JP6727197B2 - 金属薄板ルーフまたはガラスルーフを備える少なくとも２つの型の自動車両レンジ - Google Patents

Description

本発明は、少なくとも２つの型の自動車両レンジに関し、その内の、第１の車両の型は金属薄板ルーフを備え、第２の車両の型はガラスルーフを備える。

自動車両ボディシェル構造体は、伝統的に、互いに組み合わされる構成要素を備える。図１を参照すると、このボディシェル構造体は、横断方向に延在し、フロントガラスおよびルーフ１を保持する、ルーフ１の少なくとも１つの前方クロスメンバ３と、前方クロスメンバ３と実質的に平行に、ルーフ１の後方帯域に延在する、ルーフ１の後方クロスメンバ４と、前方クロスメンバ３の横端部を後方クロスメンバ３の対応する端部に連結する、ルーフ１の２つの縦レール２と、少なくとも、前方クロスメンバ３および後方クロスメンバ４の上、およびレール２の上に載っている、ルーフ１とを一般的に備える。

車両ルーフ１は、一般的には、ルーフ１の周辺部上の複数の位置で、具体的には２つのレール２のレベルでボディシェル構造体に接合される。これらのレール２は、車両のボディシェル構造体と一体化したボディシェル側部６に固定されたシル補強材７などの、実質的に平行な様式で重ね合わせられ、それぞれが車両の外部から車両の内部に向かって配置された要素から形成される。

ルーフ１は、一般的には、ルーフの可視的な上面が、ボディシェル側部の可視的な上面の延長部に位置付けられることを確実にする特有の構成によりボディシェル構造体に載置される。

これを達成するために、図２Ａおよび図２Ｂに示される従来技術のルーフ２は、周辺部分を有し、その形態は、この構成によってルーフの配置を可能にすることを目的として、連結要素８を用いてボディシェル構造体との連結、特にボディシェル側部のレベルに位置付けられた固定帯域９との連結が確実になるように画定される。しかしながら、ルーフが、金属薄板などの金属材料から作られる場合には、ルーフの周辺部分は、一般的にはこのように構成される。

事実、ルーフ１がガラスから作られるとき、図２Ｃでは、ボディシェル構造体は、その場合、例えば中間構成要素１０、さもなければ延長部と呼ばれるものを追加するなどして、改変されなければならない。中間構成要素１０は、このルーフを、連結要素８を用いてボディシェル構造体のボディシェル側部６と連結することができるために、レール２の、具体的にはボディシェル側部６のレベルに配置されなければならない。

それゆえ、このようなボディシェル構造体の主要な欠点の１つは、ボディシェル構造体が載置されることになっているルーフの特性にボディシェル構造体が適応し得るために、ボディシェル構造体を改変することが、体系的に必要であるという事実に関するものである。ボディシェル構造体が、ルーフの特性に系統的に適応することは、特に全く同一のボディシェル構造体を基にして異なる車両型式を製造する文脈においては、制限的であり、不利益でさえある。さらに、この文脈において、このように適応させることは、ルーフをボディシェル構造体に載置するための手順をより複雑にし、同時に、これらの車両の製造原価を増加させる。

本発明の目的は、ボディシェル構造体とルーフの幅広いレンジとの互換性を向上させることである。

この目的に関して、本発明は、少なくとも２つの型の自動車両レンジに関し、その内の、第１の車両の型は金属薄板ルーフを備え、第２の型はガラスルーフを備え、これらの車両はそれぞれ、車両の外側に面する外壁と、内部ライニングを形成し、車両の内部に面する内壁とで構成されるサイドレールを有するボディシェル構造体を備え、サイドレールは、両方の型の自動車両で同一であり、第１の型の車両の金属薄板ルーフの長手側方縁部用の低位の第２の支持帯域、または第２の型の車両のガラスルーフの下面用の高位の第１の支持帯域を選択的に形成している。

