ES2225815T3 - Puerta para automoviles. - Google Patents
Puerta para automoviles.Info
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Abstract
Puerta para automóviles con una chapa exterior de la puerta y una chapa interior de la puerta, en la que: - la puerta posee un módulo exterior (A) y un módulo interior (B), - el módulo exterior (A) y el módulo interior (I) se pueden unir entre sí mediante atornillado, remachado, pegado o de manera similar, - el módulo interior (I) posee posibilidades de alojamiento para los equipos de la puerta, como por ejemplo, parabrisas, maniobra del parabrisas, airbag lateral, - el módulo exterior (A) consiste en la chapa exterior (1) de la puerta y una chapa de unión (6) sujeta interiormente a ella, y la chapa de unión (6) posee piezas de refuerzo (4, 8, 10) integradas o a añadir posteriormente, caracterizada porque - la chapa de unión (6) unida con la chapa exterior (1) de la puerta lleva de modo desmontable la bisagra de la puerta que puede ser unida con la carrocería (17), - el módulo interior (I) consiste en una chapa interior (2) de la puerta y al menos una chapa de cierre (3) unida con ella, - chapa interior (2) de la puerta y chapa de cierre (3) rodean el marco de la ventanilla, - la chapa interior (2) de la puerta posee un perfil de sujeción circundante (9) para una junta (7) de la puerta enchufable, y - la línea de separación entre módulo exterior (A) y módulo interior (I) se extiende a lo largo del plano de la junta, de la junta (7) de la puerta, del lado de la puerta.
Description
Puerta para automóviles.
La invención se refiere a una puerta para
automóviles con una chapa exterior de la puerta y una chapa
interior de la puerta según el preámbulo de la reivindicación
1.
El documento DE 199 57 986 A1 publica una puerta
para automóvil del tipo genérico que consta de módulo exterior y
módulo interior, en la que un primer módulo interior de la puerta
consiste en un marco anular de la puerta y una pared interior del
cajón de la puerta, que sirve como porta-módulo para
piezas montadas sobre él, y un segundo módulo de la puerta como
pared exterior del cajón de la puerta consiste en una parte
portadora y una chapa exterior unida con ella. Según este diseño de
puerta existe una llamada división en tres planos de la puerta, con
una chapa exterior de la puerta como pared exterior, el marco
anular de la puerta fabricado de aluminio y un
porta-módulo como pared interior del cajón de la
puerta. Nada se dice en este documento sobre la disposición de la
junta de la puerta.
Por lo demás, es ya conocida una estructura bruta
de puerta para un automóvil, que está fabricada en forma
constructiva de envuelta autoportante. En esta estructura bruta de
puerta, el recubrimiento exterior y la envuelta interior están
hechos por lo general de chapas de acero o aluminio, fabricadas
mediante una técnica de embutición profunda. Como técnica de unión
se emplea generalmente una soldadura por puntos y/o un rebordeado.
Un cuerpo de la puerta, de la estructura bruta de puerta, puede
estar configurado con o sin un marco de ventanilla. Además, en el
cuerpo de la puerta pueden estar integrados uno o más
porta-parachoques, para conseguir una protección
aumentada contra choques laterales.
Las piezas de chapa individuales, fabricadas
individualmente mediante conformado, representadas en Fig. 7,
pertenecientes al estado actual de la técnica, de una puerta para
automóvil son, según el diseño convencional, unidas entre sí de
modo permanente y, tras su montaje sobre la carrocería en la
estructura bruta, barnizadas conjuntamente con la carrocería. En un
proceso relativamente caro, a continuación se pega la junta del
lado de la puerta. El montaje de los equipos usuales de la puerta
en la puerta barnizada y ensamblada para formar una unidad es
problemático y posible sólo con elevado coste. En caso de emplearse
barnices repelentes de la suciedad, se ha observado que la junta de
la puerta es casi o totalmente imposible de pegar.
