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Die Erfindung betrifft einen Schubmaststapler mit einem Gegengewicht. Der Schubmaststapler hat zwei Radarme, zwischen denen ein Schubmast angeordnet ist, eine Fahrantriebseinheit und ein Gegengewicht aus Gusseisen, das in einem vorderen Bereich des Schubmaststaplers angeordnet ist.
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Bei Gabelstaplern ist die Verwendung von Gegengewichten zum Ausgleich der von einer aufgenommenen Last ausgeübten Kippmomente üblich. Anders als Gegengewichtsstapler benötigen Schubmaststapler konventioneller Bauart jedoch kein Gegengewicht. Eine günstige Gewichtsverteilung kann bei elektrisch angetriebenen Fahrzeugen bereits durch geeignete Anordnung insbesondere der Fahrzeugbatterie erreicht werden. Dies gilt insbesondere bei Verwendung herkömmlicher, schwerer Blei-Säure-Batterien.
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Aus der Druckschrift
DE 696 18 699 T2 ist ein nicht als Schubmaststapler ausgebildeter Gabelstapler mit einem Gegengewicht bekannt geworden, bei dem das Gegengewicht als Gusserzeugnis ausgebildet ist und neben seiner Funktion als Gegengewicht zugleich als Träger für eine Antriebseinheit und einen Lenkmotor dient.
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Davon ausgehend ist es die Aufgabe der Erfindung, einen Schubmaststapler zur Verfügung zu stellen, der einen besonders kompakten Aufbau aufweist und einfach zu fertigen ist.
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Diese Aufgabe wird gelöst durch den Schubmaststapler mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
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Der Schubmaststapler hat zwei Radarme, an deren hinteren Enden jeweils ein Lastrad angeordnet ist, einen zwischen den Radarmen angeordneten Schubmast, eine Fahrantriebseinheit mit einem lenkbaren Antriebsrad und ein Gegengewicht aus Gusseisen, das in einem vorderen Bereich des Schubmaststaplers angeordnet ist, wobei das Gegengewicht mindestens eines der drei folgenden Elemente aufweist:
- a) eine Trittstufe, die auf einer mittleren Höhe des Gegengewichts an einer Vorderseite des Schubmaststaplers angeordnet ist und die eine horizontale Trittfläche mit einer Vorderkante aufweist,
- b) zwei an einer Unterseite des Gegengewichts und an gegenüberliegenden Seiten des Gegengewichts angeordnete Befestigungseinrichtungen, an denen jeweils ein Stützelement des Schubmaststaplers befestigt ist,
- c) einen an einer Unterseite des Gegengewichts angeordneten Spritzschutz, der das lenkbare Antriebsrad ringförmig umgibt und der einen Abstand zu einem seitlichen Rand des Gegengewichts einhält.
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In jeder der drei Varianten löst die Erfindung die genannte Aufgabe dadurch, dass ein in den Schubmaststapler integriertes Gegengewicht mit einer besonderen Gestalt versehen wird, sodass es eine üblicherweise einem Fahrzeugrahmen oder einem Anbauteil zugeordnete Funktion erfüllt. Dies bedeutet eine konstruktive Vereinfachung. Zugleich ermöglicht diese Vorgehensweise eine optimale Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Bauraums, der bei Schubmaststaplern wegen der stets angestrebten, möglichst geringen Länge des Fahrzeugs äußerst knapp bemessen ist. Wie einleitend erwähnt, kann bei Schubmaststapler konventioneller Bauart zumeist auf ein Gegengewicht verzichtet werden. Die Erfinder haben jedoch erkannt, dass die Verwendung eines Gegengewichts, das gemäß mindestens einer der genannten Varianten ausgebildet ist, insgesamt vorteilhaft ist. Dies gilt insbesondere beim Einsatz neuerer Batterietechnologien, zum Beispiel von Lithium-Ionen-Batterien, die wegen ihres geringeren Gewichts zusätzliche Maßnahmen für eine optimale Gewichtsverteilung erforderlich machen können. Insbesondere in diesem Fall kann ein Gegengewicht auch bei Schubmaststaplern einen wichtigen Beitrag zu einer optimalen Gewichtsverteilung leisten.
