CN112298572B - 飞机驾驶舱结构及飞机 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例提供了一种飞机驾驶舱结构及飞机，涉及飞机领域。旨在使飞机安全气囊的实用性更好。飞机驾驶舱结构包括驾驶舱、操作平台、操纵杆、驾驶座以及气囊装置；操作平台、操纵杆以及驾驶座均设置在驾驶舱内，操纵杆位于操作平台与驾驶座之间，气囊装置安装在操作平台上；气囊装置包括气囊，气囊具有第一部，第一部用于在气囊膨胀后形成第一凹槽，第一凹槽用于容纳操纵杆。飞机包括飞机驾驶舱结构。气囊装置启动后，气囊膨胀，膨胀后的气囊上形成凹槽，凹槽能够容纳操纵杆，使操纵杆保持在原来的位置，不会影响飞行员进行后续地驾驶操作，提高飞行员快速响应的速度。

Description

飞机驾驶舱结构及飞机

技术领域

本发明涉及飞机领域，具体而言，涉及一种飞机驾驶舱结构及飞机。

背景技术

碰撞防护气囊已经普遍应用于汽车领域。当车辆发生碰撞事故时，碰撞防护气囊能够大大提升乘车员的生存几率。目前各种类型飞机，例如无人机，其外部安全气囊使用较为广泛，但涉及内部安全气囊，特别是驾驶舱内乘员的碰撞防护气囊很少。

尤其现有的碰撞防护气囊未充分考虑飞机在发生意外时工况的复杂性，例如：气囊意外展开时操作杆是否偏离原有位置，直接影响舱内乘员的后续操作，气囊实用性有待提高。

发明内容

本发明的目的包括，例如，提供了一种飞机驾驶舱结构，其能够使飞机安全气囊的实用性更好。

本发明的目的还包括，提供了一种飞机，其能够使飞机安全气囊的实用性更好。

本发明的实施例可以这样实现：

本发明的实施例提供了一种飞机驾驶舱结构，包括：驾驶舱、操作平台、操纵杆、驾驶座以及气囊装置；所述操作平台、所述操纵杆以及所述驾驶座均设置在所述驾驶舱内，所述操纵杆位于所述操作平台与所述驾驶座之间，所述气囊装置安装在所述操作平台上；所述气囊装置包括气囊，所述气囊具有第一部，所述第一部用于在所述气囊膨胀后形成第一凹槽，所述第一凹槽用于容纳所述操纵杆。

另外，本发明的实施例提供的飞机驾驶舱结构还可以具有如下附加的技术特征：

可选地：所述气囊还具有第二部，所述第一部与所述第二部连接，所述第二部用于在所述气囊膨胀后形成防护部，所述第一凹槽相对所述防护部向内凹陷，所述防护部用于阻隔所述操作平台与飞行员之间。

可选地：所述气囊还具有第三部，所述第三部与所述第二部连接，所述第三部用于在所述气囊膨胀后形成相对所述防护部向外延伸的第一防护臂，所述第一防护臂与所述防护部之间形成第二凹槽，所述第二凹槽用于容纳飞行员的手臂。

可选地：所述气囊还具有第四部，所述第四部与所述第二部连接，所述第四部用于在所述气囊膨胀后形成相对所述防护部向外延伸的第二防护臂，所述第二防护臂与所述防护部之间形成第三凹槽，所述第二凹槽用于容纳飞行员的一只手臂，所述第三凹槽用于容纳飞行员的另一只手臂。

可选地：所述飞机驾驶舱结构还包括安装于所述操作平台上的遮光板以及仪表盘，所述仪表盘相对所述驾驶座倾斜设置，所述遮光板位于所述仪表盘的斜上方，所述气囊装置设置于所述遮光板或者所述仪表盘。

可选地：所述气囊装置还包括安装在所述气囊上的排气组件，所述排气组件为固定额定压力式、可调额定压力式以及手动式中的至少一种。

可选地：所述气囊装置还包括脱离组件，所述气囊通过所述脱离组件与所述操作平台连接，所述脱离组件为电控式和/或手动式。

可选地：所述气囊装置还包括抽真空组件，所述抽真空组件与所述气囊连接，所述抽真空组件的抽速可调。

可选地：所述气囊采用透明材质，所述气囊在膨胀后呈透明状态。

本发明的实施例还提供了一种飞机，所述飞机包括飞机驾驶舱结构。

本发明实施例的飞机驾驶舱结构及飞机的有益效果包括，例如：

飞机驾驶舱结构，气囊装置触发后，气囊膨胀，膨胀后的气囊上形成有凹槽，凹槽刚好卡在操作杆上，使操纵杆保持在气囊膨胀前的位置，便于飞行员连续地进行后续操作，提高飞行员的响应速度，使气囊能够适应飞机工况的复杂性，提高气囊装置的实用效果。

