DE3316655C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Traktor oder dergleichen gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Ein solcher Traktor ist bekannt (DE-GM 18 04 196). Bei diesem bekannten Traktor sind das hohlbalkenartige Teil der Chassiskonstruktion und der Flüssigkraft­ stoffbehälter als ein Werkstück gefertigt, wobei der Kraftstoffbehälter oberhalb des Teils angeordnet ist und auf diesem sitzt. Im Falle des bekannten Traktors muß ein Kompromiß getroffen werden zwischen erwünschtem großem Fassungsinhalt des Flüssigkraftstoffbehälters und geringem Raumbedarf desselben. Ein großes Fassungs­ vermögen ist wünschenswert im Hinblick darauf, daß der Kraftstoffinhalt möglichst für einen ganzen Arbeits­ tag ausreichen sollte. Andererseits ist ein geringer Raumbedarf des Flüssigkraftstoffbehälters wünschens­ wert, damit die Länge des Traktors nicht zu groß wird und damit der Bauraum für andere Traktoreinrichtungen nicht zu sehr beschränkt wird. Bei dem bekannten Traktor lassen sich beide Förderungen zugleich nicht zufrie­ denstellend erfüllen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den gattungs­ gemäßen Traktor derart auszubilden, daß sein Flüssig­ kraftstoffbehälter ein möglichst großes Fassungsver­ mögen hat, ohne daß der Flüssigkraftstoffbehälter die Gesamtabmessungen des Traktors vergrößert oder für andere Einrichtungen benötigten Bauraum einnimmt.

Diese Aufgabe wird bei einem Traktor mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Patentanspruch 1 erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das hohlbalkenartige Teil zugleich den Flüssigkraftstoffbehälter bildet. Es ist somit der Innenraum des hohlbalkenartigen, tragenden Teils zur Aufnahme des Flüssigkraftstoffs genutzt, so daß ein sehr großes Fassungsvermögen von beispielsweise 200 Litern erzielbar ist, ohne daß hierfür zusätzlicher Bauraum benötigt wird.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß das den Flüssigkraftstoffbehälter bildende Teil einen aus einer Blechplatte gebogenen Mantel aufweist, an dessen Enden ebene Stirnseiten befestigt sind. Dies ermöglicht den Flüssigkraftstoff­ behälter herzustellen, ohne daß ein verhältnismäßig arbeits- und kostenaufwendiger Tiefziehvorgang oder Gießvorgang erforderlich ist, und den Mantel mit ledig­ lich einer in Längsrichtung verlaufenden Schweißnaht zu schließen.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß das den Flüssigkraftstoff­ behälter bildende Teil einen im wesentlichen H-för­ migen Querschnitt hat, wobei sich an der unteren Seite und der oberen Seite des Flüssigkraftstoffbehälters über die ganze Länge desselben rinnenförmige Räume für Antriebswellen erstrecken. Dadurch sind einerseits hohe Biege- und Torsionssteifigkeit des den Flüssig­ kraftstoffbehälter bildenden Teils erreicht und anderer­ seits weitgehend verdeckte Räume für die Antriebs­ wellen geschaffen, ohne daß diese durch das Innere des Flüssigkraftstoffbehälters hindurchgeführt sind.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Im folgenden wird die Erfindung unter Hinweis auf ein in den Figuren der Zeichnung darge­ stelltes Ausführungsbeispiel ausführlich beschrieben.

Fig. 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Traktor in Seiten­ ansicht.

Fig. 2 zeigt in axonometrischer Darstellung den Traktor schräg von vorne gesehen. In dieser Abbildung ist außerdem die Lage eines Flüssigkraftstoffbehälters angedeutet.

Fig. 3 zeigt in axonometrischer Darstellung den Flüs­ sigkraftstoffbehälter des Traktors.

Fig. 4 zeigt einen schematischen Querschnitt des Flüs­ sigkraftstoffbehälters.