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Die Trittstufe ist auf einer mittleren Höhe des Gegengewichts an einer Vorderseite des Schubmaststaplers angeordnet. Mit der Vorderseite ist die von dem Schubmast und dessen Lasttragmittel abgewandte Seite des Fahrzeugs gemeint. Die mittlere Höhe ist zwischen einem unteren und einem oberen Ende des Gegengewichts angeordnet, insbesondere etwa auf halber Höhe zwischen einem Boden, auf dem der Schubmaststapler steht, und einem Boden einer Fahrerkabine. Vorzugsweise liegt die mittlere Höhe im Bereich von 15 cm bis 35 cm über dem Boden, auf dem der Schubmaststapler steht. Die Trittstufe ermöglicht es somit einem Fahrer, besonders bequem in die Fahrerkabine einzusteigen. Die Trittstufe kann mit einem rutschhemmenden Einsatz versehen sein, insbesondere aus Kunststoff und/oder mit Rippen. Der Einsatz kann sich über die gesamte Trittfläche erstrecken. Er kann mit dem Gegengewicht verschraubt sein, insbesondere mit Hilfe von in der Trittfläche angeordneten Befestigungsbohrungen im Gegengewicht.
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Die Stützelemente des Schubmaststaplers, die an den beiden an der Unterseite des Gegengewichts angeordneten Befestigungseinrichtungen befestigt sind, verhindern ein Umkippen des Fahrzeugs, indem sie sich ab einer bestimmten Neigung des Fahrzeugs auf dem Boden abstützen. Wegen ihrer bodennahen Anordnung handelt es sich bei den Stützelementen, die gelegentlich auch als Stützpilze bezeichnet werden, um hochbelastete Bauteile, die insbesondere bei Fahrbahnunebenheiten oder Hindernissen extremen Stoßbelastungen ausgesetzt sein können. Sie unterliegen daher einem gewissen Verschleiß und müssen äußerst robust befestigt werden. Die Integration geeigneter Befestigungseinrichtungen in das Gegengewicht stellt hierfür eine besonders kostengünstige Lösung dar.
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Die Integration eines das Antriebsrad umgebenden Spritzschutzes in das Gegengewicht stellt ebenfalls eine besonders kostengünstige Lösung dar. Der Spritzschutz umgibt das Antriebsrad ringförmig, wobei der Ring geschlossen oder mit einer Öffnung versehen sein kann. Die Anordnung des Spritzschutzes mit einem Abstand von einem seitlichen Rand des Gegengewichts grenzt zugleich einen außerhalb des Spritzschutzes befindlichen Bereich wirksam gegenüber schädigenden Einflüssen des Antriebsrads ab und schützt insbesondere vor Nässe und Verschmutzung. Dadurch kann der in diesem Bauraum befindliche Bereich gegebenenfalls zur Aufnahme selbst empfindlicher Komponenten ausgenutzt werden.
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Bei der Erfindung ist das Gegengewicht mit mindestens einem der besonderen, erläuterten Merkmale a, b, oder c versehen. Es versteht sich, dass es auch mit allen drei Merkmalen (a, b und c) oder mit zweien dieser Merkmal (a und b, a und c oder b und c) versehen sein kann.
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In einer Ausgestaltung ist das Gegengewicht in einen Grundrahmen des Schubmaststaplers integriert, wobei der Grundrahmen eine Schweißbaugruppe mit den beiden Radarmen aufweist und das Gegengewicht mit der Schweißbaugruppe verbunden ist. In dieser Ausgestaltung bildet das Gegengewicht somit einen integralen Bestandteil des Fahrzeug-Grundrahmens und trägt insbesondere zu dessen Verwindungssteifigkeit bei. Die Verbindung zwischen Schweißbaugruppe und Gegengewicht kann insbesondere durch eine Verschraubung hergestellt werden.
