JPH07257431A - 車体のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ルーフパネルの結合効率を上げてその仕事負
担率を向上すると共にルーフ部分のシール構造を簡便化
することが可能な車体のルーフ構造を提供する。 【構成】 ルーフの外側の第１の接着部１０と、該接着
部よりも高く、かつ内側に離間する位置の第２の接着部
１１とでルーフパネル１を全周に亘り接着保持し、更に
両接着部間に閉断面の空室１２を画定することにより、
ルーフパネルの結合効率が上がり、その仕事負担率が向
上することから、車体側の仕事負担率を減らすことがで
き、車体構造を簡素化、軽量化できる。また、両接着部
間に高低差があることから構造的に外部からの水滴が車
室側に侵入することがなく、シール構造を簡略化でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体の車室上部の周縁
部全周に亘り設けられたフレームにルーフパネルを取付
けてなる車体のルーフ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体ルーフ部分を組み立てるの
に、図４〜図６に示すように、ルーフパネル２１の前後
に左右方向に延在するフレーム２２を接合し、中間部に
同じく左右方向に延在するルーフアーチ２３を接合して
おき、車体上部の左右両側部に前後方向に延在するサイ
ドパネル２４に延設されたフランジ２５及び車体上部の
左右両側部前後端に突設された継手部２６にこのルーフ
パネルアセンブリをスポット溶接していた。

【０００３】しかしながら、ルーフパネル２１の表面に
溶接痕を残すことはできないことから従来はルーフパネ
ル２１の外縁輪郭部の接合部２７、２８のみでスポット
溶接しており、捩れ変型を抑止する方向の結合効率が低
くなることから、特にルーフパネル２１前後のフレーム
２２の仕事負担率が低くなると云う問題があった。

【０００４】また、上記したように特に車体上部の左右
両側部では、前後方向に延設された上記フランジ２５に
ルーフパネル２１をスポット溶接しているのみであるこ
とから、外部から侵入する水滴に対する確実なシール構
造を別途設けなければならず、構造が複雑になりがちで
あった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記したよう
な従来技術の問題点に鑑みなされたものであり、その主
な目的は、ルーフパネルの結合効率を上げてその仕事負
担率を向上すると共にルーフ部分のシール構造を簡便化
することが可能な車体のルーフ構造を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記した目的は本発明に
よれば、車体の車室上部の周縁部全周に亘り設けられた
フレームにルーフパネルを取付けてなる車体のルーフ構
造であって、前記フレームと前記ルーフパネルとを接着
するべく前記ルーフパネルの輪郭部に位置する第１の接
着部と、前記第１の接着部から前記ルーフパネルの内側
に離間すると共に前記第１の接着部よりも高い位置の第
２の接着部とが全周に亘り設けられ、前記各接着部にて
前記フレームに前記ルーフパネルが接着されると共に前
記各接着部間に閉断面を有する空室が画定されたことを
特徴とする車体のルーフ構造を提供することにより達成
される。

【０００７】

【作用】このように、ルーフの外側の第１の接着部と、
該接着部よりも高く、かつ内側に離間する位置の第２の
接着部とでルーフパネルを全周に亘り接着保持し、更に
両接着部間に閉断面の空室を画定することにより、ルー
フパネルの結合効率が上がり、その仕事負担率が向上す
ることから、車体側の仕事負担率を減らすことができ
る。また、両接着部間に高低差があることから、シール
構造を簡略化しても外部からの水滴が車室側に侵入する
ことがない。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。

【０００９】図１（ａ）及び図１（ｂ）は本発明が適用
された車体のルーフ部分の構造を示す斜視図、図２は図
１（ｂ）をＩＩ−ＩＩ線について見たルーフ前部の断面
図、図３は図１（ｂ）をＩＩＩ−ＩＩＩ線について見た
ルーフ側部の断面図である。ルーフパネル１には、予め
その中間部に左右方向に延在する複数のルーフアーチ２
が接合されている。また、車体３の車室上部の前後端縁
には、閉断面の空室が内部に画定された前後フレーム
４、５が予め接合されている。また、車体３の車室上部
の左右側縁には、車体３のサイドフレーム７、８が設け
られている。そして、これら前後フレーム４、５及びサ
イドフレーム７、８にルーフパネル１が接着されてい
る。