In den Fig. 1 und 2 ist schematisch ein Traktor darge­ stellt, dessen Achse 11 der Hinterräder 10 am hinteren Ende des Chassis des Traktors gelagert ist. Zum Traktor gehört ein Führerhaus 12 und ein vor diesem angeord­ neter Motor 13. Zum Motor 13 gehört eine selbsttragende und ein wesentliches konstruktives Teil des Chassis bildende Ölwanne 18, die an ihrer Oberseite über eine waagerechte Flanschverbindung 18′ mit dem unteren Teil des Motorblocks verbunden ist, und zwar in einer etwas unterhalb der Kurbelwelle liegenden Ebene. Unter der Ölwanne 18 befindet sich ein Raum 19, in dem die Pendelachse der Vorderräder 14 über Wellenzapfen und Befestigungsflansche (nicht dargestellt) mit der Ölwanne 18 verbunden ist. Somit wird die Vorderachse 15 direkt an der tragenden Ölwanne 18 des Motors abgestützt.

Zum Traktor gehört als konstruktives, tragendes Teil seines Chassis ein Flüssigkraftstoffbehälter 20, von dem ein Konstruktionsbeispiel aus Fig. 3 ersichtlich ist. Zum Flüssigkraftstoffbehälter 20 gehört ein annähernd zylinderförmiger Mantel mit ebenen Stirn­ seitene 25 und 26. An der oberen Seite des Flüssig­ kraftstoffbehälters 20 befindet sich ein rinnenförmiger Raum 24, an dessen einem Ende sich ein verbreiterter Teil 24′ befindet. Der rinnenförmige Raum 24 endet an seiner anderen Seite mit einer Öffnung 24′′ in der zweiten Stirnseite 25. An der unteren Seite des Flüssig­ kraftstoffbehälters 20 befindet sich ein zweiter rinnen­ förmiger Raum 23. Außerdem gehören zum Flüssigkraft­ stoffbehälter Horizontalflansche 27 und Vertikalflansche 28, an denen verschiedene Teile des Traktors befestigt werden. Der Einfüllstutzen des Flüssigkraftstoffbe­ hälters ist mit dem Bezugszeichen 29 bezeichnet.

Wie aus den Fig. 2 und 3 hervorgeht, ist der Flüssig­ kraftstoffbehälter 20 über einen Flansch 21 in dessen unterem Bereich mit einem Vertikalflansch 35 der Ölwanne 18 und im oberen Bereich des Flansches 21 mit einem Kupplungsgehause 34 verbunden, in dem eine Kupplung 30 und ein Schwungrad angeordnet sind. Der Flüssig­ kraftstoffbehälter 20 ist an seinem hinteren Ende über einen Vertikalflansch 22 mit einem Gehäuse 32 für das Getriebe und das Ausgleichsgetriebe des Trak­ tors verbunden.

Die tragende Ölwanne 18 des Motors 13, in deren Verlän­ gerung der tragende Flüssigkraftstoffbehälter 20 und in dessen Verlängerung das tragende Gehäuse 32 des Ausgleichsgetriebes und des Getriebes sowie damit verbundene Hauptrohre der Hinterachse bilden gemeinsam die tragende Chassiskonstruktion des Traktors, die zumindest im Bereich des Flüssigkraftstoffbehälters 20 hohlbalkenartig ist. Diese verschiedenen Teile des tragenden Chassis haben zusätzlich eigene Sonderfunk­ tionen in der Gesamtkonstruktion. Damit ist eine von der Konstruktion her vorteilhafte und leichte, aber haltbare Chassiskonstruktion erzielt, wobei der Flüssig­ kraftstoffbehalter 20 ein verhältnismäßig großes Fas­ sungsvermögen hat.

Wie aus den Fig. 2 und 4 hervorgeht, verläuft eine von der Kupplung 30 ausgehende Antriebswelle 31 durch den rinnenförmigen Raum 24 der oberen Wand des Flüssig­ kraftstoffbehälters 20. Im erweiterten Teil 24′ des Raumes 24 kann ein Abschnitt des Getriebes 32 ange­ ordnet sein. Auf ähnliche Weise verläuft die vom Getrie­ be kommende Antriebswelle 33 für die Vorderräder durch den rinnenförmigen Raum 23, der sich in der unteren Wand des Flüssigkraftstoffbehälters 20 befindet. In Fig. 4 ist die Oberfläche des im Flüssigkraftstoff­ behälter 20 befindlichen Kraftstoffes mit S bezeichnet.

