o de cada borde de union tiene una tasa de deformacion mayor que una tasa de deformacion crltica del material de la parte de elemento de puerta.
- cada parte de union comprende dos ramas que se extienden en direcciones sustancialmente perpendiculares, estando cada rama fijada a uno de dos bordes adyacentes con el fin de unir dichos bordes entre si.
- el elemento de puerta forma al menos una parte de un porton trasero de un vehlculo de tipo camioneta.
[0016] Otras caracterlsticas y ventajas de la invencion se comprenderan mejor a partir de una lectura de la siguiente descripcion, dada con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de una caja de carga que incluye un elemento de puerta segun una realizacion particular;
- la figura 2 es una vista en perspectiva parcialmente en despiece ordenado de un porton trasero de la caja de carga de la figura 1, que incluye el elemento de puerta;
- la figura 3 es una vista en perspectiva en despiece ordenado del elemento de puerta de la figura 2. En la figura 1 se ilustra una caja de carga 6 de una camioneta.
[0017] Una camioneta comprende generalmente una porcion de cabina para llevar pasajeros y una caja de carga 6, tambien denominada plataforma, para llevar diversos tipos de cargas. La porcion de cabina y la caja de carga 6 estan montadas en un extremo delantero y un extremo trasero respectivamente del bastidor de la camioneta.
[0018] La caja de carga 6 comprende una base 8 y cuatro paredes laterales que incluyen paredes laterales derecha e izquierda 10, una pared delantera 14, y la pared trasera 16 que forma un porton trasero de la caja de carga 6.
[0019] La base 8 tiene una forma sustancialmente rectangular.
[0020] La pared delantera 14 se extiende en un plano transversal, y sobresale hacia arriba desde un borde frontal de la base 8.
[0021] Cada pared lateral 10 se extiende sustancialmente en un plano longitudinal vertical. En particular, cada pared lateral 10 sobresale hacia arriba desde un borde lateral de la base 8.
[0022] El porton trasero 16 esta montado de manera pivotante en un borde inferior 16a adyacente a un borde trasero de la base 8. El porton trasero 16 puede pivotar as! entre una posicion cerrada y una posicion abierta. En la posicion cerrada, el porton trasero 16 sobresale hacia arriba y de manera sustancialmente vertical desde el borde trasero de la base 8. En la posicion abierta, el porton trasero 16 se extiende de manera sustancialmente horizontal en la prolongacion de la base 8.
[0023] Como se ilustra en la figura 2, el porton trasero 16 comprende un elemento de puerta 20, que forma un panel interior del porton trasero 16, y un panel exterior 22.
[0024] El elemento de puerta 20 es una parte estructural de la caja de carga 6.
[0025] El elemento de puerta 20 comprende una cara interior orientada hacia el interior de la caja de carga 6, y una cara exterior destinada a estar enfrentada a una cara interior del panel exterior 22.
[0026] El panel exterior 22 es un panel ornamental. El panel exterior 22 comprende una cara interior destinada a cubrir la cara exterior del elemento de puerta 20 y una cara exterior orientada hacia el exterior de la camioneta.
[0027] El elemento de puerta 20 comprende un panel sustancialmente plano 30 y bordes perifericos salientes 32a, 32b, 32c. Los bordes perifericos 32a, 32b, 32c se extienden alrededor del panel en planos sustancialmente perpendiculares al panel.
[0028] En particular, el panel 30 tiene una forma sustancialmente rectangular, y se extiende verticalmente (cuando el porton trasero esta cerrado) entre un extremo inferior 30a y un extremo superior 30b, y transversalmente entre dos extremos laterales 30c, 30d.
[0029] Los bordes perifericos sobresalen perpendicularmente desde al menos alguno de los extremos inferior, superior y laterales del panel 20.
[0030] En la realizacion ilustrada, los bordes perifericos comprenden un borde inferior 32a que sobresale desde el extremo inferior 30a del panel 30, y dos bordes laterales 32c, 32d que sobresalen desde los extremos laterales 30c, 30d del panel 30.
[0031] Asl, cada borde periferico 32a, 32b, 32c es adyacente a al menos otro borde periferico 32a, 32b, 32c.
