CN102849017B - 乘员保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种乘员保护装置。通过更均匀地应对关于不同的碰撞方式的冲击值，可以提高保护乘员免受车辆受到碰撞产生的冲击时的安全性。本发明涉及的安全气囊装置(10)被构成为，容纳于方向盘(3)的中心垫部(7)内，并具备在车辆1受到碰撞时可向乘员侧展开的安全气囊袋体(11)，其中中心垫部(7)以相对于方向盘(3)呈非转动构造的方式配设，安全气囊袋体(11)具有配置于该安全气囊袋体(11)的车辆宽度方向的两侧缘处并能够朝向车辆后方侧延伸而展开的第一延伸部(14a)和第二延伸部(14b)。

Description

乘员保护装置
技术领域
本发明涉及一种乘员保护装置，特别是涉及在方向盘(ステアリング)的中心垫部中容纳安全气囊袋体而构成的乘员保护装置。
背景技术
目前，对于乘员保护装置已知的是将安全气囊袋体折叠容纳于方向盘的中心垫部中，对于由向车辆的碰撞而产生的冲击，通过使安全气囊袋体从中心垫部向乘员侧展开，来保护乘员免受冲击。
在此，通常，方向盘的中心垫部按照乘员的驾驶操作，与方向盘一起旋转。因此，容纳于中心垫部的安全气囊袋体无论在方向盘的哪个旋转转向角，都可以以相同的形状膨胀展开并呈圆形状而形成。而且，呈圆形状形成的安全气囊袋体主要保护乘员的头部。
近年来，对于容纳于方向盘的安全气囊袋体不仅保护乘员的头部，而且希望其它部位都得以充分地保护的这种要求在提高。特别是对于乘员的胸部，由于搭有安全带，在车辆受到冲击时有可能压迫乘员的胸部。
因此，作为不仅保护乘员的头部，而且其它部位都可受到充分保护的装置，例如，专利文献1中公开有一种汽车用安全气囊装置，其在非转动构造的中心垫部内搭载安全气囊袋体，以由头部保护部、胸部保护部和腹部保护部构成的方式形成该安全气囊袋体的形状。
专利文献1：日本特开2006-069384号公报
然而，上述专利文献1中，例如在因车辆受到碰撞而产生的冲击时，存在乘员由安全气囊袋体的周缘部附近来保护的情况和由中央部附近来保护的情况。具体地说，在因车辆受到碰撞而产生的冲击是前面碰撞带来的冲击时，由安全气囊袋体的中央部附近保护的可能性高。
另一方面，在车辆受到碰撞中产生的冲击是侧面碰撞带来的冲击时，由安全气囊袋体的周缘部附近保护的可能性高。因此，在由安全气囊袋体的中央部附近保护的情况下，能够减小对于车辆受到碰撞而产生的冲击的冲击值，但在由安全气囊袋体的周缘部附近保护的情况下，有可能难以使冲击值降低。
这样，在上述专利文献1中，因碰撞方式不同，对于乘员的冲击值有可能不同。即，在上述专利文献1中，如上所述，虽然充分保护到了乘员的胸部、腹部，但是乘员未必由安全气囊袋体的中央部附近保护，因此，对于提高安全性方面，具有改善的余地。
发明内容
本发明的目的是鉴于上述现有的实际状况，提供一种乘员保护装置，其通过更均匀地应对与不同的碰撞方式对应的冲击值，可提高保护乘员免受由于车辆受到碰撞而产生的冲击时的安全性。
为了解决这样的问题，本发明涉及的乘员保护装置的构成为，容纳于方向盘的中心垫部内，并包括在车辆受到由碰撞而产生的冲击时可向乘员侧展开的安全气囊袋体，所述中心垫部以相对于所述方向盘呈非转动构造的方式配设，所述安全气囊袋体包括配置于该安全气囊袋体的车辆宽度方向的至少一侧缘处并能够向车辆后方侧延伸而展开的延伸部。
另外，本发明的乘员保护装置的所述安全气囊袋体的构成为，至少可以包括保护乘员头部的头部保护部和保护乘员胸部的胸部保护部，所述延伸部可配设于所述头部保护部。