【００１０】図２に良く示すように、前フレーム４とル
ーフパネル１とは、前フレーム４の前端縁、即ちルーフ
パネル１の外縁輪郭部に設けられた第１の接着部１０
と、該接着部よりも車室側に離間する位置に設けられた
第２の接着部１１にて接着されている。ここで、第１の
接着部１０よりも第２の接着部１１の方が高くなってお
り、この部分から水滴が車室内に侵入することはないよ
うになっている。また、第１の接着部１０と第２の接着
部１１との間には閉断面の空室１２が画定され、ルーフ
パネル１の結合部分の強度を高めている。尚、後フレー
ム５の部分の構造も同様であるのでその詳細な説明を省
略する。

【００１１】一方、図３に良く示すように、サイドフレ
ーム７には該フレームと一体をなすフランジ７ａがルー
フパネル１を保持するべく車室側に突出して前後方向に
延設されている。このフランジ７ａとルーフパネル１と
は、フランジ７ａ、即ちルーフパネル１の外縁輪郭部に
設けられた第１の接着部１３と、該接着部よりも車室側
に離間する位置に設けられた第２の接着部１４にて接着
されている。ここで、第１の接着部１３よりも第２の接
着部１４の方が高くなっており、この部分から水滴が車
室内に侵入することはないようになっている。また、第
１の接着部１３と第２の接着部１４との間には閉断面の
空室１５が画定され、ルーフパネル１の結合部分の強度
を高めている。尚、サイドフレーム８側の構造も同様で
あるのでその詳細な説明を省略する。

【００１２】このように、第１の接着部１０、１３と、
第２の接着部１１、１４とによりルーフパネル１はその
全周に亘り連続的に外縁輪郭部にて車体３に接着されて
いることから、隙間がなくなり、ダストシーラを塗布す
る必要がなく、またその強度も確保されている。

【００１３】ここで、例えば第１の接着部１０では接着
剤が外側にはみ出して後の工程にて取付けられるガラス
モールにより隠れ、第１の接着部１３でもルーフモール
によって隠れることから、接着剤の塗布作業に気を配る
必要はない。

【００１４】

【発明の効果】上記した説明により明らかなように、本
発明による車体のルーフ構造によれば、ルーフの外側の
第１の接着部と、該接着部よりも高く、かつ内側に離間
する位置の第２の接着部とでルーフパネルを全周に亘り
接着保持し、更に両接着部間に閉断面の空室を画定する
ことにより、ルーフパネルの結合効率が上がり、その仕
事負担率が向上することから、車体側の仕事負担率を減
らすことができ、車体構造を簡素化、軽量化できる。ま
た、両接着部間に高低差があることから構造的に外部か
らの水滴が車室側に侵入することがなく、シール構造を
簡略化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）部及び（ｂ）部は本発明が適用された車
体のルーフ部分の構造を示す斜視図。

【図２】図１（ｂ）をＩＩ−ＩＩ線について見たルーフ
前部の断面図。

【図３】図１（ｂ）をＩＩＩ−ＩＩＩ線について見たル
ーフ側部の断面図。

【図４】従来の車体のルーフ部分の構造を示す斜視図。

【図５】図４をＶ−Ｖ線について見たルーフ前部の断面
図。

【図６】図４をＶＩ−ＶＩ線について見たルーフ側部の
断面図。

【符号の説明】

１ ルーフパネル ２ ルーフアーチ ３ 車体 ４、５ 前後フレーム ７、８ サイドフレーム ７ａ フランジ １０ 第１の接着部 １１ 第２の接着部 １２ 空室 １３ 第１の接着部 １４ 第２の接着部 １５ 空室 ２１ ルーフパネル ２２ フレーム ２３ ルーフアーチ ２４ サイドパネル ２５ フランジ ２６ 継手部 ２７、２８ 接合部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柿崎 真素行 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の車室上部の周縁部全周に亘り設
   けられたフレームにルーフパネルを取付けてなる車体の
   ルーフ構造であって、 前記フレームと前記ルーフパネルとを接着するべく前記
   ルーフパネルの輪郭部に位置する第１の接着部と、前記
   第１の接着部から前記ルーフパネルの内側に離間すると
   共に前記第１の接着部よりも高い位置の第２の接着部と
   が全周に亘り設けられ、 前記各接着部にて前記フレームに前記ルーフパネルが接
   着されると共に前記各接着部間に閉断面を有する空室が
   画定されたことを特徴とする車体のルーフ構造。