Wie aus den Fig. 2, 3 und 4 ersichtlich ist, bilden die verhältnismäßig langen Wände des gehäuseartigen Flüssigkraftstoffbehälters 20 einen Hohlbalken, dessen Längsachse zur Längsachse des Traktors parallel ver­ läuft.

Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, hat der Flüssigkraft­ stoffbehälter 20 einen im wesentlichen H-förmigen Querschnitt, in dem die genannten Räume 23 und 24 für die Antriebswellen 31 und 33 freigelassen sind.

Da der Motor 13 des Traktors weit vorne auf der Vor­ derachse 15 angeordnet ist und das Gehäuse 32 am hinte­ ren Ende des Traktors angeordnet ist, verbleibt in der Chassiskonstruktion ein verhältnismäßig langer Raum für den Flüssigkraftstoffbehälter 20. Hierbei beträgt die Länge L ₂ des Flüssigkraftstoffbehälters 20 in Längsrichtung vorteilhaft 50 bis 80%, insbe­ sondere 60 bis 70%, vom Achsabstand L ₁ des Traktors.

Der in den Fig. 3 und 4 dargestellte Flüssigkraftstoff­ behälter 20 ist auch fertigungstechnisch vorteilhaft, denn er läßt sich aus einer Metallplatte durch Biegen ohne Tiefziehen herstellen. Dabei kann der Behälter derart hergestellt werden, daß er sogar nur eine in Längsrichtung des Behälters verlaufende Schweißnaht aufweist, die in Fig. 4 mit dem Bezugszeichen 36 be­ zeichnet ist. Der Flüssigkraftstoffbehälter 20 hat die ebenen Stirnseiten 25 und 26, die mit dem Mantel des Flüssigkraftstoffbehälters 20 zusammengeschweißt sind.

Die rinnenförmigen Räume 23 und 24 für die Antriebs­ wellen 31 und 33 sind außerdem vorteilhaft, weil durch sie die Biegesteifigkeit sowie die Torsionssteifig­ keit erhöht ist und der Flüssigkraftstoffbehälter im Vergleich mit einem runden oder rechteckigen Quer­ schnitt weniger Schwingungen ausgesetzt ist.

Claims (5)

1. Traktor oder dergleichen mit einer Chassis­ konstruktion, einem vorne angeordneten Motor, einem hinten angeordneten Getriebe, einer Vorderachse und einer Hinterachse sowie einem Flüssigkraftstoffbehälter, der hinter dem Motor angeordnet ist, wobei die Chassis­ konstruktion ein in Längsrichtung des Traktors verlau­ fendes, hohlbalkenartiges Teil aufweist, das sich über einen wesentlichen Anteil der Traktorlänge er­ streckt, mit seinem vorderen Ende am Motor sowie mit seinem hinteren Ende am Getriebe befestigt ist und die tragende Verbindung zwischen Motor und Getriebe ist, dadurch gekennzeichnet, daß das hohlbalkenartige Teil zugleich den Flüssigkraftstoffbehälter (20) bildet.

2. Traktor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das den Flüssigkraftstoffbehälter (20) bildende Teil einen aus einer Blechplatte gebogenen Mantel aufweist, an dessen Enden ebene Stirn­ seiten (25, 26) befestigt sind.

3. Traktor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das den Flüssigkraftstoffbehälter (20) bildende Teil einen im wesentlichen H-förmigen Quer­ schnitt hat, wobei sich an der unteren Seite und der oberen Seite des Flüssigkraftstoffbehälters (20) über die ganze Länge desselben rinnenförmige Räume (23, 24) für Antriebswellen ( 31, 33) erstrecken.

4. Traktor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das den Flüssigkraftstoffbehälter (20) bildende Teil mit seinem vorderen Ende an der Ölwanne (18) und einem Kupplungsgehäuse (34) des Motors (13) angeflanscht ist.

5. Traktor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge (L ₂) des Flüssigkraft­ stoffbehälters (20) 50 bis 80%, vorzugsweise 60 bis 70%, vom Achsabstand (L ₁) des Traktors beträgt.