飞机，包括上述的飞机驾驶舱结构，能够提高气囊装置的实用效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的飞机驾驶舱结构的第一种安装位置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的飞机驾驶舱结构的第二种安装位置的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的飞机驾驶舱结构的第一种结构的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的飞机驾驶舱结构的第二种结构的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的飞机驾驶舱结构中的气囊的第一种结构的侧视图；

图6为图5所示的气囊与操纵杆的使用状态示意图；

图7为本发明实施例提供的飞机驾驶舱结构中的气囊的第二种结构使用状态的俯视图；

图8为本发明实施例提供的飞机驾驶舱结构中的气囊的第二种结构使用状态的侧视图；

图9为本发明实施例提供的飞机驾驶舱结构中的气囊的第三种结构使用状态的俯视图。

图标：10-飞机驾驶舱结构；11-飞行员；100-驾驶舱；200-操作平台；210-遮光板；220-仪表盘；300-操纵杆；400-驾驶座；500-气囊装置；510-外壳；520-气体供应组件；530-排气组件；531-固定额定压力式；532-可调额定压力式；533-手动式；540-气囊；541-防护部；542-第一防护臂；543-第一凹槽；544-第二凹槽；545-第二防护臂；546-第三凹槽；550-脱离组件；551-脱离启动按键；552-脱离应急按键；553-脱离器；554-第一控制单元；560-抽真空组件；561-微型真空泵；562-第二控制单元；563-抽真空启动按键；564-抽真空应急按键。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。

现有的安全气囊540膨胀后一般都呈椭圆形，这种结构的安全气囊540无法适应飞机发生意外时工况的复杂性，实用性不是很好。本实施例提供的飞机驾驶舱结构10及飞机能够改善上述的问题。

下面结合图1至图9对本实施例提供的飞机驾驶舱结构10及飞机进行详细描述。

请参照图1，本发明的实施例提供了一种飞机驾驶舱结构10，包括：驾驶舱100、操作平台200、操纵杆300、驾驶座400以及气囊装置500；操作平台200、操纵杆300以及驾驶座400均设置在驾驶舱100内，操纵杆300位于操作平台200与驾驶座400之间，气囊装置500安装在操作平台200上。飞行员11位于驾驶座400上。

参照图1以及图2，飞机驾驶舱结构10还包括安装于操作平台200上的遮光板210以及仪表盘220，仪表盘220相对驾驶座400倾斜设置，遮光板210位于仪表盘220的斜上方，气囊装置500设置于遮光板210或者仪表盘220。遮光板210与仪表盘220呈夹角设置。

参照图1，本实施例中的一种实施方式，气囊装置500设置于遮光板210上。以图1中的想对位置进行介绍，遮光板210从右上方向左下方延伸。

参照图2，本实施例中的另一种实施方式，气囊装置500设置于仪表盘220上。具体地，操作平台200具有朝向驾驶座400倾斜设置的操作面，仪表盘220设置在操作面上。以图2中的相对位置进行介绍，操作面从左上方向右下方延伸，使得仪表盘220的上端相对驾驶室向左倾斜。具体地，气囊装置500整体集成于仪表盘220的内部。

在其他实施例中，气囊装置500还可以安装在驾驶舱100前方的其他位置，只要保证气囊装置500启动后朝向飞行员11即可。

请参照图3，本实施例中，气囊装置500包括外壳510、气体供应组件520以及气囊540，气体供应组件520以及气囊540均设置于外壳510内，气体供应组件520与气囊540连接，气体供应组件520用于在启动后向气囊540充气，使气囊540膨胀，气囊540膨胀的过程中推动外壳510打开。

具体地，外壳510可采用硬质材料一体成型，也可采用软质材料拼接成型。外壳510可以采用硬质材料3D打印成型。外壳510的外形可根据不同机型的实际空间大小和具体要求定制。

