DE7613587U1

DE7613587U1 - Zugmaschine, insbesondere erdbewegungsmaschine

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Publication number: DE7613587U1
Application number: DE19767613587U
Authority: DE
Original assignee: International Harverster Corp
Current assignee: Navistar Inc
Priority date: 1975-06-05
Filing date: 1976-04-29
Publication date: 1979-07-26
Also published as: AU1162376A; DE2618920A1; JPS51147821A; FR2313252A1; US3978938A; GB1503406A; CA1042949A

Description

Zugmaschine, insbesondere Erd"bewegungsmaschine

Die Neuerung bezieht sich auf eine Anordnung des Brennstofftanks einer Brennkraftmaschine innerhalb des mit einem Kühlluftgebläse und mit diesem vorgeschalteten Kühlern versehenen Motorraum von Zugmaschinen, insbescndsrs von ErdbSriscrunySinaschinen, wofosi der Brennstoff tank mit seiner

rechteckförmigen Außenumfang aufweist.

Eine derartige Anordnung des Brennstofftanks einer Brennkraftmaschine ist aus der DE-OS 23 3.1 765 bekannt. Hierbei ist der Brennstofftank unmittelbar auf dem Vorderachsbock angeordnet, wobei dessen unterer Teil aus einer im wesentlichen hochstehenden Stirnseite gebildet wird, die einen Teil der Stirnfläche des Ackerschleppers bildet und das vordere Ende der Motorhaube trägt und so gestaltet ist, daß der Brennstofftank im Raum innerhalb der Matorhaube maximale Kapazität aufnehmen kann.

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Nachteilig bei dieser bekannten Anordnung des Brennstofftanks innerhalb des Motorraums von Zugmaschinen ist es, daß die vom Gebläse angesaugte Kühlluft lediglich durch Seitenverkleidungen eintreten kann, die hierzu perforiert ausgebildet sind, um bereits die Luft zu filtern.

Aufgabe der Neuerung ist es, für den Kühllufteintritt zusätzlich die dem Fahrtwind ausgesetzte Frontseite des Motorraums auszunutzen, ohne jedoch auf die vorteilhafte Anordnung des Brennstofftariks innerhalb des Motorraums bei bündigem Abschluß seiner Frontseite mit der Vorderkante der Motorhaube verzichten zu müssen.

Diese Aufgabe wird gemäß der Neuerung dadurch erreicht, daß der Brennstofftank mit seinem Außenumfang unter Freilassung von Lufteintrittsöffnungen auf Abstand zur Motorhaube oder zu deren Tragrahmen an diesen befestigt; ist.

Durch eine solche Anordnung des Brennstofftanks läßt sich bei hochleistungsfähigen Industrieschleppern, Zugmaschinen und Erdbewegungsfahrzeugen, die meist in rauhem Gelände oder auf Baustellen eingesetzt werden, eine optimale Ausnutzung der Nutzlast erzielen. Außerdem lassen sich Arbeitswerkzeuge, beispielsweise Erdbewegungswerkzeuge, auch an der Frontseite des Fahrzeugs anschließen. Die Anordnung des Brennstofftanks vor dem üblicherweise dahinter liegenden Wasserkühler gewährleistet auch eine weitgehende Abschirmung von der durch die Brennkraftmaschine entwickelten Wärme, durch die Verdampfung des Brennstoffes herbeigeführt werden könnte.

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Durch die besondere Befestigung des Brennstofftanks auf Abstand zur Motorhaube oder zu deren Tragrahmen unter Freilassung von Lufteintrittsöffnungen gewinnt man eine vorteilhafte Kühlluftführung entlang des Außenumfangs des Brennstofftanks.

Diese Kühlluftführung läßt sich noch dadurch verbessern, daß in vorteilhafter Ausgestaltung der Neuerung zur Umlenkung der durch die Lufteintrittsöffnungen eintretenden Kühlluft gegen den hinter dem Brennstofftank angeordneten Ölkühler und einem dahinter angeordneten Wasserkühler ein bis zum Eintrittsquerschnitt der Lüfterverkleidung reichendes, an der Motorhaube befestigtes und nach unten abgewinkeltes Luftleitblech sowie ein an der Quertraverse des Hauptrahmens befestigtes, nach oben abgewinkeltes Luftleitblech vorgesehen sind.

Ein in der Beschreibung näher erläutertes Äusführungsbeispiel der Anordnung eines Brennstofftanks nach der Neuerung ist in den Zeichnungen wiedergegeben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht auf einen Industrieschlepper mit der ein-. gebauten Luftfördereinrichtung nach der Neuerung;

Fig. 2 einen Schnitt durch die Anordnung der verschiedenen Bauteile der Luftfordereinrichtung;

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i^. 3 eine Frontansicht auf den Brennstofftank in seiner neuartigen Anordnung aus der Ebene 3-3 in Fig. 2;

Fig. 4 eine Draufsicht in der Ebene 4-4 in Fdg. 2;

Fig. 5 eine Rückansicht der Luftfördereinrichtung aus der Ebene 5-5
in Fig. 2.