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In einer Ausgestaltung umfasst der Schubmaststapler eine horizontal angeordnete Bodenplatte, die mindestens teilweise unterhalb des Gegengewichts angeordnet ist. Die Bodenplatte kann insbesondere aus Stahl bestehen und einen Bestandteil der genannten Schweißbaugruppe bilden. Die Anordnung unterhalb des Gegengewichts ermöglicht eine stabile Verbindung zwischen Gegengewicht und Bodenplatte. Insbesondere kann die Bodenplatte mit dem Gegengewicht verschraubt werden.
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In einer Ausgestaltung weist der Schubmaststapler eine Fahrerkabine mit einer Tragstruktur auf, wobei das Gegengewicht eine Befestigungseinrichtung aufweist, an der die Tragstruktur befestigt ist. Die Befestigungseinrichtung kann beispielswiese eine Gewindebohrung in dem Gegengewicht aufweisen, insbesondere innerhalb eines am Gegengewicht ausgebildeten Befestigungssockels. Auf diese Weise kann die Fahrerkabine einfach und sicher an dem Gegengewicht befestigt werden, sodass das Gegengewicht eine tragende Funktion für die Fahrerkabine erfüllt.
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In einer Ausgestaltung bildet das Gegengewicht ein vorderes Ende des Schubmaststaplers und/oder erstreckt sich über die gesamte Breite des Schubmaststaplers. Bei dieser Anordnung kann das Gegengewicht die bei der Erfindung vorgesehenen Zusatzfunktionen in optimaler Weise erfüllen.
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In einer Ausgestaltung ist eine Kontur der Vorderseite des Schubmaststaplers auf Höhe der Trittfläche von dem Gegengewicht gebildet und die Vorderkante der Trittfläche folgt dieser Kontur. In diesem Fall wird die Gestalt des Schubmaststaplers an der Vorderseite wesentlich von der Formgebung des Gegengewichts geprägt und die Trittstufe ist in funktionaler und ästhetischer Weise optimal integriert.
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In einer Ausgestaltung wird die Trittfläche seitlich und nach hinten von einer im Wesentlichen vertikal angeordneten Fläche des Gegengewichts begrenzt. Die Fläche kann dabei mehrere ebene Flächenelemente aufweisen oder gekrümmt ausgebildet sein. Sie folgt dem Verlauf des von der Vorderkante entfernten Rands der Trittfläche. Mit „nach hinten“ ist hier die sich von der Vorderkante der Trittstufe entfernende Richtung gemeint. Befindet sich die Vorderkante der Trittfläche an der Vorderseite des Fahrzeugs, ist die Fläche in Längsrichtung des Fahrzeugs daher weiter hinten angeordnet als die Vorderkante. In jedem Fall bildet die im Wesentlichen vertikal angeordnete Fläche des Gegengewichts eine optisch ansprechende und robuste Begrenzung der Trittstufe, die besonders einfach gefertigt werden kann.
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In einer Ausgestaltung weist die Trittfläche gemessen in Fahrzeuglängsrichtung eine veränderliche Tiefe auf, die in einem mittleren Abschnitt der Vorderkante einen maximalen Wert annimmt und sich von dort ausgehend zu einer Seite des Schubmaststaplers, auf der ein Fahrersitz angeordnet ist, schneller verringert als in der entgegengesetzten Richtung. Insbesondere kann die Trittfläche also eine trapezförmige oder dreieckige Grundform mit mehr oder weniger stark abgerundeten Ecken aufweisen, die weiter vom Fahrersitz entfernt eine größere Tiefe aufweist. Dies ist ergonomisch besonders vorteilhaft. Befindet sich der Fahrersitz beispielsweise auf der in Richtung des Lasttragmittels gesehen rechten Seite des Fahrzeugs, kann der Fahrer besonders einfach in leicht seitlicher Stellung den linken Fuß schräg auf die Trittfläche stellen und in die Fahrerkabine einsteigen. Die Trittfläche weist hierfür eine für einen sicheren Stand hinreichende Größe auf, ohne unnötig viel Bauraum einzunehmen.