他の実施形態では、
− 低位の第２の支持帯域は、それぞれのサイドレールの外壁の上面の長手縁部上に形成され、一方で、高位の第１の支持帯域は、内部ライニングを構成する内壁の上面の長手縁部上に形成され、
− 外壁および内壁は、低位の第２の支持帯域で形成される底と、高位の第１の支持帯域を備える外壁の第２の部分で構成される、車両の内部に向かって上に曲がった縁部とを備える側溝を画定し、
− 第１の支持帯域および第２の支持帯域は、実質的に水平な第１の平面および第２の平面に含まれ、
− 高位の第１の支持帯域は、低位の第２の支持帯域の第１の高さより実質的に高い第２の高さに位置付けられ、
− 高位の第１の支持帯域および低位の第２の支持帯域はそれぞれ、第３の位置および第２の位置でそれぞれのサイドレールにおいて横断方向に配置され、
− 高位の第１の支持帯域の第３の位置は、第１の位置から第２の距離の地点に位置付けられ、第２の距離は、低位の第２の支持帯域の第２の位置と第１の位置との間に画定された第１の距離より実質的に長く、
− 高位の第１の支持帯域は、ガラスルーフの下面に、具体的には接着剤などの連結要素を用いて機械的に連結され、
− 低位の第２の支持帯域は、金属薄板ルーフの長手側方縁部に、具体的にはスポット溶接などの連結要素を用いて機械的に連結され、
− それぞれのサイドレールは、金属薄板ルーフの長手側方縁部用の第３の支持帯域を形成する。

本発明のさらなる利点および特徴は、以下の好適な実施形態の説明を、表示的で非限定的な例として提示された図を参照しながら読むことで、より明確に明らかになろう。

従来技術のボディシェル構造体を備える車両を示す図である。 従来技術のルーフに載置されたボディシェル構造体のレールの図１のＡ−Ａ上の横断面の図を概略的に表現した図である。 従来技術のルーフに載置されたボディシェル構造体のレールの図１のＡ−Ａ上の横断面の図を概略的に表現した図である。 従来技術のルーフに載置されたボディシェル構造体のレールの図１のＡ−Ａ上の横断面の図を概略的に表現した図である。 本発明の実施形態によってルーフに載置されたボディシェル構造体のレールの横断面を示す図である。

この説明は、自動車両と従来方式で関連付けられた正規直交参照系（Ｘ、Ｙ、Ｚ）に基づいており、この参照系において、Ｘは、車両の後ろ向きの前方から後方に向う長手方向であり、Ｙは、右向きの横断方向であり、Ｚは、上向きの垂直方向である。

本発明のこの実施形態では、少なくとも２つの型の自動車両レンジは、
− 図３において破線で可視化されている、金属の、例えば金属薄板の、ルーフ２１ａ、２１ｂに載置され得るボディシェル構造体を備える、車両の第１の型と、
− ボディシェル構造体が、前記図３で見ることができる、ガラスルーフ２１ｃに同様に載置され得る、車両の第２の型とを含む。

このレンジのそれぞれの車両では、ボディシェル構造体は、前方ルーフクロスメンバおよび後方ルーフクロスメンバ（図示せず）と、少なくとも片側のサイドレール１１、両側のサイドレール１１であれば好ましいが、とを備える。サイドレール１１は、このレンジの自動車両では同一であることを留意されたい。

以下の意味を、理解されたい。
− 「レール」１１は、ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃの少なくとも１つの側方部分を支持するように設計された構造要素であり、基本的に車両の長手方向に延在する。
− 「クロスメンバ」は、ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃの少なくとも１つの部分を支持するように設計された構造要素であり、基本的に車両の横断方向に延在し、ルーフの両側に位置付けられた２つのレールを接合する。

より正確には、前方クロスメンバは、ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃの前方部分において、車両に関して横断方向に向けられる。この前方クロスメンバは、フロントガラスを囲んで支持する柱と、車両の後方に向かって長手方向に延在し、ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃを支持する、ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃのサイドレール１１との間に位置付けられる。

前方クロスメンバと、ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃのサイドレール１１と、後方クロスメンバとで形成される組立体が、実質的に平行四辺形の外形を有する開口を画定するように、ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃのサイドレール１１は、サイドレール１１の対向端部で、前方クロスメンバおよび後方クロスメンバによって連結されている。図３では、それぞれのサイドレール１１は、ボディシェル側部とも呼ばれ、車両の外部に面する、ボディシェル構造体の外側の壁１２と、他にシル補強材として知られ、車両の内部に面し、内部ライニングまたは、代替的に内部補強材を構成する、内壁１３とで形成されている。この外壁１２は、例えば溶接で、機械的に内壁１３に連結されている。

