DE202005021987U1 - Separates reihen- und parallelgeschaltetesDoppelantriebskraft-Antriebssystem - Google Patents

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    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
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    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/15—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with additional electric power supply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
    • F16H3/727—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously with at least two dynamo electric machines for creating an electric power path inside the gearing, e.g. using generator and motor for a variable power torque path
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem, das zum Antreiben von Land-, Wasser-, Unterwasser- oder Luftverkehrsmitteln, Industriemaschinen oder anderen angetriebenen Lasten dient, wobei das erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem zwei oder mehr als zwei separate Antriebssysteme umfasst , die die Last unabhängig antreiben können, oder die separat angetriebenen Lasten in einem Maschinenkörper kombiniert sind, das erfindungsgemäße separate Antriebssystem ein erstes Antriebssystem und ein zweites Antriebssystem umfasst, wobei das erste Antriebssystem eine Antriebsdrehkraftquelle, eine erste elektromechanische Einheit, die hauptsächlich als Generator verwendet wird, eine zweite elektromechanische Einheit, die selektiv angeordnet ist und als Elektromotor verwendet werden wird, und eine Kupplungseinheit aufweist, die die Übertragung der Drehkraft steuern kann, wobei das zweite Antriebssystem eine zweite elektromechanische Einheit aufweist, die hauptsächlich als Elektromotor verwendet wird und die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems bildet, eine Kupplung selektiv vorgesehen sein kann, um die Kraftübertragung zwischen den separaten Antriebssystemen zu steuern, das erfindungsgemäße separate...

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • (a) Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft ein separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem, das zum Antreiben von Land-, Wasser-, Unterwasser- oder Luftverkehrsmitteln, Industriemaschinen oder anderen angetriebenen Lasten dient.
  • Das erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem umfasst zwei oder mehr als zwei separate Antriebssysteme, die die Last unabhängig antreiben können. Oder die separat angetriebenen Lasten sind in einem Maschinenkörper kombiniert.
  • Das erfindungsgemäße separate Antriebssystem umfasst ein erstes Antriebssystem und ein zweites Antriebssystem. Das erste Antriebssystem weist eine Antriebsdrehkraftquelle, eine erste elektromechanische Einheit, die hauptsächlich als Generator verwendet wird, eine zweite elektromechanische Einheit, die selektiv angeordnet ist und als Elektromotor verwendet werden wird, und eine Kupplungseinheit auf, die die Übertragung der Drehkraft steuern kann. Das zweite Antriebssystem weist eine zweite elektromechanische Einheit, die hauptsächlich als Elektromotor verwendet wird und die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems bildet.
  • Eine Kupplung kann selektiv vorgesehen sein, um die Kraftübertragung zwischen den separaten Antriebssystemen zu steuern.
  • Das erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem kann manuell oder durch ein Steuersystem derart gesteuert werden, dass die Antriebsdrehkraftquelle mit der ersten elektromechanische Einheit gekuppelt ist und die erste elektromechanische Einheit mit der zweiten elektromechanische Einheit entkuppelt ist, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle die erste elektromechanische Einheit antreibt, die somit einen Strom erzeugt, mit dem die zweite elektromechanische Einheit, die als Elektromotor dient, betrieben wird, um die Funktion der Erfindung auszuführen. Oder die Antriebsdrehkraftquelle treibt unter Steuerung der Kupplung die Last des ersten Antriebssystems oder die Last des zweiten Antriebssystems oder gleichzeitig die beiden Lasten an.
  • Oder die Antriebsdrehkraftquelle wird mit der ersten elektromechanischen Einheit, der zweiten elektromechanischen Einheit und einer selektiv angeordneten Stromspeicher- und Entladungseinrichtung kombiniert, um die Funktion der Erfindung auszuführen. Dadurch ist ein Doppelantriebskraft-Antriebssystem mit Vielfachfunktion gebildet.
  • (b) Beschreibung des Standes der Technik
  • Das Land-, Wasser-, Unterwasser- oder Luftverkehrsmittel weist üblicherweise ein einziges Antriebssystem. Um die Anforderung an die Energiesparung und den Umweltschutz zu erfüllen, wird das Doppelantriebskraft-Antriebssystem entwickelt, das einen Verbrennungsmotor, der eine Drehkraft ausgeben kann, und einen Elektromotor, der auch eine Drehkraft ausgeben kann, aufweist. Die herkömmlichen Doppelantriebskraft-Antriebssysteme enthalten:
    • 1. reihengeschaltetes Mischantriebssystem: das reihengeschaltete Mischantriebssystem treibt durch einen Verbrennungsmotor den Generator, der somit einen Strom erzeugt, mit dem der Elektromotor betreiben wird und somit eine Last antreibt; dieses System hat den Nachteil von einem großen Unterschied des Wirkungsgrads bei unterschiedlicher Belastung; da der Elektromotor und der Generator die gesamte Leistung erzeugen, sind die Nennkapazität, der Raumbedarf, das Gewicht und die Herstellungskosten hoch;
    • 2. energiespeicherndes reihengeschaltetes Antriebssystem: bei einer normalen Last treibt der Verbrennungsmotor den Generator an, der somit einen Strom erzeugt, mit dem der Elektromotor betreiben wird und somit eine Last antreibt; bei einer kleinen Last kann der Strom des Generators nicht nur an den Elektromotor geliefert werden, sondern auch teilweise in einer Stromspeicher- und Entladungseinrichtung gespeichert werden, wobei wenn der Verbrennungsmotor stillsteht, der Elektromotor von dem Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung betrieben wird, wodurch die Verschmutzung verringert und die Energie gespart wird; bei einer großen Last wird der Elektromotor gleichzeitig von dem Strom des Generators und der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung betrieben;
    • 3. parallelgeschaltetes Mischantriebssysstem: bei einer normalen Last kann der Verbrennungsmotor die Last direkt antreiben; bei einer kleinen Last wird der Elektromotor in einen Generator umgewandelt, um die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung aufzuladen oder einem Strom an die Last zu liefern; wenn der Verbrennungsmotor stillsteht, wird der Elektromotor von dem Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung betrieben und somit die Last antreibt, wodurch die Verschmutzung verringert und die Energie gespart wird; bei einer großen Last wird die Last gleichzeitig von dem Verbrennungsmotor und dem Elektromotor, der von dem Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung betrieben wird, angetrieben; dieses System muss eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung mit einer ausreichenden Kapazität besitzen.
  • DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Das erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem umfasst zwei oder mehr als zwei separate Antriebssysteme, die die Last unabhängig antreiben können. Oder die separat angetriebenen Lasten sind in einem Maschinenkörper kombiniert. Eine Kupplung kann selektiv vorgesehen sein, um die Kraftübertragung zwischen den separaten Antriebssystemen zu steuern. Dieses System kann manuell oder durch ein Steuersystem gesteuert werden und die Funktion eines reihengeschalteten Mischantriebssystems oder die Funktion eines parallelgeschalteten Mischantriebssystems ausführen.
  • KURZE FIGURENBESCHREIBUNG
  • 1 eine Blockdarstellung der Erfindung,
  • 2 eine Blockdarstellung des ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 3 eine Blockdarstellung des zweiten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 4 eine Blockdarstellung des dritten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 5 eine Blockdarstellung des vierten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 6 eine Blockdarstellung des fünften Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 7 eine Blockdarstellung des sechsten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 8 eine Blockdarstellung des siebten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 9 eine Blockdarstellung des achten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 10 eine Blockdarstellung des neunten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 11 eine Blockdarstellung des zehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 12 eine Blockdarstellung des elften Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 13 eine Blockdarstellung des zwölften Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 14 eine Blockdarstellung des dreizehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 15 eine Blockdarstellung des vierzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 16 eine Blockdarstellung des fünfzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 17 eine Blockdarstellung des sechzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 18 eine Blockdarstellung des siebzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 19 eine Blockdarstellung des achzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 20 eine Blockdarstellung des neunzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 21 eine Blockdarstellung des zwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
  • 22 eine Blockdarstellung des einundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 16 durch einen Differentialradsatz ersetzt wird,
  • 23 eine Blockdarstellung des zweiundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 17 durch einen Differentialradsatz ersetzt wird,
  • 24 eine Blockdarstellung des dreiundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 18 durch einen Differentialradsatz ersetzt wird.
  • 25 eine Blockdarstellung des vierundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 19 durch einen Differentialradsatz ersetzt wird,
  • 26 eine Blockdarstellung des fünfundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 20 durch einen Differentialradsatz ersetzt wird,
  • 27 eine Blockdarstellung des sechsundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 21 durch einen Differentialradsatz ersetzt wird,
  • 28 eine Blockdarstellung des siebenundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 16 durch eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft ersetzt wird,
  • 29 eine Blockdarstellung des achtundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 16 durch eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft ersetzt wird,
  • 30 eine Blockdarstellung des neunundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 18 durch eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft ersetzt wird,
  • 31 eine Blockdarstellung des dreißigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 19 durch eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft ersetzt wird,
  • 32 eine Blockdarstellung des einunddreißigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 20 durch eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft ersetzt wird,
  • 33 eine Blockdarstellung des zweiunddreißigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 21 durch eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft ersetzt wird,
  • 34 eine Blockschaltung des ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle,
  • 35 eine Blockschaltung des zweiten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle,
  • 36 eine Blockschaltung des dritten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle,
  • 37 eine Blockschaltung des vierten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle,
  • 38 eine Blockschaltung des fünften Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle,
  • 39 eine Blockschaltung des sechsten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle,
  • 40 eine Blockschaltung des siebten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle,
  • 41 eine Blockschaltung des achten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle,
  • 42 eine Blockschaltung des neunten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle,
  • 43 eine Blockschaltung des zehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle,
  • 44 eine Blockschaltung des elften Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle,
  • 45 eine Blockschaltung des zwölften Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle,
  • 46 eine Blockschaltung des dreizehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle,
  • 47 eine Blockschaltung des vierzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle,
  • 48 eine Blockschaltung des fünfzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle,
  • 49 eine Blockschaltung des sechzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle,
  • 50 eine Blockschaltung des siebzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle,
  • 51 eine Blockschaltung des achtzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle.
  • DETAILBESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Die Erfindung umfasst ein erstes Antriebssystem, das eine Antriebsdrehkraftquelle, die durch einen Verbrennungsmotor gebildet ist, eine erste elektromechanische Einheit, die hauptsächlich als Generator verwendet wird, eine zweite elektromechanische Einheit, die selektiv angeordnet ist, und eine Kupplung aufweist, ein zweites Antriebssystem, das eine zweite elektromechanische Einheit aufweist, die hauptsächlich als Elektromotor verwendet wird und die Drehkraftquelle des zweiten Antriebssystems bildet, und eine Kupplung zwischen dem ersten Antriebssystem und dem zweiten Antriebssystem, um die Kraftübertragung zu steuern. Dadurch kann die Erfindung die Funktion eines reihengeschalteten Mischantriebssystems oder die Funktion eines parallelgeschalteten Mischantriebssystems ausführen. Bei der Arbeit als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem treibt der Verbrennungsmotor die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems, der als Generator dient. Dabei ist die Kupplung zwischen der ersten und zweiten elektromechanischen Einheit entkuppelt. Mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit wird die zweite elektronische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems betrieben, die als Elektromotor dient und somit die Last antreibt, so dass die Funktion des reihengeschalteten Mischantriebssystems erreicht wird.
  • Bei einer normalen Last treibt der Verbrennungsmotor durch ein Getriebe das erste Antriebssystem oder durch die Kupplung das zweite Antriebssystem oder durch die Kupplung gleichzeitig das erste und zweite Antriebssystem an.
  • Je nach Bedarf kann die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung selektiv angeordnet sein, die die folgenden Funktionen aufweist: Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung kann einen Strom an die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems, die somit als Elektromotor verwendet wird, oder an die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems, die als Elektromotor verwendet wird, liefern.
  • Bei einer kleinen Last kann die Verbrennungsmotor direkt die Last antreiben, wobei die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems teilweise oder sämtlich als Generator verwendet werden, wobei der dadurch erzeugte Strom in der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung gespeichert oder an die Last geliefert werden kann.
  • Bei einer normalen Last treibt die Verbrennungsmotor durch das Getriebe das erste Antriebssystem oder durch die Kupplung das zweite Antriebssystem oder durch die Kupplung gleichzeitig das erste und zweite Antriebssystem an.
  • Bei einer großen Last wird der Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung an die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems geliefert, die teilweise oder sämtlich als Elektromotor verwendet werden und mit dem Verbrennungsmotor zusammen die Last antreiben, so dass die Funktion des parallelgeschalteten Mischantriebssystems erreicht wird.
  • Bei der Erfindung ist die Antriebsdrehkraftquelle durch einen Verbrennungsmotor gebildet, erzeugt eine Antriebsdrehkraft und direkt oder durch eine selektiv angeordnete steuerbare Kupplung und ein Getriebe, das die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf, einem Leerlauf oder einer Drehmomentänderung besitzt, die Last antreiben kann. Die Antriebsdrehkraftquelle kann auch die erste elektromechanische Einheit antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, und mit dieser das erste Antrierbssystem bilden.
  • Mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit wird die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems betrieben, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last antreibt.
  • Die Last der zweiten elektromechanischen Einheit des ersten Antriebssystems kann auch entfallen.
  • Die zweite elektromechanische Einheit des zweiten Antriebssystems bildet eine Kraftquelle und kann direkt oder durch ein selektiv angeordnetes Getriebe die Last antreiben, wodurch das zweite Antriebssystem gebildet ist. Zwischen dem zweiten Antriebssystem und der Antriebsdrehkraftquelle kann je nach Bedarf eine Kraftübertragungseinrichtung, wie Getriebe, Kupplung usw., vorgesehen sein, wodurch die beiden gekuppelt und entkuppelt werden können. Oder zwischen dem Rotor oder dem Rotationsmechanismus der zweiten elektromechanischen Einheit des zweiten Antriebssystems und dem Rotor oder dem Rotationsmechanismus der ersten elektromechanischen Einheit oder der zweiten elektromechanischen Einheit des ersten Antriebssystems ist je nach Bedarf eine Kraftübertragungseinrichtung, wie Getriebe, Kupplung usw., vorgesehen sein, wodurch die beiden gekuppelt und entkuppelt werden können.
  • Bei einer kleinen Last der Erfindung kann das System derart gesteuert werden, dass das System die Funktion eines reihengeschalteten Mischantriebssystems oder die Funktion eines parallelgeschalteten Mischantriebssystems ausführen. Bei der Arbeit als ein parallelgeschaltetes Mischantriebssystem kann die Antriebsdrehkraftquelle mit der Last des ersten Antriebssystems gekuppelt oder mit der Last des ersten Antriebssystems entkuppelt werden.
  • Bei der Arbeit als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem kann die Antriebsdrehkraftquelle je nach Bedarf mit der Last des ersten Antriebssystems gekuppelt oder entkuppelt werden. Die Kupplung zwischen dem ersten Antriebssystem und dem zweiten Antriebssystem ist entkuppelt, wobei der als Antriebsdrehkraftquelle dienende Verbrennungsmotor durch die manuelle Steuerung und ein Steuersystem die Antriebsdrehkraft erzeugt, wodurch die erste elektromechanische Einheit angetrieben wird und die Funktion des Generators ausführt, so dass die zweite elektromechanische Einheit des ersten oder zweiten Antriebssystems mit dem Strom betrieben wird, die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last antreibt.
  • Bei einer normalen oder großen Last kann das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeiten, wobei der Verbrennungsmotor das erste Antriebssystem oder das zweite Antriebssystem oder gleichzeitig das erste und zweite Antriebssystem antreiben. Wenn je nach Bedarf eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung verwendet wird, kann die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder die zweite elektromechanische Einheit des ersten oder zweiten Antriebssystems von dem Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung betrieben werden, die Funktion des Elektromotors ausführen und bei Schwerlast oder Start oder Beschleunigung mit dem Verbrennungsmotor zusammen die Last antreiben. Bei einer kleinen Last oder Stadtfahrt kann sie als Elektromotor die Last antreiben.
  • Wenn ein Verbrennungsmotor als die Antriebsdrehkraftquelle verwendet wird, besitzt er die folgenden Funktionen:
    • – die Antriebsdrehkraft des Verbrennungsmotors treibt durch das Getriebe die Last des ersten Antriebssystems oder die Last des zweiten Antriebssystems oder gleichzeitig die beiden Lasten an;
    • – bei der Arbeit als reihengeschaltetes Mischantriebssystem treibt der Verbrennungsmotor durch ein Getriebe oder durch eine selektiv angeordnete steuerbare Kupplung und ein Getriebe, das die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf, einem Leerlauf oder einer Drehmomentänderung besitzt, die Last des ersten Antriebssystems an, wobei die Antriebsdrehkraft des Verbrennungsmotors die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei der erzeugte Strom an die zweite elektromechanische Einheit des ersten oder zweiten Antriebssystems, die die Funktion des Elektromotors ausführt, oder an eine andere strombetriebene Last geliefert wird.
  • Bei einer kleinen Last kann die Erfindung derart gesteuert werden, dass das System die Funktion eines reihengeschalteten Mischantriebssystems oder die Funktion eines parallelgeschalteten Mischantriebssystems ausführt. Bei der Arbeit als ein parallelgeschaltetes Mischantriebssystem kann die Antriebsdrehkraftquelle mit der Last des ersten Antriebssystems gekuppelt oder mit der Last des ersten Antriebssystems entkuppelt werden.
  • Bei der Arbeit als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem ist die Kupplung zwischen dem ersten Antriebssystem und dem zweiten Antriebssystem entkuppelt. Die Antriebsdrehkraftquelle kann je nach Bedarf mit der Last des ersten Antriebssystems gekuppelt oder entkuppelt werden, wobei der als Antriebsdrehkraftquelle dienende Verbrennungsmotor durch die manuelle Steuerung und ein Steuersystem die erste elektromechanische Einheit antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wodurch die zweite elektromechanische Einheit des ersten oder zweiten Antriebssystems mit dem Strom betrieben wird, die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last antreibt.
  • Bei der Arbeit als ein parallelgeschaltetes Mischantriebssystem treibt die Antriebsdrehkraftquelle die Last an oder gleichzeitig die erste elektromechanische Einheit antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wodurch die zweite elektromechanische Einheit des ersten oder zweiten Antriebssystems mit dem Strom betrieben wird, die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last antreibt, oder mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit eine andere strombetriebene Last betrieben wird.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung verwendet, besitzt sie die folgenden Funktionen:
    • – die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems, wodurch die elektromechanischen Einheiten teilweise oder sämtlich die Funktion des Generators ausführen und die Last antreiben, oder die erste oder zweite elektromechanische Einheit die Funktion des Elektromotors ausführt und zusammen mit dem Verbrennungsmotor die Last antreibt;
    • – die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems, wodurch die elektromechanischen Einheiten teilweise oder sämtlich die Funktion des Generators ausführen und die Last antreiben;
    • – der Verbrennungsmotor treibt die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems an, wodurch die elektromechanischen Einheiten teilweise oder sämtlich die Funktion des Generators ausführen, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last betrieben wird;
    • – in der umgekehrten Richtung treibt die Last die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems an, wodurch die elektromechanischen Einheiten teilweise oder sämtlich die Funktion des Generators ausführen, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last betrieben wird;
    • – durch den mechanischen Widerstand des Verbrennungsmotors wird eine Bremsfunktion erreicht, wobei die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems teilweise oder sämtlich die Funktion des Generators ausführen, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last betrieben wird; und
    • – die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems, wodurch die elektromechanischen Einheiten teilweise oder sämtlich die Funktion des Generators ausführen und den Verbrennungsmotor ansteuern oder eine andere Last antreiben.
  • Wie bekannt, wird der Verbrennungsmotor mit einem flüssigen Kraftstoff, wie Diesel, Benzin, usw., der mit der Luft gemischt wird, oder mit Erdgas oder anderen Gasen, wie Sauerstoff, betrieben. Entsprechend der Last und der Drehzahl wird ein unterschiedlicher spezifischer Kraftstoffverbrauch erreicht. Um den spezifischen Kraftstoffverbrauch zu optimieren, kann das erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem bei der Arbeit als reihengeschaltetes Mischantriebssystem oder parallelgeschaltetes Mischantriebssystem durch die Einstellung der Drehzahl und der Drehparameter des Verbrennungsmotors auf einen hohen Wirkungsgrad der Energie den Energieverbrauch und die Verschmutzung reduzieren. Durch die Einstellung der Drehzahl und der Drehparameter des Verbrennungsmotors kann bei der Arbeit als reihengeschaltetes Mischantriebssystem oder parallelgeschaltetes Mischantriebssystem der Kraftstoffverbrauch reduziert, wenn der Verbrennungsmotor die erste elektromechanische Einheit, die die Funktion des Generators ausführt, und die zweite elektromechanische Einheit antreibt, die die Funktion des Elektromotors ausführt. Daher kann die Drehzahl in einem Bereich eingestellt werden, in dem eine hohe Ausgangsleistung und ein niedriger Kraftstoffverbrauch erreicht werden können, so dass der spezifische Kraftstoffverbrauch optimiert wird. Wenn das System die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung verwendet, kann der Verbrennungsmotor die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung aufgeladen wird. Oder die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung liefert zusammen mit der ersten elektromechanischen Einheit des ersten Antriebssystems einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit des ersten oder zweiten Antriebssystems, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last antreibt. Durch die Einstellung der Drehzahl und der Drehparameter des Verbrennungsmotors auf einen hohen Wirkungsgrad der Energie kann bei der Arbeit als reihengeschaltetes Mischantriebssystem oder parallelgeschaltetes Mischantriebssystem der Kraftstoffverbrauch reduziert und bei einer kleinen Last der der Verbrennungsmotor treibt die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems an, wodurch die elektromechanischen Einheiten teilweise oder sämtlich die Funktion des Generators ausführen, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last betrieben wird.
  • Dadurch können ein niedriger Wirkungsgrad und eine hohe Verschmutzung bei einer niedrigen Ausgangsleistung und Drehzahl vermieden werden.
  • 1 zeigt eine Blockdarstellung der Erfindung, wobei die Antriebsdrehkraftquelle durch die selektiv angeordnete Kupplung und das selektiv angeordnete Getriebe mit der ersten elektromechanischen Einheit und der zweiten elektromechanischen Einheit gekuppelt ist.