另外，本发明涉及的乘员保护装置的所述头部保护部和胸部保护部以可在车辆的前后方向形成相互不同的厚度而展开的方式构成。
另外，本发明涉及的乘员保护装置的所述安全气囊袋体的所述胸部保护部在车辆宽度方向的幅长可以与座椅的座椅靠背的幅长大致相同。
另外，本发明涉及的乘员保护装置的所述安全气囊袋体的所述头部保护部在车辆宽度方向的幅长可以与座椅的座椅头枕的幅长大致相同。
另外，本发明涉及的乘员保护装置的所述延伸部可以配置于所述安全气囊袋体的车辆宽度方向的两侧缘处，且以能够覆盖乘员的头部而展开的方式构成。
另外，本发明涉及的乘员保护装置的所述延伸部可以配置于所述安全气囊袋体的车辆宽度方向的车外侧缘处，且以能够在乘员和窗玻璃之间展开的方式构成。
另外，本发明涉及的乘员保护装置的所述延伸部可以配置于所述安全气囊袋体的车辆宽度方向的车厢侧缘处，且以能够在位于驾驶席的乘员和位于副驾驶席的乘员之间展开的方式构成。
另外，本发明涉及的乘员保护装置的所述安全气囊袋体还可以包括配设于所述安全气囊袋体的车辆上下方向的上方侧缘并能够朝向车辆前后方向的后方侧延伸而膨胀展开的第三延伸部。
发明效果
根据本发明，通过更均匀地应对对于不同的碰撞方式的冲击值，能够提高保护乘员免受由于车辆受到碰撞而产生的冲击时的安全性。
附图说明
图1是示意地表示应用本发明一实施方式的乘员保护装置的车辆的车厢内，且表示从车辆后方朝向前方观察到的该车厢内的状态的立体图；
图2是基于图1的，表示乘员保护装置的安全气囊袋体的膨胀展开时的立体图；
图3是示意地表示应用本发明一实施方式的乘员保护装置的车辆的车厢内，且在从车辆宽度方向的一方向观察该车辆的状态下，表示乘员保护装置的安全气囊袋体膨胀展开时的侧视图；
图4是基于图3的，表示在对车辆的冲击时安全气囊袋体产生的对乘员的作用的侧视图；
图5是示意地表示应用本发明一实施方式的乘员保护装置的车辆的车厢内，且在从该车辆的车辆上下方向的上方观察的状态下，表示在对车辆的冲击时安全气囊袋体产生的对乘员的作用的俯视图；
图6是示意地表示应用本发明其它实施方式的乘员保护装置的车辆的车厢内，且表示乘员保护装置的安全气囊袋体膨胀展开时的立体图；
图7是示意地表示应用了本发明其它实施方式的乘员保护装置的车辆的车厢内，且在从该车辆的车辆上下方向的上方观察的状态下，表示对车辆的冲击时安全气囊袋体产生的对乘员的作用的俯视图；
图8是示意地表示应用本发明的其它实施方式的乘员保护装置的车辆的车厢内，且表示乘员保护装置的安全气囊袋体膨胀展开时的立体图；
图9是示意地表示应用本发明其它实施方式的乘员保护装置的车辆的车厢内，且在从该车辆的车辆上下方向的上方观察的状态下，表示对车辆的冲击时安全气囊袋体产生的对乘员的作用的俯视图；
图10是示意地表示应用本发明其它实施方式的乘员保护装置的车辆的车厢内，且表示乘员保护装置的安全气囊袋体膨胀展开时的立体图；
图11是示意地表示应用本发明的其它实施方式的乘员保护装置的车辆的车厢内，且在从车辆宽度方向的一方向观察该车辆的状态下，表示乘员保护装置的安全气囊袋体膨胀展开时的侧视图；
图12是基于图11的，表示在对车辆的冲击时，安全气囊袋体产生的对乘员的作用的侧视图；
图13是示意地表示应用本发明的其它实施方式的乘员保护装置的车辆的车厢内，且表示乘员保护装置的安全气囊袋体膨胀展开时的立体图；
图14是示意地表示应用本发明的其它实施方式的乘员保护装置的车辆的车厢内，且在从车辆宽度方向的一方向观察该车辆的状态下，表示乘员保护装置的安全气囊袋体膨胀展开时的侧视图；
图15是基于图14的，表示在对车辆冲击时，安全气囊袋体产生的对乘员的作用的侧视图。
符号说明
