KR20170073687A - 시트 금속 루프 및 유리 루프를 포함하는 적어도 2 개 유형들의 차량 세트 - Google Patents

시트 금속 루프 및 유리 루프를 포함하는 적어도 2 개 유형들의 차량 세트 Download PDF

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르노 에스.아.에스.
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Abstract

본 발명은 적어도 2 가지 유형들의 차량의 세트에 관한 것으로서, 제 1 차량 유형은 시트 금속 루프(21a,21b)을 포함하고, 제 2 유형은 유리 루프(21c)를 포함하고, 상기 차량들 각각은 차량의 외측을 향하는 외측벽(12) 및, 내부 라이닝을 형성하고 차량의 내부를 향하는 내측 벽(13)으로 이루어진 측부 레일을 포함하고, 측부 레일(11)들은 차량의 양쪽 유형들 모두에 대하여 동일하고, 제 1 유형의 차량의 시트 금속 루프(21b)의 길이 방향에서의 측방향 가장자리(24)에 대한 하부 제 2 지지 영역(15b) 또는 제 2 유형의 차량의 유리 루프(21c)의 하부면(27)에 대한 상부 제 1 지지 영역(15a)을 선택적으로 형성한다.

Description

시트 금속 루프 및 유리 루프를 포함하는 적어도 2 개 유형들의 차량 세트{RANGE OF AT LEAST TWO TYPES OF MOTOR VEHICLE COMPRISING A SHEET METAL ROOF OR A GLASS ROOF}
본 발명은, 제 1 차량 유형은 시트 금속 루프(sheet metal roof)를 포함하고, 제 2 차량 유형은 유리 루프(glass roof)를 포함하는, 적어도 2 개 유형들의 차량 세트에 관한 것이다.
차량 차체 외각 구조는 통상적으로 서로 조립되는 구성 요소들을 포함한다. 도 1 을 참조하면, 상기 차체 외각 구조는 전체적으로, 차창 및 루프(roof, 1)를 유지하고 횡방향으로 연장되는 루프(1)의 적어도 하나의 전방 횡단 부재(3), 루프(1)의 후방 영역에서 전방 횡단 부재(3)에 실질적으로 평행하게 연장되는 루프(1)의 후방 횡단 부재(4), 전방 횡단 부재(3)의 횡방향 단부를 후방 횡단 부재(3)의 대응하는 단부에 연결하는 루프(1)의 2 개의 길이 방향 레일(2) 및, 적어도 전방 횡단 부재(3) 및 후방 횡단 부재(4)와 레일(2)상에 놓이는 루프(1)를 포함한다.
차량 루프(1)들은 전체적으로 루프(1) 주위의 여러 지점들에서, 특히, 2 개 레일(2)들의 레벨에서 차체 외각 구조에 접합된다. 이러한 레일(2)들은 실질적으로 평행한 방식으로 중첩된 요소들에 의하여 형성되는데, 예를 들어 차량의 외부로부터 차량의 내부를 향하여 각각 배치된, 차량의 차체 외각 구조와 일체인 차체 외각 측부(6)에 고정된 실 강화부(sill reinforcement, 7)에 의하여 형성된다.
루프(1)는 전체적으로 특정의 구성에 따라서 차체 외각 구조상에 장착되어 루프의 가시적인 상부면(visible upper face)이 차체 외각 측부의 가시적인 상부면의 연장부에 위치되는 것을 보장한다.
이를 달성하도록, 도 2a 및 도 2b 에 도시된 종래 기술의 루프(2)들은 주위 부분을 가지고, 그것의 형태는 이러한 구성에 따른 루프의 배치를 허용할 목적으로, 차체 외각 구조와의 연결을 보장하도록, 특히 연결 요소(8)에 의하여 차체 외각 측부의 레벨에 위치된 고정 영역(9)과의 연결을 보장하도록 정의된다. 그러나, 루프가 시트 금속과 같은 금속 재료로 만들어질 때 루프의 주위 부분이 전체적으로 상기 방식으로 구성된다.
