DE2649885B2 - - Google Patents
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Description
25
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein knickgelenktes Nutzfahrzeug gemäß Oberbegriff des
Patentanspruchs.
Ein bekanntes Nutzfahrzeug dieser Art ist beispielsweise in der US-PS 38 47 241 beschrieben. Der
grundsätzliche Aufbau solcher bekannter Nutzfahrzeuge soll im folgenden kurz anhand eines in Fig. 1
dargestellten bekannten Schaufelladers erläutert werden. Bei dem dargestellten Schaufellader sind der
Frontrahmen 52 und der Heckrahmen 53 durch eine vertikale Achse schwenkbar miteinander verbunden, so
daß sich die Rahmen gegenseitig verschwenken können. Im hinteren Teil des Heckrahmens 53 ist ein Motor 54
eingebaut. Ein Treibstoffbehälter 55 ist außen vor dem linken Hinterrad 56 an der Außenseite der linken
Seitenplatte 57 des Heckrahmens befestigt. Ein (nicht dargestellter) Hydraulikölbehälter für die hydraulischen
Druckzylinder 59 der Schaufel 58 ist symmetrisch bezüglich des Treibstoffbehälters 55 angeordnet, d. h.,
vor dem rechten Hinterrad und an der Außenseite der rechten Seitenplatte des Heckrahmens. Man erkennt,
daß die gegenüberliegenden Seitenplatten mittels einer Stirnplatte verbunden sind, wodurch ein U-förmiger
Querschnitt gebildet wird. Bei einer solchen Konstruktion tragen die genannten Behälter nicht zur Steifigkeit
des Rahmenaufbaus bei, so daß, um eine ausreichende Steifigkeit zu erhalten, entsprechend stärkere Platten
für die Rahmenteile verwendet werden müssen. Hierdurch erhöhen sich nicht nur die Kosten, sondern
das Nutzfahrzeug erhält auch ein hohes Gewicht. Hinzu kommt ein relativ hoher Aufwand beim Einbauen der
Behälter.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein knickgelenktes Nutzfahrzeug der eingangs genannten
Art so auszubilden, daß es sich trotz eines einfachen Aufbaus durch eine hohe Stabilität auszeichnet.
L^iCSC nulgaut. WIlU *-i illiuuggv
kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs angegebenen Merkmale gelöst.
Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug sind Hydrauliköl-
und Treibstoffbehälter separat im Front- bzw. Heckrahmen angeordnet Durch diese räumliche Trennung
ist es möglich, die zu dem Motor führenden Treibstoffleitungen einerseits und die zu den Hydraulikeinriclitungen
führenden Hydraulikschläuche andererseits relativ kurz auszubilden, wodurch der Gesamtaufbau
des Fahrzeugs vereinfacht wird. Da die genannten Behälter als Versteifungselemente mit den entsprechenden
Rahmen starr verbunden sind, ergibt sich eine hohe Biegesteifigkeit. Dementsprechend braucht die eigentliche
Rahmenkonstruktion nicht so aufwendig ausgeführt zu werden, wie es bei bekannten Fahrzeugen dieser Art
der Fall ist Das erfindungsgemäße Fahrzeug besitzt ein relativ geringes Gesamtgewicht, verglichen mit bekannten
Fahrzeugen. Da bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug die erwähnten Behälter innerhalb der
Rahmenkonstruktion angeordnet sind, sind die Behälter vor Beschädigungen weitgehend geschützt
Zwar ist es aus der DE-OS 23 49 636 grundsätzlich bekannt, einen Kraftstoffbehälter innerhalb eines
Rahmens, bzw. zwischen zwei Rahmenteilen quer anzuordnen, und ihn mit diesen Rabmenteilen als
Versteifungselement starr zu verbinden, hinsichtlich der Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung jedoch,
konnte «iiese Druckschrift insoweit keine Anregung geben, als sie lediglich vorsieht, den Tank zwischen den
Streben eines Oberschlagbügels zu befestigen, so daß sich eine Versteifung ergibt, jedoch das Anliegen der
Tanks an der Stirnplatte, bzw. den Seitenplatten gem. kennzeichnendem Teil des Patentanspruchs nicht
vorsieht. Aber durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen erst wird eine Versteifung bei gleichzeitig leichtem
Aufbau erzielt, da die Behälter gleichsam in die Rahmenkonstruktion integriert sind. Ferner wird erst
durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen gewährleistet, daß die Tanks vor Beschädigungen weitgehend
geschützt sind.
Ferner ist aus der DE-OS 23 35 413 ein Traktor bekannt, bei dem ein zwei Längsräume verbindender
Querträger als unterer Teil eines Hydraulikölbehälters ausgebildet ist. Der obere Teil des Behälters wird durch
einen Teilabschnitt der Längsträger gebildet. Bei einer solchen Konstruktion müssen die Träger also so
dimensioniert sein, daß ein hinreichend großes Reservoir an Hydraulikflüssigkeit aufgenommen werden
kann. Hieraus ergeben sich Einschränkungen hinsichtlich einer optimalen Rahmenkonstruktion. Ferner läßt
sich diese bekannte Konstruktion nicht ohne weiteres bei knickgelenkten Nutzfahrzeugen der hier in Frage
stehenden Art anwenden. Solche Fuhrzeuge nämlich haben in der Regel einen völlig anderen Aufbau als
Fahrzeuge mit starrem Fahrgestell.
