CN102849018B

CN102849018B - 乘员保护装置

Info

Publication number: CN102849018B
Application number: CN201210216828.1A
Authority: CN
Inventors: 长泽勇; 马场纪佳; 中濑哲也
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2011-06-30
Filing date: 2012-06-27
Publication date: 2015-03-25
Anticipated expiration: 2032-06-27
Also published as: US20130001936A1; US8789847B2; JP2013014178A; CN102849018A; JP5377583B2

Abstract

本发明涉及一种乘员保护装置。本发明通过在车辆受到冲击时使乘员的胸部压迫降低，从而提高保护乘员免受车辆冲击时的安全性。本发明涉及的安全气囊装置(10)在车辆(1)受到冲击时使容纳在方向盘(3)的中心垫部(7)中的安全气囊袋体(11)膨胀展开，从而保护乘员免受由车辆(1)碰撞产生的冲击，其中，中心垫部(7)相对于方向盘(3)成非转动结构的方式设置，安全气囊袋体(11)包括第1腔室(11a)和第2腔室(11b)，并且在第1腔室(11a)和第2腔室(11b)中，第2腔室(11b)以能够在方向盘(3)的在车辆上下方向上的下侧边与乘员M之间展开的方式形成。

Description

乘员保护装置

技术领域

本发明涉及一种乘员保护装置，特别是涉及在通过方向盘(ステアリング)的中心垫部中容纳安全气囊袋体而构成的乘员保护装置。

背景技术

目前，乘员保护装置已知是将安全气囊袋体折叠容纳于方向盘的中心垫部中，在车辆受到冲击时，通过使安全气囊袋体朝向乘员侧展开，从而保护乘员免受冲击的装置。

通常，方向盘的中心垫部按照乘员的驾驶操作，与方向盘一起旋转。因此，容纳于中心垫部中的安全气囊袋体无论在方向盘的哪个旋转转向角，都可以以相同的形状膨胀展开并呈圆形状形成。而且，呈圆形状形成的安全气囊袋体主要保护乘员的头部。

近年来，对于将安全气囊袋体容纳于中心垫部中所构成的乘员保护装置，不仅要求保护乘员的头部，而且还希望其它部位都得以充分地保护的这种要求也在提高。通常，在乘员的胸部上系有安全带。

因此，在车辆受到冲击时，有压迫乘员的胸部的可能性，因此，在这样的车辆受到冲击时通过使乘员的胸部压迫降低，从而充分地保护乘员的胸部的这种要求在提高。

作为不仅要保护乘员的头部，而且还要其它部位都可受到充分保护的装置，例如，专利文献1中公开有一种汽车用安全气囊装置，其在非转动结构的中心垫部中搭载安全气囊袋体，且由头部保护部、胸部保护部和腹部保护部构成该安全气囊袋体的形状的方式形成。

专利文献1：日本特开2006－069384号公报

然而，上述专利文献1中，通过将安全气囊袋体容纳在非转动结构的中心垫部中，可预先设定安全气囊袋体的形状，不仅保护乘员的头部，还保护乘员的胸部和腹部，但是例如，对于限制乘员的腰部和腿部这一方面上存在改善的余地。

因此，上述专利文献1中，在车辆受到冲击时，乘员的膝部可能朝向车辆上下方向的上侧抬起。这样，在车辆受到冲击时，乘员的膝部抬起的状态称为前潜现象，在专利文献1中，根据这种前潜现象有压迫乘员的胸部的可能性。

另外，如上所述，上述专利文献1是使安全气囊袋体在方向盘和乘员的胸部之间展开来保护乘员的胸部，但不会使安全气囊袋体在方向盘的在车辆上下方向上的下侧边和乘员的腿部之间膨胀展开的装置。

这样，例如平头式(フルキャブ式)、半短头式(セミキャブ式)等车辆，在车辆受到冲击时，存在以转向轴为轴，使方向盘向前方移动的情况。因此，对于平头式﹑半短头式等车辆，在车辆受到冲击时，方向盘的下侧边撞到乘员的胸部，有压迫乘员胸部的可能性。