具体地，气体供应组件520为冷气体式、火药与压缩气体混合式以及火药式中的至少一种。根据机型需要的气囊540尺寸和展开速度等技术参数，选择合适的气体供应装置或组合。

即可以是其中任意一种，例如气体供应组件520为冷气体式；气体供应组件520为火药与压缩气体混合式；气体供应组件520为火药式。也可以是其中两种组合，例如气体供应组件520为冷气体式、火药与压缩气体混合式；气体供应组件520为火药与压缩气体混合式以及火药式；气体供应组件520为冷气体式以及火药式。还可以是同时使用三种，例如，气体供应组件520为冷气体式、火药与压缩气体混合式以及火药式。

本实施例中，气囊540采用透明材质，气囊540在膨胀后呈透明状态。肉眼视线可穿透，不影响飞行员11的后续操作。囊衣可采用透明或不透明材质，只要气囊540膨胀后是透明的，不会阻挡飞行员11的操作视野即可。另外，为了避免气囊540膨胀后遮挡视线，要求气体供应组件520向气囊供应的气体也呈透明状态。

飞机若遇到颠簸等特殊情况，导致气囊540意外展开后，首先透明的气囊540材料不会阻挡飞行员11的视线，尤其是驾驶员可以很快看清仪表盘220位置，恢复正常驾驶。在其他实施例中，气囊540还可以采用防火材质。具有防火性能。

请参照图3以及图4，本实施例中，气囊装置500还包括安装在气囊540上的排气组件530，排气组件530为固定额定压力式531、可调额定压力式532以及手动式533中的至少一种。

需要说明的是：“固定额定压力式531”是指排气组件530正常工作时的最高工作压力是固定的。“可调额定压力式532”是指排气组件530正常工作时的最高工作压力是可调的。“手动式533”是手动操作排气组件530，气囊540立即进行排气，例如，气囊540上具有封堵口以及塞子，塞子嵌设在封堵口内，手动操作取走塞子，即可是气囊540立即进行排气。采用可调额定压力式532的排气组件530，可以根据机型的不同要求提前预设额定压力。

“排气组件530为固定额定压力式531、可调额定压力式532以及手动式533中的至少一种”包括以下几种情况。排气组件530为固定额定压力式531。排气组件530为可调额定压力式532。排气组件530为手动式533。排气组件530采用固定额定压力式531以及可调额定压力式532。排气组件530采用固定额定压力式531以及手动式533。排气组件530采用可调额定压力式532以及手动式533。

请参照图3，本实施例中，气囊装置500还包括脱离组件550，气囊540通过脱离组件550与操作平台200连接，脱离组件550为电控式和/或手动式533。

具体地，电控式的脱离组件550包括脱离启动按键551、脱离器553以及第一控制单元554；脱离启动按键551以及脱离器553均与第一控制单元554通信，气囊540通过脱离器553与操作平台200连接，第一控制单元554用于接收脱离启动按键551发出的启动信号并向脱离器553发出脱离信号，脱离器553使气囊540从操作平台200上脱离。通信可以是电连接，也可以是无线连接。

具体地，手动式533的脱离组件550包括脱离应急按键552以及脱离器553，气囊540通过脱离器553与操作平台200连接，脱离应急按键552启动后，脱离器553在外力作用下可脱离操作平台200。同时手动操作直接将气囊540从操作平台200上拆卸下来，相比电控式的脱离组件550效率更高。

具体地，参照图3，脱离启动按键551以及脱离应急按键552集成于外壳510的外部，脱离器553以及第一控制单元554集成于外壳510内。

排气组件530启动将气体排出，若排气速度不能满足实际要求或排气后的气囊540影响后续正常操作，飞行员11可以启动脱离组件550，快速将气囊540脱离操作平台200，抛弃丢掉，保证不影响其进行后续驾驶操作。

请参照图4，本实施例中，气囊装置500还包括抽真空组件560，抽真空组件560与气囊540连接，抽真空组件560的抽速可调。

具体地，抽真空组件560包括微型真空泵561、第二控制单元562以及抽真空启动按键563；微型真空泵561以及抽真空启动按键563均与第二控制单元562通信，微型真空泵561与气囊540连接，第二控制单元562用于在接收到抽真空启动按键563发出的启动信号后向微型真空泵561发出抽取信号，微型真空泵561按照第一预设抽速抽走气囊540内的气体。通信可以是电连接或者无线连接。