1 车辆
2 车厢内
3 方向盘
4 轮辋
5 转向轴
6 轮辐
7 中心垫部
8 座椅
9 安全带
10 安全气囊装置
11 安全气囊袋体
12 第一腔(头部保护腔)
13 第二腔(胸部保护腔)
14a 第一延伸部
14b 第二延伸部
具体实施方式
下面，使用图对本发明的实施方式进行说明。本发明的实施方式的安全气囊装置(乘员保护装置)10容纳于方向盘3的中心垫部7内。
首先，使用图1对应用本发明一实施方式的安全气囊装置10的车辆1的方向盘3进行说明。图1是示意地表示应用本发明一实施方式的安全气囊装置10的车辆1的车厢内2，且表示从车辆后方朝向前方观察该车厢内2的状态的立体图。
如图1所示，本实施方式的方向盘3的构成为，包括：构成该方向盘3的外廊的环状的轮辋4、连结该轮辋4和转向轴5的轮辐6，以及以和转向轴5不一体而独立地、呈非转动构造方式被支承的中心垫部7。
即，本实施方式的中心垫部7构成为使得，不与乘员M进行的对轮辋4的转向角操作连动，而是呈非转动构造。在该中心垫部7的内部容纳有安全气囊装置10。
在此，在以方向盘3的中心垫部7呈转动构造的方式构成时，容纳于该中心垫部7的安全气囊袋体11，呈现与方向盘3的任何转向角都可对应的圆形状而形成。
与此相反，如上所述，本实施方式的方向盘3以呈非转动构造的方式构成中心垫部7，因此，能够预先设定容纳于该中心垫部7的安全气囊袋体11的形状。
另外，如上所述，本实施方式的方向盘3的中心垫部7，以呈非转动构造的方式配设在方向盘3上，但只要是通过在安全气囊袋体11展开时返回中立位置的构造配设，就不特别限定于非转动构造。
下面，使用图2和图3对本实施方式的安全气囊装置10的安全气囊袋体11进行说明。图2是基于图1的，表示安全气囊装置10的安全气囊袋体11膨胀展开时的立体图。
另外，图3是示意地表示应用本发明一实施方式的安全气囊装置10的车辆1的车厢内2，且表示在从车辆宽度方向的一方向观察该车厢内2的状态下，安全气囊装置10的安全气囊袋体11膨胀展开时的侧视图。
如图2及图3所例示，本实施方式的安全气囊袋体11，包括保护乘员M的头部的第一腔(头部保护腔)12和保护乘员M的胸部的第二腔(胸部保护腔)13而构成。
另外，安全气囊袋体11如上所述具有第一腔12和第二腔13，且使这些第一腔12及第二腔13的空间一体连通而构成。
另外，本实施方式的安全气囊袋体11通过使第一腔12和第二腔13的空间一体连通而构成，但不限定于此，例如，也可以通过在第一腔12和第二腔13之间的连通部具有压力阀而构成。
这时，压力阀由比构成安全气囊袋体11的基布薄的布构成，因此，在通过充气机向安全气囊袋体11内供给气体，一个腔内的压力变成高压时，压力阀破裂。然后，从一个腔经由压力阀向另一腔内供给充气机产生的气体。
在本实施方式中，在从车辆前后方方向的后方侧向前方侧观察该第一腔12时，第一腔12呈半圆形状而形成。而且，以与座椅8的座椅头枕的幅长大致相同的幅长形成第一腔12的在车辆宽度方向的幅长。
另外，在从车辆宽度方向观察时，第一腔12呈椭圆形状而形成。即，第一腔12不是形成具有矩形状那样的角的形状，而是呈椭圆形状体而形成，起到缓冲物的作用，实现冲击值的降低。
另外，在从车辆前后方向的后方侧向前方侧观察该第二腔13时，第二腔13与第一腔12一样，呈半圆形状而形成。而且，对于第二腔13，以与座椅8的座椅靠背的幅长大致相同的幅长形成在车辆宽度方向的幅长。
另外，第二腔13在从车辆宽度方向观察时，呈椭圆形状形成。即，第二腔3与第一腔12一样，不是形成具有矩形状那样的角的形状，而是呈椭圆形状体形成，起到作为缓冲物的作用，实现了冲击值的降低。