  • Wie aus 1 ersichtlich ist, umfasst das erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem Antriebsdrehkraftquelle, mehrere elektromechanische Einheiten, Getriebe, Gangschaltung, Kupplung, Antriebssteuereinheit, Zentralsteuerung, Stromspeicher- und Entladungseinrichtung, Hilfsstromspeicher- und Entladungseinrichtung und strombetriebene Last, wobei
    • – die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch mindestens einen bekannten Innenverbrennungsmotor, Außenverbrennungsmotor, Turbinenmotor oder andere physikalisch aktivierte Drehkraftquelle gebildet ist, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle direkt mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt oder durch eine selektiv angeordnete Gangschaltung (109) oder ein selektiv angeordnetes Getriebe (129) oder eine selektiv angeordnete Kupplung (102) mit dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist,
    • – die erste elektromechanische Einheit (101) durch mindestens eine elektrische Maschine, die mit Wechselstrom oder Gleichstrom betrieben wird, eine Bürste oder keine Bürste besitzt, Synchron oder nicht synchron ist und zwischen der Funktion eines Generators und der Funktion eines Elektromotors umgeschaltet werden kann, gebildet ist, wobei wenn das erste Antriebssystem (1001) je nach Bedarf eine selektiv angeordnete zweite elektromechanische Einheit (103) enthält, der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch eine Kupplung (112) oder einen Differentialradsatz oder Planetenradsatz mit der zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt ist oder durch die Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt ist,
    • – die zweite elektromechanische Einheit (103) durch mindestens eine elektrische Maschine, die mit Wechselstrom oder Gleichstrom betrieben wird, eine Bürste oder keine Bürste besitzt, Synchron oder nicht synchron ist und zwischen der Funktion eines Generators und der Funktion eines Elektromotors umgeschaltet werden kann, gebildet ist und als Drehkraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) dient, wobei der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) direkt die Last antreibt oder durch eine selektiv angeordnete Kupplung (122) oder die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last antreibt, wobei
    wenn eine Kupplung (132) verwendet wird, der Eingang der zweiten elektromechanischen Einheit je nach Bedarf direkt oder durch die Gangschaltung (109) mit der Kupplung (132) gekuppelt werden kann,
    • – die Kupplung (102) durch eine manuell, mechanisch, pneumatisch, hydraulisch oder elektromagnetisch steuerbare Kupplung oder eine Einwegkupplung oder eine verstellbare Drehmomentkupplung oder eine andere Übertragungseinrichtung, die die Kraftübertragung herstellen und unterbrechen kann, gebildet ist, wobei die Kupplung (102) direkt oder durch das Getriebe (129) zwischen dem Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) und der ersten elektromechanischen Einheit (101) geschaltet ist, wobei die Kupplung (102) je nach Bedarf auch entfallen oder eine Anzahl von eins oder größer als eins haben kann,
    • – die Kupplung (112) durch eine manuell, mechanisch, pneumatisch, hydraulisch oder elektromagnetisch steuerbare Kupplung oder eine Einwegkupplung oder eine verstellbare Drehmomentkupplung oder eine andere Übertragungseinrichtung, die die Kraftübertragung herstellen und unterbrechen kann, gebildet ist, wobei die Kupplung (112) zwischen dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) und der Antriebsdrehkraftquelle (100) geschaltet ist oder zwischen dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) und der ersten elektromagnetischen Einheit (101) geschaltet ist, wobei die Kuuplung (112) eine Anzahl von eins oder größer als eins besitzen kann,
    • – die Kupplung (122) durch eine manuell, mechanisch, pneumatisch, hydraulisch oder elektromagnetisch steuerbare Kupplung oder eine Einwegkupplung oder eine verstellbare Drehmomentkupplung oder eine andere Übertragungseinrichtung, die die Kraftübertragung herstellen und unterbrechen kann, gebildet ist, wobei die Kupplung (122) zwischen dem Eingang der Last (120) und der zweiten elektromechanischen Einheit (103) geschaltet ist, wobei die Kupplung (122) je nach Bedarf auch entfallen oder eine Anzahl von eins oder größer als eins haben kann oder die Kupplung (122) durch die Gangschaltung (109) am Eingang der Last (120), das die Leerlauffunktion besitzt, oder eine verstellbare Drehmomentkupplung ersetzt wird,
    • – die Kupplung (132) durch eine manuell, mechanisch, pneumatisch, hydraulisch oder elektromagnetisch steuerbare Kupplung oder eine Einwegkupplung oder eine verstellbare Drehmomentkupplung oder eine andere Übertragungseinrichtung, die die Kraftübertragung herstellen und unterbrechen kann, gebildet ist, wobei die Kupplung (132) zwischen dem Getriebe (129) des Rotors der Antriebsdrehkraftquelle (100) und dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) geschaltet ist, oder je nach Bedarf selektiv zwischen dem die Antriebsdrehkraft erzeugenden oder übertragenden Drehmechanismus des ersten Antriebssystems (1001) und dem die Antriebsdrehkraft erzeugenden oder übertragenden Drehmechanismus des zweiten Antriebssystems (1002) geschaltet ist, wodurch die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystems (1002) hergestellt oder unterbrochen werden kann, oder zwischen den zweiten Antriebssystemen (1002) angeordnet ist, wenn das System zwei oder mehr als zwei zweite Antriebssysteme (1002) aufweist, um die Kraftübertragung zu herstellen oder unterbrechen, wobei die Kupplung (122) je nach Bedarf auch entfallen oder eine Anzahl von eins oder größer als eins haben kann,
    • – das Getriebe (129) durch ein Getriebe mit einem festen Übersetzungsverhältnis oder einer automatischen, halbautomatischen oder manueller Betätigung oder einer stufigen oder stufenlosen Übersetzungsänderung oder einen Differentialradsatz oder einen Zahnradsatz oder eine hydraulische Drehmomentkupplung oder ein CVT-Getriebe oder andere Getriebe mit Leerlauf- und Rücklauffunktion gebildet ist, wobei das Getriebe je nach Bedarf selektiv mit dem Rotor der Antriebsdrehkraft (100) gekuppelt ist, wobei der Ausgang des Getriebes direkt oder durch die Gangschaltung (109) oder die Kupplung (102) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) oder dem Eingang der Kupplung (132) verbunden ist, wobei das Getriebe (129) je nach Bedarf auch entfallen oder durch einen Planetenradsatz (801) oder einen Umlaufradsatz (1030) oder eine elektromechanische Doppelantriebskrafteinheit (1040) ersetzt werden kann,
    • – die Gangschaltung (109) durch ein Getriebe mit einem festen Übersetzungsverhältnis oder einer automatischen, halbautomatischen oder manueller Betätigung oder einer stufigen oder stufenlosen Übersetzungsänderung oder einen Differentialradsatz oder einen Zahnradsatz oder eine hydraulische Drehmomentkupplung oder ein CVT-Getriebe oder andere Getriebe mit Leerlauf- und Rücklauffunktion gebildet ist, wobei die Gangschaltung je nach Bedarf selektiv zwischen dem Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) und der Kupplung (102) oder zwischen der Kupplung (102) und dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder zwischen dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Kupplung (112) oder zwischen der Kupplung (112) und dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) oder zwischen dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) und der Kupplung (122) oder zwischen der Kupplung (122) und der Last (120) angeordnet sein kann, wobei die Gangschaltung (109) je nach Bedarf auch entfallen kann,
    • – die Antriebssteuereinheit (104) durch eine elektrische Maschine oder eine festkörperliche Schaltung gebildet ist und bei der Arbeit als reihengeschaltetes Mischantriebssystem die Stromenergie der ersten elektromechanischen Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001), die die Funktion des Generators ausführt, steuert, um die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) zu betreiben, oder die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufzuladen, oder mit der Stromenergie der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) die erste elektromechanische Einheit (101) und/oder die zweite elektromechanische (103) betreiben, damit sie die Funktion des Elektromotors ausführen, wobei die Antriebssteuereinheit die Spannung, den Strom, die Polarität (Gleichstrom), die Frequenz und die Phase (Wechselstrom), die Drehrichtung, die Drehzahl, das Drehmoment und den Schutz der elektromechanischen Einheiten steuert, oder wenn die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) teilweise oder sämtlich in der umgekehrten Richtung von der Last angetrieben werden und die Funktion des Generators ausführen, die Antriebssteuereinheit mit der erzeugten Stromenergie die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder anderen Lasten betreibt, wobei die Antriebssteuereinheit je nach Bedarf auch entfallen kann,
    • – die Zentralsteuerung (105) durch ein festkörperliches oder elektromechanisches Element, ein Chip oder eine entsprechende Software gebildet ist und von der Steuerschnittstelle (107) gesteuert wird, wodurch die Arbeit des erfindungsgemäßen separaten reihen- und parallelgeschalteten Doppelantriebskraft-Antriebssystems gesteuert werden kann, insbesondere für die Optimierung des Kraftstoffverbrauches und der Verschmutzung, wobei wenn das System als reihengeschaltetes Mischantriebssystem oder parallelgeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet, die Drehzahl des Verbrennungsmotors in einem Bereich gehalten wird, in dem eine hohe Ausgangsleistung und ein niedriger Kraftstoffverbrauch erreicht werden können, so dass der spezifische Kraftstoffverbrauch optimiert wird, wobei die Zentralsteuerung durch die Antriebssteuereinheit (104) die Arbeit zwischen der ersten elektromechanischen Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) und der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und die Interaktion der Einheiten des Systems steuern kann, wobei die Zentralsteuerung je nach Bedarf auch entfallen kann,
    • – die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) durch einen Akku oder einen Superkondensator oder eine andere aufladbare Batterie gebildet ist, wobei die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung je nach Bedarf auch entfallen kann,
    die Steuerschnittstelle (107) durch ein festkörperliches oder elektromechanisches Element, ein Chip oder eine entsprechende Software gebildet ist und durch manuelle Bedienung oder Eingabe der Steuersignale die Arbeit des erfindungsgemäßen separaten reihen- und parallelgeschalteten Doppelantriebskraft-Antriebssystems steuern kann, wobei Steuerschnittstelle je nach Bedarf auch entfallen kann,
    die Hilfsstromspeicher- und Entladungseinrichtung (110) durch einen Akku oder einen Superkondensator oder ein Schwungrad oder eine andere aufladbare Batterie gebildet ist, wobei der Strom der Hilfsstromspeicher- und Entladungseinrichtung von einem Schalter (111) gesteuert wird, um den Starter (121) des Verbrennungsmotors der Antriebsdrehkraftquelle (100) zu betreiben, wodurch der Verbrennungsmotor direkt oder durch das Getriebe (119) gestartet wird, oder die umliegenden Bauelemente oder andere strombetriebene Last (130) zu betreiben, wobei die Hilfsstromspeicher- und Entladungseinrichtung (110) und der Schalter (111) und der Starter (121) je nach Bedarf auf entfallen können, und
    die strombetriebene Last (130) mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101), der zweiten elektromechanischen Einheit (103), der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) oder der Hilfsstromspeicher- und Entladungseinrichtung (110) betrieben werden kann, wobei die strombetriebene Last (130) je nach Bedarf auf entfallen können.
  • Dadurch kann die Erfindung Land-, Wasser-, Unterwasser- oder Luftverkehrsmittel, Industriemaschinen oder andere kraftbetriebene Lasten antreiben.
  • Wenn die Erfindung als Antriebsdrehkraftquelle ein Verbrennungsmotor verwendet, weist das System teilweise oder sämtliche folgende Funktionen:
    • – die Antriebsdrehkraft des Verbrennungsmotors treibt die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) oder die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig die beiden Lasten an;
    • – bei der Arbeit als reihengeschaltetes Mischantriebssystem kann der Verbrennungsmotor auf einer hohen Drehzahl oder einen bestimmten Drehzahl eingestellt werden und treibt die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) an, die die Funktion des Generators ausführt; wenn eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) nicht verwendet wird, wird der erzeugte Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) geliefert, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt; wenn eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet wird, kann bei einer kleinen Last mit dem von der ersten elektromechanischen Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben oder gleichzeitig die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen werden; bei einer großen Last kann mit dem von der ersten elektromechanischen Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) erzeugten Strom und dem Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben werden, die somit die Last (120) antreiben. Um den Wirkungsgrad der Energie des Verbrennungsmotors zu erhöhen, damit der Kraftstoffverbrauch und die Verschmutzung reduziert wird, wird die Drehzahl eingestellt. Durch die Einstellung der Drehzahl des Verbrennungsmotors kann bei der Arbeit als reihengeschaltetes Mischantriebssystem oder parallelgeschaltetes Mischantriebssystem die Drehzahl in einem Bereich eingestellt werden, in dem eine hohe Ausgangsleistung und ein niedriger Kraftstoffverbrauch erreicht werden können, so dass der spezifische Kraftstoffverbrauch optimiert wird. Wenn das System die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, kann der Verbrennungsmotor die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung aufgeladen wird. Oder die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert zusammen mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt. Durch die Einstellung der Drehzahl des Verbrennungsmotors auf einen hohen Wirkungsgrad der Energie kann bei der Arbeit als reihengeschaltetes Mischantriebssystem oder parallelgeschaltetes Mischantriebssystem die Drehzahl in einem Bereich eingestellt werden, in dem eine hohe Ausgangsleistung und ein niedriger Kraftstoffverbrauch erreicht werden können, so dass der spezifische Kraftstoffverbrauch optimiert wird;
    • – Wenn das System die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet und als parallelgeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet, kann die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002) antreiben, die die Funktion des Elektromotors führen und mit dem Verbrennungsmotor zusammen die Last (120) antreiben; bei einer kleinen Last kann der Verbrennungsmotor die Last (120) und gleichzeitig die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002) antreiben, um die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufzuladen oder die andere strombetriebene Last (130) zu betreiben; bei einer großen Last liefert die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit dem Verbrennungsmotor die Last (120) antreiben;
    • – die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben;
    • – der Verbrennungsmotor treibt die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführen, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen oder die andere strombetriebene Last (130) betreiben;
    • – in der umgekehrten Richtung treibt die Last (120) die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführen, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen oder die andere strombetriebene Last (130) betreiben;
    • – durch den mechanischen Widerstand des Verbrennungsmotors wird eine Bremsfunktion erreicht, wobei die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002) die Funktion des Generators ausführen, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last betrieben wird, so dass durch die Bremsfunktion ein Strom erzeugt wird;
    • – die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführen; und
    • – wenn die Kupplung (132) gekuppelt ist, wird eine Kraftübertragung zwischen dem Getriebe (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) und dem zweiten Antriebssystems (1002) oder zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) oder zwischen zwei oder mehr als zwei zweiten Antriebssystemen (1002) hergestellt; wenn die Kupplung entkuppelt ist, wird die obengenannte Kraftübertragung unterbrochen.
  • Nachfolgenden werden in den 2 bis 39 die Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Darauf ist die Erfindung jedoch nicht beschränkt. In den Ausführungsbeispielen in den 2 bis 39 entfallen die Gangschaltung (109), die Hilfsstromspeicher- und Entladungseinrichtung (110), der Schalter (111), der Starter (121), der Zentralsteuerung (105), die Steuerschnittstelle (107) in 1. Das System umfasst nur die Antriebsdrehkraftquelle (100), die durch einen Verbrennungsmotor gebildet ist, die erste elektromechanische Einheit (101), die zweite elektromechanische Einheit (103), die Kupplungen (102), (112), (122), (132), die Antriebssteuereinheit (104), die selektiv angeordnete Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106), die strombetriebe Last (130) und die Last (120).
  • Die 2 bis 51 zeigen die Ausführungsbeispiele des Systems in 1, die die folgenden Funktionen teilweise oder sämtlich besitzen:
    Systemfunktion 1: das System verwendet keine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei der erzeugte Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) geliefert wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt;
    Systemfunktion 2: das System verwendet keine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei der erzeugte Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) geliefert wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt;
    Systemfunktion 3: das System verwendet keine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei der erzeugte Strom gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) geliefert wird, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben;
    Systemfunktion 4: das System verwendet eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) (einschließlich einer Subeinheit, wie Vorantriebseinheit 1000) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben;
    Systemfunktion 5: das System verwendet eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben;
    Systemfunktion 6: das System verwendet eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und gleichzeitig die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben;
    Systemfunktion 7: das System verwendet eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom und der Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) (einschließlich einer Subeinheit, wie Vorantriebseinheit 1000) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben;
    Systemfunktion 8: das System verwendet eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom und der Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben;
    Systemfunktion 9: das System verwendet eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom und der Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) gleichzeitig die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben werden, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben;
    Systemfunktion 10: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) an;
    Systemfunktion 11: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) an;
    Systemfunktion 12: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt gleichzeitig die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) an;
    Systemfunktion 13: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt;
    Systemfunktion 14: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt;
    Systemfunktion 15: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführen, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreiben;
    Systemfunktion 16: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) und die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt;
    Systemfunktion 17: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt;
    Systemfunktion 18: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführen, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreiben;
    Systemfunktion 19: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt gleichzeitig die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) und die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt;
    Systemfunktion 20: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt gleichzeitig die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt;
    Systemfunktion 21: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt gleichzeitig die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführen, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreiben;
    Systemfunktion 22: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) antreibt;
    Systemfunktion 23: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt;
    Systemfunktion 24: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt;
    Systemfunktion 25: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) antreibt;
    Systemfunktion 26: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt;
    Systemfunktion 27: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt;
    Systemfunktion 28: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt, oder an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) antreibt;
    Systemfunktion 29: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt, oder an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt;
    Systemfunktion 30: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt, oder an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt;
    Systemfunktion 31: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001), die die Funktion des Elektromotors ausführt und zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) antreibt;
    Systemfunktion 32: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt und zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt;
    Systemfunktion 33: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt und zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt;
    Systemfunktion 34: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt und zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) antreibt;
    Systemfunktion 35: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt und zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt;
    Systemfunktion 36: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt und zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt;
    Systemfunktion 37: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt, und gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001), die die Funktion des Elektromotors ausführt, um zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) anzutreiben;
    Systemfunktion 38: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt, und gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt, um zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) anzutreiben;
    Systemfunktion 39: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001), die die Funktion des Elektromotors ausführt, und gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt, um zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) anzutreiben;
    Systemfunktion 40: die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) treibt die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen;
    Systemfunktion 41: die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) treibt die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen;
    Systemfunktion 42: die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) treiben die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen;
    Systemfunktion 43: die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) treibt in der umgekehrten Richtung die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen;
    Systemfunktion 44: die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) treibt in der umgekehrten Richtung die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen;
    Systemfunktion 45: die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) treiben in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen;
    Systemfunktion 46: die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) treibt in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen;
    Systemfunktion 47: die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) treibt in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen;
    Systemfunktion 48: die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) treiben in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101) und in der umgekehrten Richtung die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen;
    Systemfunktion 49: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120);
    Systemfunktion 50: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzegung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) eine Bremswirkung erzeugt wird;
    Systemfunktion 51: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzegung für die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) eine Bremswirkung erzeugt wird;
    Systemfunktion 52: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzegung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) eine Bremswirkung erzeugt wird;
    Systemfunktion 53: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzeugung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) eine Bremswirkung erzeugt wird;
    Systemfunktion 54: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzeugung für die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) eine Bremswirkung erzeugt wird;
    Systemfunktion 55: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzeugung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) eine Bremswirkung erzeugt wird;
    Systemfunktion 56: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Generators ausführt, und die zweite elektromagnetische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001), die die Funktion des Generators ausführt, antreibt, wodurch die beiden die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreiben, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzeugung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) eine Bremswirkung erzeugt wird;
    Systemfunktion 57: der mechanische widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Generators ausführt, und die zweite elektromagnetische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Generators ausführt, antreibt, wodurch die beiden die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreiben, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzeugung für die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) eine Bremswirkung erzeugt wird;
    Systemfunktion 58: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Generators ausführt, und die zweite elektromagnetische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Generators ausführt, antreibt, wodurch die beiden die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreiben, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzeugung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) eine Bremswirkung erzeugt wird;
    Systemfunktion 59: wenn die Antriebsdrehkraftquelle einen Starter (121) aufweist, kann der Starter (121) von dem Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) betrieben werden und den als Antriebsdrehkraftquelle verwendeten Verbrennungsmotor starten;
    Systemfunktion 60: mit dem Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) wird die erste elektromechanische Einheit (101) betrieben, die die Funktion des Elektromotors ausführt und den als Antriebsdrehkraftquelle (100) verwendeten Verbrennungsmotor startet;
    Systemfunktion 61: mit dem Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) wird die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben, die die Funktion des Elektromotors ausführt und den als Antriebsdrehkraftquelle (00) verwendeten Verbrennungsmotor startet;
    Systemfunktion 62: mit dem Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) werden die erste elektromechanische Einheit (101) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben, die die Funktion des Elektromotors ausführt und den als Antriebsdrehkraftquelle (100) verwendeten Verbrennungsmotor startet;
    Systemfunktion 63: der als Antriebsdrehkraftquelle (100) verwendete Verbrennungsmotor treibt die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt;
    Systemfunktion 64: der als Antriebsdrehkraftquelle (100) verwendete Verbrennungsmotor treibt die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt;
    Systemfunktion 65: der als Antriebsdrehkraftquelle (100) verwendete Verbrennungsmotor treibt gleichzeitig die erste elektromechanische Einheit (101) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt;
    Systemfunktion 66: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt das Getriebe (129), die Kupplung (1020) und die Gangschaltung (109) mit den Funktionen von Drehzahländerung, Rücklauf und Leerlauf, wodurch die Vorantriebseinheit (1000) für die Last (120) gebildet ist;
    Systemfunktion 67: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt das Getriebe (129), die Kupplung (1020) und die Gangschaltung (109) mit den Funktionen von Drehzahländerung, Rücklauf und Leerlauf, die zwei oder mehr als zwei Achsen aufweist und eine Differentialausgabe ermöglicht, wodurch die Vorantriebseinheit (1000) für die Lasten (120) der Differentialausgabeachsen gebildet ist;
    Systemfunktion 68: wenn das System keine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) eine unabhängige Stromerzeugungseinheit (2000) an, die einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder an die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) liefert, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die entsprechende Last (120) antreiben;
    Systemfunktion 69: wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) eine unabhängige Stromerzeugungseinheit (2000) an, die einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder an die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) liefert, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die entsprechende Last (120) antreiben, wobei die Stromerzeugungseinheit auch die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt;
    Systemfunktion 70: wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) eine unabhängige Stromerzeugungseinheit (2000) an, die einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder an die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) liefert, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die entsprechende Last (120) antreiben;
    Systemfunktion 71: wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) eine unabhängige Stromerzeugungseinheit (2000) an, wobei die Stromerzeugungseinheit (2000) und die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) zusammen einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder an die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) liefert, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die entsprechende Last (120) antreiben;
    Systemfunktion 72: wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) eine unabhängige Stromerzeugungseinheit (2000) an, die die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt;
    Systemfunktion 73: wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, wird eine unabhängige Stromerzeugungseinheit (2000) in der umgekehrten Richtung angetrieben, die die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzeugung für die Last (120) eine Bremswirkung erzeugt wird;
    Systemfunktion 74: wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet und die Stromerzeugungseinheit (2000) stillsteht, liefert die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder an die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführen und die entsprechende Last (120) antreiben;
    Systemfunktion 75: wenn die Kupplung (132) gekuppelt ist, kann zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) eine Kraftübertragung stattfinden;
    Systemfunktion 76: wenn die Kupplung (132) entkuppelt ist, kann zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) keine Kraftübertragung stattfinden;
    Systemfunktion 77: wenn die Kupplung (132) gekuppelt ist, kann zwischen dem Getriebe (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) und dem zweiten Antriebssystem (1002) eine Kraftübertragung stattfinden;
    Systemfunktion 78: wenn die Kupplung (132) entkuppelt ist, kann zwischen dem Getriebe (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) und dem zweiten Antriebssystem (1002) eine Kraftübertragung stattfinden;
    Systemfunktion 79: wenn die Kupplung (132) gekuppelt ist, kann zwischen zwei oder mehr als zwei zweiten Antriebssystemen (1002) eine Kraftübertragung stattfinden;
    Systemfunktion 80: wenn die Kupplung (132) entkuppelt ist, kann zwischen zwei oder mehr als zwei zweiten Antriebssystemen (1002) keine Kraftübertragung stattfinden.
  • Die Ausführungsbeispiele in den 1 und 2 bis 51 besitzen einen Teil oder die sämtlichen obegenannten Funktionen.