この実施形態では、ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃが、ボディシェル構造体に載置されるとき、ルーフは、特有の構成によってルーフの前方クロスメンバおよび後方クロスメンバと、サイドレール１１とで形成された組立体上で支持され、固定される。この特有の構成では、ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃは、このルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃの可視的な上面１８が、車両の外側から見ることができ、ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃの周辺部分２２の周辺のレベルに位置付けられる、車両の車体部分の延長部に配置されるように、この組立体に載置される必要がある。ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃの可視的な上面１８は、実質的に、全く同一の平面にある、ルーフの上面１８の最も大きい部分を意味すると考えられる。したがって、ルーフのこの可視的な上面１８のレベルに形成され、長手方向に延在する縁部２０ａ、２０ｂ、２０ｃは、それが面する外壁１２の縁部１９と同じ高さに位置付けられる。換言すれば、外壁１２の縁部１９と、ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃの可視的な上面１８のレベルに形成された縁部２０ａ、２０ｂ、２０ｃとは、全く同一の平面にあり得る。

具体的には、ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃの可視的な上面１８は、下文で画定され、図３で見ることのできるボディシェル構造体の外壁１２の上面２５の第１の部分１４ａに沿った位置におよび／または第１の部分１４ａの延長位置に配置される。したがって、ルーフ２１ｂ、２１ｃは、サイドレール１１と部分的に接触している下面２７と、車両の外部の方へ向けられた上面１８とを備える。

それぞれのサイドレール１１では、内壁１３は、好ましくは金属材料から作られており、２つの部分、すなわち、ボディシェル構造体の外壁１２に連結されている内壁１３の全てまたは一部のレベルにある第１の部分１６ａと、第１の部分１６ａの延長部にある実質的に反転したＬ字形状をしており、実質的に平面的な高位の第１の支持帯域１５ａを備える第２の部分１６ｂとを備える。この高位の第１の支持帯域１５ａは、内部ライニングを形成する内壁１３の上面２６の長手縁部上に形成される。

この第２の部分１６ｂは、ルーフの前方クロスメンバおよび後方クロスメンバと、サイドレール１１とで形成される組立体によって画定されるボディシェル構造体に含まれる開口にかかることができる。第２の部分１６ｂは、方向Ｚの上向きに開口にかかる。

高位の第１の支持帯域１５ａは、実質的に水平な平面Ｐ１に含まれる。この高位の第１の支持帯域１５ａは、方向Ｘの長手方向に延在し、ルーフ２１ｃがボディシェル構造体に載置されるときに、この高位の第１の支持帯域１５ａと対向して配置されるルーフ２１ｃの固定帯域を構成する、ガラスルーフ２１ｃの下面２７の部分２３と相互作用することができる。ルーフ２１ｃの固定帯域は、第１の平面Ｐ１と平行な平面に含まれる。ルーフ２１ｃのこの固定帯域は、好ましくは、下面２７の周辺部分２２に近接して位置付けられる、ガラスルーフ２１ｃの下面２７の部分２３に位置付けられることを留意されたい。内壁１３、具体的にはその第２の部分１６ｂは、このルーフ２１ｃの、サイドレール１１への、したがってボディシェル構造体への機械的連結部の特有の構成および形成によって、ガラスルーフ２１ｃの上面１８を同時に位置決めすることを可能にする。内壁１３、より正確には高位の第１の支持帯域１５ａは、具体的には、接着剤などの連結要素１７ａを用いて、ガラスルーフ２１ｃの下面２７に機械的に連結されるのに特に適している。変形実施形態では、他の型のルーフ、具体的には金属ルーフが、適切な連結要素１７ａを使用しながら内壁１３の高位の第１の支持帯域１５ａを用いて、それに連結されることで、ボディシェル構造体に同様に載置され得る。

外壁１２は、好ましくは金属材料から作られ、２つの部分１４ａ、１４ｂ、すなわち車両の外部から見ることができる上面２５の第１の部分１４ａと、ルーフがボディシェル構造体に載置される場合に、ルーフ２１ａ、２１ｂによって、詳細にはルーフ２１ａ、２１ｂの周辺部分２２によって全体的にまたは部分的に被覆されるという事実により、外部から通常見えない、あるいは、一部だけが見えるこの面２５の第２の部分１４ｂとを有する上面２５を備える。