在此，如上所述，从车辆宽度方向观察这些第一腔12和第二腔13时，第一腔12和第二腔13呈椭圆形状形成，但向乘员M侧的突出量不同。
具体地说，相比第一腔12，第二腔13形成为使得向乘员M的突出量大。即，相比保护乘员M的头部的第一腔12，保护乘员M的胸部的第二腔13形成为使得向乘员M的突出量大。
这样，保护乘员M的胸部的第二腔13比保护乘员M的头部的第一腔12形成的突出量大，所以在安全气囊袋体11展开时可先保护乘员M的胸部。
而且，如上所述，本实施方式的第二腔13呈与座椅8的座椅靠背大致相同的幅长而形成，因此，在第二腔13展开时可以以面来约束乘员M的整个胸部。
这样，本实施方式的安全气囊袋体11在该安全气囊袋体11展开时，比保护乘员M的头部更先保护乘员M的胸部，并且通过均匀地约束乘员M的整个胸部，可减小胸部压迫，能够提高对于车辆1的冲击的安全性。
在本实施方式中，在安全气囊袋体11的第一腔12的在车辆宽度方向的两缘，形成有能够朝向车辆后方侧延伸而膨胀展开的第一延伸部14a及第二延伸部14b。
这些第一延伸部14a和第二延伸部14b如上所述形成于保护乘员M的头部的第一腔12，且从车辆宽度方向观察该第一延伸部14a和第二延伸部14b时，以能够覆盖乘员M的头部的侧方而膨胀展开的方式形成。
这样，由于本实施方式的第一延伸部14a和第二延伸部14b，以能够覆盖乘员M的头部的侧方而膨胀展开的方式形成，因此能够更可靠地保护乘员M的头部。
由此，在对车辆1的冲击时，即使是乘员M的头部在车辆宽度方向偏移的情况，本实施方式的安全气囊袋体11也可以更可靠地保护乘员M的头部，因此能够提高对于对车辆1的冲击的安全性。
下面，使用图4及图5对本实施方式的安全气囊装置10的安全气囊袋体11展开时对乘员M的作用进行说明。图4是基于图3的，表示在对车辆1的冲击时安全气囊袋体11产生的对乘员M的作用的侧视图。
另外，图5是示意地表示应用了本发明一实施方式的安全气囊装置10的车辆1的车厢内2，且表示从该车辆1的车辆上下方向的上方观察的状态下，在对车辆1的冲击时安全气囊袋体11产生的对乘员M的作用的俯视图。
如图4及图5所例示，本实施方式的安全气囊袋体11利用未图示的充气机产生的气体的供给而膨胀展开。而且，由于安全气囊袋体11具有第一腔12和第二腔13，因此第一腔12作为头部保护用而膨胀展开，第二腔13作为胸部保护用而膨胀展开。
这时，对于第一腔12的车辆前后方向的膨出量和第二腔13的车辆前后方向的膨出量，以第二腔13的膨出量大的方式膨胀展开。
由此，本实施方式的安全气囊袋体11首先利用第二腔13保护乘员M的胸部。而且，安全气囊袋体11的第二腔13以使车辆宽度方向的幅长形成为与座椅8的座椅靠背大致相同的幅长的方式而膨胀展开。
因此，本实施方式的安全气囊袋体11首先利用第二腔13保护乘员M的胸部，并且以面来保护乘员的胸部，因此可以以面来约束乘员的胸部。
由此，本实施方式的安全气囊袋体11可在车辆1受到碰撞而产生的冲击时减小安全带9产生的对乘员M的胸部压迫，能够提高对于车辆1冲击时的安全性。
另外，本实施方式的安全气囊袋体11的第一延伸部14a及第二延伸部14b，朝向车辆前后方向的后方侧延伸而膨胀展开。而且，这些第一延伸部14a和第二延伸部14b覆盖乘员M的头部的侧方而膨胀展开。
在此，在因车辆1受到碰撞而产生的冲击是前面碰撞产生的冲击时，乘员M的头部由第一腔12的中央部附近保护的可能性高。另一方面，在车辆1受到碰撞而产生的冲击是侧面碰撞而产生的冲击时，乘员M的头部由第一腔12的周缘部附近保护的可能性高。