  • 2 zeigt eine Blockdarstellung des ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129) und die selektiv angeordnete Kupplung (102) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch die Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Die zweite elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) an, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (102) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der Kupplung (122), dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 3 zeigt eine Blockdarstellung des zweiten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129) und die selektiv angeordnete Kupplung (102) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch die Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Die zweite elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) an, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (102 oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002 zu steuern.
  • 4 zeigt eine Blockdarstellung des dritten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch die Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Die zweite elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) an, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101 mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002 oder dem Ausgang der Kupplung (122) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 5 zeigt eine Blockdarstellung des vierten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch die Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Die zweite elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) an, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 6 zeigt eine Blockdarstellung des fünften Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Ausgang der Last (120), die von der Antriebsdrehkraftquelle (100) angetrieben wird, gleichseitig und nicht gleichachsig oder nicht gleichseitig und gleichachsig oder nicht gleichseitig und nicht gleichachsig durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) und die selektiv angeordnete Kupplung (102) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist, wodurch die unabhängige Stromerzeugungseinheit (2000) gebildet ist, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (112) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt und durch die Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Die zweite elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) an, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (112) oder der Ausgang der Gangschaltung (109) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der Kupplung (122) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 7 zeigt eine Blockdarstellung des sechsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (102) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch die nicht gleichachsige Gangschaltung (109) und die Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Die zweite elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) an, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (102) oder der Ausgang der Gangschaltung (109) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der Kupplung (122) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 8 zeigt eine Blockdarstellung des siebten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch den Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101), das Getriebe (129), zwei oder mehr als zwei Kupplungen (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Die zweite oder mehr als zwei elektromagnetische Einheit (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treiben durch die selektiv angeordnete Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die entsprechende Last (120) an, wodurch zwei oder mehr als zwei zweite Antriebssysteme (1002) gebildet sind.
  • Durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (102) oder der Ausgang der Gangschaltung (109) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang des Getriebes (129) mit mehreren Ausgangswellen verbunden werden. Der Ausgang des Getriebes (129) ist durch die Kupplungen (132) mit dem Rotor der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der Kupplung (122) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 9 zeigt eine Blockdarstellung des achten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das Getriebe (129) mit mehreren Ausgangswellen, zwei oder mehr als zwei Kupplungen (102) und Gangschaltungen (109) für jede Achse des Getriebes mit zwei oder mehr als zwei ersten elektromechanischen Einheiten (101) gekuppelt ist und durch zwei oder mehr als zwei Kupplungen (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die entsprechende Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Die zweite oder mehr als zwei elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die entsprechende Last (120) an, wodurch zwei oder mehr als zwei zweite Antriebssysteme (1002) gebildet sind.
  • Durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder die Ausgänge des Getriebes (129) mit mehreren Ausgangswellen oder der Ausgang der Kupplungen (102) oder der Ausgang der Gangschaltungen (109) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheiten (101) mit dem Eingang der Kupplungen (132) verbunden werden. Der Ausgang der Kupplungen (132) ist mit dem Rotor der elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der Kupplungen (122) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltungen (109) oder dem Eingang der entsprechenden Lasten (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 10 zeigt eine Blockdarstellung des neunten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109), die Kupplung (112) und die Differentialgangschaltung (109) die Last (120) an den beiden Ausgängen der Differentialgangschaltung (109) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Die zweite oder mehr als zwei elektromagnetische Einheit (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treiben durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die entsprechende Last (120) an, wodurch zwei oder mehr als zwei zweite Antriebssysteme (1002) gebildet sind.
  • Durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (102) oder der Ausgang der Gangschaltung (109) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist durch die Kupplungen (132) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden. Die beiden Ausgänge der Differentialgangschaltung (109) sind mit dem Rotor der zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 11 zeigt eine Blockdarstellung des zehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch den Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101), die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) und die Kupplung (112) die Last (120) an den beiden Ausgängen der Differentialgangschaltung (109) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Die zweite oder mehr als zwei elektromagnetische Einheit (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treiben durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109), die Kupplung (122), die Differentialgangschaltung (109) die Last (120) an den beiden Ausgängen der Differentialgangschaltung (109) antreibt, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (102) oder der Eingang der Gangschaltung (109) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Ausgang der Kupplung (122) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) zwischen der Kupplung (122) und der Last (120) verbunden, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 12 zeigt eine Blockdarstellung des elften Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch den Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101), die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) und die Kupplung (112), das selektiv angeordnete Getriebe (129) mit mehreren Eingängen und Ausgängen, die mit einer elektromechanischen Hilfseinheit (1010) verbunden ist, die Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Die zweite elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) an, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (102) oder der Eingang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 13 zeigt eine Blockdarstellung des zwölften Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch den Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101), die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) und die Kupplung (112), das selektiv angeordnete Getriebe (129) mit mehreren Eingängen und Ausgängen, die mit einer elektromechanischen Hilfseinheit (1010) verbunden ist, die Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Differentialgangschaltung (109) die Last (120) an den beiden Ausgängen der Differentialgangschaltung (109) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Die zweite oder mehr als zwei elektromagnetische Einheit (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treiben durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die entsprechende Last (120) an, wodurch zwei oder mehr als zwei zweite Antriebssysteme (1002) gebildet sind.
  • Durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (102) oder der Eingang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden ist, die an den beiden Ausgängen mit dem Rotor der zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 14 zeigt eine Blockdarstellung des dreizehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei die Antriebsdrehkraftquelle (100) mehrere gleichseitige und nicht gleichachsige oder nicht gleichseitige und gleichachsige oder nicht gleichseitige und nicht gleichachsige Ausgänge aufweist, durch das selektiv angeordnete Getriebe (129) und die selektiv angeordnete Kupplung (102) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist, wodurch die Stromerzeugungseinheit (2000) gebildet ist,
    wobei ein Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Die zweite elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) an, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (112) oder der Ausgang der Gangschaltung (109) oder der Einfang der Last (120) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der Kupplung (122) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 15 zeigt eine Blockdarstellung des vierzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei die Antriebsdrehkraftquelle (100) mehrere gleichseitige und nicht gleichachsige oder nicht gleichseitige und gleichachsige oder nicht gleichseitige und nicht gleichachsige Ausgänge aufweist, durch das selektiv angeordnete Getriebe (129) und die selektiv angeordnete Kupplung (102) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist, wodurch die Stromerzeugungseinheit (2000) gebildet ist,
    wobei ein Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Differentialgangschaltung (109) die Last (120) an den beiden Ausgängen der Differentialgangschaltung (109) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Die zweite oder mehr als zwei elektromagnetische Einheit (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treiben durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die entsprechende Last (120) an, wodurch zwei oder mehr als zwei zweite Antriebssysteme (1002) gebildet sind.
  • Durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet.
  • Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, um die Systemfunktionen 1 bis 80 auszuführen.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (112) oder der Ausgang der Differentialgangschaltung (109) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden, wobei der Rotor von zwei elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) angetrieben wird, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 16 zeigt eine Blockdarstellung des fünfzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung und 17 zeigt eine Blockdarstellung des sechzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei das System durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129) mit den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt ist, wobei der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Sonnenrad (802) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt ist, wobei der Rotor und der Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Funktion des Elektromotors ausführen und eine Drehkraft ausgegeben oder die Funktion des Generators ausführen und einen Strom erzeugen können, wobei durch die Stromerzeugung ein Widerstand erzeugt werden kann, wodurch die Drehkraft der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Zahnkranz (804) ausgegeben wird, oder der Rotor und der Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) eine elektromagnetische Sperrkraft erzeugen können, die je nach Bedarf auch von einer Bremse (902) ersetzt werden kann, wobei der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit der drehenden Seite der Bremse (902) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (902) an dem Maschinenkörper oder dem Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) befestigt ist, so dass durch die Sperrung der ersten elektromechanischen Einheit (101) die Drehkraft der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Zahnkranz (804) ausgegeben werden kann.
  • Damit die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) als Generator antreiben kann, ist eine Bremse (901) erforderlich. Der Zahnkranz (804) des Planetenradsatzes (801) ist mit dem Eingang der Kupplung (112) und der drehenden Seite der Bremse (901) verbunden. Die stationäre Seite der Bremse (901) ist an dem Maschinenkörper befestigt. Die Kupplung (112) ist wie in 16 direkt oder durch das selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) verbunden oder wie in 17 mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Das erste Antriebssystem (1001) kann je nach Bedarf eine oder keine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzen. Wenn das erste Antriebssystem (1001) eine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzt, kann die zweite elektromechanische Einheit (103) wie in 16 direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) verbunden werden oder wie in 17 mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) der Kupplung (12) verbunden werden. Die Kupplung (112) und die Bremse (901) können separat oder einteilig ausgebildet sein.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder anderer Kraftübertragungseinrichtung gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) anzutreiben. Je nach Bedarf kann der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden werden, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, um die Systemfunktionen 1 bis 80 auszuführen.
  • Die Ausführungsbeispiele in den 16 und 17 weisen die folgenden Funktionen auf: wenn im ersten Antriebssystem (1001) die Kupplung (112) durch die Bremse (901) entkuppelt wird, wird der Zahnkranz (804) gesperrt, wobei die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch die Planetenräder (803) und das Sonnenrad (802) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) mit Strom betreibt, so dass das System als reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeiten und/oder die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen kann.
  • Die erste elektromechanische Einheit (101) und die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) können gleichzeitig einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder die zweiten elektromechanischen Einheiten (103) der beiden Systeme liefern.
  • Wenn die Kupplung (112) gekuppelt ist, können die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) von dem Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) betrieben und zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) antreiben.
  • Wenn die Kupplung (112) entkuppelt ist und die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, kann die zweite elektromechanische Einheit (103) mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) versorgt werden und durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) als reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeiten.
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Funktion des Elektromotors ausführt.
  • Die erste elektromechanische Einheit (101) und die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefern durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Funktion des Elektromotors ausführt.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) erzeugt durch die Bremswirkung einen Strom, mit dem die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last betrieben wird.
  • Der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) kann direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) oder andere Kraftübertragungseinrichtung eine oder mehr als eine Last (120) antreiben. Je nach Bedarf kann der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden werden, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist, die die entsprechende Last (120) antreibt.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) in 16 oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) in 17 oder mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002), die mit zwei oder mehr als zwei Lasten (120) verbunden ist, gekuppelt, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 18 zeigt eine Blockdarstellung des siebzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei das System durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129) mit den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt ist, wobei der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Sonnenrad (802) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt ist, wobei der Rotor und der Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Funktion des Elektromotors ausführen und eine Drehkraft ausgegeben oder die Funktion des Generators ausführen und einen Strom erzeugen können, wobei durch die Stromerzeugung ein Widerstand erzeugt werden kann, wodurch die Drehkraft der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Zahnkranz (804) ausgegeben wird, oder der Rotor und der Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) eine elektromagnetische Sperrkraft erzeugen können, die je nach Bedarf auch von einer Bremse (902) ersetzt werden kann, wobei der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit der drehenden Seite der Bremse (902) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (902) an dem Maschinenkörper oder dem Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) befestigt ist, so dass durch die Sperrung der ersten elektromechanischen Einheit (101) die Drehkraft der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Zahnkranz (804) ausgegeben werden kann.
  • Damit die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) als Generator antreiben kann, ist eine Bremse (901) erforderlich. Der Zahnkranz (804) des Planetenradsatzes (801) ist mit dem Eingang der Kupplung (112) und der drehenden Seite der Bremse (901) verbunden. Die stationäre Seite der Bremse (901) ist an dem Maschinenkörper befestigt. Die Kupplung (112) ist direkt oder durch das selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) verbunden oder wie in 17 mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Das erste Antriebssystem (1001) kann je nach Bedarf eine oder keine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzen. Wenn das erste Antriebssystem (1001) eine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzt, kann die zweite elektromechanische Einheit (103) direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) verbunden werden oder wie in 17 mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) der Kupplung (12) verbunden werden. Die Kupplung (112) und die Bremse (901) können separat oder einteilig ausgebildet sein.
  • Zwei oder mehr als zwei zweite elektromechanische Einheiten (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und sind jeweils mit der selektiv angeordneten Differentialgangschaltung (109) oder anderer Kraftübertragungseinrichtung gekuppelt, um die entsprechende Last (120) anzutreiben.
  • Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, um die Systemfunktionen 1 bis 80 auszuführen.
  • Das Ausführungsbeispiel in 18 weist die folgenden Funktionen auf: wenn im ersten Antriebssystem (1001) die Kupplung (112) durch die Bremse (901) entkuppelt wird, wird der Zahnkranz (804) gesperrt, wobei die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch die Planetenräder (803) und das Sonnenrad (802) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) mit Strom betreibt, so dass das System als reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeiten und/oder die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen kann.
  • Die erste elektromechanische Einheit (101) und die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) können gleichzeitig einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder die zweiten elektromechanischen Einheiten (103) der beiden Systeme liefern.
  • Wenn die Kupplung (112) gekuppelt ist, können die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) von dem Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) betrieben und zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) antreiben.
  • Wenn die Kupplung (112) entkuppelt ist und die Bremse (901) gekuppelt und die Bremse (902) entkuppelt ist, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Planetenradsatz (801) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt. Die zweite elektromechanische Einheit (103) kann mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) versorgt werden und als reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeiten. Oder die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Funktion des Elektromotors ausführt. Oder die erste elektromechanische Einheit (101) und die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefern durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Funktion des Elektromotors ausführt.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) erzeugt durch die Bremswirkung einen Strom, mit dem die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) betrieben wird.
  • Der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) kann direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) oder andere Kraftübertragungseinrichtung eine oder mehr als eine Last (120) antreiben. Je nach Bedarf kann der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden werden, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist, die die entsprechende Last (120) antreibt.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Eingang der selektiv angeordneten Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002), die mit zwei oder mehr als zwei Lasten (120) verbunden ist, gekuppelt, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 19 zeigt eine Blockdarstellung des achtzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) wie in 16 ausgebildet sind. 20 zeigt eine Blockdarstellung des neunzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) wie in 17 ausgebildet sind und nur dadurch unterscheidet, dass der Eingang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder dem Eingang oder Ausgang der Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt ist, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt ist, wobei durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden kann, wobei der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) je nach Bedarf mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) und den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) verbunden werden kann.
  • 21 zeigt eine Blockdarstellung des zwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) wie in 18 ausgebildet sind und nur dadurch unterscheidet, dass der Eingang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder dem Eingang oder Ausgang der Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt ist, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt ist, wobei die beiden Ausgänge der Differentialgangschaltung (109) mit dem Rotor von zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt sind, wobei durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden kann, wobei der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) je nach Bedarf mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) und den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) verbunden werden kann.
  • Die Differentialfunktion des Planetenradsatzes des ersten Antriebssystems (1001) in den 16, 17, 18, 19, 20 und 21 kann durch einen Umlaufradsatz (1030) ersetzt werden.
  • 22 zeigt eine Blockdarstellung des einundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 16 durch einen Differentialradsatz ersetzt wird. 23 zeigt eine Blockdarstellung des zweiundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 17 durch einen Differentialradsatz ersetzt wird. In den Ausführungsbeispielen in den 22 und 23 wird der Planetenradsatz (801) von dem Umlaufradsatz (1030) ersetzt, der drei Eingänge und Ausgänge aufweist, wobei der erste Eingang und Ausgang (501) mit dem ersten Eingabe- und Ausgaberadsatz (511) und dem Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder dem selektiv angeordneten Getriebe (129) verbunden ist, das von der Antriebsdrehkraftquelle (100) angetrieben wird, wobei der zweite Eingang und Ausgang (502) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101), der Bremse (902) und dem zweiten Eingabe- und Ausgaberadsatz (512) verbunden ist, wobei der erste Eingabe- und Ausgaberadsatz (511) und der zweite Eingabe- und Ausgaberadsatz (512) mit dem Differentialradsatz (5130) gekuppelt sind, der durch den Dreharm (5131) das Differentialausgaberad (5132) und den dritten Eingabe- und Ausgaberadsatz (513) dreht, wobei der dritte Eingabe- und Ausgaberadsatz (513) mit dem dritten Eingang und Ausgang (503), der Bremse (901) und der Kupplung (112) verbunden ist, wobei die Kupplung (112) wie in 22 direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) gekuppelt ist oder wie in 23 mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt ist, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Das erste Antriebssystem (1001) kann je nach Bedarf eine oder keine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzen. Wenn das erste Antriebssystem (1001) eine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzt, kann die zweite elektromechanische Einheit (103) wie in 22 direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) verbunden werden oder wie in 23 mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) der Kupplung (112) verbunden werden.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder anderer Kraftübertragungseinrichtung gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) anzutreiben. Je nach Bedarf kann der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden werden, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, um die Systemfunktionen 1 bis 80 auszuführen.
  • Die Ausführungsbeispiele in den 22 und 23 weisen die folgenden Funktionen auf: wenn die Kupplung (112) entkuppelt, die Bremse (901) gekuppelt und die Bremse (902) entkuppelt ist, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Umlaufradsatz (1030) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt und unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) mit Strom betreibt, so dass das System als reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet.
  • Wenn eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet wird, wird die zweite elektromechanische Einheit (103) von der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Last (120) an.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) wird von der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Last (120) an.
  • Wenn die Bremse (901) entkuppelt, die Bremse (902) gekuppelt und die Kupplung (112) gekuppelt ist, wird die zweite elektromechanische Einheit (103) von der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) an.
  • Wenn die Bremse (901) entkuppelt, die Bremse (902) gekuppelt und die Kupplung (112) gekuppelt ist, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) an.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) erzeugt durch die Bremswirkung einen Strom, mit dem die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) betrieben wird.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) in 22 oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) in 23 oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002), die mit zwei oder mehr als zwei Lasten (120) verbunden ist, gekuppelt, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 24 zeigt eine Blockdarstellung des dreiundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 18 durch einen Differentialradsatz ersetzt wird. In 24 wird der Planetenradsatz (801) von dem Umlaufradsatz (1030) ersetzt, der drei Eingänge und Ausgänge aufweist, wobei der erste Eingang und Ausgang (501) mit dem ersten Eingabe- und Ausgaberadsatz (511) und dem Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder dem selektiv angeordneten Getriebe (129) verbunden ist, das von der Antriebsdrehkraftquelle (100) angetrieben wird, wobei der zweite Eingang und Ausgang (502) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101), der Bremse (902) und dem zweiten Eingabe- und Ausgaberadsatz (512) verbunden ist, wobei der erste Eingabe- und Ausgaberadsatz (511) und der zweite Eingabe- und Ausgaberadsatz (512) mit dem Differentialradsatz (5130) gekuppelt sind, der durch den Dreharm (5131) das Differentialausgaberad (5132) und den dritten Eingabe- und Ausgaberadsatz (513) dreht, wobei der dritte Eingabe- und Ausgaberadsatz (513) mit dem dritten Eingang und Ausgang (503), der Bremse (901) und der Kupplung (112) verbunden ist, wobei die Kupplung (112) direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) gekuppelt ist oder mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt ist, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist. Das erste Antriebssystem (1001) kann je nach Bedarf eine oder keine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzen. Wenn das erste Antriebssystem (1001) eine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzt, kann die zweite elektromechanische Einheit (103) mit der Kupplung (112) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) der Kupplung (112) verbunden werden.
  • Zwei oder mehr als zwei zweite elektromechanische Einheiten (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und sind jeweils mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder anderer Kraftübertragungseinrichtung gekuppelt, um die entsprechende Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, um die Systemfunktionen 1 bis 80 auszuführen.
  • Das Ausführungsbeispiel in 24 weist die folgenden Funktionen auf: wenn die Kupplung (112) entkuppelt, die Bremse (901) gekuppelt und die Bremse (902) entkuppelt ist, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Umlaufradsatz (1030) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt und unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) mit Strom betreibt, so dass das System als reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet.
  • Wenn eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet wird, wird die zweite elektromechanische Einheit (103) von der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Last (120) an. Die zweite elektromechanische Einheit (103) wird von der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Last (120) an.
  • Wenn die Bremse (901) entkuppelt, die Bremse (902) gekuppelt und die Kupplung (112) gekuppelt ist, wird die zweite elektromechanische Einheit (103) von der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) an.
  • Wenn die Bremse (901) entkuppelt, die Bremse (902) gekuppelt und die Kupplung (112) gekuppelt ist, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) an.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) erzeugt durch die Bremswirkung einen Strom, mit dem die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) betrieben wird.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) in 22 oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) in 23 oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002), die mit zwei oder mehr als zwei Lasten (120) verbunden ist, gekuppelt, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 25 zeigt eine Blockdarstellung des vierundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 19 durch einen Differentialradsatz ersetzt wird. In 25 sind das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) wie in 22 ausgebildet. 26 zeigt eine Blockdarstellung des fünfundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 20 durch einen Differentialradsatz ersetzt wird. In 26 sind das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) wie in 23 ausgebildet sind und nur dadurch unterscheidet, dass der Eingang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder dem Eingang oder Ausgang der Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt ist, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt ist, wobei durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden kann, wobei der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) je nach Bedarf mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) und den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) verbunden werden kann.
  • 27 zeigt eine Blockdarstellung des sechsundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 21 durch einen Differentialradsatz ersetzt wird. In 27 sind das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) wie in 24 ausgebildet und und nur dadurch unterscheidet, dass der Eingang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder dem Eingang oder Ausgang der Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt ist, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt ist, wobei die beiden Ausgänge der Differentialgangschaltung (109) mit dem Rotor von zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt sind, wobei durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden kann, wobei der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) je nach Bedarf mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) und den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) verbunden werden kann.
  • Die Differentialfunktion des Planetenradsatzes des ersten Antriebssystems (1001) in den 16, 17, 18, 19, 20 und 21 kann durch eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft ersetzt werden.
  • 28 zeigt eine Blockdarstellung des siebenundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 16 durch eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft ersetzt wird. 29 zeigt eine Blockdarstellung des achtundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 16 durch eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft ersetzt wird. In den Ausführungsbeispielen in den 28 und 29 treibt der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) den Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) an, wobei das erste Antriebssystem (1001) eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) aufweist, die durch elektrische Maschine, die mit Wechselstrom oder Gleichstrom betrieben wird, eine Bürste oder keine Bürste besitzt, Synchron oder nicht synchron ist, zylinderförmig, plattenförmig oder kegelförmig ausgebildet ist und einen ersten Rotor (1041) und einen zweiten Rotor (1042) besitzt, zwischen denen eine steuerbare Kupplung (122) vorgesehen ist, wobei der erste Rotor (1041) durch die Bremse (901) und die Kupplung (112) mit dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (901) am Maschinenkörper befestigt ist, wobei der zweite Rotor (1042) der elektromechanischen Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) wie in 28 direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) verbunden ist, oder der zweite Rotor (1042) der elektromechanischen Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) wie in 29 mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt ist, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Das erste Antriebssystem (1001) kann je nach Bedarf eine oder keine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzen. Wenn das erste Antriebssystem (1001) eine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzt, kann die zweite elektromechanische Einheit (103) wie in 28 direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) verbunden werden oder wie in 29 mit der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Rotors (1042) verbunden werden.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder anderer Kraftübertragungseinrichtung gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) anzutreiben. Je nach Bedarf kann der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden werden, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, um die Systemfunktionen 1 bis 80 auszuführen.
