JP5062636B2 - 変型可能な防水隔壁を有する自動車のフロントフェンダー - Google Patents

Description

本発明は、変形可能な防水隔壁を有する自動車のフロントフェンダーに関する。

フェンダーのようなものは、自動車のフロント部で緩衝を目的としてフロントバンパーとフロントガラスとの間に特に配置され、歩行者に対して衝撃があった場合にエネルギーを吸収することができ、歩行者の怪我を抑える。

通常、自動車はシャシと該シャシに搭載された自動車の推力系統とを含み、該推力系統はボンネットで覆われる。前記フロントフェンダーは、前記推力系統に沿うように前記ボンネットから延長され、前記シャシのフレームサイドメンバーで支持される。さらに、前記フロントフェンダーは、衝撃があった場合にエネルギーを吸収するために外壁と変形可能な防水隔壁とを有し、前記外壁は前記ボンネットを縁取るように取付けられた上部縁を有し、前記上部縁は前記ボンネットの下方に延びる内縁によって延長される。

前記変形可能な防水隔壁は、前記外壁と前記推力系統との間において前記外壁に向かって湾曲的に延びながら前記内縁と前記シャシとを連結し、特に車輪による水の巻き上げから前記推力系統を保護する。さらに、フロントフェンダーが衝突の影響を受けて前記シャシの方向に押圧されると、前記変形可能な防水隔壁は前記外壁に向かって側方にそれながらそれ自身が屈曲するように取付けられている。このように前記フロントフェンダーによって吸収されるエネルギーは前記防水隔壁を撓めるように伝達される。

特に、特許文献１を参照することができ、当該文献にはフロントフェンダーの変形を可能にするためにそのような装置が開示されている。
ＤＥ１０２３３４７４

前記変形可能な防水隔壁を備えたこのようなフェンダーの課題の１つは、変形行程の軌道にある。実際、この軌道は車両が偶然歩行者に衝突する角度に依存するので制御されず、歩行者と同様に車両においてもその影響を予測することは難しい。

従って、本発明は、フロントフェンダーの軌道行程を適切に制御できる変形可能な防水隔壁を提供することにより、提起された発明の課題を解決することを目的とする。

この課題を解決するために、本発明は、自動車の変形可能なフロントフェンダーを提案する。自動車の車両は、シャシと該シャシに搭載される推力系統とを含み、該推力系統はボンネットで覆われ、前記フロントフェンダーは、側方で前記推力系統に沿い、シャシ上で支持されるようにボンネットから延長され、前記フロントフェンダーは、推力系統を隔離させるために、外壁と変形可能な防水隔壁とを備え、該外壁は前記ボンネットを縁取るように上部縁を有し、該上部縁は前記ボンネットの下方に延びる内縁によって延長され、前記変形可能な防水隔壁は、前記外壁と前記推力系統との間において、前記外壁に向かって湾曲的に延びながら前記内縁と前記シャシとを連結し、前記変形可能な防水隔壁は、フロントフェンダーが衝撃の影響を受けて前記シャシの方向に押圧されると、前記外壁の方向にそれながら折り畳まれるように構成される。つまり、本発明によれば、前記変形可能な防水隔壁は前記外壁の方向にほぼ平行に屈曲した二つの側壁を有し、それにより、前記フロントフェンダーが押圧されると、該フロントフェンダーを側方へ誘導する。

従って、本発明の一つの特徴は、ほぼ平行な二重壁の防水隔壁の実施にあり、それにより、防水隔壁においてフロントフェンダーの外壁及びシャシ対して軸回転しないようにする。このように、フロントフェンダーがシャシの方向に押圧されると、該フロントフェンダーは、同時に平行に折り畳まれる側壁によって定められた軌道に沿って並進するように誘導され、それにより、特に衝突箇所の露出を避けるために、フロントフェンダーの各種要素の相対的な位置を予測できる。さらに、これによって損傷を受けそうな要素の位置を予測できる。

有利には、前記側壁は前記内縁に連結された上方翼部と前記シャシに連結された下方翼部とをそれぞれ有し、前記側壁は、上部壁及び下部壁によって互いに間隔を保ち、該上部壁は上方翼部を連結し、該下部壁は下方翼部を連結することにより、例えば、単一部品の筒状の防水隔壁を形成する。このように、前記防水隔壁を適用することにより、経済性が向上するだけでなく、フロントフェンダーが押圧されると、側壁が折り畳まれる間に、上部壁は、ほぼ同様に方向づけられた状態の下部壁に近づく。側壁はまずそれ自体がそれぞれ屈曲しており、下部壁及び上部壁に対して関節接続される。