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In einer Ausgestaltung weisen die Befestigungseinrichtungen für die Stützelemente Befestigungssockel auf, die von einer Unterseite des Gegengewichts vorstehen. An derartigen Befestigungssockeln ist eine besonders robuste Befestigung der Stützelemente möglich. Zugleich können die Befestigungssockel einen Teil der Höhe zwischen der Unterseite des Gegengewichts und der erwünschten Bodenfreiheit überbrücken.
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In einer Ausgestaltung stehen die Befestigungssockel nach unten über eine Bodenplatte des Schubmaststaplers über. Dadurch bieten die Befestigungssockel eine optimale Befestigungsmöglichkeit für die Stützelemente.
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In einer Ausgestaltung weisen die Stützelemente jeweils eine Aufnahme auf, die formschlüssig auf einen Befestigungssockel aufgesetzt ist. Diese Konstruktion führt zu einer besonders robusten Verankerung der Stützelemente. Insbesondere seitliche Stöße können beschädigungsfrei aufgenommen werden. Zusätzlich können die Stützelemente mit den Befestigungssockeln verschraubt werden.
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In einer Ausgestaltung weist das Gegengewicht eine Schürze auf, die an dem seitlichen und/oder einem vorderen Rand des Gegengewichts angeordnet ist und die sich ausgehend von einer unteren Fläche des Gegengewichts nach unten erstreckt, wobei sich der Spritzschutz ebenfalls von der unteren Fläche des Gegengewichts aus nach unten erstreckt. Bei dieser Lösung wird der zwischen Spritzschutz und Schürze befindliche Bauraum auf zugleich robuste und einfach zu fertigende Art und Weise abgegrenzt. Dies vereinfacht die Anordnung weiterer Funktionselemente innerhalb dieses Bauraums. Ein solches weiteres Funktionselement kann beispielsweise ein Schiebezylinder für den Mastschub sein, der ganz oder teilweise in dem genannten Bauraum angeordnet ist.
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In einer Ausgestaltung erstrecken sich der Spritzschutz und die Schürze nach unten bis an die Bodenplatte heran. Dadurch kann der genannte Bauraum auch nach unten robust abgeschlossen werden, was einen zusätzlichen Schutz bietet.
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In einer Ausgestaltung weist der Spritzschutz eine nach vom gerichtete Öffnung auf, die von einer an dem Gegengewicht befestigten Antriebsradabdeckung verschlossen ist. Falls am vorderen Rand des Gegengewichts eine Schürze ausgebildet ist, kann diese ebenfalls eine Öffnung im Bereich der Öffnung des Spritzschutzes aufweisen. Insbesondere kann sich die Schürze von beiden Seiten an die Öffnung im Spritzschutz anschließen und somit gleichsam den Spritzschutz zu beiden Seiten hin fortsetzen. Die nach vorn gerichtete Öffnung ermöglicht in jedem Fall eine einfache Kontrolle und gegebenenfalls Wartung und/oder Wechsel des Antriebsrads. Die Befestigung der Antriebsradabdeckung an dem Gegengewicht kann eine Verschraubung aufweisen. Das Gegengewicht kann eine oder mehrere, an die Antriebsradabdeckung angrenzende Anlagefläche(n) aufweisen, an der/denen die Antriebsradabdeckung anliegt. Insbesondere können hinter der Antriebsradabdeckung an beiden Seiten der Öffnung zwei solche Anlageflächen angeordnet sein. Die Anlageflächen bilden einen festen Anschlag für die Antriebsradabdeckung, der den in diesem Bereich häufig auftretenden Stoßbelastungen standhält.
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In einer Ausgestaltung ist die Antriebsradabdeckung aus Gusseisen gefertigt. Diese Materialwahl ergibt insbesondere ein schlüssiges Designbild.
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Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
- 1 einen Schubmaststapler in einer perspektivischen Ansicht schräg von vorn/unten,
- 2 einen Grundrahmen des Schubmaststaplers aus 1 in einer perspektivischen Explosionsdarstellung,
- 3 das Gegengewicht des Schubmaststaplers aus 1 in einer perspektivischen Ansicht schräg von vorn/oben mit einigen daran befestigten Fahrzeugkomponenten,
- 4 das Gegengewicht aus 3 in einer perspektivischen Ansicht schräg von hinten/unten,
- 5 das Gegengewicht aus 3 in einer perspektivischen Darstellung schräg von hinten oben.