  • Die Ausführungsbeispiele in den 28 und 29 weisen die folgenden Funktionen auf: wenn die Kupplung (112) entkuppelt, die Bremse (901) gekuppelt und die Kupplung (122) entkuppelt ist, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt und unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) mit Strom betreibt, so dass das System als reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet.
  • Wenn eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet wird, wird die zweite elektromechanische Einheit (103) von der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Last (120) an.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) wird von der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Last (120) an.
  • Wenn die Kupplungen (102), (112) gekuppelt und die Kupplung (122) und die Bremse (901) entkuppelt sind, wird die zweite elektromechanische Einheit (103) von der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) an.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) erzeugt durch die Bremswirkung einen Strom, mit dem die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) betrieben wird.
  • Wenn die Kupplungen (102), (112) und (122) gekuppelt und die Bremse (901) entkuppelt sind, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) an.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) in 28 oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) in 29 oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002), die mit zwei oder mehr als zwei Lasten (120) verbunden ist, gekuppelt, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 30 zeigt eine Blockdarstellung des neuundzwanzigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 18 durch eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft ersetzt wird, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) den Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) antreibt, wobei das erste Antriebssystem (1001) eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) aufweist, die durch elektrische Maschine, die mit Wechselstrom oder Gleichstrom betrieben wird, eine Bürste oder keine Bürste besitzt, Synchron oder nicht synchron ist, zylinderförmig, plattenförmig oder kegelförmig ausgebildet ist und einen ersten Rotor (1041) und einen zweiten Rotor (1042) besitzt, zwischen denen eine steuerbare Kupplung (122) vorgesehen ist, wobei der erste Rotor (1041) durch die Bremse (901) und die Kupplung (112) mit dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (901) am Maschinenkörper befestigt ist, wobei der zweite Rotor (1042) der elektromechanischen Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) verbunden ist, oder der zweite Rotor (1042) der elektromechanischen Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt ist, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist.
  • Das erste Antriebssystem (1001) kann je nach Bedarf eine oder keine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzen. Wenn das erste Antriebssystem (1001) eine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzt, kann die zweite elektromechanische Einheit (103) mit dem zweiten Rotor (1042) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Rotors (1042) verbunden werden.
  • Zwei oder mehr als zwei zweite elektromechanische Einheiten (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und sind jeweils mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder anderer Kraftübertragungseinrichtung gekuppelt, um die entsprechende Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, um die Systemfunktionen 1 bis 80 auszuführen.
  • Das Ausführungsbeispiel in 30 weist die folgenden Funktionen auf: wenn die Kupplung (112) entkuppelt, die Bremse (901) gekuppelt und die Kupplung (122) entkuppelt ist, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt und unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) mit Strom betreibt, so dass das System als reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet.
  • Wenn eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet wird, wird die zweite elektromechanische Einheit (103) von der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Last (120) an.
  • Wenn die Kupplungen (102), (112) gekuppelt und die Kupplung (122) und die Bremse (901) entkuppelt sind, wird die zweite elektromechanische Einheit (103) von der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Last (120). an.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) wird von der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) an.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) erzeugt durch die Bremswirkung einen Strom, mit dem die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) betrieben wird.
  • Wenn die Kupplungen (102), (112) und (122) gekuppelt und die Bremse (901) entkuppelt sind, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) an.
  • Je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt, die mit zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • 31 zeigt eine Blockdarstellung des dreißigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 19 durch eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft ersetzt wird. In 31 sind das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) wie in 28 ausgebildet. 32 zeigt eine Blockdarstellung des einunddreißigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 20 durch eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft ersetzt wird. In 32 sind das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) wie in 29 ausgebildet. Der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist durch das selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt, wobei je nach Bedarf eine Kupplung (132) vorgesehen ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern, wobei der Eingang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder dem Eingang oder Ausgang der Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt ist, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder der Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt ist.
  • 32 zeigt eine Blockdarstellung des zweiunddreißigsten Ausführungsbeispiels der Erfindung, wobei der Planetenradsatz in 21 durch eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft ersetzt wird. In 33 sind das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) wie in 30 ausgebildet. Der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist durch das selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt, wobei je nach Bedarf eine Kupplung (132) vorgesehen ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern, wobei der Eingang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder dem Eingang oder Ausgang der Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt ist, wobei der Ausgang der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt ist, wobei die beiden Ausgänge der Differentialgangschaltung (109) mit dem Rotor von zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt sind.
  • Bei der Erfindung kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) mit der Kupplung (1020) gekuppelt werden, die durch eine manuell, mechanisch, pneumatisch, hydraulisch oder elektromagnetisch steuerbare Kupplung oder eine Einwegkupplung oder eine verstellbare Drehmomentkupplung oder eine andere Übertragungseinrichtung, die die Kraftübertragung herstellen und unterbrechen kann, gebildet ist. Die Kupplung (1020) ist zwischen dem Getriebe (129) und der Gangschaltung (109), die die Vorantriebseinheit (1000) bildet, und der Last (120) angeordnet, um die Vorantriebseinheit (1000) zu steuern und die Last (120) anzutreiben. Mit der Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101), die von der Antriebsdrehkraftquelle (100) angetrieben wird, kann direkt oder unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben werden, wodurch das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem oder ein parallelgeschaltetes Mischantriebssystem arbeiten kann, um die Systemfunktionen 1 bis 80 auszuführen.
  • 34 zeigt eine Blockschaltung des ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. 35 zeigt eine Blockschaltung des zweiten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. Die Ausführungsbeispiele in den 34 und 35 umfassen:
    • – der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch die Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist; die Kupplung (1020) kann die Kraftübertragung zwischen der Antriebsdrehkraftquelle (100) und der Last (120) der Vorantriebseinheit (1000) steuern; wenn die Antriebsdrehkraftquelle (100) mehrere Ausgangswellen aufweist, kann die Vorantriebseinheit (1000) auch an einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) angeordnet sein, an der gleichen oder unterschiedlichen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) sind je nach Bedarf die Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) angeordnet, um die erste elektromechanische Einheit (101) anzutreiben, die mit der Vorantriebseinheit (1000) das erste Antriebssystem (1001) bildet; die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) der Gangschaltung (109) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) wie in 34 durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder wie in 35 durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Die Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit des zweiten Antriebssystems (1002) kann wie in 34 auch durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder wie in 35 durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Kupplung (102), der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) und der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist, das je nach Bedarf mit dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden kann.
  • In den 34 und 35 kann die Antriebsdrehkraftquelle (100) neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird.
  • Die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last).
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt.
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt.
  • Mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben.
  • 36 zeigt eine Blockschaltung des dritten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. Das Ausführungsbeispiel in 36 umfasst:
    • – der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch die Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist; die Kupplung (1020) kann die Kraftübertragung zwischen der Antriebsdrehkraftquelle (100) und der Last (120) der Vorantriebseinheit (1000) steuern; wenn die Antriebsdrehkraftquelle (100) mehrere Ausgangswellen aufweist, kann die Vorantriebseinheit (1000) auch an einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) angeordnet sein, an der gleichen oder unterschiedlichen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) sind je nach Bedarf die Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) angeordnet, um die erste elektromechanische Einheit (101) anzutreiben, die mit der Vorantriebseinheit (1000) das erste Antriebssystem (1001) bildet.
  • Der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei der Eingang der Kupplung (1020) mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt ist, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Die Differentialgangschaltung (109) der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) kann auch durch eine Differentialgangschaltung, die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet sein, die an den Ausgängen mit den Rotoren der zweiten elektromechanischen Einheiten (103) gekuppelt ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Kupplung (102), der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) und der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist, das je nach Bedarf mit dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden kann.
  • In 36 kann die Antriebsdrehkraftquelle (100) neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zwei oder mehr als zwei zweite elektromechanische Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben werden und die Last (120) antreiben, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zwei oder mehr als zwei zweite elektromechanische Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben werden, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird.
  • Die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last).
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt.
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt.
  • Mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben.
  • 37 zeigt eine Blockschaltung des vierten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. 38 zeigt eine Blockschaltung des fünften Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. In den Ausführungsbeispielen in den 37 und 38 ist zwischen dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheiten (101) und dem Rotor des zweiten Antriebssystems (1002) eine Kupplung (132) vorgesehen, umfassend:
    • – der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch die Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist; die Kupplung (1020) kann die Kraftübertragung zwischen der Antriebsdrehkraftquelle (100) und der Last (120) der Vorantriebseinheit (1000) steuern; wenn die Antriebsdrehkraftquelle (100) mehrere Ausgangswellen aufweist, kann die Vorantriebseinheit (1000) auch an einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) angeordnet sein, an der gleichen oder unterschiedlichen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) sind je nach Bedarf die Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) angeordnet, um die erste elektromechanische Einheit (101) anzutreiben, die mit der Vorantriebseinheit (1000) das erste Antriebssystem (1001) bildet.
  • Der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) wie in 37 durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder wie in 38 durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Je nach Bedarf kann der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) oder das selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, gekuppelt, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Die Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit des zweiten Antriebssystems (1002) kann wie in 37 auch durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder wie in 38 durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Kupplung (102), der selektiv angeordneten Gangschaltung (109), der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Kupplung (132) gekuppelt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist, das je nach Bedarf mit dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden kann.
  • In den 37 und 38 kann die Antriebsdrehkraftquelle (100) neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird.
  • Die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last).
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt.
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt.
  • Mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben.
  • Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden.
  • 39 zeigt eine Blockschaltung des sechsten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. Im Ausführungsbeispiel in 39 ist zwischen dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheiten (101) und dem Rotor des zweiten Antriebssystems (1002) eine Kupplung (132) vorgesehen, umfassend:
    • – der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch die Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist; die Kupplung (1020) kann die Kraftübertragung zwischen der Antriebsdrehkraftquelle (100) und der Last (120) der Vorantriebseinheit (1000) steuern; wenn die Antriebsdrehkraftquelle (100) mehrere Ausgangswellen aufweist, kann die Vorantriebseinheit (1000) auch an einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) angeordnet sein, an der gleichen oder unterschiedlichen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) sind je nach Bedarf die Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) angeordnet, um die erste elektromechanische Einheit (101) anzutreiben, die mit der Vorantriebseinheit (1000) das erste Antriebssystem (1001) bildet.
  • Der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Je nach Bedarf kann der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) oder das selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002), die mit dem Rotor der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) verbunden ist, gekuppelt, um durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • Die Vorantriebseinheit (1000) oder das zweite Antriebssystem (1002) weist mindestens zwei Lasten auf, die differential angetrieben werden können. Die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) und der Last (120) kann durch eine Gangschaltung, die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, oder eine Differentialgangschaltung, die zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet sein, um die entsprechende Last (120) differential anzutreiben.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Die Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) ist mit der Kupplung (132) verbunden, wobei die beiden Ausgänge der Differentialgangschaltung (109) mit dem Rotor der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt ist, wobei die Differentialgangschaltung (109) durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Kupplung (102), der selektiv angeordneten Gangschaltung (109), der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Kupplung (132) gekuppelt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist, das je nach Bedarf mit dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden kann.
  • In 39 kann die Antriebsdrehkraftquelle (100) neben der Vorantriebseinheit (1000) bei der Entkupplung der Kupplung (132) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird.
  • Die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last).
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt.
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt.
  • Mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben.
  • Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden.
  • 40 zeigt eine Blockschaltung des siebten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. 41 zeigt eine Blockschaltung des achten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. In den Ausführungsbeispielen in den 40 und 41 ist zwischen dem Getriebe (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) und dem zweiten Antriebssystem (1002) eine Kupplung (132) vorgesehen, umfassend:
    • – der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch die Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist; die Kupplung (1020) kann die Kraftübertragung zwischen der Antriebsdrehkraftquelle (100) und der Last (120) der Vorantriebseinheit (1000) steuern; wenn die Antriebsdrehkraftquelle (100) mehrere Ausgangswellen aufweist, kann die Vorantriebseinheit (1000) auch an einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) angeordnet sein, an der gleichen oder unterschiedlichen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) sind je nach Bedarf die Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) angeordnet, um die erste elektromechanische Einheit (101) anzutreiben, die mit der Vorantriebseinheit (1000) das erste Antriebssystem (1001) bildet.
  • Der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) wie in 40 durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder wie in 41 durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Je nach Bedarf kann das Getriebe (129) am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002), die mit dem Rotor der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) verbunden ist, gekuppelt, um durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Die Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit des zweiten Antriebssystems (1002) kann wie in 40 auch durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder wie in 41 durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Kupplung (102), der selektiv angeordneten Gangschaltung (109), der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Kupplung (132) gekuppelt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist, das je nach Bedarf mit dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden kann.
  • In den 40 und 41 kann die Antriebsdrehkraftquelle (100) neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird.
  • Die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last).
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt.
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt.
  • Mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben.
  • Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, um die obengenannten Systemfunktionen 1 bis 80 auszuführen.
  • 42 zeigt eine Blockschaltung des neunten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. Im Ausführungsbeispiel in 42 ist zwischen dem Getriebe (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) und dem zweiten Antriebssystem (1002) eine Kupplung (132) vorgesehen, umfassend:
    • – der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch die Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist; die Kupplung (1020) kann die Kraftübertragung zwischen der Antriebsdrehkraftquelle (100) und der Last (120) der Vorantriebseinheit (1000) steuern; wenn die Antriebsdrehkraftquelle (100) mehrere Ausgangswellen aufweist, kann die Vorantriebseinheit (1000) auch an einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) angeordnet sein, an der gleichen oder unterschiedlichen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) sind je nach Bedarf die Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) angeordnet, um die erste elektromechanische Einheit (101) anzutreiben, die mit der Vorantriebseinheit (1000) das erste Antriebssystem (1001) bildet.
  • Der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Je nach Bedarf kann das Getriebe (129) am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002), die mit dem Rotor der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) verbunden ist, gekuppelt, um durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Die Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit des zweiten Antriebssystems (1002) kann wie in 40 auch durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder wie in 41 durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Kupplung (102), der selektiv angeordneten Gangschaltung (109), der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Kupplung (132) gekuppelt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist, das je nach Bedarf mit dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden kann.
  • In 42 kann die Antriebsdrehkraftquelle (100) neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird.
  • Die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last).
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt.
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt.
  • Mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben.
  • Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, um die obengenannten Systemfunktionen 1 bis 80 auszuführen.
  • 43 zeigt eine Blockschaltung des zehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. 44 zeigt eine Blockschaltung des elften Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. Die Ausführungsbeispiele in den 43 und 44 umfassen ein erstes Antriebssystem (1001) und ein zweites Antriebssystem (1002), wobei im ersten Antriebssystem (1001) zwischen dem Getriebe (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) und dem zweiten Antriebssystem (1002) eine Kupplung (132) vorgesehen, die mit einer Hilfskupplung (1020) und einer selektiv angeordneten Gangschaltung 109 gekuppelt ist, um die Last (120) anzutreiben, wodurch eine Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist, die mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) das erste Antriebssystem (1001) bildet.
  • Der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei der Eingang der Kupplung (1020) mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt ist, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) wie in 43 durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, oder wie in 44 durch eine Differentialgangschaltung (109), die mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Der andere Eingang des Getriebes (129) ist mit den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt, wobei der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Sonnenrad (802) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt ist, wobei der Rotor und der Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Funktion des Elektromotors ausführen und eine Drehkraft ausgegeben oder die Funktion des Generators ausführen und einen Strom erzeugen können, wobei durch die Stromerzeugung ein Widerstand erzeugt werden kann, wodurch die Drehkraft der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Zahnkranz (804) ausgegeben wird, oder der Rotor und der Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) eine elektromagnetische Sperrkraft erzeugen können, die je nach Bedarf auch von einer Bremse (902) ersetzt werden kann, wobei der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit der drehenden Seite der Bremse (902) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (902) an dem Maschinenkörper oder dem Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) befestigt ist, so dass durch die Sperrung der ersten elektromechanischen Einheit (101) die Drehkraft der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Zahnkranz (804) ausgegeben werden kann.
  • Damit die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) als Generator antreiben kann, ist eine Bremse (901) erforderlich. Der Zahnkranz (804) des Planetenradsatzes (801) ist mit dem Eingang der Kupplung (132) und der drehenden Seite der Bremse (901) verbunden. Die stationäre Seite der Bremse (901) ist an dem Maschinenkörper befestigt. Die Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Gangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt. Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden. Die Kupplung (132) und die Bremse (901) können separat oder einteilig ausgebildet sein.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist wie in 43 mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist. Wie aus 44 ersichtlich ist, kann der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt werden, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Der Planetenradsatz (801), die erste elektromechanische Einheit (101), die Bremse (902), die Bremse (901) und die Kupplung (132) können je nach Bedarf mit dem ersten Antriebssystem (1001) oder dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden.
  • In den 43 und 44 kann die Antriebsdrehkraftquelle (100) neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird.
  • Die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last).
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt.
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt.
  • Mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben.
  • Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, um die obengenannten Systemfunktionen 1 bis 80 auszuführen.
  • 45 zeigt eine Blockschaltung des zwölften Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. Das Ausführungsbeispiel in 45 umfasst ein erstes Antriebssystem (1001) und ein zweites Antriebssystem (1002), wobei im ersten Antriebssystem (1001) der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) mit dem Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der Gangschaltung (109) verbunden ist, um die Last (120) anzutreiben, wodurch eine Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist, die mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) das erste Antriebssystem (1001) bildet.
  • Der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei der Eingang der Kupplung (1020) mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt ist, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) wie in 43 durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, oder wie in 44 durch eine Differentialgangschaltung (109), die mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Der andere Eingang des Getriebes (129) ist mit den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt, wobei der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Sonnenrad (802) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt ist, wobei der Rotor und der Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Funktion des Elektromotors ausführen und eine Drehkraft ausgegeben oder die Funktion des Generators ausführen und einen Strom erzeugen können, wobei durch die Stromerzeugung ein Widerstand erzeugt werden kann, wodurch die Drehkraft der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Zahnkranz (804) ausgegeben wird, oder der Rotor und der Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) eine elektromagnetische Sperrkraft erzeugen können, die je nach Bedarf auch von einer Bremse (902) ersetzt werden kann, wobei der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit der drehenden Seite der Bremse (902) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (902) an dem Maschinenkörper oder dem Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) befestigt ist, so dass durch die Sperrung der ersten elektromechanischen Einheit (101) die Drehkraft der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Zahnkranz (804) ausgegeben werden kann.
  • Damit die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) als Generator antreiben kann, ist eine Bremse (901) erforderlich. Der Zahnkranz (804) des Planetenradsatzes (801) ist mit dem Eingang der Kupplung (132) und der drehenden Seite der Bremse (901) verbunden. Die stationäre Seite der Bremse (901) ist an dem Maschinenkörper befestigt. Die Kupplung (132) ist mit dem Eingang der Gangschaltung (109) des Rotors der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt. Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden. Die Kupplung (132) und die Bremse (901) können separat oder einteilig ausgebildet sein.
  • Die zwei oder mehr als zwei zweite elektromechanische Einheiten (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und sind mit der Gangschaltung (109) oder einer anderen Kraftübertragungseinrichtung gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Der Planetenradsatz (801), die erste elektromechanische Einheit (101), die Bremse (902), die Bremse (901) und die Kupplung (132) können je nach Bedarf mit dem ersten Antriebssystem (1001) oder dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden.
  • In 45 kann die Antriebsdrehkraftquelle (100) neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird.
  • Die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last).
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt.
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt.
  • Mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektomechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben.
  • Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, um die obengenannten Systemfunktionen 1 bis 80 auszuführen.
  • 46 zeigt eine Blockschaltung des dreizehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. 47 zeigt eine Blockschaltung des vierzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. Die Ausführungsbeispiele in den 46 und 47 umfassen ein erstes Antriebssystem (1001) und ein zweites Antriebssystem (1002), wobei der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) mit dem Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der Gangschaltung (109) verbunden ist, um die Last (120) anzutreiben, wodurch eine Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist, die mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) das erste Antriebssystem (1001) bildet.
  • Der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei der Eingang der Kupplung (1020) mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt ist, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) wie in 46 durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, oder wie in 47 durch eine Differentialgangschaltung (109), die mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Das System weist einen Umlaufradsatz (1030) auf, der drei Eingänge und Ausgänge besitzt, wobei der erste Eingang und Ausgang (501) mit dem ersten Eingabe- und Ausgaberadsatz (511) und dem selektiv angeordneten Getriebe (129) verbunden ist, das von der Antriebsdrehkraftquelle (100) angetrieben wird, wobei der zweite Eingang und Ausgang (502) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101), der Bremse (902) und dem zweiten Eingabe- und Ausgaberadsatz (512) verbunden ist, wobei der erste Eingabe- und Ausgaberadsatz (511) und der zweite Eingabe- und Ausgaberadsatz (512) mit dem Differentialradsatz (5130) gekuppelt sind, der durch den Dreharm (5131) das Differentialausgaberad (5132) und den dritten Eingabe- und Ausgaberadsatz (513) dreht, wobei der dritte Eingabe- und Ausgaberadsatz (513) mit dem dritten Eingang und Ausgang (503), der Bremse (901) und der Kupplung (132) verbunden ist. Die stationäre Seite der Bremse (901) ist an dem Maschinenkörper befestigt. Die Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Gangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt. Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden. Die Kupplung (132) und die Bremse (901) können separat oder einteilig ausgebildet sein.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist wie in 43 mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist. Wie aus 44 ersichtlich ist, kann der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt werden, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Der Umlaufradsatz (1030), die erste elektromechanische Einheit (101), die Bremse (902), die Bremse (901) und die Kupplung (132) können je nach Bedarf mit dem ersten Antriebssystem (1001) oder dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden.
  • In den 46 und 47 kann die Antriebsdrehkraftquelle (100) neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird.
  • Die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last).
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt.
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt.
  • Mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben.
  • Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, um die obengenannten Systemfunktionen 1 bis 80 auszuführen.
  • 48 zeigt eine Blockschaltung des fünfzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. Das Ausführungsbeispiel in 48 umfasst ein erstes Antriebssystem (1001) und ein zweites Antriebssystem (1002), wobei der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) mit dem Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der Gangschaltung (109) verbunden ist, um die Last (120) anzutreiben, wodurch eine Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist, die mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) das erste Antriebssystem (1001) bildet.
  • Der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei der Eingang der Kupplung (1020) mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt ist, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Das System weist einen Umlaufradsatz (1030) auf, der drei Eingänge und Ausgänge besitzt, wobei der erste Eingang und Ausgang (501) mit dem ersten Eingabe- und Ausgaberadsatz (511) und dem selektiv angeordneten Getriebe (129) verbunden ist, das von der Antriebsdrehkraftquelle (100) angetrieben wird, wobei der zweite Eingang und Ausgang (502) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101), der Bremse (902) und dem zweiten Eingabe- und Ausgaberadsatz (512) verbunden ist, wobei der erste Eingabe- und Ausgaberadsatz (511) und der zweite Eingabe- und Ausgaberadsatz (512) mit dem Differentialradsatz (5130) gekuppelt sind, der durch den Dreharm (5131) das Differentialausgaberad (5132) und den dritten Eingabe- und Ausgaberadsatz (513) dreht, wobei der dritte Eingabe- und Ausgaberadsatz (513) mit dem dritten Eingang und Ausgang (503), der Bremse (901) und der Kupplung (132) verbunden ist. Die stationäre Seite der Bremse (901) ist an dem Maschinenkörper befestigt. Die Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Gangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt. Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden. Die Kupplung (132) und die Bremse (901) können separat oder einteilig ausgebildet sein.