[0032] Cada borde periferico 32a, 32b, 32c esta unido a cada borde adyacente por un borde de union 34. Los bordes de union 34 forman asl las partes de esquina del elemento de puerta 20.
[0033] En la realizacion ilustrada, los bordes de union 34 incluyen dos bordes de union inferiores, que unen cada uno un borde lateral 32c, 32d a un extremo del borde inferior 32a.
[0034] Cada borde periferico 32a, 32b, 32c comprende una porcion interior 38, que sobresale perpendicularmente al panel 30, y una porcion exterior 40, sustancialmente paralela al panel 30, que sobresale hacia fuera desde la porcion interior 38.
[0035] Cada borde de union 34 comprende una porcion interior 44, que sobresale perpendicularmente al panel 30 y une las porciones interiores 38 de dos bordes perifericos adyacentes 32a, 32b, 32c, y una porcion exterior 46, sustancialmente paralela al panel 30, que sobresale hacia fuera desde la porcion interior 34.
[0036] Ademas, cada borde de union 34 comprende dos ramas que se extienden en direcciones sustancialmente paralelas, estando cada rama fijada a uno de dos bordes perifericos adyacentes 32a, 32b, 32c con el fin de unir los dos bordes entre si.
[0037] Como se ilustra en la figura 3 y se explica con mayor detalle mas adelante, el panel 30 y los bordes perifericos 32a, 32b, 32c estan realizados de una unica parte de elemento de puerta 52, y los bordes de union 34 estan realizados cada uno de una parte de union 54. La parte de elemento de puerta 52 y las partes de union 54 son partes tridimensionales distintas realizadas de materiales diferentes, por ejemplo, aceros diferentes, que son fijados unos a otros.
[0038] La parte de elemento de puerta 52 se obtiene preferentemente de una pieza en bruto de acero de una sola pieza, es decir, una pieza en bruto obtenida cortando una unica chapa de acero.
[0039] Por ejemplo, la parte de elemento de puerta 52 esta realizada de un primer material, y las partes de union 54 estan realizadas de un segundo material, diferente del primer material.
[0040] El primer material es un acero, que tiene, por ejemplo, una resistencia a la traccion superior o igual a 780 MPA, preferentemente superior o igual a 980 MPa. Por ejemplo, el acero tiene un llmite de elasticidad superior o igual a 450 MPa, preferentemente superior o igual a 550 MPA.
[0041] Por ejemplo, el primer material es un acero bifasico, que tiene una relacion de llmite de elasticidad a resistencia a la traccion inferior a 0,6, preferentemente inferior a 0,5.
[0042] Efectivamente, un acero bifasico proporciona tanto una buena resistencia mecanica como una buena aptitud para la embuticion, y proporciona propiedades de absorcion de energla mejoradas durante un impacto en comparacion con un acero de alta resistencia y baja aleacion habitual (denominado HSLA) que tiene el mismo llmite de elasticidad.
[0043] El primer material puede estar sin recubrir o recubierto, por ejemplo, recocido despues del galvanizado o galvanizado mediante cualquier proceso adecuado tal como recubrimiento en bano caliente, electrodeposicion, recubrimiento al vaclo.
[0044] La parte de elemento de puerta 52 tiene un grosor comprendido preferentemente entre 0,5 mm y 1,2 mm, por ejemplo, 0,8 mm.
[0045] El segundo material es preferentemente un acero que tiene una mejor aptitud para la embuticion que el primer material.
[0046] Efectivamente, las partes de union 54 tienen formas mas complejas que la parte de elemento de puerta 52, es decir, tienen una tasa de deformacion total, que resulta de la estampacion, superior a la parte de elemento de puerta 52. En particular, la tasa de deformacion mas alta de las partes de union 54 es mayor que la tasa de deformacion mas alta de la parte de elemento de puerta 52.
[0047] Mas especlficamente, la tasa de deformacion de las partes de union 54 es tal que, si las partes de union 54 estuvieran realizadas del primer material, se producirla engrosamiento o estriccion en al menos algunas partes de las partes de union 54.
[0048] El uso de un material que tiene una mejor aptitud para la embuticion que el primer material para formar las partes de union 54 permite evitar estos problemas.