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Der Schubmaststapler aus 1 hat zwei Radarme 10, an deren hinteren Enden jeweils ein Lastrad 12 angeordnet ist. In einem vorderen Bereich des Fahrzeugs, am vorderen Ende der Radarme 10, befindet sich ein Gegengewicht 14, das sich im Wesentlichen über die gesamte Breite des Fahrzeugs erstreckt und das ein vorderes Ende des Schubmaststaplers bildet. Es besteht aus Gusseisen, insbesondere aus Sphäroguss, also Gusseisen mit Kugelgraphit, das besonders gut bearbeitbar ist.
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Zwischen den beiden Radarmen 10 ist ein Schubmast 16 angeordnet, der in Fahrzeuglängsrichtung verschieblich ist. An dem Schubmast 16 ist ein Lasttragmittel mit zwei Lastgabeln 18 befestigt.
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Der Schubmaststapler ist elektrisch angetrieben und hat eine Fahrantriebseinheit mit einem lenkbaren Antriebsrad 20. An der Unterseite des Schubmaststaplers ist eine Grundplatte 22 aus Stahl sichtbar, die unterhalb des Gegengewichts 14 angeordnet ist. Zwei an beiden Seiten des Gegengewichts 14 an dessen Unterseite angeordnete Stützelemente 24 stehen nach unten über die Grundplatte 22 über.
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Oberhalb des Gegengewichts 14 befindet sich eine Fahrerkabine 26 mit einem Fahrerschutzdach 28 und einem quer zur Fahrzeuglängsrichtung auf einer rechten Seite der Fahrerkabine 26 angeordneten Fahrersitz 30. Am vorderen Ende des Fahrzeugs erkennt man eine in dem Gegengewicht 14 ausgebildete Trittstufe 32. Ebenfalls gut erkennbar ist eine mittig an der Vorderseite des Fahrzeugs angeordnete Antriebsradabdeckung 34, die ebenso wie das Gegengewicht 14 aus Gusseisen besteht.
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Der Aufbau eines das Gegengewicht 14 einschließenden Grundrahmens 36 des Schubmaststaplers ist in 2 dargestellt. Man erkennt dort die beiden Radarme 10 mit jeweils einer Aufnahme für ein Lastrad 12. Die Radarme 10 sind Teil einer Schweißbaugruppe 38, die über die Radarme 10 hinaus eine Quertraverse 40 und die horizontal angeordnete Bodenplatte 22 umfasst. Die Quertraverse 40 ist eine vertikal angeordnete Stahlplatte. An den Innenseiten der Radarme 10 ist jeweils eine Führungsschiene 42 für den Schubmast 16 gezeigt.
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Gegengewicht 14 und Schweißbaugruppe 38 sind miteinander verschraubt, und zwar über vier vertikal angeordnete Schraubverbindungen 44 zwischen der Bodenplatte 22 und dem Gegengewicht 14 sowie zwei horizontal angeordnete Schraubverbindungen 46 zwischen der Quertraverse 40 und dem Gegengewicht 14. An zwei gegenüberliegenden Seiten des Gegengewichts 14 und an dessen Unterseite befinden sich zwei nach unten über die Bodenplatte 22 überstehende Befestigungseinrichtungen 48, die jeweils zur Befestigung eines der Stützelemente 24 ausgebildet sind.
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Dies ist gut in 3 erkennbar, in der die beiden Stützelemente 24 an dem Gegengewicht 14 montiert sind. Man erkennt dort ebenfalls, dass das Gegengewicht 14 an der Unterseite eine weit nach unten reichende Schürze 50 aufweist, die an den seitlichen Rändern und an dem vorderen Rand des Gegengewichts 14 umläuft. In der Mitte des vorderen Rands weist sie eine Öffnung 52 auf, an deren seitlichen Rändern sie in einen Spritzschutz 54 (siehe 4) übergeht. Diese Öffnung 52 ist von der Antriebsradabdeckung 34 verschlossen.