  • Die zwei oder mehr als zweiten elektromechanischen Einheiten (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist wie in 43 mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Der Umlaufradsatz (1030), die erste elektromechanische Einheit (101), die Bremse (902), die Bremse (901) und die Kupplung (132) können je nach Bedarf mit dem ersten Antriebssystem (1001) oder dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden.
  • In 48 kann die Antriebsdrehkraftquelle (100) neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird.
  • Die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last).
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt.
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt.
  • Mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben.
  • Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, um die obengenannten Systemfunktionen 1 bis 80 auszuführen.
  • 49 zeigt eine Blockschaltung des sechzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. 50 zeigt eine Blockschaltung des siebzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. Die Ausführungsbeispiele in den 49 und 50 umfassen ein erstes Antriebssystem (1001) und ein zweites Antriebssystem (1002), wobei der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) mit dem Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der Gangschaltung (109) verbunden ist, um die Last (120) anzutreiben, wodurch eine Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist, die mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) das erste Antriebssystem (1001) bildet.
  • Der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei der Eingang der Kupplung (1020) mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt ist, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Das Getriebe (129) ist am anderen Ausgang mit der Kupplung (102) und der Gangschaltung (109) verbunden, um den Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) anzutreiben, wobei das erste Antriebssystem (1001) eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) aufweist, die durch elektrische Maschine, die mit Wechselstrom oder Gleichstrom betrieben wird, eine Bürste oder keine Bürste besitzt, Synchron oder nicht synchron ist, zylinderförmig, plattenförmig oder kegelförmig ausgebildet ist und einen ersten Rotor (1041) und einen zweiten Rotor (1042) besitzt, zwischen denen eine steuerbare Kupplung (122) vorgesehen ist, wobei der erste Rotor (1041) durch die Bremse (901) und die Kupplung (112) mit dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (901) am Maschinenkörper befestigt ist, wobei der zweite Rotor (1042) der elektromechanischen Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt ist. Die Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Gangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt. Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden.
  • Die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist wie in 49 mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist. Wie aus 50 ersichtlich ist, kann der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt werden, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Die Kupplung (102), die Gangschaltung (109), die erste elektromechanische Einheit (101), die Kupplung (112), die Bremse (901), die elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft (1040), die Kupplung (122) und die Kupplung (132) können je nach Bedarf mit dem ersten Antriebssystem (1001) oder dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden.
  • In den 49 und 50 kann die Antriebsdrehkraftquelle (100) neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird.
  • Die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last).
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt.
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt.
  • Mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben.
  • Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, um die obengenannten Systemfunktionen 1 bis 80 auszuführen.
  • 51 zeigt eine Blockschaltung des achtzehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung mit einer Vorantriebseinheit am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle. Das Ausführungsbeispiel in 51 umfasst ein erstes Antriebssystem (1001) und ein zweites Antriebssystem (1002), wobei der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) mit dem Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der Gangschaltung (109) verbunden ist, um die Last (120) anzutreiben, wodurch eine Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist, die mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) das erste Antriebssystem (1001) bildet.
  • Der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei der Eingang der Kupplung (1020) mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt ist, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben.
  • Das Getriebe (129) ist am anderen Ausgang mit der Kupplung (102) und der Gangschaltung (109) verbunden, um den Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) anzutreiben, wobei das erste Antriebssystem (1001) eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) aufweist, die durch elektrische Maschine, die mit Wechselstrom oder Gleichstrom betrieben wird, eine Bürste oder keine Bürste besitzt, Synchron oder nicht synchron ist, zylinderförmig, plattenförmig oder kegelförmig ausgebildet ist und einen ersten Rotor (1041) und einen zweiten Rotor (1042) besitzt, zwischen denen eine steuerbare Kupplung (122) vorgesehen ist, wobei der erste Rotor (1041) durch die Bremse (901) und die Kupplung (112) mit dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (901) am Maschinenkörper befestigt ist, wobei der zweite Rotor (1042) der elektromechanischen Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt ist. Die Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Gangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt. Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden.
  • Die zwei oder mehr als zwei zweite elektromechanische Einheiten (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und sind mit der Gangschaltung (109) oder einer anderen Kraftübertragungseinrichtung gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist.
  • Die Kupplung (102), die Gangschaltung (109), die erste elektromechanische Einheit (101), die Kupplung (112), die Bremse (901), die elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft (1040), die Kupplung (122) und die Kupplung (132) können je nach Bedarf mit dem ersten Antriebssystem (1001) oder dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden.
  • In 51 kann die Antriebsdrehkraftquelle (100) neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt.
  • Wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird.
  • Die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last).
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt.
  • Die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt.
  • Mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben.
  • Durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, um die obengenannten Systemfunktionen 1 bis 80 auszuführen.
  • Die Ausführungsbeispiele in den 1 bis 51 können einen Teil oder die sämtlichen obengenannten Funktionen ausführen. Wenn das System mehrere zweite Antriebssysteme (1002) aufweist, kann zwischen den zweiten Antriebssystemen (1002) eine Kupplung (132) vorgesehen sein, um die Kraftübertragung zu steuern. Die Kupplung (132) kann durch eine manuell, mechanisch, pneumatisch, hydraulisch oder elektromagnetisch steuerbare Kupplung oder eine Einwegkupplung oder eine verstellbare Drehmomentkupplung oder eine andere Übertragungseinrichtung, die die Kraftübertragung herstellen und unterbrechen kann, gebildet sein. Wenn die Kupplung (132) gekuppelt ist, können zwischen den beiden Systemen eine Kraftübertragung durchgeführt werden. Wenn die Kupplung (132) entkuppelt ist, arbeiten die beiden System unabhängig voneinander. Das erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem kann je nach Bedarf ein oder mehr als ein erstes Antriebssystem (1001) und ein oder mehr als ein zweites Antriebssystem (1002) aufweisen.
  • Zusammenfassend ist festzustellen, dass das erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem und als ein parallelgeschaltetes Mischantriebssystem arbeiten kann, wobei das erste Antriebssystem und das zweite Antriebssystem reihengeschaltet oder parallelgeschaltet werden können, wobei zwischen den beiden Systemen eine steuerbare Kupplung vorgesehen sein kann, um die Kraftübertragung zwischen den beiden Systemen zu steuern, so dass ein Vielfachfunktion erreicht wird.
  • Um den Reibungsverlust der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der zweiten elektromechanischen Einheit (103) zu reduzieren, sind beim erfindungsgemäßen separaten reihen- und parallelgeschalteten Doppelantriebskraft-Antriebssystem wie bei der herkömmlichen Lösung zwischen der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der zweiten elektromechanischen Einheit (103) die Kupplung, das Getriebe (119), das Getriebe (129) und die Gangschaltung (109) angeordnet, um die erste elektromechanische Einheit (101) und die zweite elektromechanische Einheit (103) zu entkuppeln, wenn die erste elektromechanische Einheit (101) oder die zweite elektromechanische Einheit (103) nicht verwendet wird, ohne die Arbeit des Systems zu beeinflussen.
  • Das erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem kann bei der Ausgabe mit niedriger Leistung, wie Stadtfahrt, den spezifischen Kraftstoffverbrauch optimieren, um einen niedrigen Wirkungsgrad und eine hohe Verschmutzung des Verbrennungsmotors bei der kleinen Drehzahl und Last zu vermeiden.

Claims (38)

  1. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem, das zum Antreiben von Land-, Wasser-, Unterwasser- oder Luftverkehrsmitteln, Industriemaschinen oder anderen angetriebenen Lasten dient, wobei das erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem zwei oder mehr als zwei separate Antriebssysteme umfasst , die die Last unabhängig antreiben können, oder die separat angetriebenen Lasten in einem Maschinenkörper kombiniert sind, das erfindungsgemäße separate Antriebssystem ein erstes Antriebssystem und ein zweites Antriebssystem umfasst, wobei das erste Antriebssystem eine Antriebsdrehkraftquelle, eine erste elektromechanische Einheit, die hauptsächlich als Generator verwendet wird, eine zweite elektromechanische Einheit, die selektiv angeordnet ist und als Elektromotor verwendet werden wird, und eine Kupplungseinheit aufweist, die die Übertragung der Drehkraft steuern kann, wobei das zweite Antriebssystem eine zweite elektromechanische Einheit aufweist, die hauptsächlich als Elektromotor verwendet wird und die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems bildet, eine Kupplung selektiv vorgesehen sein kann, um die Kraftübertragung zwischen den separaten Antriebssystemen zu steuern, das erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem manuell oder durch ein Steuersystem derart gesteuert werden kann, dass die Antriebsdrehkraftquelle mit der ersten elektromechanische Einheit gekuppelt ist und die erste elektromechanische Einheit mit der zweiten elektromechanische Einheit entkuppelt ist, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle die erste elektromechanische Einheit antreibt, die somit einen Strom erzeugt, mit dem die zweite elektromechanische Einheit, die als Elektromotor dient, betrieben wird, um die Funktion der Erfindung auszuführen, oder die Antriebsdrehkraftquelle unter Steuerung der Kupplung die Last des ersten Antriebssystems oder die Last des zweiten Antriebssystems oder gleichzeitig die beiden Lasten antreibt, oder die Antriebsdrehkraftquelle mit der ersten elektromechanischen Einheit, der zweiten elektromechanischen Einheit und einer selektiv angeordneten Stromspeicher- und Entladungseinrichtung kombiniert wird, um die Funktion der Erfindung auszuführen, wodurch ein Doppelantriebskraft-Antriebssystem mit Vielfachfunktion gebildet ist.
  2. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das System ein erstes Antriebssystem, das eine Antriebsdrehkraftquelle, die durch einen Verbrennungsmotor gebildet ist, eine erste elektromechanische Einheit, die hauptsächlich als Generator verwendet wird, eine zweite elektromechanische Einheit, die selektiv angeordnet ist, und eine Kupplung aufweist, ein zweites Antriebssystem, das eine zweite elektromechanische Einheit aufweist, die hauptsächlich als Elektromotor verwendet wird und die Drehkraftquelle des zweiten Antriebssystems bildet, und eine Kupplung zwischen dem ersten Antriebssystem und dem zweiten Antriebssystem umfasst, um die Kraftübertragung zu steuern, wodurch die Erfindung die Funktion eines reihengeschalteten Mischantriebssystems oder die Funktion eines parallelgeschalteten Mischantriebssystems ausführen kann, wobei bei der Arbeit als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem der Verbrennungsmotor die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems antreibt, der als Generator dient, wobei die Kupplung zwischen der ersten und zweiten elektromechanischen Einheit entkuppelt ist, wobei mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit die zweite elektronische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems betrieben wird, die als Elektromotor dient und somit die Last antreibt, so dass die Funktion des reihengeschalteten Mischantriebssystems erreicht wird; bei einer normalen Last treibt der Verbrennungsmotor durch ein Getriebe das erste Antriebssystem oder durch die Kupplung das zweite Antriebssystem oder durch die Kupplung gleichzeitig das erste und zweite Antriebssystem an; bei einer normalen Last treibt der Verbrennungsmotor durch ein Getriebe das erste Antriebssystem oder durch die Kupplung das zweite Antriebssystem oder durch die Kupplung gleichzeitig das erste und zweite Antriebssystem an. je nach Bedarf kann die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung selektiv angeordnet sein, die die folgenden Funktionen aufweist: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung kann einen Strom an die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems, die somit als Elektromotor verwendet wird, oder an die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems, die als Elektromotor verwendet wird, liefern; bei einer kleinen Last kann die Verbrennungsmotor direkt die Last antreiben, wobei die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems teilweise oder sämtlich als Generator verwendet werden, wobei der dadurch erzeugte Strom in der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung gespeichert oder an die Last geliefert werden kann; bei einer normalen Last treibt die Verbrennungsmotor durch das Getriebe das erste Antriebssystem oder durch die Kupplung das zweite Antriebssystem oder durch die Kupplung gleichzeitig das erste und zweite Antriebssystem an; bei einer großen Last wird der Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung an die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems geliefert, die teilweise oder sämtlich als Elektromotor verwendet werden und mit dem Verbrennungsmotor zusammen die Last antreiben, so dass die Funktion des parallelgeschalteten Mischantriebssystems erreicht wird.
  3. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsdrehkraftquelle durch einen Verbrennungsmotor gebildet ist, eine Antriebsdrehkraft erzeugt und direkt oder durch eine selektiv angeordnete steuerbare Kupplung und ein Getriebe, das die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf, einem Leerlauf oder einer Drehmomentänderung besitzt, die Last antreiben kann, wobei die Antriebsdrehkraftquelle auch die erste elektromechanische Einheit antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, und mit dieser das erste Antrierbssystem bilden; mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit wird die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems betrieben, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last antreibt; die Last der zweiten elektromechanischen Einheit des ersten Antriebssystems kann auch entfallen; die zweite elektromechanische Einheit des zweiten Antriebssystems bildet eine Kraftquelle und kann direkt oder durch ein selektiv angeordnetes Getriebe die Last antreiben, wodurch das zweite Antriebssystem gebildet ist, wobei zwischen dem zweiten Antriebssystem und der Antriebsdrehkraftquelle je nach Bedarf eine Kraftübertragungseinrichtung, wie Getriebe, Kupplung usw., vorgesehen sein kann, wodurch die beiden gekuppelt und entkuppelt werden können, oder zwischen dem Rotor oder dem Rotationsmechanismus der zweiten elektromechanischen Einheit des zweiten Antriebssystems und dem Rotor oder dem Rotationsmechanismus der ersten elektromechanischen Einheit oder der zweiten elektromechanischen Einheit des ersten Antriebssystems je nach Bedarf eine Kraftübertragungseinrichtung, wie Getriebe, Kupplung usw., vorgesehen ist, wodurch die beiden gekuppelt und entkuppelt werden können; bei einer kleinen Last der Erfindung kann das System derart gesteuert werden, dass das System die Funktion eines reihengeschalteten Mischantriebssystems oder die Funktion eines parallelgeschalteten Mischantriebssystems ausführen; bei der Arbeit als ein parallelgeschaltetes Mischantriebssystem kann die Antriebsdrehkraftquelle mit der Last des ersten Antriebssystems gekuppelt oder mit der Last des ersten Antriebssystems entkuppelt werden; bei der Arbeit als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem kann die Antriebsdrehkraftquelle je nach Bedarf mit der Last des ersten Antriebssystems gekuppelt oder entkuppelt werden, wobei die Kupplung zwischen dem ersten Antriebssystem und dem zweiten Antriebssystem entkuppelt ist, wobei der als Antriebsdrehkraftquelle dienende Verbrennungsmotor durch die manuelle Steuerung und ein Steuersystem die Antriebsdrehkraft erzeugt, wodurch die erste elektromechanische Einheit angetrieben wird und die Funktion des Generators ausführt, so dass die zweite elektromechanische Einheit des ersten oder zweiten Antriebssystems mit dem Strom betrieben wird, die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last antreibt; bei einer normalen oder großen Last kann das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeiten, wobei der Verbrennungsmotor das erste Antriebssystem oder das zweite Antriebssystem oder gleichzeitig das erste und zweite Antriebssystem antreiben; wenn je nach Bedarf eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung verwendet wird, kann die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder die zweite elektromechanische Einheit des ersten oder zweiten Antriebssystems von dem Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung betrieben werden, die Funktion des Elektromotors ausführen und bei Schwerlast mit dem Verbrennungsmotor zusammen die Last antreiben; bei einer kleinen Last oder Stadtfahrt kann sie als Elektromotor die Last antreiben; wenn ein Verbrennungsmotor als die Antriebsdrehkraftquelle verwendet wird, besitzt er die folgenden Funktionen: – die Antriebsdrehkraft des Verbrennungsmotors treibt durch das Getriebe die Last des ersten Antriebssystems oder die Last des zweiten Antriebssystems oder gleichzeitig die beiden Lasten an; – bei der Arbeit als reihengeschaltetes Mischantriebssystem treibt der Verbrennungsmotor durch ein Getriebe oder durch eine selektiv angeordnete steuerbare Kupplung und ein Getriebe, das die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf, einem Leerlauf oder einer Drehmomentänderung besitzt, die Last des ersten Antriebssystems an, wobei die Antriebsdrehkraft des Verbrennungsmotors die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei der erzeugte Strom an die zweite elektromechanische Einheit des ersten oder zweiten Antriebssystems, die die Funktion des Elektromotors ausführt, oder an eine andere strombetriebene Last geliefert wird; bei einer kleinen Last kann die Erfindung derart gesteuert werden, dass das System die Funktion eines reihengeschalteten Mischantriebssystems oder die Funktion eines parallelgeschalteten Mischantriebssystems ausführt. Bei der Arbeit als ein parallelgeschaltetes Mischantriebssystem kann die Antriebsdrehkraftquelle mit der Last des ersten Antriebssystems gekuppelt oder mit der Last des ersten Antriebssystems entkuppelt werden. bei der Arbeit als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem ist die Kupplung zwischen dem ersten Antriebssystem und dem zweiten Antriebssystem entkuppelt, wobei die Antriebsdrehkraftquelle je nach Bedarf mit der Last des ersten Antriebssystems gekuppelt oder entkuppelt werden kann, wobei der als Antriebsdrehkraftquelle dienende Verbrennungsmotor durch die manuelle Steuerung und ein Steuersystem die erste elektromechanische Einheit antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wodurch die zweite elektromechanische Einheit des ersten oder zweiten Antriebssystems mit dem Strom betrieben wird, die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last antreibt; bei der Arbeit als ein parallelgeschaltetes Mischantriebssystem treibt die Antriebsdrehkraftquelle die Last an oder gleichzeitig die erste elektromechanische Einheit antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wodurch die zweite elektromechanische Einheit des ersten oder zweiten Antriebssystems mit dem Strom betrieben wird, die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last antreibt, oder mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit eine andere strombetriebene Last betrieben wird; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung verwendet, besitzt sie die folgenden Funktionen: 3. die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems, wodurch die elektromechanischen Einheiten teilweise oder sämtlich die Funktion des Generators ausführen und die Last antreiben, oder die erste oder zweite elektromechanische Einheit die Funktion des Elektromotors ausführt und zusammen mit dem Verbrennungsmotor die Last antreibt; 4. die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems, wodurch die elektromechanischen Einheiten teilweise oder sämtlich die Funktion des Generators ausführen und die Last antreiben; – der Verbrennungsmotor treibt die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems an, wodurch die elektromechanischen Einheiten teilweise oder sämtlich die Funktion des Generators ausführen, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last betrieben wird; – in der umgekehrten Richtung treibt die Last die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems an, wodurch die elektromechanischen Einheiten teilweise oder sämtlich die Funktion des Generators ausführen, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last betrieben wird; – durch den mechanischen Widerstand des Verbrennungsmotors wird eine Bremsfunktion erreicht, wobei die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems teilweise oder sämtlich die Funktion des Generators ausführen, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last betrieben wird; und – die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems, wodurch die elektromechanischen Einheiten teilweise oder sämtlich die Funktion des Generators ausführen und den Verbrennungsmotor ansteuern oder eine andere Last antreiben. – wenn das System die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung verwendet, kann der Verbrennungsmotor die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung aufgeladen wird, oder die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung liefert zusammen mit der ersten elektromechanischen Einheit des ersten Antriebssystems einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit des ersten oder zweiten Antriebssystems, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last antreibt, wobei durch die Einstellung der Drehzahl und der Drehparameter des Verbrennungsmotors auf einen hohen Wirkungsgrad der Energie bei der Arbeit als reihengeschaltetes Mischantriebssystem oder parallelgeschaltetes Mischantriebssystem der Kraftstoffverbrauch reduziert wird und bei einer kleinen Last der der Verbrennungsmotor die erste elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems und die zweite elektromechanische Einheit des ersten Antriebssystems oder des zweiten Antriebssystems antreibt, wodurch die elektromechanischen Einheiten teilweise oder sämtlich die Funktion des Generators ausführen, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last betrieben wird.