这样，如上所述，上述专利文献1中，既保护乘员的头部，又保护乘员的胸部和腹部，但并未使安全气囊袋体覆盖方向盘在车辆上下方向上的下侧边而膨胀展开，因此对于降低乘员的胸部压迫，提高安全性方面存在改善的余地。

发明内容

本发明的目的是鉴于上述现有的实际状况，提供一种乘员保护装置，其在车辆受到冲击时通过降低乘员的胸部压迫，从而提高保护乘员免受车辆冲击时的安全性。

为了解决这种问题，本发明涉及的乘员保护装置，其在车辆碰撞时使容纳在方向盘的中心垫部中的安全气囊袋体膨胀展开，从而保护乘员免受由对所述车辆的碰撞产生的冲击，其中，所述中心垫部相对于所述方向盘成非转动结构的方式设置，所述安全气囊袋体包括多个腔室，所述多个腔室中的一个腔室以能够在所述方向盘的在车辆上下方向上的下侧边与乘员之间展开的方式形成。

另外，本发明涉及的乘员保护装置的所述多个腔室中的所述一个腔室以能够从所述方向盘朝向乘员展开的方式形成。

另外，本发明涉及的乘员保护装置的所述多个腔室中的所述一个腔室以能够覆盖所述方向盘的在车辆上下方向上的下侧边而展开的方式形成。

另外，本发明涉及的乘员保护装置的所述多个腔室中的所述一个腔室以能够从所述方向盘下方朝向乘员展开的方式形成。

另外，本发明涉及的乘员保护装置的所述多个腔室中的所述一个腔室以能够从所述方向盘背面朝向乘员展开的方式形成。

发明效果

根据本发明的乘员保护装置，能够在车辆受到冲击时降低乘员的胸部压迫，从而可提高保护乘员免受车辆冲击时的安全性。

附图说明

图1是示意地表示应用本发明一实施方式的乘员保护装置的车辆的车厢内，且表示从车辆后方朝向前方目视到该车厢内的状态的立体图。

图2是基于图1表示乘员保护装置的安全气囊袋体的膨胀展开时的立体图。

图3是示意地表示应用本发明一实施方式的乘员保护装置的车辆的车厢内，且表示在从车辆宽度方向的一方向目视该车厢内的方式下，乘员保护装置的安全气囊袋体膨胀展开时的侧视图。

图4是基于图3表示车辆受到冲击时安全气囊袋体对乘员的作用的侧视图。

图5是示意地表示应用本发明另一实施方式的乘员保护装置的车辆的车厢内，且表示在使乘员保护装置的安全气囊袋体膨胀展开的状态下，从车辆后方向前方目视该车厢内的状态的立体图。

图6是示意地表示应用本发明另一实施方式的乘员保护装置的车辆的车厢内，且在从车辆宽度方向的一方向目视该车厢内的方式下，表示安全气囊袋体膨胀展开时的侧视图。

图7是基于图6表示车辆受到冲击时安全气囊袋体对乘员的作用的侧视图。

符号说明

1 车辆

2 车厢内

3 方向盘

4 轮辋

5 转向轴

6 轮辐

7 中心垫部

8 座椅

9 安全带

10 安全气囊装置

11 安全气囊袋体

11a 第1腔室

11b 第2腔室

12 压力阀

20 安全气囊装置

21 安全气囊袋体

21a 第1腔室

21b 第2腔室

具体实施方式

下面，使用附图对本发明的实施方式进行说明。本发明的实施方式的安全气囊装置(乘员保护装置)10容纳于方向盘3的中心垫部7内。该方向盘3的中心垫部7是以非转动结构的方式构成。

另外，安全气囊装置10容纳在以非转动结构的方式构成的中心垫部7中，因此，在车辆受到冲击时，可预先设定可朝向乘员侧膨胀展开的安全气囊袋体11的形状。

(实施方式1)