因为本实施方式的安全气囊袋体11是在第一腔12的车辆宽度方向的两缘具有第一延伸部14a和第二延伸部14b而构成，所以即使由于车辆1受到碰撞而产生的冲击是侧面碰撞产生的冲击的情况，也可由第一延伸部14a和第二延伸部14b进行保护，因此对于不同的碰撞方式可由安全气囊袋体11均匀地形成冲击值。
这样，根据本实施方式的安全气囊装置10，安全气囊袋体11可以均匀地应对对于不同的碰撞方式的冲击值，因此能够提高保护乘员M免受对于车辆1碰撞的冲击时的安全性。
(实施方式1的变形例1)
下面，使用图6和图7对本发明的实施方式1的变形例1进行说明。首先，使用图6对本实施方式的安全气囊装置20的安全气囊袋体21进行说明。图6示意地是表示应用本发明的其它实施方式的安全气囊装置20的车辆1的车厢内2，且表示安全气囊装置20的安全气囊袋体21膨胀展开时的立体图。
该安全气囊装置20与上述的实施方式1相比，在使安全气囊袋体21膨胀展开的状态的形状方面不同，其它方面是一样的。因此，在与上述的实施方式1相同或相当的部分，附上同样的符号并省略其说明。
如图6例示，本实施方式的安全气囊装置20的安全气囊袋体21具有第一腔(头部保护腔)22和第二腔(胸部保护腔)23而构成。
而且，在第一腔22的车辆宽度方向的车厢侧缘，具有能够朝向车辆前后方向的后方侧延伸而膨胀展开的延伸部(侧部保护腔)24a而构成。
如上所述，该延伸部24a配置于第一腔22的车辆宽度方向的车厢侧缘，朝向车辆前后方向的后方侧延伸而形成。即，本实施方式的延伸部24a以在乘员M和乘员W之间可膨胀展开的方式形成。
这样，根据本实施方式的安全气囊装置20，以在乘员M和乘员W之间可膨胀展开的方式形成延伸部24a，因此可抑制乘员M和乘员W的碰撞。
由此，根据本实施方式的安全气囊装置20，因抑制乘员M和乘员W的碰撞，因此能够减小对于因车辆1的碰撞而产生的冲击的伤害值，能够提高对于冲击的安全性。
接着，使用图7对应用本实施方式的安全气囊装置20的、对于车辆1受到碰撞时产生的冲击的安全气囊袋体21对乘员M的作用进行说明。图7是示意地表示应用本发明的其它实施方式的安全气囊装置20的车辆1的车厢内2，且表示从该车辆1的车辆上下方向的上方观察的状态下，在对车辆1冲击时安全气囊袋体产生的对乘员M的作用的俯视图。
如图7例示的那样，安全气囊袋体21的延伸部24a朝向车辆前后方向的后方侧延伸而膨胀展开。而且，延伸部24a覆盖乘员M的头部的侧方膨胀展开。
在此，在因对车辆1碰撞而产生的冲击为前面碰撞产生的冲击时，乘员M的头部由第一腔22的中央部附近保护的可能性高。另一方面，车辆1受到碰撞产生的冲击为侧面碰撞产生的冲击时，乘员M的头部由第一腔22的周缘部附近保护的可能性高。
本实施方式的安全气囊袋体21，在第一腔22的车辆宽度方向的车厢侧缘具有延伸部24a而构成，因此，即使是因车辆1受到碰撞而产生的冲击为侧面碰撞产生的冲击等情况，也可抑制乘员M和乘员W的冲击。
由此，根据本实施方式的安全气囊装置20的安全气囊袋体21，由于抑制了乘员M和乘员W的冲击，因此可减小对于车辆1的冲击的冲击值，能够提高对于冲击的安全性。
(实施方式1的变形例2)
下面，使用图8及图9对本实施方式1的变形例2进行说明。首先，使用图8对本变形例的安全气囊袋体31进行说明。图8是示意地表示应用本发明的其它实施方式的安全气囊装置30的车辆1的车厢内2，且表示安全气囊装置30的安全气囊袋体31膨胀展开时的立体图。
该安全气囊装置30与上述的实施方式1相比，在使安全气囊袋体31膨胀展开的状态的形状方面不同，其它方面是一样的。因此，在与上述实施方式1相同或相当的部分附上相同的符号并省略其说明。
