DE1555101A1

DE1555101A1 - Antriebsaggregat fuer Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge mit Frontantrieb

Info

Publication number: DE1555101A1
Application number: DE19661555101
Authority: DE
Inventors: Loeffler Dipl-Ing Erwin; Van Winsen Dipl-Ing Friedrich
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1966-06-18
Filing date: 1966-06-18
Publication date: 1970-07-30
Also published as: GB1131152A; US3489237A

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Palm 7141/4 Stuttgart-Untertürkheia 20.5.1966 Roe/Bra

Antriebsaggregat für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge alt Frontantrieb.

Die Erfindung betrifft ein Antriebeaggregat für Fahrzeug·, insbesondere Kraftfahrzeuge Bit Frontantrieb, wobei Motor, Kupplung, Getriebe und Ausgleichsgetriebe in einen Block zusammengefasst und an der Vorderachse angeordnet sind.

Frontantriebsaggregate der vorstehenden Art sind an sich sowohl für längs- als auch für querliegend· Motoren bekannt. Bei den letzteren liegt praktisch das Getriebe unter den Hotor, so daß man die Haube nicht weit genug herunterziehen kann. Bei den ersteren liegt der Motor entweder vor oder hinter der Achse, was entweder eine ungünstige Lastverteilung oder Platzmangel an den Vordersitzen zur Folge hat. Es geht nämlich bei solchen Aggregaten nicht allein darum, ei· so kompakt wie möglich zu bauen, vielmehr muß man sie auch bei günstiger Achslastverteilung im vorhandenen Raum anordnen können.

Die Erfindung löst diese Probleme bei den eingangs genannten Antriebsaggregaten dadurch, daß der Motor in Fahrzeug!ängsrichtung über der Vorderachse liegt und an seinem vorderen Kurbelwellenende eine hydrodynamische Einheit oder ·1η· mechanische Kupplung angeordnet ist, die über «in Zahnradvorgelege die Oetriebeeingangswell· antreibt, die neben der Kurbelwelle und la wesentlichen parallel su dieser am Gehäuse des Ausgleichsgetriebes vorbei, tu de« neben dem Motor angeordneten Getriebe verläuft, dessen Antriebswelle nach vorn zum Ausgleichsgetriebe führt. Dadurch ergibt sich «in «ehr kompakter Antriebsblock, der - obwohl über der Ach·· liegend •in· niedrig· Motorhaube ermöglicht und eine günstige Achslastvsrteilung ergibt. Außerdem wird duroh die Erfindung der Überhang dee Fahrzeug·· nach vorn wesentlich verkürzt. Das liegt daran» . dafl der Motor verhältnismäßig weit hinten sitzt. Die Gesaatläng des yahrseug·· kann dadurch günstig beeinflußt werden.

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Man kann dabei die Getriebeeingangewelle am Getriebe vorbeiführen und ee mit einem weiteren Vorgelege am hinteren Ende antreiben. Dieswwird aweokmäßig eein, wenn vorhandene Getriebeeinheiten Übernommen werden sollen« Die Erfindung bevorzugt eine Lösung« wonach die Getriebeeingangewelle durch die hohle Abtriebewelle und da· hohle Ritzel des Ausgleiohegetriebe· verläuft. Dies hat den Torteil, daß man Handechaltgetriebe oder Getriebeautomat wahlweise verwenden kann. Weiterhin bevorzugt ee die Erfindung» wenn da· Zahnradvorgelege zwischen Motor und hydrodynamischer Einheit angeordnet und da· getriebene Had der Kinheit durch eine Hohlwelle mit dem Torgelegerad verbunden 1st· Hierbei kann dann ein hydrodynamischer Wandler oder eine hydrodynamische Kupplung vorgesehen eein. Selbstverständlich kann anstelle des Zahnradvorgeleges auch eine Kette oder eine ander« wirkungegleiche Verbindung gewählt werden. Sie Kette vermeidet in vorteilhafter Weise ZaIingeräueohe.