本発明の一実施形態によれば、特に有利には、前記上部壁及び下部壁は、互いにほぼ平行でほぼ同一幅を有し、これにより上部壁及び下部壁に平行な面に対して対称的な筒状の防水隔壁を形成でき、防水隔壁は前記上部壁及び下部壁の間において、以下でさらに詳述する側壁の凹部のほぼ中央部で側壁を区切るように延びる。従って、フロントフェンダーへの押圧によって、防水隔壁は規則的に変形し、その結果、側面の理想的な誘導が生じる。

さらに、好ましい本発明の一実施形態によれば、屈曲した前記側壁のうち一方が、前記側壁の他方の側壁に対して前記外壁と反対側に位置して推力系統の正面に延びる凹面を有しており、該凹面には、凹部の中央部から上部壁及び下部壁の間を平行に延び、側方にそれるように構成されたサポートリブを備える。このサポートリブは、例えば、ラジエーターグリルあるいは着脱可能な隔壁部のために支持部を形成でき、変形の際、そこから遠ざかりながら、サポートリブは、それ自体でラジエーターグリルあるいは着脱可能な隔壁部の移動を可能にする。

優先的には、前記側壁は、上部壁及び下部壁とともに二つ分の変形可能な平行四辺形を形成するようにＶ字型傾斜又は山形状の横断面を有し、歩行者による衝撃があると、ほぼ直線的な軌道に沿ってフロントフェンダーの行程を正確に誘導することができる。

本発明の他の特徴及び利点は、添付の図面を参照しながら、参考としてだが非限定的に与えられる本発明の特定の実施形態に係る後述の詳細な説明を読むことによって明らかとなる。

図１は、本発明に係る自動車のフロントフェンダー１０の垂直横断面を示す。該フロントフェンダー１０は自動車のボンネット１４に向かって登る外壁１２を有する。ボンネット１４は推力系統１６を保護する。外壁１２はボンネット１４に沿う上部縁１８を有し、該上部縁１８はボンネット１４の下方にほぼ垂直方向に延びる折り返し内縁２０が延長している。さらに、自動車は推力系統１６を載置するシャシを備え、その一部分２２は図１に示されフレームサイドメンバーを形成する。

さらに、防水隔壁２４は、例えば金属材からなり、前記外壁１２と前記推力系統１６との間において前記フレームサイドメンバー２２から前記上部縁１８まで延び、地面からの不測的な飛散物から前記推力系統を保護する。防水隔壁２４は、凹面２７が推力系統１６の正面に広がる第１側壁２６と凸状表面３０が外壁１２の正面に広がる第２側壁２８との、Ｖ字状に傾斜した二つの側壁を有する。第１側壁２６は、接続用の上方自由翼部３４が延長している第１上方翼部３２と、接続用の下方自由翼部３８が延長している第１下方翼部３６とを有する。第１下方翼部３６と第１上方翼部３２は、例えば１００度から１７０度の範囲の鈍角をなし、凹状中央部に相当する前記二つの翼部の第１接合部４１において、凹面２７から突出したサポートリブ４２がほぼ二等分線に沿って水平に延びている。接続用の上方自由翼部３４は、ほぼ垂直に直接内縁２０に対して適用され、その位置で螺子止め手段４０を介して締結され、一方、接続用の下方自由翼部３８は、ほぼ水平にフレームサイドメンバー２２の部分に支持され、推力系統１６に向けて延びる。

さらに、サポートリブ４２はラジエーターグリル４３の支持部を形成し、及び／または、図示しない着脱可能な隔壁を保持するように構成される。

第２側壁２８は、第１上方翼部３２に平行な第２上方翼部４４と、第１下方翼部３６に平行な第２下方翼部４６とを有し、これらの翼部は第２接合部４７で接合される。第２上方翼部４４、第１上方翼部３２及び第２下方翼部４６、第１下方翼部３６は、互いに平行に延びる上部壁４８及び下部壁５０によってそれぞれの翼部間において連結され、下部壁５０は、接続用の下方自由翼部３８の延長部においてフレームサイドメンバー２２の部分に支持される。このように、防水隔壁２４は、矩形の筒状ユニットで実施することができ、断面において上部壁４８と下部壁５０にそれぞれ対応して向かい合う二辺と、二つの側壁２６、２８にそれぞれ対応して向かい合う二辺であって、中央部で同方向に屈曲された二辺とを有する。