\ Fig. 1 zeigt einen Industrieschlepper 10 mit einer frontseitig über Ausleger 14 angebauten Ladeschaufel 12 und einer rückseitig über Aus-E leger 20 angebauten Schaufel 16. Der Schlepper umfaßt einen Hauptä r»hm<=>n 22 22a. der mit seinem vorderen Ende durch Lenkräder 24 und

mit seinem rückwärtigen Ende durch Antriebsräder 26 aögestützt ist.

|; An seinem Vorderende trägt der Kauptrahmen eine nach unten offene U-förmige Umrahmung 30 sowie die Brennkraftmaschine und Seitenteile 32_f 32a. Weiter hinten ist die Fahrerkabine 34 angeordnet, in der sich in bekannter Weise ein Fahrersitz 36, ein Lenkhandrad 40 und ein Uberroll-Unfallbügel 42 angeordnet sind. Der vordere Teil des Fahrzeugs ist mit einer üblichen ifotorhaübe 44 abgedeckt.

Wie die Fig. 2-5 zeigen, umgibt die unmittelbar am vorderen Ende der Motorhaube 44 angeordnete, nach unten offene U-förmige Umrahmung 30 zumindest teilweise den kastenförmig ausgebildeten Brennstofftank 46.

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Onmittelbar dahinter ist zunächst ein ÖUiühler 50, dahinter ein Wasserkühler 52 und schließlich eine Lüfterverkleidung 54 angeordnet, die einen Axiallüfter 56 umgibt, dessen auf einer liifter-• radwelle 60 sitzendes Lüfterrad über eine Riemenscheibe 62, einen Riementrieb 66 und eine Riemenantriebsscheibe 64 in Drehung versetzt wird.

Im vorderen Bereich des Fahrzeugs ist die Brennkraftmaschine von den am Hauptrahmen befestigten Seitenteilen 32, 32a und von der Motorhaube 44 umgeben.

Wie Fig. 3 zeigt, ist der Brennstofftank 46 im wesentlichen rechteckförmig oder kastenförmig ausgebildet. An seiner Oberseite trägt er einen verschließbaren Einfüllstutzen 70. Seine Vorderseite ist mit horizontalen Versteifungsrippen 72 versehen, die ihm nicht nur die notwendige Steifigkeit, sondern auch ein gefälliges Aussehen verleihen. Die Seitenwände des Brennstofftanks 46 sind flach ausgebildet und nehmen in ihrer Breite von oben nach unten geringfügig ab, wie dies Fig. 2 veranschaulicht. Hierdurch ist der Absstand zwischen der vor deren und hinteren Fläche des Brennstoff tanks oben größer als unten. Di Rückseite 48 des Brennstofftanks 46 verläuft in zwei einen Winkel miteinander einschließenden Ebenen, die sich in der vertikalen Mittellinie des Tanks schneiden. Diese beiden Ebenen haben somit einen noch größeren AlDstand von der Frontseite des Tanks als die hinteren Seitenkanten zu den vorderen Seitenkanten des Tanks aufweisen. Die Befestigen des Tanks am Fahrzeugrahmen erfolgt durch zwei untere Befestigungsblech 74, 74a, die durch Schraubverbindung an der Quertraverse 76 anges'dilo sen sind, welche die Teile 22 und 22a des Hauptrahmens als auch die

Schenkel der U-förmigen Umrahmung 30 überbrückt. Zwei obere Befestigungslappen 80 und 80a verbinden den oberen Bereich des Brennstofftanks 46 mit zwei hochstehenden Flanschen 82 und 82a, die sich rechtwinklig zu den Rähmenteilen 22 und 22a erstrecken. Diese Verbindung erfolgt mittels Schraubbolzen 84 und 84a„

Der Brennstofftank ist über in der Zeichnung nicht dargestellte Brennstoffleitungen mit der Brennkraftmaschine verbunden.

Der Ölkühler 50 wird mittels an der Rückseite 48 des Brennstofftanks 46 angeschraubter oberer und unterer Befestigungslappen 86, 86a bzw. 90, 90a auf Abstand vom Kühler 52 gehalten. Der Ölkühler ist üblicher ■Bauart und besitzt von und zum Ölbehälter führende Einlaß- und Auslaßleitungen .

Eine ebenfalls in der Zeichnung nicht dargestellte Klappe ist in der Motorhaube 44 vorgesehen, um an die Einfüllstutzen des Kühlers und des Brennstofftanks zu gelangen.