Im folgenden soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Es zeigt
F i g. 1 eine perspektivische Darstellung eines herkömmlichen knickgelenkten Schaufelladers,
F i g. 2 eine perspektivische auseinandergezogene Darstellung des Rahmenaufbaus eines Schaufelladers
gem. der Erfindung,
F i g. 3 eine Seitenansicht des Heckteils des Rahmenaufbaus gem. F i g. 2 und
Fig.4 eine Ansicht des Treibstoffbehälters gem.
F i g. 3 von unten.
Die Fi g. 2 bis 4 zeigen einen mit Reifen ausgestatteten
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Rahmenkonstruktion des Schaufelladers einen Frontrahmen 12 und einen Heckrahmen 13 aufweist, wodurch
ein U-förmiger Querschnitt gebildet wird. In die Lager 14 am Hinterende des Frontrahmens 12 und die Lager
15 am Vorderende des Heckrahmens 13 ist eine vertikale Achse (nicht dargestellt) eingeschoben, um
dadurch eine knickgelenkte Rahmenanordnung zu erhallen. Der Frontrahmen 12 umfaßt rechte und linke
Seitenplatten 16, eine Frontplatte 17 und eine (nicht dargestellte) Heckplatte. Der Frontrahmen 12 hat im
wesentlichen einen rechteckigen Grundriß.
Ein im wesentlichen rechtwinkliger quaderförmiger Hydraulikölbehälter 18 ist innen im vordersten Teil des
Frontrahmens 12 befestigt Die rechten und linken Kanten 19 und die obere Vorderkante 20 des
Hydraulikölbehälters 18 sind integral an den Seitenplatten 16, bzw. der Frontplatte 17 durch Schweißnähte
befestigt
Der Heckrahmen 13 umfaßt rechte und linke Seitenplatten 21, Frontträger 22 und eine Heckplatte 23.
Der Heckrahmen 13 hat ebenfalls im wesentlichen rechteckigen Grundriß.
Ein im wesentlichen rechtwinkliger quaderförmiger Treibstoffbehälter 24 ist im hintersten Ende des
Heckrahmens 13 befestigt. Die rechten und linken Seitenkanten 25 und die obere Hinterkante 26 des
Treibstoffbehälters sind integral an den Seitenplatten 21, bzw. an der Heckpialte 23 durch Schweißnähte
befestigt Der Motcr ist auf Querträgern 27 unmittelbar vor dem Treibstoffbehälter 24 gelagert
Wie aus der obigen Beschreibung ersichtlich ist, besitzen die Treibstoff- bzw. Hydraulikölbehälter eine
Biegesteifigkeit, die größer ist als die eines einzelnen Querträgers. Demgemäß tragen diese Behälter viel zu
der Steifigkeit des Rahmens bei, der dadurch ohne eine Gewichtserhöhung verstärkt wird. Weiterhin werden
kostspielige und umständliche Behältereinbauten beim Zusammenbau vermieden. Dadurch, daß die Behälter
integral in ihren betreffenden Rahmen eingebaut sind,
sind die sich ergebenden Rahmenanordnungen außerdem kompakter, und die Behälter sind besser vor
Beschädigungen geschützt, so z. B. vor von den Reifen hochgeschleuderten Steinen. Da der Treibstoffbehälter
am Heckende des Fahrzeugs angeordnet ist, ist die Stabilität bei Bewegung schwerer Lasten frontal oder
mit der Schaufel stark verbessert Da weiterhin der Hydraulikölbehälter nahe dem Schaufelzylinder angeordnet
ist, und der Treibstoffbehälter nahe dem Motor angeordnet ist, ist die Leitungsverlegung
vereinfacht.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Knickgelenktes Nutzfahrzeug mit einem Frontrahmen und einem Heckrahmen, die durch eine vertikale Achse schwenkbar miteinander verbunden sind und jeweils einen U-förmigen Querschnitt aus einem Paar von gegenüberliegenden Seitenplatten und einer diese verbindenden Stirnplatte aufweisen und einem Treibstoff- und einem Hydraulikölbehälter, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils einer der beiden Behälter (Hydraulikölbehälter 18; Treibstoffbehälter 24) einem der beiden Rahmen (Frontrahmen 12 bzw. Heckrahmen 13^ zugeordnet ist, daß der Behälter (Hydraulikölbehälter 18; Treibstoffbehälter 24) jeweils zwischen den beiden Seitenplatten (16 bzw. 21) und an die Stirnplatte (Frontplatte 17 bzw. Heckplatte 23) anliegend angeordnet ist und daß er mit seinen Seitenkanten (59 bzw. 25) an den Seitenplatten (16 bzw. 21) und mit der oberen, der Stirnplatte (Frontplatte 17 bzw. Heckplatte 23) zugewandten Kante (Vorderkante 20 bzw. Hinterkante 26) an die Stirnplatte (Frontplatte 17 bzw. Heckplatte 23) angeschweißt ist.
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