Damit sich da· Getriebe gut unterbringen läßt,- wird ·· zweckmäßig sein, wenn naoh der Erfindung daa Gehäuse des Ausgleichsgetriebes zwischen der Kurbelwelle, d.h. dem οtor und der Getriebeeincangswelle Hegt« Weiterhin kann die eino Abtriebswelle dee Ausgleichsgetriebes unter der Kurbelwelle das otorgehftuee durchstoßen. Die ander· liegt dann unter der Getriebeeingangswelle« Hierbei wird die Bauhöh· besonders gering, wenn eriindungegemä» dl· ein· Abtriebewelle unter einem Hauptlager der Kurbelwelle verläuft.

Wenn bei diesen Anordnungen der Motor In der Längsmittelebene des Pahr:seugee liegt, sind naturgemäß die Antriebehaibwellen und die Beugung*winkel der Gelenk· auf beiden Seiten versohl öden· Ua dem entgegenzuwirken, kann man erfinAunfegeaäl den "notor naoh der dem Getriebe entgegengesetzten Seite verkettet

Se liegt in Bereich der Irfindung, wenn der £*m· Block in -» einem ein! eitHohen Gehäuse montiert wird« Seleatreretändlloh _o kann die· auoh nmr turn Seil erfolgen, s.B. bei den Zahnrad- ^ vorgelegen bsw. beim hydrodyaaaiechen Wandler, wobei dl· an4«rea w Teilaggreget· Jeweile aaeiBänder, d.b· la erster Liale wohl an den Motorblook, amgeflaneoht slaA.

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Einzelheiten der Erfindung zeigt da· Aueführungebeispiel der Zeichnung, und zwar zeigt:

Fig. 1, 2 und 3 einen Frontantrisbsblock in Seitenansicht, Draufaioht und Vorderansicht.

Nach den Figuren 1 bis 3 liegt unter der Motorhaube 10 eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeuges ein Motorblock in Fahrzeuglängsrlohtung. Der Motor ist in diesem Fall als V-Motor ausgelegt. Er liegt im wesentlichen über der Vorderradachse 12 und ist in nicht näher dargestellter Weise an den Längsträgern 13 des Fahrzeuges befestigt.

Am vorderen Ende des Motorblockes 11 ist ein Gehäuse 14 angeflanscht, in welchem ein nicht näher dargestellter hydrodynamischer Wandler 15 untergebracht ist. Sein Pumpenrad wird von dem nach vorn verlängerten Ende 16 der Kurbelwelle des Motors angetrieben. Das Turbinenrad 18 treibt mittels einer Hohlwelle 19 «in Zahnradvorgelege 20 an, das auf dem Ende 16 der Kurbelwelle gelagert ist.

Dieses Zahnradvorgelege 20 führt zu der Getriebewelle 21, die - siehe insbesondere Figur 2 und 3 - neben dem Motor parallel zur Kurbelwelle 17 verläuft. Sie durchsetzt das Ritzel 22 für das Ausgleiohsgetriebe 23* das zwischen dem Motor und der Eingangswelle 21 liegt. Das Ausgleichsgetriebe liegt im vorderen Bereich des Motorblockeβ 11. Dahinter liegt das Getriebe 24, welches im vorliegenden Fall als automatisches Getriebe ausgebildet ist und dessen Abtriebewelle als Hohlwelle ausgebildet ist und die Getriebeeingangewelle konzentrisch umgibt.

Vom Auegleichegetriebe 23 aus führt die eine Abtriebswelle unter- der Getriebeeingangswelle 21 hinduroh zu einem nicht näher dargestellten Gelenk 27, an welches die eine Antriebshalbwelle angeschlossen ist. Die andere Abtriebewelle 28

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de· Ausgleichsgetriebe· 23 durchstößt den Motorblock 11 unterhalb der Kurbelwelle 17 und führt su einem ebenfall· nicht naher dargestellten QeItnie 29* an welches die andere Antriebshalbwelle angeschlossen ist. Um eine möglichst tiefe Schwerpunktlage für das garne Aggregat su erreichen, ist die Anordnung so getroffen, daß die Abtriebswelle 28 unterhalb eines Hauptlager· 30 der Kurbelwelle 17 verläuft.