  4. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsdrehkraftquelle durch die selektiv angeordnete Kupplung und das selektiv angeordnete Getriebe mit der ersten elektromechanischen Einheit und der zweiten elektromechanischen Einheit gekuppelt ist, wobei das System Antriebsdrehkraftquelle, mehrere elektromechanische Einheiten, Getriebe, Gangschaltung, Kupplung, Antriebssteuereinheit, Zentralsteuerung, Stromspeicher- und Entladungseinrichtung, Hilfsstromspeicher- und Entladungseinrichtung und strombetriebene Last umfasst, wobei – die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch mindestens einen bekannten Innenverbrennungsmotor, Außenverbrennungsmotor, Turbinenmotor oder andere physikalisch aktivierte Drehkraftquelle gebildet ist, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle direkt mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt oder durch eine selektiv angeordnete Gangschaltung (109) oder ein selektiv angeordnetes Getriebe (129) oder eine selektiv angeordnete Kupplung (102) mit dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist, – die erste elektromechanische Einheit (101) durch mindestens eine elektrische Maschine, die mit Wechselstrom oder Gleichstrom betrieben wird, eine Bürste oder keine Bürste besitzt, Synchron oder nicht synchron ist und zwischen der Funktion eines Generators und der Funktion eines Elektromotors umgeschaltet werden kann, gebildet ist, wobei wenn das erste Antriebssystem (1001) je nach Bedarf eine selektiv angeordnete zweite elektromechanische Einheit (103) enthält, der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch eine Kupplung (112) oder einen Differentialradsatz oder Planetenradsatz mit der zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt ist oder durch die Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt ist, – die zweite elektromechanische Einheit (103) durch mindestens eine elektrische Maschine, die mit Wechselstrom oder Gleichstrom betrieben wird, eine Bürste oder keine Bürste besitzt, Synchron oder nicht synchron ist und zwischen der Funktion eines Generators und der Funktion eines Elektromotors umgeschaltet werden kann, gebildet ist und als Drehkraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) dient, wobei der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) direkt die Last antreibt oder durch eine selektiv angeordnete Kupplung (122) oder die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last antreibt, wobei wenn eine Kupplung (132) verwendet wird, der Eingang der zweiten elektromechanischen Einheit je nach Bedarf direkt oder durch die Gangschaltung (109) mit der Kupplung (132) gekuppelt werden kann, – die Kupplung (102) durch eine manuell, mechanisch, pneumatisch, hydraulisch oder elektromagnetisch steuerbare Kupplung oder eine Einwegkupplung oder eine verstellbare Drehmomentkupplung oder eine andere Übertragungseinrichtung, die die Kraftübertragung herstellen und unterbrechen kann, gebildet ist, wobei die Kupplung (102) direkt oder durch das Getriebe (129) zwischen dem Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) und der ersten elektromechanischen Einheit (101) geschaltet ist, wobei die Kupplung (102) je nach Bedarf auch entfallen oder eine Anzahl von eins oder größer als eins haben kann, – die Kupplung (112) durch eine manuell, mechanisch, pneumatisch, hydraulisch oder elektromagnetisch steuerbare Kupplung oder eine Einwegkupplung oder eine verstellbare Drehmomentkupplung oder eine andere Übertragungseinrichtung, die die Kraftübertragung herstellen und unterbrechen kann, gebildet ist, wobei die Kupplung (112) zwischen dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) und der Antriebsdrehkraftquelle (100) geschaltet ist oder zwischen dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) und der ersten elektromagnetischen Einheit (101) geschaltet ist, wobei die Kuuplung (112) eine Anzahl von eins oder größer als eins besitzen kann, – die Kupplung (122) durch eine manuell, mechanisch, pneumatisch, hydraulisch oder elektromagnetisch steuerbare Kupplung oder eine Einwegkupplung oder eine verstellbare Drehmomentkupplung oder eine andere Übertragungseinrichtung, die die Kraftübertragung herstellen und unterbrechen kann, gebildet ist, wobei die Kupplung (122) zwischen dem Eingang der Last (120) und der zweiten elektromechanischen Einheit (103) geschaltet ist, wobei die Kupplung (122) je nach Bedarf auch entfallen oder eine Anzahl von eins oder größer als eins haben kann oder die Kupplung (122) durch die Gangschaltung (109) am Eingang der Last (120), das die Leerlauffunktion besitzt, oder eine verstellbare Drehmomentkupplung ersetzt wird, – die Kupplung (132) durch eine manuell, mechanisch, pneumatisch, hydraulisch oder elektromagnetisch steuerbare Kupplung oder eine Einwegkupplung oder eine verstellbare Drehmomentkupplung oder eine andere Übertragungseinrichtung, die die Kraftübertragung herstellen und unterbrechen kann, gebildet ist, wobei die Kupplung (132) zwischen dem Getriebe (129) des Rotors der Antriebsdrehkraftquelle (100) und dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) geschaltet ist, oder je nach Bedarf selektiv zwischen dem die Antriebsdrehkraft erzeugenden oder übertragenden Drehmechanismus des ersten Antriebssystems (1001) und dem die Antriebsdrehkraft erzeugenden oder übertragenden Drehmechanismus des zweiten Antriebssystems (1002) geschaltet ist, wodurch die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystems (1002) hergestellt oder unterbrochen werden kann, oder zwischen den zweiten Antriebssystemen (1002) angeordnet ist, wenn das System zwei oder mehr als zwei zweite Antriebssysteme (1002) aufweist, um die Kraftübertragung zu herstellen oder unterbrechen, wobei die Kupplung (122) je nach Bedarf auch entfallen oder eine Anzahl von eins oder größer als eins haben kann, – das Getriebe (129) durch ein Getriebe mit einem festen Übersetzungsverhältnis oder einer automatischen, halbautomatischen oder manueller Betätigung oder einer stufigen oder stufenlosen Übersetzungsänderung oder einen Differentialradsatz oder einen Zahnradsatz oder eine hydraulische Drehmomentkupplung oder ein CVT-Getriebe oder andere Getriebe mit Leerlauf- und Rücklauffunktion gebildet ist, wobei das Getriebe je nach Bedarf selektiv mit dem Rotor der Antriebsdrehkraft (100) gekuppelt ist, wobei der Ausgang des Getriebes direkt oder durch die Gangschaltung (109) oder die Kupplung (102) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) oder dem Eingang der Kupplung (132) verbunden ist, wobei das Getriebe (129) je nach Bedarf auch entfallen oder durch einen Planetenradsatz (801) oder einen Umlaufradsatz (1030) oder eine elektromechanische Doppelantriebskrafteinheit (1040) ersetzt werden kann, – die Gangschaltung (109) durch ein Getriebe mit einem festen Übersetzungsverhältnis oder einer automatischen, halbautomatischen oder manueller Betätigung oder einer stufigen oder stufenlosen Übersetzungsänderung oder einen Differentialradsatz oder einen Zahnradsatz oder eine hydraulische Drehmomentkupplung oder ein CVT-Getriebe oder andere Getriebe mit Leerlauf- und Rücklauffunktion gebildet ist, wobei die Gangschaltung je nach Bedarf selektiv zwischen dem Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) und der Kupplung (102) oder zwischen der Kupplung (102) und dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder zwischen dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Kupplung (112) oder zwischen der Kupplung (112) und dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) oder zwischen dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) und der Kupplung (122) oder zwischen der Kupplung (122) und der Last (120) angeordnet sein kann, wobei die Gangschaltung (109) je nach Bedarf auch entfallen kann, – die Antriebssteuereinheit (104) durch eine elektrische Maschine oder eine festkörperliche Schaltung gebildet ist und bei der Arbeit als reihengeschaltetes Mischantriebssystem die Stromenergie der ersten elektromechanischen Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001), die die Funktion des Generators ausführt, steuert, um die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) zu betreiben, oder die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufzuladen, oder mit der Stromenergie der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) die erste elektromechanische Einheit (101) und/oder die zweite elektromechanische (103) betreiben, damit sie die Funktion des Elektromotors ausführen, wobei die Antriebssteuereinheit die Spannung, den Strom, die Polarität (Gleichstrom), die Frequenz und die Phase (Wechselstrom), die Drehrichtung, die Drehzahl, das Drehmoment und den Schutz der elektromechanischen Einheiten steuert, oder wenn die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) teilweise oder sämtlich in der umgekehrten Richtung von der Last angetrieben werden und die Funktion des Generators ausführen, die Antriebssteuereinheit mit der erzeugten Stromenergie die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder anderen Lasten betreibt, wobei die Antriebssteuereinheit je nach Bedarf auch entfallen kann, – die Zentralsteuerung (105) durch ein festkörperliches oder elektromechanisches Element, ein Chip oder eine entsprechende Software gebildet ist und von der Steuerschnittstelle (107) gesteuert wird, wodurch die Arbeit des erfindungsgemäßen separaten reihen- und parallelgeschalteten Doppelantriebskraft-Antriebssystems gesteuert werden kann, insbesondere für die Optimierung des Kraftstoffverbrauches und der Verschmutzung, wobei wenn das System als reihengeschaltetes Mischantriebssystem oder parallelgeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet, die Drehzahl des Verbrennungsmotors in einem Bereich gehalten wird, in dem eine hohe Ausgangsleistung und ein niedriger Kraftstoffverbrauch erreicht werden können, so dass der spezifische Kraftstoffverbrauch optimiert wird, wobei die Zentralsteuerung durch die Antriebssteuereinheit (104) die Arbeit zwischen der ersten elektromechanischen Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) und der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und die Interaktion der Einheiten des Systems steuern kann, wobei die Zentralsteuerung je nach Bedarf auch entfallen kann, – die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) durch einen Akku oder einen Superkondensator oder eine andere aufladbare Batterie gebildet ist, wobei die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung je nach Bedarf auch entfallen kann, – die Steuerschnittstelle (107) durch ein festkörperliches oder elektromechanisches Element, ein Chip oder eine entsprechende Software gebildet ist und durch manuelle Bedienung oder Eingabe der Steuersignale die Arbeit des erfindungsgemäßen separaten reihen- und parallelgeschalteten Doppelantriebskraft-Antriebssystems steuern kann, wobei Steuerschnittstelle je nach Bedarf auch entfallen kann, – die Hilfsstromspeicher- und Entladungseinrichtung (110) durch einen Akku oder einen Superkondensator oder ein Schwungrad oder eine andere aufladbare Batterie gebildet ist, wobei der Strom der Hilfsstromspeicher- und Entladungseinrichtung von einem Schalter (111) gesteuert wird, um den Starter (121) des Verbrennungsmotors der Antriebsdrehkraftquelle (100) zu betreiben, wodurch der Verbrennungsmotor direkt oder durch das Getriebe (119) gestartet wird, oder die umliegenden Bauelemente oder andere strombetriebene Last (130) zu betreiben, wobei die Hilfsstromspeicher- und Entladungseinrichtung (110) und der Schalter (111) und der Starter (121) je nach Bedarf auf entfallen können, und – die strombetriebene Last (130) mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101), der zweiten elektromechanischen Einheit (103), der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) oder der Hilfsstromspeicher- und Entladungseinrichtung (110) betrieben werden kann, wobei die strombetriebene Last (130) je nach Bedarf auf entfallen können; dadurch kann die Erfindung Land-, Wasser-, Unterwasser- oder Luftverkehrsmittel, Industriemaschinen oder andere kraftbetriebene Lasten antreiben. wenn die Erfindung als Antriebsdrehkraftquelle ein Verbrennungsmotor verwendet, weist das System teilweise oder sämtliche folgende Funktionen: – die Antriebsdrehkraft des Verbrennungsmotors treibt die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) oder die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig die beiden Lasten an; – bei der Arbeit als reihengeschaltetes Mischantriebssystem kann der Verbrennungsmotor auf einer hohen Drehzahl oder einen bestimmten Drehzahl eingestellt werden und treibt die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) an, die die Funktion des Generators ausführt; wenn eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) nicht verwendet wird, wird der erzeugte Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) geliefert, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt; wenn eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet wird, kann bei einer kleinen Last mit dem von der ersten elektromechanischen Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben oder gleichzeitig die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen werden; bei einer großen Last kann mit dem von der ersten elektromechanischen Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) erzeugten Strom und dem Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben werden, die somit die Last (120) antreiben; um den Wirkungsgrad der Energie des Verbrennungsmotors zu erhöhen, damit der Kraftstoffverbrauch und die Verschmutzung reduziert wird, wird die Drehzahl eingestellt; durch die Einstellung der Drehzahl des Verbrennungsmotors kann bei der Arbeit als reihengeschaltetes Mischantriebssystem oder parallelgeschaltetes Mischantriebssystem die Drehzahl in einem Bereich eingestellt werden, in dem eine hohe Ausgangsleistung und ein niedriger Kraftstoffverbrauch erreicht werden können, so dass der spezifische Kraftstoffverbrauch optimiert wird; wenn das System die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, kann der Verbrennungsmotor die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung aufgeladen wird; oder die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert zusammen mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt; durch die Einstellung der Drehzahl des Verbrennungsmotors auf einen hohen Wirkungsgrad der Energie kann bei der Arbeit als reihengeschaltetes Mischantriebssystem oder parallelgeschaltetes Mischantriebssystem die Drehzahl in einem Bereich eingestellt werden, in dem eine hohe Ausgangsleistung und ein niedriger Kraftstoffverbrauch erreicht werden können, so dass der spezifische Kraftstoffverbrauch optimiert wird; – wenn das System die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet und als parallelgeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet, kann die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002) antreiben, die die Funktion des Elektromotors führen und mit dem Verbrennungsmotor zusammen die Last (120) antreiben; bei einer kleinen Last kann der Verbrennungsmotor die Last (120) und gleichzeitig die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002) antreiben, um die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufzuladen oder die andere strombetriebene Last (130) zu betreiben; bei einer großen Last liefert die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit dem Verbrennungsmotor die Last (120) antreiben; – die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben; – der Verbrennungsmotor treibt die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführen, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen oder die andere strombetriebene Last (130) betreiben; – in der umgekehrten Richtung treibt die Last (120) die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführen, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen oder die andere strombetriebene Last (130) betreiben; – durch den mechanischen Widerstand des Verbrennungsmotors wird eine Bremsfunktion erreicht, wobei die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002) die Funktion des Generators ausführen, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last betrieben wird, so dass durch die Bremsfunktion ein Strom erzeugt wird; – die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführen; und – wenn die Kupplung (132) gekuppelt ist, wird eine Kraftübertragung zwischen dem Getriebe (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) und dem zweiten Antriebssystems (1002) oder zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) oder zwischen zwei oder mehr als zwei zweiten Antriebssystemen (1002) hergestellt; wenn die Kupplung entkuppelt ist, wird die obengenannte Kraftübertragung unterbrochen.
  5. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129) und die selektiv angeordnete Kupplung (102) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch die Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; die zweite elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) an, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet; und je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (102) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der Kupplung (122), dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  6. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129) und die selektiv angeordnete Kupplung (102) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch die Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; die zweite elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) an, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet; und je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (102 oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden, wobei er Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  7. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch die Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; die zweite elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) an, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft Antriebssystem gebildet; und je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101 mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002 oder dem Ausgang der Kupplung (122) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  8. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch die Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; die zweite elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) an, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet; und je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  9. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgang der Last (120), die von der Antriebsdrehkraftquelle (100) angetrieben wird, gleichseitig und nicht gleichachsig oder nicht gleichseitig und gleichachsig oder nicht gleichseitig und nicht gleichachsig durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) und die selektiv angeordnete Kupplung (102) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist, wodurch die unabhängige Stromerzeugungseinheit (2000) gebildet ist, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (112) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt und durch die Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; die zweite elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) an, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet; und je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (112) oder der Ausgang der Gangschaltung (109) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der Kupplung (122) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  10. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (102) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch die nicht gleichachsige Gangschaltung (109) und die Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; die zweite elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) an, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet; und je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (102) oder der Ausgang der Gangschaltung (109) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der Kupplung (122) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  11. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch den Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101), das Getriebe (129), zwei oder mehr als zwei Kupplungen (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; die zweite oder mehr als zwei elektromagnetische Einheit (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treiben durch die selektiv angeordnete Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die entsprechende Last (120) an, wodurch zwei oder mehr als zwei zweite Antriebssysteme (1002) gebildet sind; durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet; und je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (102) oder der Ausgang der Gangschaltung (109) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang des Getriebes (129) mit mehreren Ausgangswellen verbunden werden, wobei der Ausgang des Getriebes (129) durch die Kupplungen (132) mit dem Rotor der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der Kupplung (122) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  12. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das Getriebe (129) mit mehreren Ausgangswellen, zwei oder mehr als zwei Kupplungen (102) und Gangschaltungen (109) für jede Achse des Getriebes mit zwei oder mehr als zwei ersten elektromechanischen Einheiten (101) gekuppelt ist und durch zwei oder mehr als zwei Kupplungen (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die entsprechende Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; die zweite oder mehr als zwei elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die entsprechende Last (120) an, wodurch zwei oder mehr als zwei zweite Antriebssysteme (1002) gebildet sind; durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet; und je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder die Ausgänge des Getriebes (129) mit mehreren Ausgangswellen oder der Ausgang der Kupplungen (102) oder der Ausgang der Gangschaltungen (109) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheiten (101) mit dem Eingang der Kupplungen (132) verbunden werden, wobei der Ausgang der Kupplungen (132) mit dem Rotor der elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der Kupplungen (122) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltungen (109) oder dem Eingang der entsprechenden Lasten (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  13. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109), die Kupplung (112) und die Differentialgangschaltung (109) die Last (120) an den beiden Ausgängen der Differentialgangschaltung (109) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; die zweite oder mehr als zwei elektromagnetische Einheit (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treiben durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die entsprechende Last (120) an, wodurch zwei oder mehr als zwei zweite Antriebssysteme (1002) gebildet sind; durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet; und je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (102) oder der Ausgang der Gangschaltung (109) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) durch die Kupplungen (132) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden ist, wobei die beiden Ausgänge der Differentialgangschaltung (109) mit dem Rotor der zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden sind, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  14. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch den Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101), die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) und die Kupplung (112) die Last (120) an den beiden Ausgängen der Differentialgangschaltung (109) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; die zweite oder mehr als zwei elektromagnetische Einheit (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treiben durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109), die Kupplung (122), die Differentialgangschaltung (109) die Last (120) an den beiden Ausgängen der Differentialgangschaltung (109) antreibt, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet; und je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (102) oder der Eingang der Gangschaltung (109) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Ausgang der Kupplung (122) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) zwischen der Kupplung (122) und der Last (120) verbunden ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  15. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch den Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101), die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) und die Kupplung (112), das selektiv angeordnete Getriebe (129) mit mehreren Eingängen und Ausgängen, die mit einer elektromechanischen Hilfseinheit (1010) verbunden ist, die Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; die zweite elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) an, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet; und je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (102) oder der Eingang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  16. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist und durch den Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101), die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) und die Kupplung (112), das selektiv angeordnete Getriebe (129) mit mehreren Eingängen und Ausgängen, die mit einer elektromechanischen Hilfseinheit (1010) verbunden ist, die Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Differentialgangschaltung (109) die Last (120) an den beiden Ausgängen der Differentialgangschaltung (109) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; die zweite oder mehr als zwei elektromagnetische Einheit (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treiben durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die entsprechende Last (120) an, wodurch zwei oder mehr als zwei zweite Antriebssysteme (1002) gebildet sind; durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet; und je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (102) oder der Eingang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden ist, die an den beiden Ausgängen mit dem Rotor der zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  17. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsdrehkraftquelle (100) mehrere gleichseitige und nicht gleichachsige oder nicht gleichseitige und gleichachsige oder nicht gleichseitige und nicht gleichachsige Ausgänge aufweist, durch das selektiv angeordnete Getriebe (129) und die selektiv angeordnete Kupplung (102) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist, wodurch die Stromerzeugungseinheit (2000) gebildet ist, wobei ein Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; die zweite elektromagnetische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treibt durch die selektiv angeordnete Kupplung (122) und die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die Last (120) an, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet; und je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (112) oder der Ausgang der Gangschaltung (109) oder der Einfang der Last (120) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der Kupplung (122) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Eingang der Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  18. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsdrehkraftquelle (100) mehrere gleichseitige und nicht gleichachsige oder nicht gleichseitige und gleichachsige oder nicht gleichseitige und nicht gleichachsige Ausgänge aufweist, durch das selektiv angeordnete Getriebe (129) und die selektiv angeordnete Kupplung (102) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt ist, wodurch die Stromerzeugungseinheit (2000) gebildet ist, wobei ein Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (112) und die selektiv angeordnete Differentialgangschaltung (109) die Last (120) an den beiden Ausgängen der Differentialgangschaltung (109) antreibt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; die zweite oder mehr als zwei elektromagnetische Einheit (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und treiben durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) die entsprechende Last (120) an, wodurch zwei oder mehr als zwei zweite Antriebssysteme (1002) gebildet sind; durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) ist die erfindungsgemäße separate reihen- und parallelgeschaltete Doppelantriebskraft-Antriebssystem gebildet; durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, um die Systemfunktionen 1 bis 80 auszuführen; und je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) oder der Ausgang der Kupplung (112) oder der Ausgang der Differentialgangschaltung (109) mit dem Eingang der Kupplung (132) verbunden werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden, wobei der Rotor von zwei elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) angetrieben wird, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  19. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das System durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129) mit den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt ist, wobei der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Sonnenrad (802) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt ist, wobei der Rotor und der Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Funktion des Elektromotors ausführen und eine Drehkraft ausgegeben oder die Funktion des Generators ausführen und einen Strom erzeugen können, wobei durch die Stromerzeugung ein Widerstand erzeugt werden kann, wodurch die Drehkraft der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Zahnkranz (804) ausgegeben wird, oder der Rotor und der Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) eine elektromagnetische Sperrkraft erzeugen können, die je nach Bedarf auch von einer Bremse (902) ersetzt werden kann, wobei der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit der drehenden Seite der Bremse (902) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (902) an dem Maschinenkörper oder dem Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) befestigt ist, so dass durch die Sperrung der ersten elektromechanischen Einheit (101) die Drehkraft der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Zahnkranz (804) ausgegeben werden kann; damit die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) als Generator antreiben kann, ist eine Bremse (901) erforderlich. Der Zahnkranz (804) des Planetenradsatzes (801) ist mit dem Eingang der Kupplung (112) und der drehenden Seite der Bremse (901) verbunden. Die stationäre Seite der Bremse (901) ist an dem Maschinenkörper befestigt; die Kupplung (112) ist direkt oder durch das selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) verbunden oder mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; das erste Antriebssystem (1001) kann je nach Bedarf eine oder keine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzen; wenn das erste Antriebssystem (1001) eine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzt, kann die zweite elektromechanische Einheit (103) direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) verbunden werden oder mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) der Kupplung (12) verbunden werden. Die Kupplung (112) und die Bremse (901) können separat oder einteilig ausgebildet sein; die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder anderer Kraftübertragungseinrichtung gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) anzutreiben; je nach Bedarf kann der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden werden, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, die Funktionen sind: wenn im ersten Antriebssystem (1001) die Kupplung (112) durch die Bremse (901) entkuppelt wird, wird der Zahnkranz (804) gesperrt, wobei die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch die Planetenräder (803) und das Sonnenrad (802) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) mit Strom betreibt, so dass das System als reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeiten und/oder die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen kann; die erste elektromechanische Einheit (101) und die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) können gleichzeitig einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder die zweiten elektromechanischen Einheiten (103) der beiden Systeme liefern; wenn die Kupplung (112) gekuppelt ist, können die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) von dem Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) betrieben und zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) antreiben; wenn die Kupplung (112) entkuppelt ist und die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, kann die zweite elektromechanische Einheit (103) mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) versorgt werden und durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) als reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeiten; die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Funktion des Elektromotors ausführt; die erste elektromechanische Einheit (101) und die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefern durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Funktion des Elektromotors ausführt; die zweite elektromechanische Einheit (103) erzeugt durch die Bremswirkung einen Strom, mit dem die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last betrieben wird; der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) kann direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) oder andere Kraftübertragungseinrichtung eine oder mehr als eine Last (120) antreiben; je nach Bedarf kann der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden werden, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist, die die entsprechende Last (120) antreibt; und je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden. Der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002), die mit zwei oder mehr als zwei Lasten (120) verbunden ist, gekuppelt, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  20. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das System durch das erste Antriebssystem (1001) und das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist, wobei der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Getriebe (129) mit den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt ist, wobei der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Sonnenrad (802) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt ist, wobei der Rotor und der Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Funktion des Elektromotors ausführen und eine Drehkraft ausgegeben oder die Funktion des Generators ausführen und einen Strom erzeugen können, wobei durch die Stromerzeugung ein Widerstand erzeugt werden kann, wodurch die Drehkraft der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Zahnkranz (804) ausgegeben wird, oder der Rotor und der Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) eine elektromagnetische Sperrkraft erzeugen können, die je nach Bedarf auch von einer Bremse (902) ersetzt werden kann, wobei der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit der drehenden Seite der Bremse (902) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (902) an dem Maschinenkörper oder dem Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) befestigt ist, so dass durch die Sperrung der ersten elektromechanischen Einheit (101) die Drehkraft der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Zahnkranz (804) ausgegeben werden kann; damit die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) als Generator antreiben kann, ist eine Bremse (901) erforderlich, wobei der Zahnkranz (804) des Planetenradsatzes (801) mit dem Eingang der Kupplung (112) und der drehenden Seite der Bremse (901) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (901) an dem Maschinenkörper befestigt ist, wobei die Kupplung (112) direkt oder durch das selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) verbunden oder mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden ist, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; das erste Antriebssystem (1001) kann je nach Bedarf eine oder keine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzen. Wenn das erste Antriebssystem (1001) eine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzt, kann die zweite elektromechanische Einheit (103) direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) verbunden werden oder mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) der Kupplung (12) verbunden werden, wobei die Kupplung (112) und die Bremse (901) separat oder einteilig ausgebildet sein können, zwei oder mehr als zwei zweite elektromechanische Einheiten (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und sind jeweils mit der selektiv angeordneten Differentialgangschaltung (109) oder anderer Kraftübertragungseinrichtung gekuppelt, um die entsprechende Last (120) anzutreiben; durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, die Funktionen sind: wenn im ersten Antriebssystem (1001) die Kupplung (112) durch die Bremse (901) entkuppelt wird, wird der Zahnkranz (804) gesperrt, wobei die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch die Planetenräder (803) und das Sonnenrad (802) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) mit Strom betreibt, so dass das System als reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeiten und/oder die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen kann; die erste elektromechanische Einheit (101) und die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) können gleichzeitig einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder die zweiten elektromechanischen Einheiten (103) der beiden Systeme liefern; wenn die Kupplung (112) gekuppelt ist, können die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) von dem Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) betrieben und zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) antreiben; wenn die Kupplung (112) entkuppelt ist und die Bremse (901) gekuppelt und die Bremse (902) entkuppelt ist, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Planetenradsatz (801) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei die zweite elektromechanische Einheit (103) mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) versorgt werden und als reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeiten kann; oder die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Funktion des Elektromotors ausführt; oder die erste elektromechanische Einheit (101) und die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefern durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Funktion des Elektromotors ausführt; die zweite elektromechanische Einheit (103) erzeugt durch die Bremswirkung einen Strom, mit dem die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) betrieben wird; der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) kann direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) oder andere Kraftübertragungseinrichtung eine oder mehr als eine Last (120) antreiben; je nach Bedarf kann der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden werden, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist, die die entsprechende Last (120) antreibt; je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Eingang der selektiv angeordneten Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002), die mit zwei oder mehr als zwei Lasten (120) verbunden ist, gekuppelt ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern; je nach Bedarf kann der Eingang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder dem Eingang oder Ausgang der Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt ist, wobei durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden kann, wobei der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) je nach Bedarf mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) und den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) verbunden werden kann; je nach Bedarf kann der Eingang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder dem Eingang oder Ausgang der Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt ist, wobei die beiden Ausgänge der Differentialgangschaltung (109) mit dem Rotor von zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt sind, wobei durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden kann, wobei der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) je nach Bedarf mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) und den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) verbunden werden kann;
  21. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Planetenradsatz (801) von dem Umlaufradsatz (1030) ersetzt wird, der drei Eingänge und Ausgänge aufweist, wobei der erste Eingang und Ausgang (501) mit dem ersten Eingabe- und Ausgaberadsatz (511) und dem Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder dem selektiv angeordneten Getriebe (129) verbunden ist, das von der Antriebsdrehkraftquelle (100) angetrieben wird, wobei der zweite Eingang und Ausgang (502) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101), der Bremse (902) und dem zweiten Eingabe- und Ausgaberadsatz (512) verbunden ist, wobei der erste Eingabe- und Ausgaberadsatz (511) und der zweite Eingabe- und Ausgaberadsatz (512) mit dem Differentialradsatz (5130) gekuppelt sind, der durch den Dreharm (5131) das Differentialausgaberad (5132) und den dritten Eingabe- und Ausgaberadsatz (513) dreht, wobei der dritte Eingabe- und Ausgaberadsatz (513) mit dem dritten Eingang und Ausgang (503), der Bremse (901) und der Kupplung (112) verbunden ist, wobei die Kupplung (112) direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) gekuppelt ist oder mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt ist, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; das erste Antriebssystem (1001) kann je nach Bedarf eine oder keine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzen. Wenn das erste Antriebssystem (1001) eine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzt, kann die zweite elektromechanische Einheit (103) wie in 22 direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) verbunden werden oder wie in 23 mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) der Kupplung (112) verbunden werden; die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder anderer Kraftübertragungseinrichtung gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) anzutreiben; je nach Bedarf kann der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden werden, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, die Funktionen sind: wenn die Kupplung (112) entkuppelt, die Bremse (901) gekuppelt und die Bremse (902) entkuppelt ist, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Umlaufradsatz (1030) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt und unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) mit Strom betreibt, so dass das System als reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet; wenn eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet wird, wird die zweite elektromechanische Einheit (103) von der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Last (120) an; die zweite elektromechanische Einheit (103) wird von der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Last (120) an; wenn die Bremse (901) entkuppelt, die Bremse (902) gekuppelt und die Kupplung (112) gekuppelt ist, wird die zweite elektromechanische Einheit (103) von der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) an; wenn die Bremse (901) entkuppelt, die Bremse (902) gekuppelt und die Kupplung (112) gekuppelt ist, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) an; die zweite elektromechanische Einheit (103) erzeugt durch die Bremswirkung einen Strom, mit dem die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) betrieben wird; und je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) ist mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002), die mit zwei oder mehr als zwei Lasten (120) verbunden ist, gekuppelt ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  22. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Planetenradsatz (801) von dem Umlaufradsatz (1030) ersetzt, der drei Eingänge und Ausgänge aufweist, wobei der erste Eingang und Ausgang (501) mit dem ersten Eingabe- und Ausgaberadsatz (511) und dem Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder dem selektiv angeordneten Getriebe (129) verbunden ist, das von der Antriebsdrehkraftquelle (100) angetrieben wird, wobei der zweite Eingang und Ausgang (502) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101), der Bremse (902) und dem zweiten Eingabe- und Ausgaberadsatz (512) verbunden ist, wobei der erste Eingabe- und Ausgaberadsatz (511) und der zweite Eingabe- und Ausgaberadsatz (512) mit dem Differentialradsatz (5130) gekuppelt sind, der durch den Dreharm (5131) das Differentialausgaberad (5132) und den dritten Eingabe- und Ausgaberadsatz (513) dreht, wobei der dritte Eingabe- und Ausgaberadsatz (513) mit dem dritten Eingang und Ausgang (503), der Bremse (901) und der Kupplung (112) verbunden ist, wobei die Kupplung (112) direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) gekuppelt ist oder mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt ist, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist, wobei der erste Antriebssystem (1001) je nach Bedarf eine oder keine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzen kann, wobei wenn das erste Antriebssystem (1001) eine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzt, die zweite elektromechanische Einheit (103) mit der Kupplung (112) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) der Kupplung (112) verbunden werden kann; zwei oder mehr als zwei zweite elektromechanische Einheiten (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und sind jeweils mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder anderer Kraftübertragungseinrichtung gekuppelt, um die entsprechende Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, die Funktionen sind: wenn die Kupplung (112) entkuppelt, die Bremse (901) gekuppelt und die Bremse (902) entkuppelt ist, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Umlaufradsatz (1030) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt und unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) mit Strom betreibt, so dass das System als reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet; wenn eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet wird, wird die zweite elektromechanische Einheit (103) von der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Last (120) an, wobei die zweite elektromechanische Einheit (103) von der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt wird und unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Last (120) antreibt; wenn die Bremse (901) entkuppelt, die Bremse (902) gekuppelt und die Kupplung (112) gekuppelt ist, wird die zweite elektromechanische Einheit (103) von der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) an; wenn die Bremse (901) entkuppelt, die Bremse (902) gekuppelt und die Kupplung (112) gekuppelt ist, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) an; die zweite elektromechanische Einheit (103) erzeugt durch die Bremswirkung einen Strom, mit dem die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) betrieben wird; je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002), die mit zwei oder mehr als zwei Lasten (120) verbunden ist, gekuppelt ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern; und je nach Bedarf ist der Eingang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder dem Eingang oder Ausgang der Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt ist, wobei durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden kann, wobei der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) je nach Bedarf mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) und den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) verbunden werden kann; und je nach Bedarf ist der Eingang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder dem Eingang oder Ausgang der Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt ist, wobei die beiden Ausgänge der Differentialgangschaltung (109) mit dem Rotor von zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt sind, wobei durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden kann, wobei der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) je nach Bedarf mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) und den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) verbunden werden kann.