이러한 사실의 관점에서, 도 2c 에 도시된 바와 같이, 루프(1)가 유리로 만들어질 때, 차체 외각 구조는 연장부로서 다르게 지칭되는 예를 들어 중간 구성 요소(10)의 추가에 의하여 개조되어야 하며, 상기 중간 구성 요소는 연결 요소(8)에 의하여 차체 외각 구조의 차체 외각 측부(6)와 상기 루프를 연결시킬 수 있도록 레일(2)들의 레벨에, 특히 차체 외각 측부(6)의 레벨에 위치되어야 한다.
그러한 차체 외각 구조들의 주요 단점들중 하나는 차체 외각 구조들이 장착되는 루프들의 특성들에 차체 외각 구조들이 적합화될 수 있도록 시스템적으로 그것들을 개조할 필요성이 있다는 사실과 관련된다. 루프들의 특성들에 대한 차체 외각 구조들의 시스템적 적합화는, 특히 동일한 차체 외각 구조에 기초한 상이한 차량 모델들의 제조와 관련하여, 제한적이고 심지어는 유해하다. 더욱이, 이와 관련하여, 그러한 적합화는 차체 외각 구조들에 루프를 장착하는 과정을 더욱 복잡하게 만들고 동시에 차량의 제조 비용을 증가시킨다.
본 발명의 목적은 광범위한 루프들과 차체 외각 구조들의 양립성(compatibility)을 향상시키기 위한 것이다.
이러한 의도를 가지고, 본 발명은, 제 1 차량 유형은 시트 금속 루프를 포함하고 제 2 차량 유형은 유리 루프를 포함하는 적어도 2 개 유형들의 차량의 세트에 관한 것으로서, 상기 차량들 각각은 차량의 외측을 향하는 외측벽 및, 내부 라이닝을 형성하고 차량의 내측을 향하는 내측벽으로 이루어진 측부 레일들을 가진 차체 외각 구조를 포함하고, 측부 레일들은 차량의 양쪽 유형들에 대하여 동일하고, 제 1 유형의 차량의 시트 금속 루프의 길이 방향에서의 측방향 가장자리를 위한 하부 제 2 지지 영역 또는 제 2 유형의 차량의 유리 루프의 하부면을 위한 상부 제 1 지지 영역을 선택적으로 형성하는 것을 특징으로 한다.
다른 실시예들에서:
-하부 제 2 지지 영역은 각각의 측부 레일의 외측벽의 상부면의 길이 방향 가장자리상에 형성되고 상부 제 1 지지 영역은 내측벽의 상부면의 길이 방향 가장자리상에 형성되어 내부 라이닝을 형성한다;
-외측벽 및 내측벽은 홈통을 형성하고, 상기 홈통은 하부 제 2 지지 영역에 의해 형성된 저부 및, 상부 제 1 지지 영역을 포함하는 외측벽의 제 2 부분으로 이루어진 차량의 내부를 향해 접힌 가장자리를 포함한다;
-제 1 및 제 2 지지 영역들은 실질적으로 수평인 제 1 및 제 2 평면들에 포함된다.
- 상부 제 1 지지 영역은 하부 제 2 지지 영역의 제 1 높이보다 실질적으로 높은 제 2 높이에 위치된다.
- 상부 제 1 지지 영역 및 하부 제 2 지지 영역은 제 3 및 제 2 위치들에서 각각의 측부 레일에 각각 횡방향으로 배치된다.
- 상부 제 1 지지 영역의 제 3 위치는 제 1 위치로부터 제 2 거리에 위치되고, 제 2 거리는 하부 제 2 지지 영역의 제 2 위치와 제 1 위치 사이에 정의된 제 1 거리보다 실질적으로 더 크다.
- 상부 제 1 지지 영역은 특히 접착제와 같은 연결 요소에 의하여 유리 루프의 하부면에 기계적으로 연결된다;
- 하부 제 2 지지 영역은 특히 스폿 용접과 같은 연결 요소에 의하여 시트 금속 루프의 길이 방향에서의 측방향 가장자리에 기계적으로 연결된다;
- 각각의 측부 레일은 시트 금속 루프의 길이 방향에서의 측방향 가장자리를 위한 제 3 지지 영역을 형성한다.