[0049] Por ejemplo, el segundo material es un acero de alta resistencia y baja aleacion. Por ejemplo, el acero tiene un llmite de elasticidad comprendido entre 420 MPa y 520 MPa y una resistencia a la traccion comprendida entre 470 MPa y 590 MPa.
[0050] El segundo material tiene preferentemente un llmite de elasticidad inferior al llmite de elasticidad del primer material.
[0051] Preferentemente, el segundo material tiene un alargamiento total superior o igual al 17 %.
[0052] Preferentemente, el segundo material tiene un alargamiento total superior al primer material.
[0053] El segundo material puede estar sin recubrir o recubierto, por ejemplo, recocido despues del galvanizado o galvanizado mediante cualquier proceso adecuado tal como recubrimiento en bano caliente, electrodeposicion, recubrimiento al vaclo.
[0054] Las partes de union 54 tienen un grosor comprendido preferentemente entre 0,6 mm y 1,3 mm, por ejemplo, 0,9 mm. Por ejemplo, las partes de union 54 tienen un grosor mayor que la parte de elemento de puerta 52.
[0055] Las partes de union 54 son fijadas al panel 30, por ejemplo, mediante empernado o mediante soldadura.
[0056] El elemento de puerta 20 comprende ademas una manilla 60, que sobresale perpendicularmente desde el panel 30, y que esta destinada a ser recibida en un agujero pasante correspondiente 62 formado en el panel exterior 22.
[0057] Preferentemente, la manilla 60 esta realizada de una parte tridimensional distinta de la parte de elemento de puerta, y esta realizada de un tercer material diferente del primer material.
[0058] Por ejemplo, el tercer material es el mismo que el segundo material.
[0059] A continuacion, se describira un procedimiento para producir el elemento de puerta 20.
[0060] La produccion del elemento de puerta 20 comprende producir la parte de elemento de puerta 52 y las partes de union 54 por separado, y fijar las partes de union 54 a la parte de elemento de puerta 52.
[0061] Ademas, la produccion del elemento de puerta 20 comprende producir la manilla 60 por separado de la parte de elemento de puerta 52 y las partes de union 54, y fijar la manilla 60 a la parte de elemento de puerta 52.
[0062] La produccion de la parte de elemento de puerta 52 comprende formar una pieza en bruto intermedia del primer material, cortando una chapa del primer material a la forma apropiada, es decir, una forma adaptada de modo que la pieza en bruto pueda ser estampada para formar la parte de elemento de puerta 52 y las partes de union.
[0063] La pieza en bruto intermedia es, por ejemplo, una pieza en bruto plana sustancialmente rectangular.
[0064] La produccion de la parte de elemento de puerta 52 comprende ademas determinar la ubicacion en la pieza en bruto intermedia de las partes de esquina que han de ser recuperadas.
[0065] Estas partes de esquina corresponden a las porciones de la pieza en bruto intermedia que, si la pieza en bruto intermedia fuera estampada como tal, sin recuperar las partes de esquina, formarlan los bordes de union 34.
[0066] Preferentemente, la determinacion de la ubicacion de las partes de esquina incluye evaluar la tasa de deformacion que deberla aplicarse en cada punto de la pieza en bruto intermedia para conformar la parte de elemento de puerta 52 y las partes de union 54, y determinar que puntos de la pieza en bruto serlan sometidos a una tasa de deformacion superior a un umbral de tasa de deformacion para el primer material. El umbral se determina, por ejemplo, como una tasa de deformacion crltica que corresponde a la tasa de deformacion mas alta que podrla aplicarse mediante estampacion en frlo sin inducir engrosamiento o estriccion en estos puntos. Esta determinacion se lleva a cabo, por ejemplo, usando diagramas de llmite de conformacion.
[0067] Las partes de esquina se determinan, por ejemplo, como porciones de esquina de la pieza en bruto intermedia que incluyen todos los puntos que serlan sometidos a una tasa de deformacion superior al umbral de tasa de deformacion.
[0068] Ademas, las dimensiones de las partes de esquina son preferentemente tales que los bordes de la parte de elemento de puerta se deforman cada una segun una unica direccion durante la estampacion subsiguiente de la pieza en bruto.