  23. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) den Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) an, wobei das erste Antriebssystem (1001) eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) aufweist, die durch elektrische Maschine, die mit Wechselstrom oder Gleichstrom betrieben wird, eine Bürste oder keine Bürste besitzt, Synchron oder nicht synchron ist, zylinderförmig, plattenförmig oder kegelförmig ausgebildet ist und einen ersten Rotor (1041) und einen zweiten Rotor (1042) besitzt, zwischen denen eine steuerbare Kupplung (122) vorgesehen ist, wobei der erste Rotor (1041) durch die Bremse (901) und die Kupplung (112) mit dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (901) am Maschinenkörper befestigt ist, wobei der zweite Rotor (1042) der elektromechanischen Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) wie in 28 direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) verbunden ist, oder der zweite Rotor (1042) der elektromechanischen Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) wie in 29 mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt ist, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; das erste Antriebssystem (1001) kann je nach Bedarf eine oder keine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzen. Wenn das erste Antriebssystem (1001) eine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzt, kann die zweite elektromechanische Einheit (103) direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) verbunden werden oder mit der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Rotors (1042) verbunden werden; die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder anderer Kraftübertragungseinrichtung gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) anzutreiben; je nach Bedarf kann der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) verbunden werden, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, die Funktionen sind: wenn die Kupplung (112) entkuppelt, die Bremse (901) gekuppelt und die Kupplung (122) entkuppelt ist, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt und unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) mit Strom betreibt, so dass das System als reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet; wenn eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet wird, wird die zweite elektromechanische Einheit (103) von der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Last (120) an; die zweite elektromechanische Einheit (103) wird von der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Last (120) an; wenn die Kupplungen (102), (112) gekuppelt und die Kupplung (122) und die Bremse (901) entkuppelt sind, wird die zweite elektromechanische Einheit (103) von der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) an; die zweite elektromechanische Einheit (103) erzeugt durch die Bremswirkung einen Strom, mit dem die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) betrieben wird; wenn die Kupplungen (102), (112) und (122) gekuppelt und die Bremse (901) entkuppelt sind, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) an; je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Ausgang der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002), die mit zwei oder mehr als zwei Lasten (120) verbunden ist, gekuppelt ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern.
  24. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das Getriebe (129), die selektiv angeordnete Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) den Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) antreibt, wobei das erste Antriebssystem (1001) eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) aufweist, die durch elektrische Maschine, die mit Wechselstrom oder Gleichstrom betrieben wird, eine Bürste oder keine Bürste besitzt, Synchron oder nicht synchron ist, zylinderförmig, plattenförmig oder kegelförmig ausgebildet ist und einen ersten Rotor (1041) und einen zweiten Rotor (1042) besitzt, zwischen denen eine steuerbare Kupplung (122) vorgesehen ist, wobei der erste Rotor (1041) durch die Bremse (901) und die Kupplung (112) mit dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (901) am Maschinenkörper befestigt ist, wobei der zweite Rotor (1042) der elektromechanischen Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) direkt oder durch die selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit der Last (120) verbunden ist, oder der zweite Rotor (1042) der elektromechanischen Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt ist, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist; das erste Antriebssystem (1001) kann je nach Bedarf eine oder keine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzen, wobei wenn das erste Antriebssystem (1001) eine zweite elektromechanische Einheit (103) besitzt, die zweite elektromechanische Einheit (103) mit dem zweiten Rotor (1042) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Rotors (1042) verbunden werden kann; zwei oder mehr als zwei zweite elektromechanische Einheiten (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und sind jeweils mit der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) oder anderer Kraftübertragungseinrichtung gekuppelt, um die entsprechende Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden, die Funktionen sind: wenn die Kupplung (112) entkuppelt, die Bremse (901) gekuppelt und die Kupplung (122) entkuppelt ist, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt und unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) mit Strom betreibt, so dass das System als reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet; wenn eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet wird, wird die zweite elektromechanische Einheit (103) von der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Last (120) an; wenn die Kupplungen (102), (112) gekuppelt und die Kupplung (122) und die Bremse (901) entkuppelt sind, wird die zweite elektromechanische Einheit (103) von der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Last (120) an; die zweite elektromechanische Einheit (103) wird von der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) mit einem Strom versorgt und treibt unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) an; die zweite elektromechanische Einheit (103) erzeugt durch die Bremswirkung einen Strom, mit dem die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) betrieben wird; wenn die Kupplungen (102), (112) und (122) gekuppelt und die Bremse (901) entkuppelt sind, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) an; je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) des ersten Antriebssystems (1001) oder der Ausgang des Getriebes (129) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt ist, die mit zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) verbunden ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern. je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt werden, wobei je nach Bedarf eine Kupplung (132) vorgesehen ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern, wobei der Eingang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder dem Eingang oder Ausgang der Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt ist, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder der Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt ist; je nach Bedarf kann der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt werden, wobei je nach Bedarf eine Kupplung (132) vorgesehen ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern, wobei der Eingang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder dem Eingang oder Ausgang der Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt ist, wobei der Ausgang der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt ist, wobei die beiden Ausgänge der Differentialgangschaltung (109) mit dem Rotor von zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt sind.
  25. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) mit der Kupplung (1020) gekuppelt werden kann, die durch eine manuell, mechanisch, pneumatisch, hydraulisch oder elektromagnetisch steuerbare Kupplung oder eine Einwegkupplung oder eine verstellbare Drehmomentkupplung oder eine andere Übertragungseinrichtung, die die Kraftübertragung herstellen und unterbrechen kann, gebildet ist, wobei die Kupplung (1020) zwischen dem Getriebe (129) und der Gangschaltung (109), die die Vorantriebseinheit (1000) bildet, und der Last (120) angeordnet ist, um die Vorantriebseinheit (1000) zu steuern und die Last (120) anzutreiben, wobei mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101), die von der Antriebsdrehkraftquelle (100) angetrieben wird, direkt oder unter Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben werden kann, wodurch das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem oder ein parallelgeschaltetes Mischantriebssystem arbeiten kann.
  26. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle eine Vorantriebseinheit angeordnet ist, umfassend – der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch die Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist; die Kupplung (1020) kann die Kraftübertragung zwischen der Antriebsdrehkraftquelle (100) und der Last (120) der Vorantriebseinheit (1000) steuern; wenn die Antriebsdrehkraftquelle (100) mehrere Ausgangswellen aufweist, kann die Vorantriebseinheit (1000) auch an einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) angeordnet sein; an der gleichen oder unterschiedlichen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) sind je nach Bedarf die Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) angeordnet, um die erste elektromechanische Einheit (101) anzutreiben, die mit der Vorantriebseinheit (1000) das erste Antriebssystem (1001) bildet; die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) der Gangschaltung (109) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben; die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; die Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit des zweiten Antriebssystems (1002) kann auch durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben; der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Kupplung (102), der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) und der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist, das je nach Bedarf mit dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden kann; die Antriebsdrehkraftquelle (100) kann neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird; die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last); die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt; die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt; und mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben.
  27. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle eine Vorantriebseinheit angeordnet ist, umfassend – der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch die Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist; die Kupplung (1020) kann die Kraftübertragung zwischen der Antriebsdrehkraftquelle (100) und der Last (120) der Vorantriebseinheit (1000) steuern; wenn die Antriebsdrehkraftquelle (100) mehrere Ausgangswellen aufweist, kann die Vorantriebseinheit (1000) auch an einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) angeordnet sein, an der gleichen oder unterschiedlichen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) sind je nach Bedarf die Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) angeordnet, um die erste elektromechanische Einheit (101) anzutreiben, die mit der Vorantriebseinheit (1000) das erste Antriebssystem (1001) bildet; der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei der Eingang der Kupplung (1020) mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt ist, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben; die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist. die Differentialgangschaltung (109) der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) kann auch durch eine Differentialgangschaltung, die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet sein, die an den Ausgängen mit den Rotoren der zweiten elektromechanischen Einheiten (103) gekuppelt ist, um die Last (120) differential anzutreiben; der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Kupplung (102), der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) und der ersten elektromechanischen Einheit (101) gekuppelt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist, das je nach Bedarf mit dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden kann. die Vorantriebseinheit (1000) kann auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zwei oder mehr als zwei zweite elektromechanische Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben werden und die Last (120) antreiben, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zwei oder mehr als zwei zweite elektromechanische Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben werden, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird; die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last); die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt; die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt; und mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben.
  28. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle eine Vorantriebseinheit angeordnet ist, wobei zwischen dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheiten (101) und dem Rotor des zweiten Antriebssystems (1002) eine Kupplung (132) vorgesehen ist, umfassend – der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch die Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist; die Kupplung (1020) kann die Kraftübertragung zwischen der Antriebsdrehkraftquelle (100) und der Last (120) der Vorantriebseinheit (1000) steuern; wenn die Antriebsdrehkraftquelle (100) mehrere Ausgangswellen aufweist, kann die Vorantriebseinheit (1000) auch an einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) angeordnet sein; an der gleichen oder unterschiedlichen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) sind je nach Bedarf die Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) angeordnet, um die erste elektromechanische Einheit (101) anzutreiben, die mit der Vorantriebseinheit (1000) das erste Antriebssystem (1001) bildet; der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben; je nach Bedarf kann der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) oder das selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, gekuppelt ist, um die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern; die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; die Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit des zweiten Antriebssystems (1002) kann auch durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben. der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Kupplung (102), der selektiv angeordneten Gangschaltung (109), der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Kupplung (132) gekuppelt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist, das je nach Bedarf mit dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden kann; die Vorantriebseinheit (1000) kann auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird; die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last); die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt; die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt; mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben; und durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden.
  29. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle eine Vorantriebseinheit angeordnet ist, wobei zwischen dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheiten (101) und dem Rotor des zweiten Antriebssystems (1002) eine Kupplung (132) vorgesehen ist, umfassend – der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch die Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist; die Kupplung (1020) kann die Kraftübertragung zwischen der Antriebsdrehkraftquelle (100) und der Last (120) der Vorantriebseinheit (1000) steuern; wenn die Antriebsdrehkraftquelle (100) mehrere Ausgangswellen aufweist, kann die Vorantriebseinheit (1000) auch an einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) angeordnet sein; an der gleichen oder unterschiedlichen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) sind je nach Bedarf die Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) angeordnet, um die erste elektromechanische Einheit (101) anzutreiben, die mit der Vorantriebseinheit (1000) das erste Antriebssystem (1001) bildet; der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben; je nach Bedarf kann der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) des ersten Antriebssystems (1001) oder das selektiv angeordnete Gangschaltung (109) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002), die mit dem Rotor der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) verbunden ist, gekuppelt ist, um durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern; die Vorantriebseinheit (1000) oder das zweite Antriebssystem (1002) weist mindestens zwei Lasten auf, die differential angetrieben werden können, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) und der Last (120) durch eine Gangschaltung, die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, oder eine Differentialgangschaltung, die zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet sein kann, um die entsprechende Last (120) differential anzutreiben; die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; die Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) ist mit der Kupplung (132) verbunden, wobei die beiden Ausgänge der Differentialgangschaltung (109) mit dem Rotor der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheit (103) gekuppelt ist, wobei die Differentialgangschaltung (109) durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben; der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Kupplung (102), der selektiv angeordneten Gangschaltung (109), der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Kupplung (132) gekuppelt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist, das je nach Bedarf mit dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden kann; die Antriebsdrehkraftquelle (100) kann neben der Vorantriebseinheit (1000) bei der Entkupplung der Kupplung (132) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird; die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last); die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt; die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt; mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben; und durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden.
  30. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle eine Vorantriebseinheit angeordnet ist, wobei zwischen dem Getriebe (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) und dem zweiten Antriebssystem (1002) eine Kupplung (132) vorgesehen ist, umfassend – der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch die Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist; die Kupplung (1020) kann die Kraftübertragung zwischen der Antriebsdrehkraftquelle (100) und der Last (120) der Vorantriebseinheit (1000) steuern; wenn die Antriebsdrehkraftquelle (100) mehrere Ausgangswellen aufweist, kann die Vorantriebseinheit (1000) auch an einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) angeordnet sein; an der gleichen oder unterschiedlichen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) sind je nach Bedarf die Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) angeordnet, um die erste elektromechanische Einheit (101) anzutreiben, die mit der Vorantriebseinheit (1000) das erste Antriebssystem (1001) bildet; der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben; je nach Bedarf kann das Getriebe (129) am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002), die mit dem Rotor der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) verbunden ist, gekuppelt ist, um durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern. die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; die Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit des zweiten Antriebssystems (1002) kann wie in 40 auch durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen van einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder wie in 41 durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben; der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Kupplung (102), der selektiv angeordneten Gangschaltung (109), der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Kupplung (132) gekuppelt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist, das je nach Bedarf mit dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden kann; die Antriebsdrehkraftquelle (100) kann neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird; die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last); die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt; die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt; mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben; und durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden.
  31. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle eine Vorantriebseinheit angeordnet ist, wobei zwischen dem Getriebe (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) und dem zweiten Antriebssystem (1002) eine Kupplung (132) vorgesehen ist, umfassend – der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der selektiv angeordneten Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch die Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist; die Kupplung (1020) kann die Kraftübertragung zwischen der Antriebsdrehkraftquelle (100) und der Last (120) der Vorantriebseinheit (1000) steuern; wenn die Antriebsdrehkraftquelle (100) mehrere Ausgangswellen aufweist, kann die Vorantriebseinheit (1000) auch an einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) angeordnet sein; an der gleichen oder unterschiedlichen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) sind je nach Bedarf die Kupplung (102) und die Gangschaltung (109) angeordnet, um die erste elektromechanische Einheit (101) anzutreiben, die mit der Vorantriebseinheit (1000) das erste Antriebssystem (1001) bildet; der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt ist, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben. je nach Bedarf kann das Getriebe (129) am Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt werden, wobei der Ausgang der Kupplung (132) mit dem Rotor der zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002), die mit dem Rotor der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) verbunden ist, gekuppelt ist, um durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) zu steuern; die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; die Gangschaltung (109) der zweiten elektromechanischen Einheit des zweiten Antriebssystems (1002) kann auch durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, um die Last (120) anzutreiben, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf und zwei oder mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben; der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) ist mit der Getriebe (129), der Kupplung (102), der selektiv angeordneten Gangschaltung (109), der ersten elektromechanischen Einheit (101) und der Kupplung (132) gekuppelt, wodurch das erste Antriebssystem (1001) gebildet ist, das je nach Bedarf mit dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden kann; die Antriebsdrehkraftquelle (100) kann neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird; die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last); die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt; die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt; mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben; und durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden.
  32. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das System ein erstes Antriebssystem (1001) und ein zweites Antriebssystem (1002) umfasst, wobei im ersten Antriebssystem (1001) zwischen dem Getriebe (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) und dem zweiten Antriebssystem (1002) eine Kupplung (132) vorgesehen, die mit einer Hilfskupplung (1020) und einer selektiv angeordneten Gangschaltung 109 gekuppelt ist, um die Last (120) anzutreiben, wodurch eine Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist, die mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) das erste Antriebssystem (1001) bildet; der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei der Eingang der Kupplung (1020) mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt ist, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben; der andere Eingang des Getriebes (129) ist mit den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt, wobei der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Sonnenrad (802) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt ist, wobei der Rotor und der Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Funktion des Elektromotors ausführen und eine Drehkraft ausgegeben oder die Funktion des Generators ausführen und einen Strom erzeugen können, wobei durch die Stromerzeugung ein Widerstand erzeugt werden kann, wodurch die Drehkraft der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Zahnkranz (804) ausgegeben wird, oder der Rotor und der Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) eine elektromagnetische Sperrkraft erzeugen können, die je nach Bedarf auch von einer Bremse (902) ersetzt werden kann, wobei der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit der drehenden Seite der Bremse (902) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (902) an dem Maschinenkörper oder dem Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) befestigt ist, so dass durch die Sperrung der ersten elektromechanischen Einheit (101) die Drehkraft der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Zahnkranz (804) ausgegeben werden kann; damit die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) als Generator antreiben kann, ist eine Bremse (901) erforderlich. Der Zahnkranz (804) des Planetenradsatzes (801) ist mit dem Eingang der Kupplung (132) und der drehenden Seite der Bremse (901) verbunden. Die stationäre Seite der Bremse (901) ist an dem Maschinenkörper befestigt, wobei die Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Gangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt ist, wobei durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden kann, wobei die Kupplung (132) und die Bremse (901) separat oder einteilig ausgebildet sein können; die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist, wobei der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt werden kann, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; der Planetenradsatz (801), die erste elektromechanische Einheit (101), die Bremse (902), die Bremse (901) und die Kupplung (132) können je nach Bedarf mit dem ersten Antriebssystem (1001) oder dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden; die Antriebsdrehkraftquelle (100) kann neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird; die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last); die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt; die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt; mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben; und durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden.