본 발명의 다른 장점들 및 특징들은 도면을 참조하여 바람직한 실시예의 다음의 설명으로부터 더욱 명확하게 자명해질 것이며, 상기 실시예는 예시적으로 주어진 것이고 비제한적인 예이다.
- 도 1 은 종래 기술의 차체 외각 구조를 포함하는 차량을 도시한다;
- 도 2a, 도 2b, 도 2c 는 종래 기술의 루프에 장착된 차체 외각 구조 레일의 도 1 의 A-A 에 따른 횡방향 섹션에 대한 개략적인 도면이다.
- 도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 루프에 장착된 차체 외각 구조의 레일의 횡방향 단면도를 도시한다.
본 발명의 상세한 설명은 통상적으로 차량과 관련된 직교 좌표 시스템(X, Y, Z)에 기초하며, 여기에서 X 는 차량의 후방으로의 전방 대(對) 후방 길이 방향이고, Y 는 우측으로의 횡방향이고, Z 는 상방으로의 수직 방향이다.
본 발명의 실시예에서 차량의 적어도 2 가지 유형의 세트(range)는:
제 1 유형의 차량으로서, 도 3 에서 파선으로 도시된 바와 같이 예를 들어 시트 금속, 루프(21a, 21b)와 같은 금속상에 장착될 수 있는 차체 외각 구조(body shell structure)를 포함하는 제 1 유형의 차량; 및,
제 2 유형의 차량으로서, 상기 차량의 차체 외각이 도 3 에 도시된 바와 같이 유리 루프(21c)에 장착될 수 있는, 제 2 유형의 차량;을 포함한다.
이러한 세트의 각각의 차량에 대하여, 차체 외각 구조는 전방 및 후방 루프 횡단 부재(미도시) 및 적어도 하나의 측부 레일(side rail, 11), 바람직스럽게는 2 개의 측부 레일(11)들을 포함한다. 측부 레일(11)들은 범위내의 차량에 대하여 동일하다.
다음의 용어들이 이해되어야 한다.
"레일(11)" 은 루프(21a,21b,21c)의 적어도 하나의 측방향 부분을 지지하도록 설계된 구조 요소로서, 실질적으로 차량의 길이 방향으로 연장된다.
"횡단 부재"는 루프(21a,21b,21c)의 적어도 일부를 지지하도록 설계된 구조 요소로서, 실질적으로 차량의 횡방향으로 연장되어, 루프의 양측에 위치된 2 개의 레일들에 접합된다.
보다 정확하게는, 전방 횡단 부재는 루프(21a,21b,21c)의 전방 부분에서 차량에 대하여 횡방향으로 지향된다. 이러한 전방 횡단 부재는 필라(pillar)들과 루프(21a,21b,21c)들의 측부 레일(11)들 사이에 위치되는데, 필라들은 차창(windshield)의 프레임을 이루고 차창을 지지하며, 측부 레일들은 차량의 후방을 향하여 길이 방향으로 연장되고 루프(21a,21b,21c)를 지지한다.
루프(21a,21b,21c)의 측부 레일(11)들은 그것의 반대 단부에서 전방 및 후방 횡단 부재들에 의해 연결됨으로써, 전방 횡단 부재, 루프(21a,21b,21c)의 측부 레일(11) 및 후방 횡단 부재에 의해 형성된 조립체는 실질적으로 평행 사변형의 형태를 가지는 개구를 형성한다.
도 3 에서, 각각의 측부 레일(11)은 차체 외각 외부의 벽(12)과 내측 벽(13)에 의해 형성되는데, 상기 벽(12)은 차체 외각 측부로 지칭되고 차량의 외부를 향하며, 상기 내측 벽(13)은 실(sill) 강화부로서 알려지고 차량의 내부를 향하고 내부 라이닝(interior lining)을 형성하거나, 대안으로서 내부 강화부를 형성한다. 상기 외측벽(12)은 예를 들어 용접에 의하여 내측 벽(13)에 기계적으로 연결된다.