上面２５の第２の部分１４ｂは、２つの支持帯域１５ｂ、１５ｃ、低位の第２の支持帯域１５ｂおよび第３の支持帯域１５ｃで形成される。実質的に平面的であるこれらの２つの支持帯域１５ｂ、１５ｃは、互いに連結されて、角度αを形成する。鈍角であり得るこの角度αは、例えば９０°から１２０°の間であり、９５°であれば好ましい。詳細には、低位の第２の支持帯域１５ｂは、それぞれのサイドレール１１の外壁１２の上面２５の長手縁部上に、より正確には第２の部分１４ｂ上に形成される。

低位の第２の支持帯域１５ｂは、平面Ｐ１と平行な、実質的に水平な第２の平面Ｐ２に含まれる。この低位の第２の支持帯域１５ｂは、方向Ｘの長手方向に延在し、ルーフ２１ｂがボディシェル構造体に載置されるときに、低位の第２の支持帯域１５ｂと対向して配置されるルーフ２１ｂの固定帯域を形成する、ルーフ２１ｂの周辺部分２２の側方縁部２４と相互作用することができる。ルーフ２１ｂ固定帯域は、第２の平面Ｐ２と平行な平面に含まれる。この長手側方縁部２４は、ラベットとも呼ばれることを留意されたい。

この実施形態では、このルーフ２１ｂの周辺部分２２の長手側方縁部２４は、低位の第２の支持帯域１５ｂと相互作用して、このルーフ２１ｂの、各サイドレール１１への、したがってボディシェル構造体への機械的連結部の特有の構成および形成によって、ルーフ２１ｂの上面１８を同時に位置決めすることを可能にし得る。そのために、このルーフ２１ｂの周辺部分２２は、例えばＬ字形の形状を有する。各サイドレール１１の外壁１２、より正確には低位の第２の支持帯域１５ｂは、具体的には、スポット溶接などの連結要素１７ｂを用いて、金属薄板ルーフ２１ｂの長手側方縁部２４に機械的に連結されるのに特に適している。変形実施形態では、艶出し加工された開口を含む、特にガラスまたは金属から作られた他の型のルーフは、適切な連結要素１７ｂを使用しながら各サイドレール１１の外壁１２の低位の第２の支持帯域１５ｂを用いて、それに連結されることで、ボディシェル構造体に同様に載置され得る。第３の支持帯域１５ｃは、第２の平面Ｐ２と共に、角度αを形成する第３の平面Ｐ３に含まれる。この第３の支持帯域１５ｃは、方向Ｘの長手方向に延在し、ルーフ２１ａがボディシェル構造体に載置されるときに、第３の支持帯域１５ｃと対向して配置されるルーフ２１ａの固定帯域を形成する、ルーフ２１ａの周辺部分２２の側方縁部２８と相互作用することができる。ルーフ２１ａの固定帯域は、第３の平面Ｐ３と平行な平面にある。この実施形態では、このルーフ２１ａの周辺部分２２の長手側方縁部２８は、第３の支持帯域１５ｃと相互作用して、このルーフ２１ａの、各サイドレール１１への、したがってボディシェル構造体への機械的連結部の特有の構成および形成によって、ルーフ２１ａの上面１８を同時に位置決めすることを可能にし得る。

各サイドレール１１の外壁１２、より正確には第３の支持帯域１５ｃは、具体的には、レーザ溶接などの連結要素１７ｃを用いて、金属薄板ルーフ２１ａの周辺部分２２の側方縁部２０ｂに機械的に連結されるのに特に適している。変形実施形態では、艶出し加工された開口を含む、特にガラスまたは金属から作られた他の型のルーフは、適切な連結要素１７ｂを使用しながら外壁１２の第３の支持帯域１５ｃを用いて、ボディシェル構造体に連結されることで、ボディシェル構造体に同様に載置され得る。

図示のように、第１、第２、および第３の支持帯域１５ａ、１５ｂ、１５ｃは、ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃを同時に支持して、ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃをボディシェル構造体に固定することができる。より正確には、サイドレール１１は、以下、すなわち、
− 第２の型の車両のガラスルーフ２１ｃの下面２７用の高位の第１の支持帯域１５ａ、
− 第１の型の車両の金属薄板ルーフ２１ｂの長手側方縁部２４用の低位の第２の支持帯域１５ｂ、または
− 第１の型の車両の金属薄板ルーフ２１ａの長手側方縁部２８用の第３の固定帯域１５ｃを選択的に形成している。