如图8所示，本实施方式的安全气囊装置30的安全气囊袋体31包括第一腔(头部保护腔)32和第二腔(胸部保护腔)33而构成。
而且，在本实施方式的第一腔32的车宽方向的车外侧缘，形成有能够朝向车辆前后方向的后方侧延伸而膨胀展开的延伸部(侧部保护腔)34b。
该延伸部34b如上所述，配置于第一腔32的车辆宽度方向的车外侧缘，且朝向车辆前后方向的后方侧延伸而形成。即，本实施方式的延伸部34b以在乘员M和侧门之间可膨胀展开的方式形成。
这样，根据本实施方式的安全气囊装置30，以在乘员M和侧门之间可膨胀展开的方式形成延伸部34a，因此对于因车辆1受到碰撞而产生的冲击，可抑制乘员M和侧门的碰撞。
另外，根据本实施方式的安全气囊装置30，可抑制向车外的飞出。即，根据本实施方式的安全气囊装置30，使延伸部34b作为帘式安全气囊35的一部分发挥功能，能够使帘式安全气囊35的面积缩小。
由此，根据本实施方式的安全气囊装置30，可实现使容纳帘式安全气囊35(特别是，帘式安全气囊35的前侧腔35b)的前柱细长化，所以可提高驾驶时乘员M的视觉性。
因此，根据本实施方式的安全气囊装置30，如上所述，通过使延伸部34b作为帘式安全气囊35发挥功能，可提高驾驶时乘员M的视觉性，因此可以提高驾驶时的安全性。
下面，使用图9对应用本变形例的安全气囊装置30的车辆1在受到冲击时的安全气囊袋体31对乘员M的作用进行说明。图9是示意地表示应用本发明的其它实施方式的安全气囊装置30的车辆1的车厢内2，且表示从该车辆1的车辆上下方向的上方观察的状态下，对车辆1的冲击时安全气囊袋体31对乘员M的作用的俯视图。
如图9所示，安全气囊袋体31的延伸部34b朝向车辆前后方向的后方侧延伸而膨胀展开。而且，延伸部34b覆盖乘员M的头部的侧方而膨胀展开。
在此，因车辆1受到碰撞而产生的冲击为前面碰撞的冲击时，乘员M的头部由第一腔32的中央部附近保护的可能性高。另一方面，因车辆1受到碰撞而产生的冲击为侧面碰撞的冲击时，乘员M的头部由第一腔32的周缘部近傍保护的可能性高。
本实施方式的安全气囊袋体31是在第一腔32的车辆宽度方向的车外侧缘具有延伸部34b而构成，因此，即使是因车辆1受到碰撞而产生的冲击为侧面碰撞产生的冲击的情况，也可抑制乘员M和侧门的碰撞。
由此，根据本实施方式的安全气囊装置30的安全气囊袋体31，由于抑制了乘员M和侧门的碰撞，因此可抑制向车外的飞出。
即，根据本实施方式的安全气囊装置30，可使延伸部34b作为帘式安全气囊35的一部分发挥功能，因此可以缩小帘式安全气囊35的面积。
由此，根据本实施方式的安全气囊装置30，可实现使容纳帘式安全气囊35(特别是帘式安全气囊35的前侧腔35b)的前柱细长化，从而可提高驾驶时乘员M的视觉性。
因此，根据本实施方式的安全气囊装置30，如上所述，通过使延伸部34b作为帘式安全气囊35发挥功能，可提高驾驶时的乘员M的视觉性，能够提高驾驶时的安全性。
(实施方式2)
接着，使用图10～图12对本发明其它的实施方式的安全气囊装置40进行说明。首先，使用图10和图11对本实施方式的安全气囊袋体41进行说明。
图10是示意地表示应用本发明的其它实施方式的安全气囊装置40的车辆1的车厢内2，且表示安全气囊装置40的安全气囊袋体41膨胀展开时的立体图。
另外，图11是示意地表示应用本发明的其它实施方式的安全气囊装置40的车辆1的车厢内2，且表示在从车辆宽度方向的一方向观察该车辆1的状态下，安全气囊装置40的安全气囊袋体41膨胀展开时的侧视图。