이러한 실시예에서, 루프(21a,21b,21c)가 차체 외각 구조상에 장착될 때, 특정의 구성에 따라서 루프의 측부 레일(11) 및 전방과 후방 횡단 부재들에 의해 형성된 조립체상에 지지되고 고정된다. 이러한 특정의 구성은 상기 조립체상에 장착된 루프(21a, 21b, 21c)를 구비함으로써, 루프(21a, 21b, 21c)의 주위 부분(22)의 주변 레벨에 위치하고 차량의 외부로부터 보이는 차량의 차체 부분들의 연장부에 상기 루프(21a, 21b, 21c)의 가시적인 상부면(18)이 배치된다. 루프(21a, 21b, 21c)의 가시적인 상부면(18)은 루프의 상부면(18)의 가장 큰 부분을 의미하는 것으로 이해되어야 하며, 이것은 실질적으로 동일한 평면에 놓인다. 따라서, 루프의 가시적인 상부면(18)의 레벨에서 형성되고 길이 방향으로 연장된 가장자리(20a,20b,20c)는 그것이 향하는 외측 벽(12)의 가장자리(19)와 같은 높이에 위치한다. 즉, 외측벽(12)의 가장자리(19)와 루프(21a,21b,21c)의 가시적인 상부면(18)의 레벨에 형성된 가장자리(20a,20b,20c)는 동일한 평면에 놓일 수 있다.
특히, 루프(21a,21b,21c)의 가시적인 상부면(18)은 정렬되게 배치되고 그리고/또는 아래에 형성될 차체 외각 구조의 외측 벽(12)의 상부면(25)의 제 1 부분(14a)의 연장부는 도 3 에 도시되어 있다. 따라서 루프(21b,21c)는 부분적으로 측부 레일(11)과 접촉된 하부면(27) 및, 차량의 외부를 향하여 지향된 상부면(18)을 포함한다.
각각의 측부 레일(11)에서, 내측벽(13)이 바람직스럽게는 금속 재료로 만들어지고 2 개의 부분들, 즉, 제 1 부분(16a) 및 제 2 부분(16b)을 포함하는데, 제 1 부분의 전부 또는 일부의 레벨에서 내측벽(13)은 차체 외각 구조의 외측벽(12)에 연결되고, 제 2 부분은 제 1 부분(16a)의 연장부에서 실질적으로 도립된 L 자 형상으로서 이것은 실질적으로 평탄하고 높은 제 1 지지 영역(15a)을 포함한다. 상기 높은 제 1 지지 영역(15a)은 내측 벽(13)의 상부면(26)의 길이 방향 가장자리상에 형성되어 내부 라이닝(interior lining)을 형성한다.
상기 제 2 부분(16b)은 차체 외각 구조에 포함된 개구에 걸쳐져 있을 수 있는데, 이것은 전방 및 후방 횡단 부재와 루프의 측부 레일(11)들에 의해 형성된 조립체로 형성된다. 제 2 부분(16b)은 개구를 방향(Z)에서 위로 걸쳐 있다.
상부 제 1 지지 영역(15a)은 실질적으로 수평 평면(P1)에 포함된다. 상기 상부 제 1 지지 영역(15a)은 유리 루프(21c)의 하부면(27)의 부분(23)과 상호 작용할 수 있으며 상기 부분은 방향(X)에서 길이 방향으로 연장되어, 루프(21c)가 차체 외각에 장착될 때 상기 상부 제 1 지지 영역(15a)의 반대편에 위치된 루프(21c)의 고정 영역을 형성한다. 루프(21c)의 고정 영역은 제 1 평면(P1)에 평행한 평면에 포함된다. 루프(21c)의 이러한 고정 영역이 바람직스럽게는 루프의 주위 부분(22)에 인접하게 위치된 유리 루프(21c)의 하부면(27)의 일부(23)에 위치된다는 점이 주목되어야 한다.
내측벽(13) 및, 특히, 그것의 제 2 부분(16b)은 특정 구성에 따른 유리 루프(21c)의 상부면(18)의 동시적인 위치 선정을 허용하고 또한 측부 레일(11)에 대한 상기 루프(21c)의 기계적인 연결 및 따라서 동체 외각 구조에 대한 기계적인 연결의 형성을 허용한다. 내측 벽(13) 및, 보다 정확하게는 상부 제 1 지지 영역(15a)은, 접착제와 같은 연결 요소(17a)에 의하여, 유리 루프(21c)의 하부면(27)에 기계적으로 연결되기에 특히 적절하다. 변형 실시예들에서, 루프의 다른 유형들, 특히 금속 루프들이 적절한 연결 요소(17a)를 이용하여, 내측벽(13)의 상부 제 1 지지 영역(15a)에 의하여 차체 외각 구조에 연결됨으로써 차체 외각 구조에 마찬가지로 장착될 수 있다.