  33. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das System ein erstes Antriebssystem (1001) und ein zweites Antriebssystem (1002) umfasst, wobei im ersten Antriebssystem (1001) der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) mit dem Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der Gangschaltung (109) verbunden ist, um die Last (120) anzutreiben, wodurch eine Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist, die mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) das erste Antriebssystem (1001) bildet; der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei der Eingang der Kupplung (1020) mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt ist, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben; der andere Eingang des Getriebes (129) ist mit den Planetenrädern (803) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt, wobei der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit dem Sonnenrad (802) des Planetenradsatzes (801) gekuppelt ist, wobei der Rotor und der Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) die Funktion des Elektromotors ausführen und eine Drehkraft ausgegeben oder die Funktion des Generators ausführen und einen Strom erzeugen können, wobei durch die Stromerzeugung ein Widerstand erzeugt werden kann, wodurch die Drehkraft der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Zahnkranz (804) ausgegeben wird, oder der Rotor und der Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) durch die Steuerung der Antriebssteuereinheit (104) eine elektromagnetische Sperrkraft erzeugen können, die je nach Bedarf auch von einer Bremse (902) ersetzt werden kann, wobei der Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) mit der drehenden Seite der Bremse (902) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (902) an dem Maschinenkörper oder dem Stator der ersten elektromechanischen Einheit (101) befestigt ist, so dass durch die Sperrung der ersten elektromechanischen Einheit (101) die Drehkraft der Antriebsdrehkraftquelle (100) durch den Zahnkranz (804) ausgegeben werden kann; damit die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) als Generator antreiben kann, ist eine Bremse (901) erforderlich, wobei der Zahnkranz (804) des Planetenradsatzes (801) mit dem Eingang der Kupplung (132) und der drehenden Seite der Bremse (901) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (901) ist an dem Maschinenkörper befestigt ist, wobei die Kupplung (132) mit dem Eingang der Gangschaltung (109) des Rotors der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt ist, wobei durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden kann, wobei die Kupplung (132) und die Bremse (901) separat oder einteilig ausgebildet sein können; die zwei oder mehr als zwei zweite elektromechanische Einheiten (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und sind mit der Gangschaltung (109) oder einer anderen Kraftübertragungseinrichtung gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; der Planetenradsatz (801), die erste elektromechanische Einheit (101), die Bremse (902), die Bremse (901) und die Kupplung (132) können je nach Bedarf mit dem ersten Antriebssystem (1001) oder dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden; die Antriebsdrehkraftquelle (100) kann neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird; die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last); die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt; die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt; mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektomechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben; und durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden.
  34. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das System ein erstes Antriebssystem (1001) und ein zweites Antriebssystem (1002) umfasst, wobei der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) mit dem Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der Gangschaltung (109) verbunden ist, um die Last (120) anzutreiben, wodurch eine Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist, die mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) das erste Antriebssystem (1001) bildet; der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei der Eingang der Kupplung (1020) mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt ist, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben; das System weist einen Umlaufradsatz (1030) auf, der drei Eingänge und Ausgänge besitzt, wobei der erste Eingang und Ausgang (501) mit dem ersten Eingabe- und Ausgaberadsatz (511) und dem selektiv angeordneten Getriebe (129) verbunden ist, das von der Antriebsdrehkraftquelle (100) angetrieben wird, wobei der zweite Eingang und Ausgang (502) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101), der Bremse (902) und dem zweiten Eingabe- und Ausgaberadsatz (512) verbunden ist, wobei der erste Eingabe- und Ausgaberadsatz (511) und der zweite Eingabe- und Ausgaberadsatz (512) mit dem Differentialradsatz (5130) gekuppelt sind, der durch den Dreharm (5131) das Differentialausgaberad (5132) und den dritten Eingabe- und Ausgaberadsatz (513) dreht, wobei der dritte Eingabe- und Ausgaberadsatz (513) mit dem dritten Eingang und Ausgang (503), der Bremse (901) und der Kupplung (132) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (901) an dem Maschinenkörper befestigt ist, wobei die Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Gangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt ist, wobei durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden kann, wobei die Kupplung (132) und die Bremse (901) separat oder einteilig ausgebildet sein können; die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist, wobei der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt werden kann, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; der Umlaufradsatz (1030), die erste elektromechanische Einheit (101), die Bremse (902), die Bremse (901) und die Kupplung (132) können je nach Bedarf mit dem ersten Antriebssystem (1001) oder dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden; die Antriebsdrehkraftquelle (100) kann neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird; die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last); die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt; die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt; mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben; und durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden.
  35. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das System ein erstes Antriebssystem (1001) und ein zweites Antriebssystem (1002) aufweist, wobei der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) mit dem Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der Gangschaltung (109) verbunden ist, um die Last (120) anzutreiben, wodurch eine Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist, die mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) das erste Antriebssystem (1001) bildet; der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei der Eingang der Kupplung (1020) mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt ist, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben; das System weist einen Umlaufradsatz (1030) auf, der drei Eingänge und Ausgänge besitzt, wobei der erste Eingang und Ausgang (501) mit dem ersten Eingabe- und Ausgaberadsatz (511) und dem selektiv angeordneten Getriebe (129) verbunden ist, das von der Antriebsdrehkraftquelle (100) angetrieben wird, wobei der zweite Eingang und Ausgang (502) mit der ersten elektromechanischen Einheit (101), der Bremse (902) und dem zweiten Eingabe- und Ausgaberadsatz (512) verbunden ist, wobei der erste Eingabe- und Ausgaberadsatz (511) und der zweite Eingabe- und Ausgaberadsatz (512) mit dem Differentialradsatz (5130) gekuppelt sind, der durch den Dreharm (5131) das Differentialausgaberad (5132) und den dritten Eingabe- und Ausgaberadsatz (513) dreht, wobei der dritte Eingabe- und Ausgaberadsatz (513) mit dem dritten Eingang und Ausgang (503), der Bremse (901) und der Kupplung (132) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (901) an dem Maschinenkörper befestigt ist, wobei die Kupplung (132) mit dem Rotor der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Gangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt ist, wobei durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden kann, wobei die Kupplung (132) und die Bremse (901) separat oder einteilig ausgebildet sein können; die zwei oder mehr als zweiten elektromechanischen Einheiten (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; der Umlaufradsatz (1030), die erste elektromechanische Einheit (101), die Bremse (902), die Bremse (901) und die Kupplung (132) können je nach Bedarf mit dem ersten Antriebssystem (1001) oder dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden; die Antriebsdrehkraftquelle (100) kann neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird; die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last); die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt; die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt; mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben; und durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden.
  36. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das System ein erstes Antriebssystem (1001) und ein zweites Antriebssystem (1002) umfasst, wobei der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) mit dem Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der Gangschaltung (109) verbunden ist, um die Last (120) anzutreiben, wodurch eine Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist, die mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) das erste Antriebssystem (1001) bildet; der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei der Eingang der Kupplung (1020) mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt ist, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben; das Getriebe (129) ist am anderen Ausgang mit der Kupplung (102) und der Gangschaltung (109) verbunden, um den Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) anzutreiben, wobei das erste Antriebssystem (1001) eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) aufweist, die durch elektrische Maschine, die mit Wechselstrom oder Gleichstrom betrieben wird, eine Bürste oder keine Bürste besitzt, Synchron oder nicht synchron ist, zylinderförmig, plattenförmig oder kegelförmig ausgebildet ist und einen ersten Rotor (1041) und einen zweiten Rotor (1042) besitzt, zwischen denen eine steuerbare Kupplung (122) vorgesehen ist, wobei der erste Rotor (1041) durch die Bremse (901) und die Kupplung (112) mit dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (901) am Maschinenkörper befestigt ist, wobei der zweite Rotor (1042) der elektromechanischen Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt ist, wobei die Kupplung (132) mit dem Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Gangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt ist, wobei durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden kann; die zweite elektromechanische Einheit (103) bildet die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und ist mit der Gangschaltung (109) gekuppelt, um eine oder mehr als eine Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist, wobei der Rotor der zweiten elektromechanischen Einheit (103) mit dem Eingang der Differentialgangschaltung (109) gekuppelt werden kann, die an den beiden Ausgängen jeweils mit einer Last (120) verbunden ist, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; die Kupplung (102), die Gangschaltung (109), die erste elektromechanische Einheit (101), die Kupplung (112), die Bremse (901), die elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft (1040), die Kupplung (122) und die Kupplung (132) können je nach Bedarf mit dem ersten Antriebssystem (1001) oder dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden; die Antriebsdrehkraftquelle (100) kann neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird; die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last); die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt; die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt; mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben; und durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden.
  37. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das System ein erstes Antriebssystem (1001) und ein zweites Antriebssystem (1002) umfasst, wobei der Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) mit dem Getriebe (129), der Hilfskupplung (1020) und der Gangschaltung (109) verbunden ist, um die Last (120) anzutreiben, wodurch eine Vorantriebseinheit (1000) gebildet ist, die mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) das erste Antriebssystem (1001) bildet; der Eingang der Kupplung (1020) der Vorantriebseinheit (1000) ist mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt, wobei der Eingang der Kupplung (1020) mit dem Ausgang des Getriebes (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) oder einem anderen Ausgang der Antriebsdrehkraftquelle (100) gekuppelt ist, wobei die Gangschaltung (109) zwischen der Kupplung (1020) und der Last (120) durch eine Gangschaltung (109), die die Funktionen von einer stufigen oder stufenlosen Kraftübertragung, einem Rücklauf oder einem Leerlauf besitzt, gebildet ist, oder durch eine Differentialgangschaltung (109), die mehr als zwei Wellen besitzt, gebildet ist, um die Last (120) differential anzutreiben; das Getriebe (129) ist am anderen Ausgang mit der Kupplung (102) und der Gangschaltung (109) verbunden, um den Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) anzutreiben, wobei das erste Antriebssystem (1001) eine elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) aufweist, die durch elektrische Maschine, die mit Wechselstrom oder Gleichstrom betrieben wird, eine Bürste oder keine Bürste besitzt, Synchron oder nicht synchron ist, zylinderförmig, plattenförmig oder kegelförmig ausgebildet ist und einen ersten Rotor (1041) und einen zweiten Rotor (1042) besitzt, zwischen denen eine steuerbare Kupplung (122) vorgesehen ist, wobei der erste Rotor (1041) durch die Bremse (901) und die Kupplung (112) mit dem Rotor der ersten elektromechanischen Einheit (101) verbunden ist, wobei die stationäre Seite der Bremse (901) am Maschinenkörper befestigt ist, wobei der zweite Rotor (1042) der elektromechanischen Einheit mit Doppelantriebskraft (1040) mit dem Eingang der Kupplung (132) gekuppelt ist, wobei die Kupplung (132) mit dem Rotor der zwei oder mehr als zwei zweiten elektromechanischen Einheiten (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder dem Eingang der Gangschaltung (109) des zweiten Antriebssystems (1002) gekuppelt ist, wobei durch die Kupplung (132) die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden kann; die zwei oder mehr als zwei zweite elektromechanische Einheiten (103) bilden die Kraftquelle des zweiten Antriebssystems (1002) und sind mit der Gangschaltung (109) oder einer anderen Kraftübertragungseinrichtung gekuppelt, um die Last (120) anzutreiben, wodurch das zweite Antriebssystem (1002) gebildet ist; die Kupplung (102), die Gangschaltung (109), die erste elektromechanische Einheit (101), die Kupplung (112), die Bremse (901), die elektromechanische Einheit mit Doppelantriebskraft (1040), die Kupplung (122) und die Kupplung (132) können je nach Bedarf mit dem ersten Antriebssystem (1001) oder dem zweiten Antriebssystem (1002) verbunden werden; die Antriebsdrehkraftquelle (100) kann neben der Vorantriebseinheit (1000) auch die erste elektromechanische Einheit (101) antreiben, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird und die Last (120) antreibt, so dass das System als ein reihengeschaltetes Mischantriebssystem arbeitet; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt; wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben wird; die erste elektromagnetische Einheit (101) führt die Funktion des Generators aus und liefert zusammen mit der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103), die die Last (120) antreibt, oder an eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last); die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Last antreibt; die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last antreibt; mit dem Strom der ersten elektromechanischen Einheit (101) oder der zweiten elektromechanischen Einheit (103), die durch die Bremswirkung erzeugt wird, wird die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder eine andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betrieben; und durch die Kupplung (132) kann die Kraftübertragung zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) gesteuert werden.
  38. Separates reihen- und parallelgeschaltetes Doppelantriebskraft-Antriebssystem nach den Ansprüchen 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36 und 37, dadurch gekennzeichnet, dass das System die folgenden Funktionen teilweise oder sämtlich besitzt: Systemfunktion 1: das System verwendet keine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei der erzeugte Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) geliefert wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt; Systemfunktion 2: das System verwendet keine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei der erzeugte Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) geliefert wird, die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) antreibt; Systemfunktion 3: das System verwendet keine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei der erzeugte Strom gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) geliefert wird, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben; Systemfunktion 4: das System verwendet eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) (einschließlich einer Subeinheit, wie Vorantriebseinheit 1000) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben; Systemfunktion 5: das System verwendet eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben; Systemfunktion 6: das System verwendet eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufgeladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) und gleichzeitig die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben; Systemfunktion 7: das System verwendet eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom und der Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) (einschließlich einer Subeinheit, wie Vorantriebseinheit 1000) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben; Systemfunktion 8: das System verwendet eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom und der Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben wird, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben; Systemfunktion 9: das System verwendet eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) und arbeitet als reihengeschaltetes Mischantriebssystem, wobei egal die Antriebsdrehkraftquelle (100) durch das erste Antriebssystem (1001) die Last (120) antreibt oder die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) nicht antreibt, das System durch die manuelle Steuerung oder die Zentralsteuerung (105) und die Antriebssteuereinheit (104) eine Steuerung durchführen kann, wodurch die Antriebsdrehkraftquelle (100) die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, wobei mit dem erzeugten Strom und der Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) gleichzeitig die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben werden, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die Last (120) antreiben; Systemfunktion 10: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) an; Systemfunktion 11: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) an; Systemfunktion 12: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt gleichzeitig die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) an; Systemfunktion 13: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt; Systemfunktion 14: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt; Systemfunktion 15: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführen, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreiben; Systemfunktion 16: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) und die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt; Systemfunktion 17: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt; Systemfunktion 18: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführen, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreiben; Systemfunktion 19: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt gleichzeitig die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) und die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt; Systemfunktion 20: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt gleichzeitig die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt; Systemfunktion 21: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt gleichzeitig die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführen, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreiben; Systemfunktion 22: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) antreibt; Systemfunktion 23: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt; Systemfunktion 24: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt; Systemfunktion 25: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) antreibt; Systemfunktion 26: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt; Systemfunktion 27: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt; Systemfunktion 28: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt, oder an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) antreibt; Systemfunktion 29: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt, oder an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt; Systemfunktion 30: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt, oder an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt und die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt; Systemfunktion 31: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001), die die Funktion des Elektromotors ausführt und zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) antreibt; Systemfunktion 32: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt und zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt; Systemfunktion 33: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt und zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt; Systemfunktion 34: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt und zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) antreibt; Systemfunktion 35: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt und zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt; Systemfunktion 36: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt und zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt; Systemfunktion 37: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt, und gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001), die die Funktion des Elektromotors ausführt, um zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) anzutreiben; Systemfunktion 38: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Elektromotors ausführt, und gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt, um zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) anzutreiben; Systemfunktion 39: die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) liefert einen Strom an die erste elektromechanische Einheit (101) des ersten Antreibssystems (1001), die die Funktion des Elektromotors ausführt, und gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführt, um zusammen mit der Antriebsdrehkraftquelle (100) die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) anzutreiben; Systemfunktion 40: die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) treibt die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen; Systemfunktion 41: die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) treibt die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen; Systemfunktion 42: die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) treiben die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen; Systemfunktion 43: die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) treibt in der umgekehrten Richtung die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen; Systemfunktion 44: die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) treibt in der umgekehrten Richtung die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen; Systemfunktion 45: die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) treiben in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen; Systemfunktion 46: die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) treibt in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen; Systemfunktion 47: die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) treibt in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen; Systemfunktion 48: die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) treiben in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101) und in der umgekehrten Richtung die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, um durch die Bremsfunktion einen Strom zu erzeugen; Systemfunktion 49: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120); Systemfunktion 50: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzegung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) eine Bremswirkung erzeugt wird; Systemfunktion 51: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzegung für die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) eine Bremswirkung erzeugt wird; Systemfunktion 52: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzegung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) eine Bremswirkung erzeugt wird; Systemfunktion 53: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzeugung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) eine Bremswirkung erzeugt wird; Systemfunktion 54: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzeugung für die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) eine Bremswirkung erzeugt wird; Systemfunktion 55: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) antreibt, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzeugung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) eine Bremswirkung erzeugt wird; Systemfunktion 56: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Generators ausführt, und die zweite elektromagnetische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001), die die Funktion des Generators ausführt, antreibt, wodurch die beiden die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreiben, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzeugung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) eine Bremswirkung erzeugt wird; Systemfunktion 57: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Generators ausführt, und die zweite elektromagnetische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Generators ausführt, antreibt, wodurch die beiden die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreiben, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzeugung für die Last (120) des zweiten Antriebssystems (1002) eine Bremswirkung erzeugt wird; Systemfunktion 58: der mechanische Widerstand der Antriebsdrehkraftquelle (100) erzeugt eine Bremswirkung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002), wobei die Last gleichzeitig in der umgekehrten Richtung die erste elektromechanische Einheit (101), die die Funktion des Generators ausführt, und die zweite elektromagnetische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Generators ausführt, antreibt, wodurch die beiden die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) aufladen oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreiben, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzeugung für die Last (120) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) eine Bremswirkung erzeugt wird; Systemfunktion 59: wenn die Antriebsdrehkraftquelle einen Starter (121) aufweist, kann der Starter (121) von dem Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) betrieben werden und den als Antriebsdrehkraftquelle verwendeten Verbrennungsmotor starten; Systemfunktion 60: mit dem Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) wird die erste elektromechanische Einheit (101) betrieben, die die Funktion des Elektromotors ausführt und den als Antriebsdrehkraftquelle (100) verwendeten Verbrennungsmotor startet; Systemfunktion 61: mit dem Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) wird die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben, die die Funktion des Elektromotors ausführt und den als Antriebsdrehkraftquelle (00) verwendeten Verbrennungsmotor startet; Systemfunktion 62: mit dem Strom der Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) werden die erste elektromechanische Einheit (101) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder des zweiten Antriebssystems (1002) betrieben, die die Funktion des Elektromotors ausführt und den als Antriebsdrehkraftquelle (100) verwendeten Verbrennungsmotor startet; Systemfunktion 63: der als Antriebsdrehkraftquelle (100) verwendete Verbrennungsmotor treibt die erste elektromechanische Einheit (101) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt; Systemfunktion 64: der als Antriebsdrehkraftquelle (100) verwendete Verbrennungsmotor treibt die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt; Systemfunktion 65: der als Antriebsdrehkraftquelle (100) verwendete Verbrennungsmotor treibt gleichzeitig die erste elektromechanische Einheit (101) und die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und/oder des zweiten Antriebssystems (1002) an, die die Funktion des Generators ausführt, die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt; Systemfunktion 66: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt das Getriebe (129), die Kupplung (1020) und die Gangschaltung (109) mit den Funktionen von Drehzahländerung, Rücklauf und Leerlauf, wodurch die Vorantriebseinheit (1000) für die Last (120) gebildet ist; Systemfunktion 67: die Antriebsdrehkraftquelle (100) treibt das Getriebe (129), die Kupplung (1020) und die Gangschaltung (109) mit den Funktionen von Drehzahländerung, Rücklauf und Leerlauf, die zwei oder mehr als zwei Achsen aufweist und eine Differentialausgabe ermöglicht, wodurch die Vorantriebseinheit (1000) für die Lasten (120) der Differentialausgabeachsen gebildet ist; Systemfunktion 68: wenn das System keine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) eine unabhängige Stromerzeugungseinheit (2000) an, die einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder an die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) liefert, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die entsprechende Last (120) antreiben; Systemfunktion 69: wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) eine unabhängige Stromerzeugungseinheit (2000) an, die einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder an die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) liefert, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die entsprechende Last (120) antreiben, wobei die Stromerzeugungseinheit auch die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt; Systemfunktion 70: wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) eine unabhängige Stromerzeugungseinheit (2000) an, die einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder an die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) liefert, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die entsprechende Last (120) antreiben; Systemfunktion 71: wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) eine unabhängige Stromerzeugungseinheit (2000) an, wobei die Stromerzeugungseinheit (2000) und die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) zusammen einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder an die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002) liefert, die die Funktion des Elektromotors ausführen und die entsprechende Last (120) antreiben; Systemfunktion 72: wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, treibt die Antriebsdrehkraftquelle (100) eine unabhängige Stromerzeugungseinheit (2000) an, die die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt; Systemfunktion 73: wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet, wird eine unabhängige Stromerzeugungseinheit (2000) in der umgekehrten Richtung angetrieben, die die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) auflädt oder die andere strombetriebene Last (130) (einschließlich der externen beliebigen Last) betreibt, so dass durch den Widerstand bei der Stromerzeugung für die Last (120) eine Bremswirkung erzeugt wird; Systemfunktion 74: wenn das System eine Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) verwendet und die Stromerzeugungseinheit (2000) stillsteht, liefert die Stromspeicher- und Entladungseinrichtung (106) einen Strom an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) oder an die zweite elektromechanische Einheit (103) des zweiten Antriebssystems (1002) oder gleichzeitig an die zweite elektromechanische Einheit (103) des ersten Antriebssystems (1001) und des zweiten Antriebssystems (1002), die die Funktion des Elektromotors ausführen und die entsprechende Last (120) antreiben; Systemfunktion 75: wenn die Kupplung (132) gekuppelt ist, kann zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) eine Kraftübertragung stattfinden; Systemfunktion 76: wenn die Kupplung (132) entkuppelt ist, kann zwischen dem ersten Antriebssystem (1001) und dem zweiten Antriebssystem (1002) keine Kraftübertragung stattfinden; Systemfunktion 77: wenn die Kupplung (132) gekuppelt ist, kann zwischen dem Getriebe (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) und dem zweiten Antriebssystem (1002) eine Kraftübertragung stattfinden; Systemfunktion 78: wenn die Kupplung (132) entkuppelt ist, kann zwischen dem Getriebe (129) der Antriebsdrehkraftquelle (100) und dem zweiten Antriebssystem (1002) eine Kraftübertragung stattfinden; Systemfunktion 79: wenn die Kupplung (132) gekuppelt ist, kann zwischen zwei oder mehr als zwei zweiten Antriebssystemen (1002) eine Kraftübertragung stattfinden; und Systemfunktion 80: wenn die Kupplung (132) entkuppelt ist, kann zwischen zwei oder mehr als zwei zweiten Antriebssystemen (1002) keine Kraftübertragung stattfinden.
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