DE102010028628B4 - Ölwannen- und Achsträgeranordnung für ein Fahrzeug - Google Patents
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Abstract
Ölwannen- und Achsträgeranordnung, die ein starres Strukturgehäuse (12) umfasst, das einen Teil eines Rahmens eines Fahrzeugs bilden kann, wobei das Gehäuse einen hinteren Teil (14) und einen vorderen Teil (16) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Teil (14) einen Motorölbehälter (18) bildet, der von einem Rand (19) umgeben ist, wobei der Rand (19) eine nach oben weisende Dichtungsfläche (20) zum Eingriff mit einem Motorblock (22) als Teil eines Motors (24) aufweist; und wobei sich der vordere Teil (16) von dem hinteren Teil (14) nach vorne erstreckt und ein Paar in Längsrichtung beabstandeter Zapfenbohrungen (34, 36) zur Aufnahme eines Vorderachsdrehzapfens (40) bildet, so dass eine Vorderachse (42) bezüglich eines vorderen Teils des Motors (24) nach vorne beabstandet ist und der vordere Teil (16) eine Oberkante (43) aufweist, die höher als die Dichtungsfläche (20) des hinteren Teils (14) positioniert ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ölwannen- und Achsträgeranordnung für ein Fahrzeug. Die Ölwannen- und Achsträgeranordnung umfasst ein starres Strukturgehäuse, das einen Teil eines Rahmens eines Fahrzeugs bilden kann. Das Gehäuse weist einen hinteren Teil und einen vorderen Teil auf.
- Eine derartige Anordnung für ein als Landwirtschaftstraktor ausgebildetes Fahrzeug ist beispielsweise aus der
DE 33 16 655 C2 bekannt, bei der ein selbsttragender Ölboden konstruktiver Bestandteil eines Traktorchassis ist, wobei dieser an einer Oberseite über eine Flanschverbindung mit einem unteren Teil eines Motorgehäuses verbunden ist. Unter dem Ölboden befindet sich ein Raum, in dem eine vordere Pendelachse über Wellenzapfen und Befestigungsflansche mit dem Ölboden verbunden ist. Somit wird die Vorderachse direkt, d.h. ohne ein Hilfschassis am tragenden Ölboden abgestützt. - Des Weiteren ist in der
DE 203 09 312 U1 ein Fahrzeugrahmen als tragendes Teil eines Rasentraktors offenbart. Der Fahrzeugrahmen besteht aus öldichtem Hohlprofil, um einen Vorratsbehälter für Hydrauliköl zu bilden. - Die
DE 25 37 691 zeigt ferner ein Kraftfahrzeug mit einem Zentralrohr als tragendem Rahmenbauteil. Der Innenraum des Zentralrohrs ist durch gasdichte Zwischenböden in mehrere hintereinanderliegende Druckvorratsbehälter unterteilt. -
DE 40 32 433 A bezieht sich auf einen Vorderachsträger eines Fahrzeugs, der als Wärmetauscher für einen Flüssigkeitskreislauf ausgebildet ist. Hierbei wird Schmieröl einer das Fahrzeug antreibenden Brennkraftmaschine durch den Achsträger geleitet. Somit kann ein separater Ölkühler entfallen. - Daneben werden bevorstehende Emissionsvorschriften die Verwendung von zusätzlichen Motorzubehörteilen und Komponenten erfordern. Es wäre wünschenswert, solche Komponenten über einem Motor innerhalb eines Motorraums zu platzieren, dies kann jedoch nicht erfolgen, wenn ungenügend Platz vorhanden ist. Zum Beispiel ist dieses Problem von bestimmten Ackerschleppern bekannt. Dies liegt daran, dass bestimmte Ackerschlepper eine Ölwanne aufweisen, die als ein Strukturelement eines Schlepperrahmens dient und eine Achse trägt, die unter einem Frontteil des Motors angebracht ist. Dadurch wird die Position des Motors angehoben. Es wäre somit wünschenswert, eine robuste Ölwannen- und Achsträgeranordnung vorzusehen, die das Vorsehen des Motors in einer niedrigeren Position gestattet, um den Höhenabstand zwischen Motor und Getriebe sowie Raum über dem Motor für zusätzliche Komponenten innerhalb eines Motorraums aufrechtzuerhalten. Darüber hinaus sollten Schraubverbindungen zwischen einer Ölwanne und einem Achsträger vermieden werden, um Kosten und Komplexität zu verringern und die Festigkeit zu erhöhen.