외측벽(12)이 바람직스럽게는 금속 재료로 제작되고 2 개의 부분(14a, 14b)들을 가지는 상부면(25)을 포함한다: 상기 2 개의 부분들은 차량의 외부에서 볼 수 있는 상부면(25)의 제 1 부분(14a) 및, 상기 상부면(25)의 제 2 부분(14b)으로 이루어지는데, 제 2 부분(14b)은 전체적으로 볼 수 없거나, 또는 오직 부분적으로만 외부에서 볼 수 있는데, 이는 루프(21a,21b)가 차체 외각 구조상에 장착될 때 루프(21a,21b)에 의해 완전히 또는 부분적으로 덮이거나, 특히 루프(21a)의 주위 부분(22)에 의해 덮이기 때문이다.
상부면(25)의 제 2 부분(14b)은 2 개의 지지 영역(15b,15c)에 의해 형성되는데, 이는 하부 제 2 지지 영역(15b) 및 제 3 지지 영역(15c)이다. 상기 2 개의 지지 영역(15b,15c)들은 실질적으로 평탄하고, 함께 연결되어 각도(α)를 형성한다. 이러한 각도(α)는 둔각일 수 있고, 예를 들어 90 도 내지 120 도 사이이고, 95 도인 것이 바람직스럽다. 특히 하부 제 2 지지 영역(15b)은 각각의 측부 레일(11)의 외측 벽(12)의 상부면(25)의 길이 방향 가장자리상에 형성되고, 보다 정확하게는 제 2 부분(14b)에 형성된다.
하부 제 2 지지 영역(15b)은 평면(P1)에 평행한 실질적으로 수평의 제 2 평면(P2)에 포함된다. 이러한 하부 제 2 지지 영역(15b)은 루프(21b)의 주위 부분(22)의 측방향 가장자리(24)와 상호 작용할 수 있어서 루프(21b)가 차체 외각 구조상에 장착될 때 방향(X)에서 길이 방향으로 연장되고 하부 제 2 지지 영역(15b)에 반대로 배치된 루프(21b)의 고정 영역을 형성한다. 루프(21b)의 이러한 고정 영역은 제 2 평면(P2)에 평행한 평면에 포함된다. 이러한 길이 방향에서의 측방향 가장자리(24)는 래벳(rabbet)으로 호칭되기도 한다는 점이 주목될 것이다.
이러한 실시예에서, 각각의 측부 레일(11) 및 따라서 차체 외각 구조에 대한 상기 루프(21b)의 기계적인 연결의 형성 및 특정의 구성에 따라서 루프(21b)의 상부면(18)의 순간적인 위치 선정을 허용하도록 상기 루프(21b)의 주위 부분(22)의 길이 방향에서의 측방향 가장자리(24)는 하부 제 2 지지 영역(15b)과 상호 작용할 수 있다. 그러한 목적을 위하여, 상기 루프(21b))의 주위 부분(22)은 예를 들어 L 의 형상을 가진다. 각각의 측부 레일(11)의 외측벽(12) 및, 보다 정확하게는 하부 제 2 지지 영역(15b)은 특히 스폿 용접(spot weld)과 같은 연결 요소(17b)에 의하여, 시트 금속 루프(21b)의 길이 방향에서의 측방향 가장자리(24)에 기계적으로 연결되기에 특히 적절하다. 변형 실시예에서, 글레이즈 통공(glazed aperture)을 포함하는 금속 또는 유리로 특히 제작된 다른 유형의 루프는 적절한 연결 요소(17b)를 이용하여 각각의 측부 레일(11)의 외측 벽(12)의 하부 제 2 지지 영역(15b)에 의하여 연결됨으로써 차체 외각 구조상에 마찬가지로 장착될 수 있다.