该安全气囊装置40相对于上述的实施方式1，在第一腔(头部保护腔)42的向车辆前后方向的后方侧的膨出量形成为比第二腔(胸部保护腔)43的膨出量大的这一点上不同，其它方面是一样的。因此，在与上述的实施方式1相同或相当的部分附上相同的符号并省略其说明。
如图10及图11所示，本实施方式的安全气囊装置40的安全气囊袋体41具有第一腔42和第二腔43而构成。而且，在第一腔42的车宽方向的两侧缘形成能够朝向车辆前后方向的后方侧延伸而膨胀展开的第一延伸部(侧部保护腔)44a及第二延伸部44b。
另外，本实施方式的安全气囊袋体41是在第一腔42的车辆宽度方向的两侧缘形成有第一延伸部44a和第二延伸部44b，但不限于此，也可以像上述实施方式1的变形例1和2那样，在任何一侧形成。
在本实施方式中，第一腔42及第二腔43形成为可以相互不同的膨出量膨胀展开。具体地说，形成为使得与第二腔43相比，第一腔42向乘员M的突出量大。
即，本实施方式的安全气囊袋体41以保护乘员M的头部的第一腔42比保护乘员M的胸部的第二腔43向乘员M的突出量大的方式形成。
在此，关于安全带9的佩带，在日本规定必须佩带，但在各外国国家有时没有规定必须佩戴。这种情况下，在因车辆1受到碰撞而产生的冲击时，安全带9造成的胸部压迫的可能性几乎没有，与胸部保护相比，对头部的保护优先。
因此，如本实施方式的安全气囊袋体41，保护乘员M的头部的第一腔42比保护乘员M的胸部的第二腔43突出量大，因此在安全气囊袋体41的展开时可先保护乘员M的头部。
这样，本实施方式的安全气囊袋体41在该安全气囊袋体41展开时与保护乘员M的胸部相比，可先保护乘员M的头部，即使在没有规定必须佩带安全带9的各国使用的车辆1中，也能够提高对于车辆1的冲击的安全性。
下面，使用图12对应用本实施方式的安全气囊装置40的车辆1受到冲击时的安全气囊袋体41对于乘员M的作用进行说明。图12是基于图11的，表示在车辆受到冲击时安全气囊袋体产生的对乘员M的作用的侧视图。
如图12所示，本实施方式的安全气囊袋体41通过未图示的充气机产生的气体的供给而膨胀展开。而且，安全气囊袋体41具有第一腔42和第二腔43，因此第一腔42作为头部保护用膨胀展开，第二腔43作为胸部保护用膨胀展开。
这时，对于第一腔42的车辆前后方向的膨出量和第二腔43的车辆前后方向的膨出量，以第一腔42的膨出量大的方式膨胀展开。
由此，根据本实施方式的安全气囊袋体41，首先利用第一腔42保护乘员M的头部。因此，本实施方式的安全气囊袋体41即使在不规定必须佩带安全带9的各外国国家使用的车辆1中，也能够提高对于该车辆1的冲击的安全性。
(实施方式3)
下面，使用图13～图15对本发明的其它实施方式的安全气囊装置50进行说明。首先，使用图13和图14对本实施方式的安全气囊装置50的安全气囊袋体51进行说明。
图13是示意地表示应用本发明的其它实施方式的安全气囊装置50的车辆1的车厢内2，且表示安全气囊装置50的安全气囊袋体51的膨胀展开时的立体图。
另外，图14是示意地表示应用本发明的其它实施方式的安全气囊装置50的车辆1的车厢内2，且表示在从车辆宽度方向的一方向观察该车辆1的状态下，安全气囊装置50的安全气囊袋体51膨胀展开时的侧视图。
如图13及图14所示，本实施方式的安全气囊袋体51具有第一腔52和第二腔53而构成。而且，在第一腔52的车宽方向的两侧缘，形成有能够朝向车辆前后方向的后方侧延伸而膨胀展开的第一延伸部(侧部保护腔)54a和第二延伸部54b。
另外，本实施方式的安全气囊袋体51是在第一腔52的车辆宽度方向的两侧缘形成第一延伸部54a和第二延伸部54b，但不限于此，如上述的实施方式1的变形例1及2，也可以在任何一侧形成。