[0069] Despues, la pieza en bruto intermedia es recortada para recuperar las partes de esquina de la pieza en bruto intermedia, para formar una pieza en bruto recortada.
[0070] Despues, la pieza en bruto recortada es estampada en frlo para conformar la parte de elemento de puerta tridimensional 52. Una vez estampada, la pieza en bruto recortada forma el panel 30 y los bordes perifericos 32a, 32b, 32c que se extienden alrededor del panel, estando los bordes perifericos 32a, 32b, 32c separados unos de otros.
[0071] Cada una de las partes de union 54 se produce formando una pieza en bruto de parte de union del segundo material, cortando una chapa del segundo material a la forma apropiada.
[0072] La pieza de parte de union en bruto es sustancialmente plana.
[0073] Despues, la pieza en bruto de parte de union es estampada en frlo para conformar la parte de union tridimensional 54.
[0074] Ademas, la manilla 60 se produce formando una pieza en bruto de manilla del tercer material, cortando una chapa del tercer material a la forma apropiada, es decir, una forma tal que la pieza en bruto de manilla pueda ser estampada para formar la manilla 60.
[0075] La pieza de manilla en bruto es sustancialmente plana.
[0076] Despues, la pieza de manilla en bruto es estampada en frlo para conformar la manilla tridimensional 60.
[0077] Despues, cada una de las partes de union es fijada a dos bordes adyacentes de la parte de elemento de puerta 52, por ejemplo, mediante empernado.
[0078] La manilla 60 tambien es fijada al panel 30, por ejemplo, mediante empernado.
[0079] Formar la parte de elemento de puerta 52 y las partes de union 54 como dos partes distintas realizadas de materiales diferentes permite escoger para cada una de la parte de elemento de puerta 52 y las partes de union 54 un material que sea adecuado para conformar estas partes estampando piezas en bruto, sin obtener estriccion o engrosamiento del acero.
[0080] Ademas, permite escoger para cada una de la parte de elemento de puerta 52 y las partes de union 54 un material y un grosor que ofrezcan un rendimiento optimo, en funcion de la tension a la que puedan estar sometidas, de modo que puede optimizarse tanto la resistencia de la parte estructural como su peso.
[0081] En particular, las partes de union 54 pueden estar realizadas por tanto de un material que tiene una aptitud para la conformation mejor que la parte de elemento de puerta 52, sin necesitar formar todo el elemento de puerta 20 con este material, y por lo tanto permite formar la parte de elemento de puerta 52 en un material que tiene una buena resistencia cuando es sometido a impactos.
[0082] Debe entenderse que las realizaciones de ejemplo presentadas anteriormente no son limitativas.
[0083] Por ejemplo, segun otra realization, la parte de elemento de puerta 52 comprende cuatro bordes perifericos, siendo cada borde periferico adyacente a dos bordes perifericos, y estando unido a cada borde periferico adyacente por un borde de union 34. En esta realizacion, el elemento de puerta 20 comprende por lo tanto cuatro bordes de union 34, y la etapa de recortar la pieza en bruto intermedia comprende recuperar cuatro partes de esquina de la pieza en bruto.
[0084] Aunque la invention se ha descrito en detalle en relation solo con un numero limitado de realizaciones, deberla entenderse facilmente que la invencion no esta limitada a tales realizaciones descritas.

Claims (14)

REIVINDICACIONES
1. Procedimiento para producir un elemento de puerta (20) de un vehlcuio automovil, comprendiendo dicho elemento de puerta (20) un panel sustancialmente piano (30) y bordes salientes (32a, 32b, 32c) que se 5 extienden alrededor del panel (30) en planos sustancialmente perpendiculares al panel (30), siendo cada borde (32a, 32b, 32c) adyacente a al menos otro borde (32a, 32b, 32c), estando cada borde (32a, 32b, 32c) unido al o a cada borde adyacente (32a, 32b, 32c) por un borde de union (34), comprendiendo dicho procedimiento las siguientes etapas:
10 - proporcionar una pieza en bruto plana sustancialmente rectangular,
- recortar dicha pieza en bruto para recuperar al menos una parte de esquina de dicha pieza en bruto, estando dicha o cada parte de esquina adaptada para formar un borde de union (34) de dos bordes adyacentes (32a, 32b, 32c) del elemento de puerta (20),
- estampar la pieza en bruto recortada con el fin de obtener una parte de elemento de puerta (52) que comprende el 15 panel (30) y los bordes (32a, 32b, 32c) que se extienden alrededor del panel (30), estando dichos bordes (32a, 32b, 32c) separados unos de otros,
- unir los bordes adyacentes (32a, 32b, 32c) fijando al menos una parte de union (54) a la parte de elemento de puerta (52), estando dicha o cada parte de union (54) realizada de un material diferente del material de la parte de elemento de puerta (52) y formando un borde de union (34).