- Diese Aufgaben werden durch eine Ölwannen- und Achsträgeranordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Die Ölwannen- und Achsträgeranordnung umfasst ein starres Strukturgehäuse, das einen Teil eines Rahmens eines Fahrzeugs bilden kann. Das Gehäuse weist einen hinteren Teil und einen vorderen Teil auf. Erfindungsgemäß bildet der hintere Teil einen Motorölbehälter, der von einem Rand umgeben ist. Der Rand weist eine nach oben weisende Dichtungsfläche zum Eingriff mit einem Motorblock als Teil eines Motors auf. Der vordere Teil erstreckt sich von dem hinteren Teil nach vorne und bildet ein Paar in Längsrichtung beabstandeter Zapfenbohrungen zur Aufnahme eines Vorderachsdrehzapfens, so dass eine Vorderachse bezüglich eines vorderen Teils des Motors nach vorne beabstandet ist. Der vordere Teil weist eine Oberkante auf, die höher als die Dichtungsfläche des hinteren Teils positioniert ist.
- Die solchermaßen gebildete Ölwannen- und Achsträgeranordnung erfordert keine Schraubverbindung zwischen einer Ölwanne und einem Vorderachsträger. Dadurch ist weniger Material erforderlich, wird das Ausmaß an maschineller Bearbeitung verringert und die Anzahl von Teilen verringert. Stattdessen besteht ein nahtloser Gussmaterialfluss von einer Ölwanne zu einem Vorderachsträger. Die Struktur ist sehr widerstandsfähig gegen Fahrgestellverdrehbelastung. Durch Verwendung der Ölwannen- und Achsträgeranordnung wird das Gesamtgewicht des Fahrgestells verringert.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Ölwannen- und Achsträgeranordnung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
- Zum vollständigen Verständnis der Aufgaben, Techniken und der Struktur der Erfindung sollte auf die folgende ausführliche Beschreibung und die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen werden, in denen ähnliche Komponenten mit identischen Bezugszahlen bezeichnet werden:
-
1 ist eine Seitenansicht einer Ölwannen- und Achsträgeranordnung, die die Erfindung darstellt, -
2 ist eine perspektivische Ansicht der Ölwannen- und Achsträgeranordnung nach1 , -
3 ist eine perspektivische Draufsicht der einzigen Ölwannen- und Achsträgeranordnung nach1 , -
4 ist eine perspektivische Unteransicht der einzigen Ölwannen- und Achsträgeranordnung nach3 und -
5 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie5-5 von3 . - Auf die
1 bis5 Bezug nehmend wird eine Ölwannen- und Achsträgeranordnung10 durch ein starres Strukturgehäuse12 , wie zum Beispiel ein Gussteil, gebildet, das einen Teil eines Rahmens eines Fahrzeugs, insbesondere eines Ackerschleppers, bilden kann. Das Gehäuse12 enthält einen hinteren Teil14 und einen vorderen Teil16 . - Der hintere Teil
14 bildet einen Motorölbehälter18 mit einem Boden17 , der von einem Rand19 umgeben ist. Der Rand19 bildet eine nach oben weisende Dichtungsfläche20 zum Eingriff mit einer Unterseite eines Motorblocks22 als Teil eines Motors24 . Der Motorblock22 ist so an der Dichtungsfläche20 angebracht, dass der Vorderteil des Motorblocks22 hinter dem vorderen Teil16 der Ölwannen- und Achsträgeranordnung10 liegt, wie am besten in1 zu sehen. - Der vordere Teil