Der Motorblock 11 ist gegenüber der Fahreeuglängsmittelebene derart versetst, daß seine Kurbelwellenachse 32 jenseits des Getriebes 24 liegt. Durch das Maß dieser Versetzung kann man es erreichen, daß die Antriebshalbwellen für die Vorderachse möglichst gleich sind und auch mögliehet gleiche Neigungswinkel aufweisen. Bei der vorgeschlagenen Gestaltung des Antriebsaggregateβ ergibt sich ferner der Vorteil, daß eine günstige Aohslastvertellung ersielt werden kann. Durch den Anschluß des Wandlers am vorderen Motorende rutscht nämlich der schwere Motorblock 11 nach hinten über die Achse hinaus, so daß sein Gewicht günstig verteilt wird. Hierbei spielt es eine ebenso große Bolle, daß bei vornliegendem Wandler das Getriebe dann wieder hinter dem Ausgleichsgetriebe liegt·

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Claims

T555T01

Delaler-Beiw Aktiengeeellechaft Hai» 7141/4

Stattgart * ffotertOrktiel*

Aneprüahet

1· Aatriebeeggregat für Fshrsettge» Inmbwmaaämrm Xrmftfahr~ senge Kit ]?rantentrieb, wobei Ketor» Kupplung, Getriebe und Aueglelobagetriebe in. eines Hock araeaejntengefaeet und en der forderseliee eingeordnet sind, dadurch gefcennzelohnet* daß tor Ifotor (11) in

(ib«r der 7ord#rao β« (12) ll«gt und am eeitiee Kurb«lw«ll«nend· mim hjuroAjnstalwoh· IRlsumtt odmr »in» wmchanlBeh* Kupplung angeordnet let, di· über ein. Zahlt-C 20) oder ein· wirfcungeglelcii·

s«B· eine K»tt», die f?#tjrieb#elngang»ir#lle (2T) abtreibt, die neben der Kurbelwelle (17) and i* parallel «i dieeer «ei f?«häu»· dee Auegleichegetriebee rorbei zu de» hinten neben des Motor (11) Eosgeordneten αβ triebe (24) TerlSttft, deeeen Abtriebewelle (25) nach Tora stm Auegleieltegetrie&e (23) fQitrt»

2» Antrlebesggregat neeb üseprttefi Ip dadaroli

dee Zelinredrorgelege (20) »wieahen decs Ό tor (11) und der iijrdrodjrneaieobe» JBÜnäeit (1$) ungeordnet and d** getriebene Bed (la) ä»r Einheit (15) durch eine Hohlwelle (19) »it des Torgelegered rerbunden iet·

aeeh Anepruoh. 1 oder 2₉ dsiaroli gekennzeichnet, deJ dee öeh&ie* dee AtiÄgieiahßgetriebe» {23} swieenen amr fTurbelwtlle (17)» d»li# de» > rotor and

(21) liegt.

4# Antriebeeggreg»* nieb eines ο€φτ «e&rereii der Aneprtloh« 1 bi» f» dedunifi gekexm»eicbnet, defl di· Abtrlebevelie (2·) dee ütiegleiebegütnebe· (2f) unter der JTurWlweUe (17)

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Neu* Ü^üfepft *" τ — ■'- — - - r Ίι η 11 igwi ■ f *mm §01131/0203

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5- Antriebsaggregat nach Anspruch 4- dadurch gekennzeichnet, daß dl· Antriebswelle (28) dee Anegleichagetriebee (25) quer unter einn Hauptlager (30) der Iurbelwell· (17)
liegt.

6. Jntrlebaaggregat nach einem oder eehriran der lnsprücne 1 bla 5 dadurch gekennzeichnet, dafi der Motor (11) ans
der labrseug-Langamittelebene naeh der des Getriebe (24) und luesleiehegetriebe (25) entffegeneeeetxten Seite
Tereetxt 1st·

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