20
2. Procedimiento segun la reivindicacion 1, en el que las dimensiones de las partes de esquina recuperadas de la pieza en bruto se calculan de modo que los bordes (32a, 32b, 32c) de la parte de elemento de puerta (52) se deforman cada uno segun una unica direccion durante la estampacion de la pieza en bruto recortada.
25 3. Procedimiento segun la reivindicacion 1 o 2, en el que el material de la parte de elemento de puerta (52) tiene una resistencia a la traccion superior o igual a 780 MPa.
4. Procedimiento segun la reivindicacion 3, en el que el material de las partes de union (54) tiene un llmite de elasticidad inferior al llmite de elasticidad del material de la parte de elemento de puerta (52).
30
5. Procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que las partes de union (54) se obtienen mediante estampacion.
6. Procedimiento segun la reivindicacion 5, en el que las partes de union (54) son sometidas al menos 35 parcialmente durante la estampacion a una tasa de deformacion mayor que una tasa de deformacion crltica del material de la parte de elemento de puerta (52).
7. Procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que las partes de union (54) son fijadas a dos bordes adyacentes (32a, 32b, 32c) y al panel (30) mediante empernado.
40
8. Procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el procedimiento comprende, antes de recortar la pieza en bruto, una etapa de determinacion para determinar la ubicacion de las partes de esquina que han de ser recuperadas, incluyendo dicha etapa de determinacion evaluar la tasa de deformacion que deberla aplicarse a cada punto de la pieza en bruto para conformar la parte de elemento de puerta (52) y las partes 45 de union (54), y determinar que puntos de la pieza en bruto serlan sometidos a una tasa de deformacion superior a un umbral de tasa de deformacion para el material de la parte de elemento de puerta (52).
9. Procedimiento segun la reivindicacion 8, en el que las partes de esquina se determinan como porciones de esquina de la pieza en bruto que incluyen los puntos que serlan sometidos a una tasa de deformacion 50 superior al umbral de tasa de deformacion.
10. Elemento de puerta (20) para un vehlculo automovil, que comprende un panel sustancialmente plano (30) y bordes salientes (32a, 32b, 32c) que se extienden alrededor del panel en planos sustancialmente perpendiculares al panel (30), siendo cada borde (32a, 32b, 32c) adyacente a al menos otro borde (32a, 32b, 32c), 55 estando cada borde (32a, 32b, 32c) unido al o a cada borde adyacente (32a, 32b, 32c) por un borde de union (34), estando el panel (30) y los bordes (32a, 32b, 32c) exteriores a los bordes de union (34) realizados de una unica parte de elemento de puerta (52) y estando el o cada borde de union (34) realizado de una parte de union (54) fijada a la parte de elemento de puerta (52).
60 11. Elemento de puerta (20) segun la reivindicacion 10, en el que la o cada parte de union (54) esta realizada de un material diferente del material de la parte de elemento de puerta (52).
12. Elemento de puerta (20) segun la reivindicacion 1, en el que al menos parte del o de cada borde de union (34) tiene una tasa de deformacion mayor que una tasa de deformacion crltica del material de la parte de 65 elemento de puerta (52).
13. Elemento de puerta (20) segun cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, en el que cada parte de union (54) comprende dos ramas que se extienden en direcciones sustancialmente perpendiculares, estando cada rama fijada a uno de dos bordes adyacentes (32a, 32b, 32c) con el fin de unir dichos bordes (32a, 32b, 32c) entre si.
14. Elemento de puerta (20) segun cualquiera de las reivindicaciones 10 a 13, que forma al menos una parte de un porton trasero (16) de un vehlculo de tipo camioneta.
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