Die sich an den Wasserkühler 52 anschließende Lüfterverkleidung 54 ist auf der Motorseite des Wasserkühlers 52 befestigt und umgibt dicht den Axiallüfter 56. Eine weitere Zuführung von Kühlluft ist auf beiden Seiten der Motorhaube 44 durch seitlich der Lüfcerverkleidung 54 angeordnete Luftführungskanä]e 96, 96a vorgesehen. Diese Luftführungskanäle sind derart angeordnet, daß sie die eintretende Luft in den Bereich vor dem Ölkühler 50 leiten. Wie Fig. 4 zeigt, werden diese seitlichen

Luftführungskanäle 96 und 96a von den Seitenteilen 32 und 32a gehalten und weisen in Draufsicht die Form eines rechtwinkligen Dreiecks auf, dessen Basis in der Ebene der Seitenteile 32, 32a liegt, dessen längere Seite als geschlossene Fläche und dessen kürzere Seite als offene Durchtrittsfläche ausgebildet ist. In der Ebene der Seitenteile 32, 32a sind diese Luftführungskanäle durch Äbschirmgitter 100 und 100a abgedeckt, um das Eintreten von Staubpartikeln zu verhindern.

Wie Fig. 2 zeigt, ergeben sich durch die Anordnung des Brennstofftanks auf Abstand zur Motorhaube Lufteintrittsöffnungen zwischen der Unterseite der Motorhaube 44 und der Oberseite der U-förmigen Umrahmung 30, sowie zvjischen deren Unterseite und der Oberseite des Brennstoff tanks 46 und femer zwischen ler Unterseite des Brennstofftanks 46 und der Oberseite der Quertraverse 76. Um in wirkungsvoller Weise die dort eintretende Kühlluft umzulenken und gegen den Ölkühler als auch gegen den Wasserkühler zu richten, ist ein bis zum Eintrittsquerschnitt der Lüfterverkleidung 54 reichendes, an der Motorhaube 44 befestigtet, nach unten abgewinkeltes Luftleitblech 102 und ein an der Quertraverse 76 befestigtes, nach oben abgewinkeltes Luftleitblech 104 vorgesehen, welches ebenfalls an die untere Begrenzung des Eintrittsquerschnitts der Lüfterverkleidung reicht. Durch beide Luftleitbleche ist der Ölkühler als auch der Wasserkühler in den eintretenden Luftstrom einbezogen.

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Weitere Lufteintrittsöffhungen ergeben sich, wie Fig. 4 zeigt, an den beiden Seiten des Brennstofftanks zwischen dessen seitlichen Außenflächen und der Innenseite der Unrahmung 30. Die "jrt eintretende als auch die durch die Luftführungskanäle 96, 96a eintretende Luft wird infolge der leicht abgewinkelten Rückseite 48 des Brennstofftanks 46 geringfügig nach hinten umgelenkt;, bevor sie den Ölkühler und anschließend den Wasserkühler passiert. Nachdem die durch den Lüfter nach hinten geförderte Luft die von der Brennkraftmaschine entwickelte Wärme aufgenommen hat, verläßt sie den Brennkraftmaschinenraum.

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Claims

• · ■■ ■· «·■■ JiJJ ι* ··■· · · a isa ■ ·· ■■■ · 13 las eepke *.·*'..' '··'"·Ό-8000 MBnchen 5, 8. Mai 1979 . Cati O. lZoefike. ζ ErhardtstraBe 8 W * Telefon (089) 240675 j>_9638 International Harvester Company, Chicago Schutzansprüche

1. Zugmaschine, insbesondere Erdbewegungsmaschine, mit innerhalb des mit einem Kühlliiftgebläse und mit diesem vorgeschalteten Kühlern versehenen Mötorraums angeordneten Brennstofftank, der mit seiner Frontseite bündig mit der Vorderkante der Motorhaube abschließt und einen rechteckförmigen Außenumfang aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstofftank (46) mit seinem Außenumfang unter Freilassung von Lufteintrittsöffnungen auf Abstand zur Motorhaube (44) oder zu deren •Tragrahmen (30, 76) an diesen befestigt ist.

2. Zugmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstofftank (46) auf abstand zu einer nach unten offenen U-förmigen

S Umrahmung (30) angeordnet und durch zwei an einer Quertraverse (76)

des Hauptrahmens (22) angebrachte Befestigungsbleche (74, 74a) am Fahrzeugrahmen befestigt ist.

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3. Zugmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Umlenkung der durch die Lufteintrittsöffnungen zwischen >iem Außenumfang des Brennstoff tanks (46) und der Motorhaube (44) bzw. deren Tragrahmen (30, 76) eintretenden Kühlluft gegen einen hinter dem Brennstofftank (46) angeordneten Ölkühler (50) und einen dahinter angeordneten Wasserkühler (52) ein bis zum Eintrittsguerschnitfc der Lüfterverkleidung (54) reichendes, an der Motorhaube (44) befestigtes und nach unten abgewinkeltes Luftleitblech (102) und ein an der Quertraverse (76) des Hauptrahmens (22) befestigtes, nach oben abgewinkeltes Luftleitblech (104) vorgesehen sind.