제 3 지지 영역(15c)은 제 2 평면(P2)과 각도(α)를 형성하는 제 3 평면(P3)에 포함된다. 제 3 지지 영역(15c)은 루프(21a)의 주위 부분(22)의 측방향 가장자리(28)와 상호 작용할 수 있어서 루프(21a)가 차체 외각 구조상에 장착될 때 방향(X)에서 길이 방향으로 연장되고 제 3 지지 영역(15c)에 반대편에 배치된 루프(21a)의 고정 영역을 형성한다. 루프(21a)의 고정 영역은 제 3 평면(P3)에 평행한 평면에 놓인다. 이러한 실시예에서, 루프(21a)의 주위 부분(22)의 길이 방향에서의 측방향 가장자리(28)는 제 3 지지 영역(15c)과 상호 작용할 수 있어서, 각각의 측부 레일(11) 및, 따라서 차체 외각 구조에 대한 상기 루프(21a)의 기계적인 연결의 특정 구성 및 형성에 따라서 루프(21a)의 상부면(18)의 순간적인 위치 선정을 허용한다.
각각의 측부 레일(11)의 외측벽(12) 및, 보다 정확하게는 제 3 지지 영역(15c)은 특히 레이저 용접과 같은 연결 요소(17c)에 의하여 시트 금속 루프(21a)의 주위 부분(22)의 측방향 가장자리(20b)에 기계적으로 연결되기에 특히 적절하다. 변형 실시예들에서, 글레이즈 통공(glazed aperture)을 포함하는 금속 또는 유리로 특히 제작된 다른 유형의 루프가 적절한 연결 요소(17c)를 이용하여 외측 벽(12)의 제 3 지지 영역(15c)에 의하여 연결됨으로써 차체 외각 구조상에 마찬가지로 장착될 수 있다.
이해되는 바와 같이, 제 1, 제 2 및 제 3 지지 영역(15a,15b,15c)은 동시에 루프(21a,21b,21c)를 지지할 수 있고 그것을 차체 외각 구조에 고정시킬 수 있다. 보다 정확하게는, 측부 레일(11)들이 다음으로부터 선택된다:
- 제 2 유형의 차량의 유리 루프(21c)의 하부면(27)을 위한 상부 제 1 지지 영역(15a);
- 제 1 유형의 차량의 시트 금속 루프(21b)의 길이 방향에서의 측방향 가장자리(24)를 위한 하부 제 2 지지 영역(15b); 또는,
- 제 1 유형의 차량의 시트 금속 루프(21a)의 길이 방향에서의 측방향 가장자리(28)를 위한 제 3 고정 영역(15c).
주목되어야 할 바로서, 이러한 실시예에서, 각각의 측부 레일(11)의 외측 및 내측 벽(12,13)들은 홈통(gutter)을 형성하는데, 이것은 하부 제 2 지지 영역(15b)에 의해 형성된 저부, 상부 제 1 지지 영역(15a)을 포함하는 제 2 부분(16b)으로 이루어진 차량의 내부를 향하여 접혀진 가장자리 및 제 3 고정 영역(15c)으로 이루어진 차량의 외부를 향하여 접혀진 가장자리를 포함한다.
이러한 제 1, 제 2 및 제 3 지지 영역(15a,15b,15c)들은 상이한 제 1, 제 2 및 제 3 높이(h0,h2,h2)에서 각각의 측부 레일(11)의 레벨에 배치된다. 보다 정확하게는, 고정 영역(15b)에 대한 제 1 높이(h0)는 제 4 높이(h3)에 대하여 각각의 측부 레일(11)의 최저이며, 제 4 높이는 루프가 특정 구성에 따라서 차체 외각 구조상에 장착될 때 루프(21a,21b,21c)의 상부면(18)이 위치되는 높이에 해당한다. 상기 제 1 높이(h0)는 하부 제 2 지지 영역(15b)에 대한 것이다. 상부 제 1 지지 영역(15a)은 제 2 높이(h1)에 위치되는데, 이것은 실질적으로 제 1 높이(h0)보다 크다. 상기 제 2 높이(h1)는 제 1 높이(h0)에 대하여 정의되고 대략 5 내지 15 mm 사이에 있고, 바람직스럽게는 10 mm 이다.