具体地，抽真空组件560还包括微型真空泵561、第二控制单元562以及抽真空应急按键564；微型真空泵561以及抽真空应急按键564均与第二控制单元562通信，微型真空泵561与气囊540连接，第二控制单元562用于在接收到抽真空启动按键563发出的启动信号后向微型真空泵561发出抽取信号，微型真空泵561按照第二预设抽速抽走气囊540内的气体。第二预设抽速小于第一预设抽速。按压抽真空启动按键563，可以实现快速抽真空，在情况比较紧急的情况下使用。

继续参照图4，本实施例中，抽真空启动按键563以及抽真空应急按键564集成于外壳510的外壁上，微型真空泵561以及第二控制单元562集成于外壳510内。

若飞机发生坠落碰撞,气囊540将快速展开，首先透明的气囊540不会阻挡飞行员11的视线，可以很快看清周围情况；其次，在可调额定压力式532排气组件530启动定流量将气体排出的同时，乘员可以立即采取手动式533排气组件530，进而将气体快速排出；最后，乘员可以启动抽真空组件560，从内部将气囊540快速收缩回收，气囊540尺寸可以最大幅度缩小，扩大人员逃生空间，加快人员逃生速度，提升人员生存机率。

继续参照图3以及图4，本实施例中，气体供应组件520、气囊540以及排气组件530均整体集成在外壳510上。脱离组件550以及抽真空组件560择一集成在外壳510上，也可以一同集成在外壳510上。

请参照图5以及图6，本实施例中，气囊装置500包括气囊540，气囊540具有第一部，第一部用于在气囊540膨胀后形成第一凹槽543，第一凹槽543用于容纳操纵杆300。具体地，第一凹槽543用于容纳操纵杆300的顶端手柄。第一凹槽543的开口宽度等于或大于操纵杆300的直径。

具体地，气囊540膨胀展开后，以气囊540安装位置为中心向飞行员11的正面和操纵杆300位置延展，位于操纵杆300的位置具有开口朝向地板方向的第一凹槽543。

继续参照图6，本实施例中，气囊540还具有第二部，第一部与第二部连接，第二部用于在气囊540膨胀后形成防护部541，第一凹槽543相对防护部541向内凹陷，防护部541用于阻隔操作平台200与飞行员11之间。具体地，防护部541呈不规则的六面体或椭球体。

飞机若遇到颠簸等特殊情况，导致气囊540意外展开后，气囊540在对飞行员11头部和胸部缓冲保护的同时，形成于操纵杆300处的第一凹槽543，可以将操纵杆300基本固定在原有位置，不影响后续正常操作。

请参照图7以及图8，本实施例中，气囊540还具有第三部，第三部与第二部连接，第三部用于在气囊540膨胀后形成相对防护部541向外延伸的第一防护臂542，第一防护臂542与防护部541之间形成第二凹槽544，第二凹槽544用于容纳飞行员11的手臂。

具体地，气囊540膨胀展开后，以气囊540安装位置为中心向飞行员11的正面和一侧延展，围绕飞行员11胸前和单侧呈不规则的单边护耳L型。

飞机若坠落后发生侧翻，气囊540展开后，防护部541将对飞行员11的头部以及胸部进行防护，第一防护臂542对飞行员11的一只手臂起到缓冲保护作用。

请参照图9，本实施例中，气囊540还具有第四部，第四部与第二部连接，第四部用于在气囊540膨胀后形成相对防护部541向外延伸的第二防护臂545，第二防护臂545与防护部541之间形成第三凹槽546，第二凹槽544用于容纳飞行员11的一只手臂，第三凹槽546用于容纳飞行员11的另一只手臂。具体地，第一防护臂542以及第二防护臂545相对防护部541对称设置。

具体地，气囊540膨胀展开后，以气囊540安装位置为中心向飞行员11的正面和两侧延展，围绕飞行员11的胸前和两侧呈不规则的双边护耳C型。

飞机若坠落后发生翻滚，气囊540展开后，防护部541将对飞行员11的头部、胸部进行防护，第一防护臂542以及第二防护臂545用于对飞行员11的两只手臂起到缓冲保护作用。