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Weiterhin lässt sich 3 entnehmen, dass das Gegengewicht 14 als Träger weiterer Fahrzeugkomponenten dient. Hierzu zählen ein Hydrauliktank 56, ein Hydraulikmotor 58, ein Fahrantriebsmotor 60, ein Lenkmotor 62 und eine elektronische Steuerung 64. All diese Komponenten sind mithilfe spezieller, am Gegengewicht 14 ausgebildeter Befestigungseinrichtungen, zumeist in Form von Gewindebohrungen, fest mit dem Gegengewicht 14 verbunden. Der Fahrantriebsmotor 60 und der Lenkmotor 62 sind an einer Antriebseinheit-Grundplatte 74 montiert, die mit dem Gegengewicht 14 verschraubt ist.
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Die in 3 gestrichelt dargestellte Linie veranschaulicht eine Kontur 66 der Vorderseite des Fahrzeugs auf Höhe der Trittstufe 32. Diese Kontur 66 ist von dem Gegengewicht 14 gebildet. Eine Vorderkante 68 der Trittstufe 32 folgt dieser Kontur 66. Eine als Doppelpfeil in die Trittfläche der Trittstufe 32 eingezeichnete, in Fahrzeuglängsrichtung gemessene Tiefe 70 der Trittfläche weist etwa an der Position des Doppelpfeils, d.h. in einem mittleren Abschnitt der Vorderkante 68, einen maximalen Wert auf. Die Tiefe 70 verringert sich von diesem mittleren Abschnitt aus in Richtung zu dem Fahrersitz 30 hin, der etwa oberhalb des Hydrauliktanks 56 angeordnet ist, schneller als in entgegengesetzte Richtung. Die Trittfläche ist demnach etwa trapezförmig, wobei die Vorderkante 68 der Trittstufe 32 die Basis des Trapezes bildet und der Winkel zwischen der Vorderkante 68 und dem rechten, zum Fahrersitz weisenden Schenkel 72 des Trapezes kleiner ist als der Winkel zwischen der Vorderkante 68 und dem linken, vom Fahrersitz weiter entfernten Schenkel des Trapezes. Nach hinten und zu beiden Seiten wird die Trittstufe 32 von einer im Wesentlichen vertikal angeordneten, gekrümmten Fläche 76, die von dem Gegengewicht 14 gebildet ist, begrenzt.
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Weiterhin erkennt man in 3 zwei in der Trittfläche angeordnete Befestigungsbohrungen 94. Diese sind für eine Schraubbefestigung eines nicht gezeigten, rutschfesten Kunststoffeinsatzes mit Rippen bestimmt.
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4 zeigt das Gegengewicht 14 in einer Ansicht schräg von hinten/unten. In dieser Ansicht erkennt man, dass das Gegengewicht 14 an seinem hinteren Ende von einer im Wesentlichen ebenen, vertikal angeordneten, hinteren Fläche 78 begrenzt ist, die mit der Quertraverse 40 des Grundrahmens 36 verschraubt wird. An der Unterseite weist das Gegengewicht 14 eine im Wesentlichen ebene, untere Fläche 80 auf, die auf einer etwas geringeren Höhe als die Trittfläche angeordnet ist. Von dieser unteren Fläche 80 aus erstreckt sich der das Antriebsrad 20 ringförmig umgebende Spritzschutz 54 nach unten. Ebenfalls von der unteren Fläche 80 aus erstreckt sich außerdem die Schürze 50 nach unten. Schürze 50 und Spritzschutz 54 enden an der Bodenplatte 22. An den beiden Seiten der Öffnung 52 in der Schürze 50 gehen die beiden Seiten der Schürze 50 und der Spritzschutz 54 ineinander über.