16 erstreckt sich vor und über dem hinteren Teil14 und bildet eine Vorderwand30 und eine Rückwand32 . Ein Paar in Längsrichtung beabstandeter Zapfenbohrungen34 und36 erstreckt sich durch die Wände30 bzw.32 . Die Zapfenbohrungen34 und36 sind dazu ausgeführt, einen Vorderachsendrehzapfen40 aufzunehmen, so dass die Vorderachse42 bezüglich eines Vorderteils des Motors24 nach vorne beabstandet ist. Der vordere Teil16 weist eine Oberkante43 auf, die höher positioniert ist als die Dichtungsfläche20 des hinteren Teils14 . wie am besten in5 zu sehen, weist die Zapfenbohrung30 eine Achse A auf, die sich über dem Boden17 des Motorölbehälters18 befindet. - Kühlerbefestigungsansätze
44 ,46 ,48 und50 sind an oberen Seitenflächen52 und54 des vorderen Teils16 ausgebildet. Die Befestigungsansätze44 ,46 ,48 und50 befinden sich vor und über der Dichtungsfläche20 des hinteren Teils14 . Ein erstes Paar Laderbefestigungsflansche60 und62 ist auf einer linken Seite des hinteren Teils14 ausgebildet, und ein zweites Paar Laderbefestigungsflansche64 und66 ist auf einer rechten Seite des hinteren Teils14 ausgebildet.
Claims (6)
- Ölwannen- und Achsträgeranordnung, die ein starres Strukturgehäuse (12) umfasst, das einen Teil eines Rahmens eines Fahrzeugs bilden kann, wobei das Gehäuse einen hinteren Teil (14) und einen vorderen Teil (16) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Teil (14) einen Motorölbehälter (18) bildet, der von einem Rand (19) umgeben ist, wobei der Rand (19) eine nach oben weisende Dichtungsfläche (20) zum Eingriff mit einem Motorblock (22) als Teil eines Motors (24) aufweist; und wobei sich der vordere Teil (16) von dem hinteren Teil (14) nach vorne erstreckt und ein Paar in Längsrichtung beabstandeter Zapfenbohrungen (34, 36) zur Aufnahme eines Vorderachsdrehzapfens (40) bildet, so dass eine Vorderachse (42) bezüglich eines vorderen Teils des Motors (24) nach vorne beabstandet ist und der vordere Teil (16) eine Oberkante (43) aufweist, die höher als die Dichtungsfläche (20) des hinteren Teils (14) positioniert ist.
- Ölwannen- und Achsträgeranordnung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass Kühlerbefestigungsansätze (44, 46, 48, 50) an oberen Seitenflächen (52, 54) des vorderen Teils (16) ausgebildet sind, wobei sich die Kühlerbefestigungsansätze (44, 46, 48, 50) vor und über der Dichtungsfläche (20) des hinteren Teils (14) befinden. - Ölwannen- und Achsträgeranordnung nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass Laderbefestigungsflansche (60, 62, 64, 66) auf Seiten des hinteren Teils (14) ausgebildet sind. - Ölwannen- und Achsträgeranordnung nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Laderbefestigungsflansche (60, 62, 64, 66) an einem rückwärtigen Teil des hinteren Teils (14) ausgebildet sind. - Ölwannen- und Achsträgeranordnung nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Paar Laderbefestigungsflansche (60, 62) auf einer linken Seite des hinteren Teils (14) ausgebildet ist und ein zweites Paar Laderbefestigungsflansche (64, 66) auf einer rechten Seite des hinteren Teils (14) ausgebildet ist. - Ölwannen- und Achsträgeranordnung nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass der Vorderachsendrehzapfen (40) eine Achse (A) aufweist, die sich über einem Boden (17) des Motorölbehälters (18) befindet.
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