Según el documento DE 199 36 175 A1 es conocida
una puerta para un automóvil, que consiste en una estructura de
chapa interior metálica co-portante, y de un
recubrimiento exterior co-portante de materiales
compuestos de fibra. Además, en el recubrimiento exterior está
dispuesto un marco de alta resistencia y alta rigidez, que presenta
una resistencia adaptada a los requerimientos
anti-choque. Recubrimiento exterior y envuelta
interior deben ser además componentes de revestimiento y no
portantes en el sentido de piezas estructurales, que presentan sin
embargo una resistencia a flexión suficiente para su utilidad día a
día. Para la unión desmontable de envuelta interior y recubrimiento
exterior están previstos bordes que se solapan. No se cita aquí la
clase de unión de la estructura portante con envuelta interior y
recubrimiento exterior ni el problema de las juntas de la
puerta.
La invención se plantea el problema de proponer
un nuevo diseño de puerta y junta, con el que no existan los
problemas arriba citados y que en particular facilite el montaje y
con el que se aumente la seguridad.
La solución a este problema se describe en la
reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas 2 a 9 contienen
formas de realización lógicas al efecto.
Según la invención, la puerta se subdivide en un
módulo exterior y un módulo interior. El módulo exterior consiste
en la chapa exterior de la puerta y una chapa de unión sujeta
interiormente a ella con piezas de refuerzo integradas o a añadir
posteriormente, llevando la chapa de unión las bisagras de la puerta
a unir con la carrocería. Pueden estar integrados además el
refuerzo del hueco de la ventanilla y otras piezas de refuerzo
tales como refuerzo de la bisagra de la puerta y protección contra
choque lateral. El módulo interior consiste en una chapa interior
de la puerta y la chapa de cierre unida con ella, rodeando estas
dos piezas al marco de la ventanilla. La chapa interior tiene un
perfilado apropiado para alojar una junta de puerta enchufable. La
misma puede poseer también posibilidades de alojamiento
correspondientes para los equipos de la puerta, como por ejemplo
parabrisas, maniobra de las ventanillas y balón inflable (airbag)
lateral. La línea de separación entre módulo exterior y módulo
interior se extiende según la invención a lo largo del plano de la
junta, de la junta de la puerta del lado de la puerta. Tras la
fabricación por separado, en particular barnizado y equipamiento
por separado del módulo interior con los equipos de la puerta,
módulo exterior y módulo interior pueden ser unidos entre sí según
la invención mediante atornillado, remachado, pegado o de manera
similar, y sujetos en posición precisa a la carrocería tras la
aplicación de la junta de la puerta circundante.
Mediante la subdivisión o respectivamente
separación de la chapa interior convencional (compárese Fig. 7) en
una chapa de unión, que es unida con la chapa exterior de la puerta,
y una chapa interior, que es unida con la chapa de cierre y posee
posibilidades de alojamiento para los equipos de la puerta, es
sustancialmente más fácil de realizar el empleo de materiales
particulares, como acero de alta resistencia, aluminio o piezas
brutas a medida, o también la combinación de varios de estos
materiales, porque debido a la menor profundidad de embutición las
piezas de chapa son menos solicitadas desde el punto de vista
técnico del conformado.
Mediante la nueva estructura modular de la puerta
se puede poner en práctica la estrategia cada vez más deseada por
los fabricantes de automóviles, de comprar puertas completas.
Mediante la integración de determinadas piezas de refuerzo en la
chapa de unión del módulo exterior se puede reducir el número de
piezas de chapa necesarias.
Ha resultado favorable conformar, en particular
mediante embutición profunda, adosado a la chapa interior, un
perfil de sujeción circundante para una junta enchufable de la
puerta. Este perfil de sujeción está configurado además
preferentemente de sección transversal esencialmente en forma de U y
posee en su extremo exterior un borde corto conformado
esencialmente en ángulo recto hacia dentro para la fijación de la
junta de la puerta. Mediante el perfil de sujeción embutido adosado
a la chapa interior se hace posible una alternativa al pegado de la
junta del lado de la puerta, de modo que ésta es enchufada
fácilmente y fijada de modo permanente. Este tipo de junta está
asociado a menores costes de fabricación y montaje, en comparación
con el pegado. Además, al prescindirse de la junta pegada del lado
de la puerta se pueden emplear también los llamados barnices
repelentes de la suciedad o barnices similares, que no permiten sin
embargo un pegado de la junta.