従って、歩行者に衝撃があり、上方から下方への圧力Ｐがフロントフェンダーの外壁１２に加わることになると、接続用の上方自由翼部３４に応力がかかり、以下に記述する防水隔壁２４の変形形態によって、フレームサイドメンバー２２の部分に向けて垂直方向に並進するよう誘導される。勿論、隔壁の厚みによって、特に折り目の角度について、防水隔壁２４が変形する圧力Ｐの強度が決定される。

この圧力Ｐに達すると、垂直方向の力Ｆが上部壁４８と第１上方翼部３２との間の接合部に加えられ、それにより上部壁４８は上方から下方への垂直方向Ｄに下部壁５０に向けて誘導される。従って、第１上方翼部３２及び第１下方翼部３６と、第２上方翼部４４及び第２下方翼部４６とは、ほぼ同時かつ平行に、上部壁４８が下部壁５０に近づくにつれて、それぞれが互いに折り畳まれるようになる。さらに、二つの接合部４１、４７は、外壁１２に向けて側方へ同時に導かれ、それによりサポートリブ４２も同様に外壁１２の方向にそれて、その結果、ラジエーターグリル４３はサポートリブの届く範囲から外れる。

従って、行程の終わりでは、フロントフェンダー１０の軌道は垂直方向Ｄに従ってほぼ直線であり、同様に図２に示されるように、一方では第１上方翼部３２及び第１下方翼部３６が互いにほぼ平行であり、下部壁５０と上部壁４８との間で折り畳まれ、フレームサイドメンバー２２の高さで、サポートリブ４２が第１上方翼部３２及び第１下方翼部３６間で平坦になっており、他方では２つの第２翼部４４、４６も同様に互いに折り畳まれる。

従って、フロントフェンダー１０の衝撃力は、６つの異なる角度に対して互いにそれぞれ折り畳まれる、異なる壁によって吸収される。

第１の状態にある本発明に係るフロントフェンダーの概略的な垂直断面図である。 第２の状態にある図１に示したフロントフェンダーの概略図である。

Claims (5)

1. 自動車の変形可能なフロントフェンダーであって、該自動車はシャシと、該シャシに搭載された推力系統とを含み、該推力系統はボンネットによって覆われ、前記フロントフェンダーは、側方で前記推力系統に沿って、前記シャシ上で支持されるように前記ボンネットから延長され、前記フロントフェンダーは、前記推力系統を隔離するために、外壁と変形可能な防水隔壁とを備え、前記外壁は前記ボンネットを縁取るように上部縁を有し、該上部縁は前記ボンネットの下方に延びる内縁によって延長され、前記変形可能な防水隔壁は、該外壁と前記推力系統との間において、前記外壁に向かって湾曲的に延びながら前記内縁と前記シャシとを連結し、前記フロントフェンダーが衝撃の影響を受けて前記シャシの方向に押圧されると、前記変形可能な防水隔壁は、それ自体が前記外壁の方向に側方にそれて折り畳まれるように構成され、
   前記防水隔壁は、前記外壁の方向に平行に屈曲した二つの側壁を有し、前記フロントフェンダーが押圧されると、前記フロントフェンダーを側方に誘導し、
   屈曲した前記二つの側壁のうち一方は、他方の側壁に対して前記外壁と反対側に位置して、側方にそれるように構成されたサポートリブを備えた凹面を有し、
   前記サポートリブは、ラジエータグリルおよび／または着脱可能な隔壁を支持する
   ことを特徴とする変形可能なフロントフェンダー。
2. 前記二つの側壁が、前記内縁に連結された上方翼部と、前記シャシに連結された下方翼部とをそれぞれ有し、前記二つの側壁が上部壁と下部壁とによって互いに間隔を保ち、前記上部壁が前記上方翼部を連結し、前記下部壁が前記下方翼部を連結することを特徴とする請求項１に記載の変形可能なフロントフェンダー。
3. 前記上部壁及び下部壁が互いに平行で同一幅を有することを特徴とする請求項２に記載の変形可能なフロントフェンダー。
4. 前記二つの側壁がＶ字型横断面を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の変形可能なフロントフェンダー。
5. 前記サポートリブは前記凹面の中心から水平に延出していることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の変形可能なフロントフェンダー。

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