本发明的实施例还提供了一种飞机，飞机包括飞机驾驶舱结构10。飞机可以是民用及商用飞机，也可以是旋转翼的直升机和军用飞机。

本实施例提供的一种飞机驾驶舱结构10至少具有以下优点：

气囊540具有膨胀后形成的第一凹槽543，第一凹槽543用于使操纵杆300发生意外前后位置保持不变。气囊540还具有膨胀后形成的防护部541，防护部541用于对飞行员11的头部以及胸部进行防护。气囊540还具有膨胀后形成的第一防护臂542以及第二防护臂545，用于对飞行员11的两只手臂进行防护。通过合理的气囊540形状设计，在飞机不同的碰撞情况下，例如垂直坠落、侧翻、翻滚，实现对乘员更有效、更科学的安全防护。

排气组件530在飞机坠落后将气囊540内气体快速排出，缩小气囊540尺寸，扩大人员逃生空间，加快人员逃生速度，提升人员生存机率。排气组件530与抽真空组件560配合，可以将气囊540内的气体快速排出，提高逃生速度。

气囊540膨胀后呈透明状态，保证气囊540因飞机颠簸等情况意外展开时，不会遮挡乘员的视线，进而影响其进行后续驾驶操作，提高使用性和实用性。结合脱离装置，可以紧急时将气囊540拆掉，提高飞行员11快速响应事故的速度。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种飞机驾驶舱结构，其特征在于，包括：

驾驶舱(100)、操作平台、操纵杆、驾驶座(400)以及气囊装置(500)；

所述操作平台、所述操纵杆以及所述驾驶座(400)均设置在所述驾驶舱(100)内，所述操纵杆位于所述操作平台与所述驾驶座(400)之间，所述气囊装置(500)安装在所述操作平台上；

所述气囊装置(500)包括气囊(540)，所述气囊(540)具有第一部，所述第一部用于在所述气囊(540)膨胀后形成第一凹槽(543)，所述第一凹槽(543)用于容纳所述操纵杆；

所述气囊(540)还具有第二部，所述第一部与所述第二部连接，所述第二部用于在所述气囊(540)膨胀后形成防护部(541)，所述第一凹槽(543)相对所述防护部(541)向内凹陷，所述防护部(541)用于阻隔所述操作平台与飞行员(11)之间；

所述气囊(540)还具有第三部，所述第三部与所述第二部连接，所述第三部用于在所述气囊(540)膨胀后形成相对所述防护部(541)向外延伸的第一防护臂(542)，所述第一防护臂(542)与所述防护部(541)之间形成第二凹槽(544)，所述第二凹槽(544)用于容纳飞行员(11)的手臂。

2.根据权利要求1所述的飞机驾驶舱结构，其特征在于：

所述气囊(540)还具有第四部，所述第四部与所述第二部连接，所述第四部用于在所述气囊(540)膨胀后形成相对所述防护部(541)向外延伸的第二防护臂(545)，所述第二防护臂(545)与所述防护部(541)之间形成第三凹槽(546)，所述第二凹槽(544)用于容纳飞行员(11)的一只手臂，所述第三凹槽(546)用于容纳飞行员(11)的另一只手臂。

3.根据权利要求1或2所述的飞机驾驶舱结构，其特征在于：

所述飞机驾驶舱结构还包括安装于所述操作平台上的遮光板(210)以及仪表盘(220)，所述仪表盘(220)相对所述驾驶座(400)倾斜设置，所述遮光板(210)位于所述仪表盘(220)的斜上方，所述气囊装置(500)设置于所述遮光板(210)或者所述仪表盘(220)。

4.根据权利要求1或2所述的飞机驾驶舱结构，其特征在于：

所述气囊装置(500)还包括安装在所述气囊(540)上的排气组件(530)，所述排气组件(530)为固定额定压力式(531)、可调额定压力式(532)以及手动式(533)中的至少一种。

5.根据权利要求4所述的飞机驾驶舱结构，其特征在于：

所述气囊装置(500)还包括脱离组件(550)，所述气囊(540)通过所述脱离组件(550)与所述操作平台连接，所述脱离组件(550)为电控式和/或手动式(533)。

6.根据权利要求4所述的飞机驾驶舱结构，其特征在于：

所述气囊装置(500)还包括抽真空组件(560)，所述抽真空组件(560)与所述气囊(540)连接，所述抽真空组件(560)的抽速可调。

7.根据权利要求1或2所述的飞机驾驶舱结构，其特征在于：

所述气囊(540)采用透明材质，所述气囊(540)在膨胀后呈透明状态。

8.一种飞机，其特征在于：

所述飞机包括权利要求1-7任一项所述的飞机驾驶舱结构。

Images