在本实施方式中，在第一腔52的车辆上下方向的上方侧缘，和第一延伸部54a和第二延伸部54b一样，形成有能够朝向车辆前后方向的后方侧延伸而膨胀展开的第三延伸部55。
该第三延伸部55以能够覆盖乘员M的头部而膨胀展开的方式形成。即，第三延伸部55起到保护乘员M的头部的上方侧的作用。由此，根据本实施方式的安全气囊袋体51，利用第三延伸部55可抑制因车辆1受到碰撞而产生的冲击造成的乘员M和车厢内2的车顶的碰撞。
另外，根据本实施方式的安全气囊袋体51，利用第三延伸部55保护乘员M的头部的上方侧，因此，例如，能够提高对于因车辆1受到碰撞而产生的车辆1的横转(所谓翻转)的安全性。
接着，使用图15对应用本实施方式的安全气囊装置50的车辆1受到冲击时，安全气囊袋体51对乘员M的作用进行说明。图15是基于图14的，表示在车辆1受到冲击时安全气囊袋体51产生的对乘员M的作用的侧视图。
如图15例示，本实施方式的安全气囊袋体51通过未图示的充气机产生的气体的供给而膨胀展开。而且，安全气囊袋体51具有第一腔52和第二腔53，因此第一腔52作为头部保护用而膨胀展开，第二腔53作为胸部保护用而膨胀展开。
在本实施方式中，在安全气囊袋体51的车辆上下方向的上方侧，形成有保护乘员M的头部的上方的第三延伸部55，因此可抑制因车辆1受到碰撞而产生的冲击造成的乘员M和车厢内2的车顶的碰撞。
这时，本实施方式的安全气囊袋体51的第三延伸部55如上所述，保护乘员M的头部的上方侧，因此，例如，可提高对于因车辆1受到碰撞而产生的车辆1的横转(所谓翻转)的安全性。

Claims (7)

1.一种乘员保护装置，其容纳于方向盘的中心垫部内，并包括在车辆受到由碰撞而产生的冲击时能够向乘员侧展开的安全气囊袋体，其中，
所述中心垫部以相对于所述方向盘呈非转动构造的方式配设，
所述安全气囊袋体至少包括配置于该安全气囊袋体的车辆宽度方向的至少一侧缘处并能够朝向车辆后方侧延伸而展开的延伸部、保护乘员的胸部的面部、保护乘员头部的头部保护部和保护乘员胸部的胸部保护部，所述延伸部配设于所述头部保护部，所述延伸部从车辆宽度方向观察时以能够覆盖所述乘员的头部的侧方而膨胀展开的方式形成，
其中，所述安全气囊袋体还包括配设于所述安全气囊袋体的车辆上下方向的正上方侧缘并能够朝向车辆前后方向的后方侧延伸以能够覆盖头部的上方侧而膨胀的方式形成的第三延伸部，从而抑制乘员和车厢内的车顶碰撞。
2.如权利要求1所述的乘员保护装置，其中，
所述安全气囊袋体的所述胸部保护部在车辆宽度方向的幅长与座椅的座椅靠背的幅长大致相同。
3.如权利要求1所述的乘员保护装置，其中，
所述安全气囊袋体的所述头部保护部在车辆宽度方向的幅长与座椅的座椅头枕的幅长大致相同。
4.如权利要求1所述的乘员保护装置，其中，
所述延伸部配置于所述安全气囊袋体的车辆宽度方向的两侧缘处，且能够覆盖乘员的头部而展开。
5.如权利要求1所述的乘员保护装置，其中，
所述延伸部配置于所述安全气囊袋体的车辆宽度方向的车外侧缘处，且能够在乘员和窗玻璃之间展开。
6.如权利要求1所述的乘员保护装置，其中，
所述延伸部配置于所述安全气囊袋体的车辆宽度方向的车厢侧缘处，且能够在位于驾驶席的乘员和位于副驾驶席的乘员之间展开。
7.如权利要求1所述的乘员保护装置，其中，
所述头部保护部和所述胸部保护部能够在车辆的前后方向形成相互不同的厚度，所述胸部保护部以膨出量比所述头部保护部大而展开。
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