この実施形態では、各サイドレール１１の外壁および内壁１２、１３は、低位の第２の支持帯域１５ｂによって画定される底と、高位の第１の支持帯域１５ａ、および第３の固定帯域１５ｃで構成される、車両の外部に向かって上に曲がった縁部を備える、第２の部分１６ｂで構成される、車両の内部に向かって上に曲がった縁部とを備える側溝を形成することを留意されたい。

これらの第１、第２、および第３の支持帯域１５ａ、１５ｂ、１５ｃは、異なる第１、第２、および第３の高さｈ０、ｈ１、ｈ２の、各サイドレール１１のレベルに配置される。より正確には、第１の高さｈ０は、ルーフが特有の構成によってボディシェル構造体に載置されるとき、ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃの上面１８が、位置付けられる高さに相当する第４の高さｈ３に関して、固定帯域１５ｂに対する、各サイドレール１１の最も低い高さである。この第１の高さｈ０は、低位の第２の支持帯域１５ｂに対するものである。一方で、高位の第１の支持帯域１５ａは、第１の高さｈ０より実質的に高い第２の高さｈ１に位置付けられる。この第２の高さｈ１は、第１の高さｈ０に対して定義されており、およそ５ｍｍから１５ｍｍの間であり、１０ｍｍであれば好ましい。

第３の支持帯域１５ｃに対する第３の高さｈ２が、第１の高さｈ０に対しても同様に定義されており、およそ１０ｍｍから２５ｍｍの間であり、１８ｍｍであれば好ましい。第３の高さｈ２は、好ましくは、第１の支持帯域および第２の支持帯域１５ａ、１５ｂの第１および第２の高さｈ１およびｈ０より実質的に高いことに留意されたい。しかしながら、代替物では、ルーフ２１ａの周辺部分２２の外形が、この高さｈ２で第３の支持帯域１５ｃと相互作用することができる固定帯域を画定しているかどうかによって、第３の高さｈ２は、第１の高さと第２の高さｈ０とｈ１との間であり得る。

第１、第２、および第３の支持帯域１５ａ、１５ｂ、１５ｃは、方向Ｙの横断方向に、ボディシェル構造体の各サイドレール１１のレベルで、第１、第２、および第３の位置ｐ０、ｐ１、ｐ２に配置される。第３の支持帯域１５ｃは、車両の側部に最も近い位置で各サイドレール１１のレベルに位置付けられるものであり、図３で見ることのできる第１の位置ｐ０である。第２および第１の支持帯域１５ｂ、１５ａにそれぞれ対する第２および第３の位置ｐ１およびｐ２は、第３の支持帯域１５ｃのこの第１の位置ｐ０に対して定義されている。

低位の第２の支持帯域１５ｂは、第１の位置ｐ０から、およそ１０ｍｍから２０ｍｍの間であり、１５ｍｍであれば好ましい第１の距離ｄ１の地点に位置付けられる第２の位置ｐ１に位置付けられる。

一方で、高位の第１の支持帯域１５ａは、第１の位置ｐ０から、およそ４０ｍｍから６０ｍｍの間であり、５５ｍｍであれば好ましい第２の距離ｄ２の地点に位置付けられる、第３の位置ｐ２に位置付けられる。

したがって、高位の第１の支持帯域１５ａの第３の位置ｐ２は、第１の位置ｐ０から、低位の第２の支持帯域１５ｂの第２の位置ｐ１と第１の位置ｐ０との間に画定される第１の距離ｄ１より実質的に大きい第２の距離ｄ２の地点に位置付けられる。

この実施形態では、したがって、このレンジの各車両のボディシェル構造体は、異なった、多様な外形を有することができる固定帯域を備えた異なる型のルーフに載置され得る。サイドレール１１ごとに３つの支持帯域１５ａ、１５ｂ、１５ｃを備えていることにより、ボディシェル構造体が、ルーフを支持して、それらの固定帯域への機械的連結部を形成することができるので、ボディシェル構造体は、したがって、多数のルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃと互換性がある。したがって、このような互換性を与えるために、従来技術にあるように、例えば補助構成要素を追加するなど、ボディシェル構造体を改変する必要性はもはやない。

ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃがボディシェル構造体に載置されるとき、ボディシェル構造体の単一の支持帯域１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、またはこれらの３つの支持帯域１５ａ、１５ｂ、１５ｃの組合せを用いて、ルーフ２１ａ、２１ｂ、２１ｃの型によって、このボディシェル構造体上にこのルーフを固定するための異なる構成を実施することが可能であることを留意されたい。