Para la unión de módulo exterior y módulo
interior se prevé según la invención una unión atornillada o
remachada desmontable, preferentemente con intercalación de un
pegamento de refuerzo, que está dispuesto en la zona de los bordes
de la chapa de unión del módulo exterior y del perfil de sujeción
adosado a la chapa interior de la puerta del módulo interior. Para
ello, el perfil de sujeción en forma de U posee en la base una
superficie de aplicación plana.
Mediante una unión desmontable entre chapa
exterior y chapa de unión dentro del módulo exterior es posible
también emplear una unión no desmontable entre módulo exterior y
módulo interior. Se podría entonces emplear también la línea de
montaje representada en la Fig. 6, y en caso de reparación
intercambiar sólo la chapa exterior.
Las piezas individuales de módulo interior y
módulo exterior se pueden unir entre sí de modo permanente, en cada
caso, preferentemente mediante soldadura láser o estañado láser.
Esto es válido en particular para la unión de la chapa interior de
la puerta con la chapa de cierre y la chapa de refuerzo de la
columna B. De manera similar se pueden unir también las piezas de
refuerzo con la chapa de unión del módulo exterior y la propia
chapa de unión con la chapa exterior de la puerta. Ahora bien,
chapa de unión y chapa exterior de la puerta se pueden unir entre sí
también mediante plegado, pegado o procedimientos similares.
Para resumir, con el nuevo diseño de puerta y
junta se obtienen las siguientes ventajas frente a los diseños
pertenecientes al estado actual de la técnica:
- \bullet
- La junta del lado de la puerta puede ser enchufada fácilmente como pieza extruída.
- \bullet
- Los equipos de la puerta están sujetos exclusivamente al módulo interior, lo que facilita el montaje.
- \bullet
- El módulo interior completamente montado y preferentemente barnizado por separado del módulo exterior puede ser atornillado al módulo exterior barnizado conjuntamente con la carrocería.
- \bullet
- Si la chapa exterior está configurada desmontable adicionalmente, se obtiene una mayor facilidad de reparación y reciclado.
- \bullet
- Gracias a la chapa interior que se extiende sobre toda la superficie de la junta no se presenta, en contraposición a una solución de marco enchufable, problema de obturación alguno en la zona de transición interiormente ni problema de tolerancia alguno en la zona de los marcos de las ventanillas, que pudieran dar lugar a ruidos debidos al viento.
- \bullet
- Se pueden combinar sin más piezas de acero y de aluminio (forma constructiva híbrida).
- \bullet
- La junta de la unión puede ser integrada en los perfiles de sujeción o recubrimiento respectivamente.
La invención se explica en detalle, a título de
ejemplo, con ayuda de las Fig. 1 a 7 adjuntas. Muestran:
Fig. 1a y 1b, la chapa exterior 1 y la chapa de
unión 8 del módulo exterior antes (Fig. 1a) y después (Fig. 1b) de
su ensamblaje,
Fig. 2a y 2b, el módulo interior que consta
esencialmente de la chapa interior 2 de la puerta, de la chapa de
cierre 3 y del refuerzo 5 para la columna B, antes (Fig. 2a) y
después (Fig. 2b) de su ensamblaje,
Fig. 3, el módulo exterior y el módulo interior
tras su ensamblaje, habiéndose representado el módulo exterior en
líneas de trazos,
Fig. 4, una representación de la puerta
ensamblada correspondiente a Fig. 3, habiéndose representado en
particular la línea de separación 11 entre módulo exterior y módulo
interior mediante la línea de puntos,
Fig. 5, un corte a través de la unión de la chapa
de unión 6 del módulo exterior con la chapa interior 2 de la puerta
del módulo interior, con inclusión de la junta 7 de la puerta, del
lado de la puerta,
Fig. 6, un diagrama de flujo para la cadencia de
montaje, y
Fig. 7, la realización de una puerta
correspondiente al estado actual de la técnica.
Las piezas individuales representadas en Fig. 7:
chapa exterior 1 de la puerta, chapa de cierre 3, refuerzo 4,
refuerzo 8 para bisagra de la puerta, y chapa de refuerzo 10 para
la zona del hueco de la ventanilla, son esencialmente idénticas a
los elementos que se emplean en la puerta según la invención.