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Die Befestigung der Antriebsradabdeckung 34 an dem Gegengewicht 14 weist eine nicht gezeigte Verschraubung auf. Besser erkennbar ist einer von zwei zu beiden Seiten der Öffnung 52 befindlichen, am Gegengewicht 14 ausgebildeten, hinter der Antriebsradabdeckung 34 angeordneten Stegen 96. Diese Stege 96 bilden jeweils eine stabile Anlagefläche für die Antriebsradabdeckung 34.
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Zur Verschraubung des Gegengewichts 14 mit der Bodenplatte 22 sind vier Gewindebohrungen 82 in dem Gegengewicht 14 vorgesehen. Gut erkennbar sind auch die beiden Befestigungseinrichtungen 48 für die Stützelemente 24. Diese befinden sich an beiden Seiten des Gegengewichts 14 und weisen jeweils einen vertikal angeordneten, im Querschnitt rechteckigen Befestigungssockel auf, auf den ein Stützelement 24 mit einer korrespondierenden Aufnahme formschlüssig aufgesetzt wird.
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In dem unterhalb der unteren Fläche 80 angeordneten Bauraum, der nach vom von der Schürze 50, zu den Seiten hin von den seitlichen Rändern der Schürze 50 sowie von den daran angrenzenden Innenseiten der Radarme 10 sowie von dem Spritzschutz 54 und nach unten von der Bodenplatte 22 begrenzt wird, können weitere Funktionselemente des Schubmaststaplers angeordnet werden. 4 zeigt hierzu eine Befestigungsfläche 84 mit vier Befestigungsbohrungen zur Befestigung eines nicht gezeigten Schubzylinders für den Schubmast 16.
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5 zeigt, dass das Gegengewicht 14 oberhalb der unteren Fläche 80 eine großformatige Durchgangsöffnung 86 aufweist, die die Antriebseinheit mit einem Teil des Fahrantriebsmotors 60 bzw. eines sich daran anschließenden Getriebes samt Antriebsradträger aufnimmt. Zu beiden Seiten der Durchgangsöffnung 86 gibt es eine Vielzahl von in zwei Reihen 90 angeordneten Befestigungsbohrungen zur Befestigung der Antriebseinheit-Grundplatte 74.
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Außerdem weist das Gegengewicht 14 zwei nahe seinem vorderen Ende an beiden Seiten angeordnete Befestigungssockel 88 auf, an denen eine Tragstruktur der Fahrerkabine 26 befestigt wird. Diese Befestigungssockel 88 sind als zylinderförmige Gewindedome mit einer mittigen Gewindebohrung ausgebildet. Drei weitere Befestigungssockel 90 sind zur Befestigung des Hydraulikmotors 58 vorgesehen.
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Bezugszeichenliste
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- 10
- Radarme
- 12
- Lastrad
- 14
- Gegengewicht
- 16
- Schubmast
- 18
- Lastgabel
- 20
- Antriebsrad
- 22
- Bodenplatte
- 24
- Stützelement
- 26
- Fahrerkabine
- 28
- Fahrerschutzdach
- 30
- Fahrersitz
- 32
- Trittstufe
- 34
- Antriebsradabdeckung
- 36
- Grundrahmen
- 38
- Schweißbaugruppe
- 40
- Quertraverse
- 42
- Führungsschiene
- 44
- vertikale Verschraubung
- 46
- horizontale Verschraubung
- 48
- Befestigungseinrichtung
- 50
- Schürze
- 52
- Öffnung
- 54
- Spritzschutz
- 56
- Hydrauliktank
- 58
- Hydraulikmotor
- 60
- Fahrantriebsmotor
- 62
- Lenkmotor
- 64
- elektronische Steuerung
- 66
- Kontur Vorderseite
- 68
- Vorderkante
- 70
- Tiefe
- 72
- Schenkel
- 74
- Antriebseinheit-Grundplatte
- 76
- vertikale Fläche
- 78
- hintere Fläche
- 80
- untere Fläche
- 82
- Gewindebohrung
- 84
- Befestigungsfläche
- 86
- Öffnung
- 88
- Befestigungssockel
- 90
- Befestigungssockel
- 94
- Befestigungsbohrung
- 96
- Steg
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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