제 3 지지 영역(15c)에 대한 제 3 높이(h2)는 마찬가지로 제 1 높이(h0)에 대하여 정의되고 대략 10 내지 25 mm 사이이고 바람직스럽게는 18 mm 이다. 제 3 높이(h2)가 바람직스럽게는 제 1 및 제 2 지지 영역(15a, 15b)의 제 1 및 제 2 높이(h1,h0)보다 실질적으로 더 크다는 점이 주목될 것이다. 그러나, 대안으로서, 이러한 높이(h2)에서 제 3 지지 영역(15c)과 상호 작용할 수 있는 고정 영역을 루프(21a)의 주위 부분(22)의 형태가 형성하는지의 여부에 따라서 제 1 높이(h0)와 제 2 높이(h1) 사이에 제 3 높이(h2)가 있을 수 있다.
제 1, 제 2 및 제 3 지지 영역(15a,15b,15c)은 제 1, 제 2 및 제 3 위치(p0, p1, p2)에서 차체 외각 구조의 각각의 측부 레일(11)의 레벨에 있는 방향(Y)으로 횡방향 배치된다. 제 3 지지 영역(15c)은 차량의 측방향 측부들에 가장 인접한 위치에서 각각의 측부 레일(11)의 레벨에 위치되는 곳이고 도 3 에서 도시된 제 1 위치(p0)이다. 제 2 및 제 1 지지 영역(15b,15a) 각각에 대한 제 2 및 제 3 위치(p1,p2)는 제 3 지지 영역(15c)의 상기 제 1 위치(p0)에 대하여 정의된다.
하부 제 2 지지 영역(15b)은 제 1 위치(p0)로부터 제 1 거리(d1)에 위치되는 제 2 위치(p1)에 위치되고 이것은 대략 10 내지 20 mm 이며 바람직스럽게는 15 mm 이다.
상부 제 1 지지 영역(15a)은 제 3 위치(p2)에 위치되는데, 이것은 제 1 위치(p0)로부터 제 2 거리(d2)에 위치되고 대략 40 내지 60 mm 사이이고, 바람직스럽게는 55 mm 이다.
따라서, 상부 제 1 지지 영역(15a)의 제 3 위치(p2)는 제 1 위치(p0)로부터 제 2 거리(d2)에 위치되는데, 이것은 제 1 위치(p0)와 하부 제 2 지지 영역(15b)의 제 2 위치(p1) 사이에 형성된 제 1 거리(d1)보다 실질적으로 더 크다.
이러한 실시예에서, 범위내의 각각의 차량의 차체 외각 구조는 다양하고 변형된 형태를 가질 수 있는 고정 영역들이 제공된 상이한 유형의 루프상에 그렇게 장착될 수 있다. 각각의 측부 레일(11)에 대하여 3 개의 지지 영역(15a,15b,15c)을 포함함으로써, 차체 외각 구조는 다수의 루프(21a,21b,21c)에 필적할 수 있는데, 왜냐하면 다수의 루프를 지지할 수 있고 그것의 고정 영역에 대한 기계적 연결을 형성할 수 있기 때문이다. 따라서, 종래 기술에서와 같이 양립성(compatibility)을 부여하기 위하여 예를 들어 보조적인 구성 요소를 추가함으로써 차체 외각 구조를 변경할 필요성이 더 이상 없어진다.
루프(21a,21b,21c)가 차체 외각 구조상에 장착될 때, 차체 외각 구조의 단일의 지지 영역(15a,15b,15c) 또는 3 개 지지 영역(15a,15b,15c)들의 조합에 의하여 루프(21a,21b,21c)의 유형에 따라서 차체 외각 구조에 루프를 고정시키는 상이한 구성이 구현될 수 있다는 점이 주목될 것이다.
본 발명은 상기에 설명된 실시예에 제한되지 않으며, 다음의 청구 범위내에 포함된 다양한 변형 실시예들 및 일반화예를 포함한다.