Solamente la chapa interior 2' de la puerta perteneciente al estado
actual de la técnica está configurada esencialmente más sólida y
posee una profundidad de embutición importante en la dirección
transversal del vehículo. Convencionalmente, las piezas de refuerzo
4, 8 y 10 son unidas fijamente, convencionalmente, con la chapa
interior 2' de la puerta, preferentemente mediante soldadura,
mientras que en particular la chapa exterior 1 de la puerta y en la
mayoría de los casos también la chapa de cierre 3 son unidas con la
chapa interior 2' de la puerta mediante plegado.
Por el contrario, en el caso de la puerta según
la invención, módulo exterior y módulo interior son fabricados o
ensamblados por separado uno de otro, extendiéndose la línea de
separación 11 entre módulo exterior A y módulo interior I, tal como
se aprecia en particular en Fig. 4, en una zona que se halla, en la
dirección transversal del vehículo, aproximadamente a mitad de
anchura de la chapa interior 2' de la puerta primitiva. El módulo
exterior A de la puerta consiste en una chapa de unión 6 en forma
de marco, cuyo marco se extiende por tres lados a lo largo de la
línea de la junta y que en la zona superior consiste en la chapa de
refuerzo horizontal 10 para el hueco de la ventanilla.
El módulo interior consiste en particular en una
chapa interior 2 de la puerta relativamente estrecha en comparación
con el estado actual de la técnica, que es unida mediante soldadura
láser o estañado láser con la chapa de cierre 3 y el refuerzo 5
para la columna B y que posee una junta 7 de la puerta, del lado de
la puerta, circundante. La chapa interior 2 de la puerta posee en la
zona interior posibilidades de alojamiento no explicadas en detalle
para los equipos de la puerta.
En Fig. 5 se representa la configuración
particular del perfil de sujeción 9, embutido adosado a la chapa de
unión 6, para la junta 7 enchufable de la puerta. El perfil de
sujeción 9 está configurado en forma de U y posee una superficie de
base plana 13 para la sujeción de la chapa de unión 6 mediante una
unión atornillada 16 con la chapa interior 2 de la puerta.
Adicionalmente se puede intercalar también una unión pegada 14. La
junta 7 de la puerta posee un perfil hueco para la obturación
respecto al marco de la puerta. Para la fijación permanente de la
junta 7 de la puerta, una pieza de apriete 15 es fijada con ayuda
del borde 12 debajo del perfil de sujeción 9 en forma de U.
En Fig. 6 se representan esquemáticamente
diferentes puestos I a VIII para el montaje de la puerta sobre una
carrocería 17, que es transportada sobre un dispositivo
transportador. En el puesto I tiene lugar el ensamblaje convencional
de la carrocería (enmarcado). En el puesto II, el módulo exterior
prefabricado A (compárese Fig. 1b) es atornillado a la carrocería
17, montándose ya también las bisagras. En el puesto III,
carrocería 17 y módulo exterior A son barnizados conjuntamente. A
continuación, en el puesto IV, mediante separación de la bisagra,
el módulo exterior A puede ser separado nuevamente de la carrocería
17 y llevado al puesto VII para su ensamblaje con el módulo
interior I suministrado desde el exterior. Simultáneamente, en el
puesto V el dispositivo interior puede ser insertado en la
carrocería 17. Tras la unión de módulo exterior A y módulo interior
I mediante una unión atornillada o remachada (compárese Fig. 5), en
el puesto VIII la junta 7 de la puerta circundante es enchufada
sobre el perfil de sujeción 9, y finalmente en el puesto VI las
puertas completas son montadas sobre la carrocería.