本発明は、特に記載した実施形態に限定されることはなく、以下の特許請求の範囲に含まれるさまざまな変形実施形態および汎化したものも含む。

Claims (9)

1. 少なくとも２つの型の自動車両レンジであって、その内の、第１の型は金属薄板ルーフ（２１ａ、２１ｂ）を備え、第２の型はガラスルーフ（２１ｃ）を備え、これらの車両はそれぞれ、前記車両の外側に面する外壁（１２）と、内部ライニングを形成し、前記車両の内部に面する内壁（１３）とで構成されるサイドレール（１１）を有するボディシェル構造体を備える少なくとも２つの型の自動車両レンジにおいて、前記サイドレール（１１）が、両方の型の自動車両で同一であり、前記第１の型の前記車両の前記金属薄板ルーフ（２１ｂ）の長手側方縁部（２４）用の低位の第２の支持帯域（１５ｂ）、または前記第２の型の前記車両の前記ガラスルーフ（２１ｃ）の下面（２７）用の高位の第１の支持帯域（１５ａ）を選択的に形成し、
   前記第１の支持帯域および第２の支持帯域（１５ａ、１５ｂ）が、実質的に水平な第１の平面および第２の平面（Ｐ１、Ｐ２）に含まれ、前記第２の平面（Ｐ２）が前記第１の平面（Ｐ１）に平行であることを特徴とする、少なくとも２つの型の自動車両レンジ。
2. 前記低位の第２の支持帯域（１５ｂ）が、それぞれのサイドレール（１１）の前記外壁（１２）の上面（２５）の長手縁部上に形成され、一方で、前記高位の第１の支持帯域（１５ａ）が、前記内部ライニングを形成する前記内壁（１３）の上面（２６）の長手縁部上に形成されることを特徴とする、請求項１に記載の少なくとも２つの型の自動車両レンジ。
3. 前記外壁および内壁（１２、１３）が、前記低位の第２の支持帯域（１５ｂ）で形成される底と、前記高位の第１の支持帯域（１５ａ）を備える前記内壁（１３）の第２の部分（１６ｂ）で構成される、前記車両の前記内部に向かって上に曲がった縁部とを備える側溝を画定することを特徴とする、請求項１または２に記載の少なくとも２つの型の自動車両レンジ。
4. 前記高位の第１の支持帯域（１５ａ）が、前記低位の第２の支持帯域（１５ｂ）の第１の高さ（ｈ０）より実質的に高い第２の高さ（ｈ１）に位置付けられることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の少なくとも２つの型の自動車両レンジ。
5. 前記高位の第１の支持帯域（１５ａ）および前記低位の第２の支持帯域（１５ｂ）が、第３の位置および第２の位置（ｐ２、ｐ１）でそれぞれのサイドレール（１１）において横断方向に配置されることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の少なくとも２つの型の自動車両レンジ。
6. 前記高位の第１の支持帯域（１５ａ）の前記第３の位置（ｐ２）が、第１の位置（ｐ０）から第２の距離（ｄ２）の地点に位置付けられ、前記第２の距離（ｄ２）が、前記低位の第２の支持帯域（１５ｂ）の前記第２の位置（ｐ１）と前記第１の位置（ｐ０）との間に画定された第１の距離（ｄ１）より実質的に長いことを特徴とする、請求項５に記載の少なくとも２つの型の自動車両レンジ。
7. 前記高位の第１の支持帯域（１５ａ）が、前記ガラスルーフ（２１ｃ）の前記下面（２７）に、具体的には接着剤などの連結要素（１７ａ）を用いて機械的に連結されることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の少なくとも２つの型の自動車両レンジ。
8. 前記低位の第２の支持帯域（１５ｂ）が、前記金属薄板ルーフ（２１ｂ）の前記長手側方縁部（２４）に、具体的にはスポット溶接などの連結要素（１７ｂ）を用いて機械的に連結されることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の少なくとも２つの型の自動車両レンジ。
9. それぞれのサイドレール（１１）が、前記金属薄板ルーフ（２１ａ）の長手側方縁部（２８）用の第３の支持帯域（１５ｃ）を形成することを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の少なくとも２つの型の自動車両レンジ。

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