11. 레일 12. 벽
13. 내측 벽 18. 상부면
21a, 21b, 21c. 루프

Claims (10)

  1. 제 1 차량 유형은 시트 금속 루프(21a, 21b)를 포함하고 제 2 차량 유형은 유리 루프(21c)를 포함하는, 적어도 2 개 유형들의 차량의 세트로서, 상기 차량들 각각은 차량의 외측을 향하는 외측벽(12) 및, 내부 라이닝을 형성하고 차량의 내측을 향하는 내측벽(13)으로 이루어진 측부 레일(11)들을 가진 차체 외각 구조를 포함하고,
    측부 레일(11)들은 차량의 양쪽 유형들에 대하여 동일하고, 제 1 유형의 차량의 시트 금속 루프(21b)의 길이 방향에서의 측방향 가장자리(24)를 위한 하부 제 2 지지 영역(15b) 또는 제 2 유형의 차량의 유리 루프(21c)의 하부면(27)을 위한 상부 제 1 지지 영역(15a)을 선택적으로 형성하는 것을 특징으로 하는, 적어도 2 개 유형들의 차량 세트.
  2. 전기한 항에 있어서,
    하부 제 2 지지 영역(15b)은 각각의 측부 레일(11)의 외측벽(12)의 상부면(25)의 길이 방향 가장자리상에 형성되고, 상부 제 1 지지 영역(15a)은 내측벽(13)의 상부면(26)의 길이 방향 가장자리상에 형성되어 내부 라이닝(interior lining)을 형성하는 것을 특징으로 하는, 적어도 2 개 유형들의 차량 세트.
  3. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
    외측벽(12) 및 내측벽(13)은 홈통(gutter)을 형성하고, 상기 홈통은 하부 제 2 지지 영역(15b)에 의해 형성된 저부 및, 상부 제 1 지지 영역(15a)을 포함하는 외측벽(12)의 제 2 부분(16b)으로 이루어진 차량의 내부를 향하여 접혀진 가장자리를 포함하는 것을 특징으로 하는, 적어도 2 개 유형들의 차량 세트.
  4. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
    제 1 지지 영역(15a) 및 제 2 지지 영역(15b)은 실질적으로 수평인 제 1 평면(P1) 및 제 2 평면(P2)에 포함되는 것을 특징으로 하는, 적어도 2 개 유형들의 차량 세트.
  5. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
    상부 제 1 지지 영역(15a)은 하부 제 2 지지 영역(15b)의 제 1 높이(h0)보다 실질적으로 높은 제 2 높이(h1)에 위치되는 것을 특징으로 하는, 적어도 2 개 유형들의 차량 세트.
  6. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
    상부 제 1 지지 영역(15a) 및 하부 제 2 지지 영역(15b)은 제 3 위치(p2) 및 제 2 위치(p1)에서 각각의 측부 레일(11)에 각각 횡방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는, 적어도 2 개 유형들의 차량 세트.
  7. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
    상부 제 1 지지 영역(15a)의 제 3 위치(p2)는 제 1 위치(p0)로부터 제 2 거리(d2)에 위치되고, 제 2 거리(d2)는 하부 제 2 지지 영역(15b)의 제 2 위치(p1)와 제 1 위치(p0) 사이에 정의된 제 1 거리(d1)보다 실질적으로 큰 것을 특징으로 하는, 적어도 2 개 유형들의 차량 세트.
  8. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
    상부 제 1 지지 영역(15a)은 특히 접착제와 같은 연결 요소(17a)에 의하여 유리 루프(21c)의 하부면(27)에 기계적으로 연결되는 것을 특징으로 하는, 적어도 2 개 유형들의 차량 세트.
  9. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
    하부 제 2 지지 영역(15b)은 특히 스폿 용접(spot weld)과 같은 연결 요소(17b)에 의하여 시트 금속 루프(21b)의 길이 방향에서의 측방향 가장자리(24)에 기계적으로 연결되는 것을 특징으로 하는, 적어도 2 개 유형들의 차량 세트.
  10. 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서,
    각각의 측부 레일(11)은 시트 금속 루프(21a)의 길이 방향에서의 측방향 가장자리(28)를 위한 제 3 지지 영역(15c)을 형성하는 것을 특징으로 하는, 적어도 2 개 유형들의 차량 세트.
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