| 1 | Chapa exterior de la puerta |
| 2, 2' | Chapa interior de la puerta |
| 3 | Chapa de cierre |
| 4 | Refuerzo sobre 6 (porta-parachoques lateral) |
| 5 | Refuerzo para columna B |
| 6 | Chapa de unión |
| 7 | Junta de la puerta |
| 8 | Refuerzo para bisagra de la puerta |
| 9 | Perfil de sujeción |
| 10 | Chapa de refuerzo (en la zona del hueco de la ventanilla) |
| 11 | Línea de separación entre A e I |
| 12 | Borde en 9 |
| 13 | Base de 9 |
| 14 | Unión pegada |
| 15 | Pieza de apriete de 7 |
| 16 | Unión atornillada |
| 17 | Carrocería |
| 18 | Delimitación de los puestos de montaje hacia el exterior |
| A | Módulo exterior |
| I | Módulo interior |
| I | Ensamblaje de la carrocería (enmarcado) |
| II | Montaje de A sobre 17 (inclusive colocación de la bisagra) |
| III | Barnizado de 17 y A |
| IV | Desmontaje de A mediante separación de la bisagra |
| V | Montaje del dispositivo interior en la carrocería |
| VI | Montaje de la puerta completa |
| VII | Ensamblaje de A e I |
| VIII | Montaje de la junta |
Claims (9)
1. Puerta para automóviles con una chapa exterior
de la puerta y una chapa interior de la puerta, en la que
- \bullet
- la puerta posee un módulo exterior (A) y un módulo interior (B),
- \bullet
- el módulo exterior (A) y el módulo interior (I) se pueden unir entre sí mediante atornillado, remachado, pegado o de manera similar,
- \bullet
- el módulo interior (I) posee posibilidades de alojamiento para los equipos de la puerta, como por ejemplo, parabrisas, maniobra del parabrisas, airbag lateral,
- \bullet
- el módulo exterior (A) consiste en la chapa exterior (1) de la puerta y una chapa de unión (6) sujeta interiormente a ella, y la chapa de unión (6) posee piezas de refuerzo (4, 8, 10) integradas o a añadir posteriormente,
caracterizada porque
- \bullet
- la chapa de unión (6) unida con la chapa exterior (1) de la puerta lleva de modo desmontable la bisagra de la puerta que puede ser unida con la carrocería (17),
- \bullet
- el módulo interior (I) consiste en una chapa interior (2) de la puerta y al menos una chapa de cierre (3) unida con ella,
- \bullet
- chapa interior (2) de la puerta y chapa de cierre (3) rodean el marco de la ventanilla,
- \bullet
- la chapa interior (2) de la puerta posee un perfil de sujeción circundante (9) para una junta (7) de la puerta enchufable, y
- \bullet
- la línea de separación entre módulo exterior (A) y módulo interior (I) se extiende a lo largo del plano de la junta, de la junta (7) de la puerta, del lado de la puerta.
2. Puerta según la reivindicación 1,
caracterizada porque el perfil de sujeción circundante (9)
está conformado adosado a la chapa interior (2) mediante embutición
profunda.
3. Puerta según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque el perfil de sujeción circundante (9)
está configurado de sección transversal esencialmente en forma de U
y posee en el extremo exterior un borde corto (12) plegado hacia
dentro esencialmente en ángulo recto para la fijación de la junta
(7) de la puerta.
4. Puerta según la reivindicación 1, 2 ó 3,
caracterizada porque la base (13) del perfil de sujeción (9)
en forma de U posee una superficie de aplicación plana para su
unión con la chapa de unión (6) del módulo exterior (A).
5. Puerta según la reivindicación 4,
caracterizada porque la unión del perfil de sujeción (9) con
la chapa de unión (6) consiste en una unión atornillada o remachada
(16) y adicionalmente una unión pegada (14).
6. Puerta según la reivindicación 1,
caracterizada porque la chapa interior (2) de la puerta y la
chapa de cierre (3) que rodea al marco de la ventanilla, así como
la chapa de refuerzo (5) para la columna B, están unidas entre sí
mediante soldadura láser o estañado láser.
7. Puerta según la reivindicación 1,
caracterizada porque el módulo exterior (A) es barnizado
junto con la carrocería (17), y el módulo interior (I) por separado
de ella.
8. Puerta según la reivindicación 1,
caracterizada porque la chapa de unión (6) del módulo
exterior (A) posee un marco circundante de sección transversal
perfilada.
9. Puerta según la reivindicación 8,
caracterizada porque el marco circundante se extiende en
forma de U a lo largo de la junta (7) de la puerta, y en la zona
superior consiste en la chapa de refuerzo (10) dispuesta en la zona
del hueco de la ventanilla.
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