首先，关于应用本发明一实施方式的安全气囊装置10的车辆1的方向盘3，使用图1进行说明。图1是示意地表示应用本发明一实施方式的安全气囊装置10的车辆1的车厢内2，且表示从车辆后方朝向前方目视到该车厢内2的状态的立体图。

如图1所示例，本实施方式的方向盘3具有构成该方向盘3的外廓的环状的轮辋4、连接该轮辋4以及转向轴5的轮辐6，和与转向轴5成不同个体而独立地以非旋转结构的方式被转向轴5支撑的中心垫部7而构成。

即，本实施方式的中心垫部7不与乘员M对轮辋4的转向角操作连动，而是成非转动结构构造。在该中心垫部7的内部容纳有安全气囊装置10。

该安全气囊装置10通过至少包括作为气体喷出装置的未图示的充气机和连接并配置于充气机且利用由充气机喷出的气体而展开的安全气囊袋体11而构成。

通常，在方向盘3的中心垫部7与轮辋4成转动结构的方式构成时，容纳于该中心垫部7中的安全气囊袋体11，呈现与方向盘3的任何转向角都可对应的圆形状而形成。

与此相对，如上所述，本实施方式的方向盘3以成非转动结构的方式构成中心垫部7，因此，能够预先设定容纳于该中心垫部7中的安全气囊袋体11的形状。

关于该安全气囊装置10的安全气囊袋体11，使用图2和图3进行说明。图2是基于图1表示安全气囊装置10的安全气囊袋体11膨胀展开时的立体图。

另外，图3是示意地表示应用本发明一实施方式的安全气囊装置10的车辆1的车厢内2，且表示在从车辆宽度方向的一方向目视该车厢内2的方式下，安全气囊装置10的安全气囊袋体11膨胀展开时的侧视图。

如图2和图3所示例，本实施方式的安全气囊袋体11通过具有从方向盘3朝向乘员M可膨胀展开的第1腔室(头部保护部)11a和从在车辆前后方向的前方朝向后方可膨胀展开的第2腔室11b(腿部保护部)而构成。

另外，如上所述，安全气囊袋体11通过包括第1腔室11a和第2腔室11b，而且在该第1腔室11a和第2腔室11b之间的连通部上具有压力阀12而构成。

该压力阀12是由与构成安全气囊袋体11的基布相比更薄的布构成。因此，利用充气机向安全气囊袋体11内供应气体，并且若第1腔室11a内的压力变成高压，压力阀12将会破裂。另外，对于第2腔室11b，利用充气机通过压力阀12从第1腔室11a供应气体。

另外，如上所述，本实施方式的安全气囊装置10在第1腔室11a侧具有充气机而构成，但也可以在第2腔室11b侧设置充气机，而从第2腔室11b侧先膨胀展开。

另外，本实施方式的安全气囊装置10，利用一个充气机使第1腔室11a和第2腔室11b膨胀展开，但不限定于此，例如，也可分别对第1腔室11a和第2腔室11b设置充气机。

另外，本实施方式的安全气囊装置10，是通过在一个安全气囊袋体11上具有第1腔室11a和第2腔室11b而构成，但不限定于此，例如，也可具有多个安全气囊袋体11，并在各安全气囊袋体11上分别设置充气机。

另外，本实施方式的安全气囊装置10的安全气囊袋体11，是通过在连通第1腔室11a和第2腔室11b的连通部上设置压力阀12而构成的，但不限定于此，例如，也可不设置压力阀，而大致同时使第1腔室11a和第2腔室11b膨胀展开。

这样，作为利用充气机供应气体的第1腔室11a的膨胀展开方式，第1腔室11a是可从方向盘3的中心垫部7朝向乘员M侧而膨胀展开的方式形成。

在本实施方式中，从车辆前后方向的后侧朝向前侧目视该第1腔室11a时，第1腔室11a呈圆形状而形成。另外，第1腔室11a与方向盘3以大致相同尺寸的方式形成。

另外，该第1腔室11a从车辆宽度方向目视，呈椭圆形状而形成。即，该第1腔室11a以呈椭圆形状体而形成，实现主要保护乘员M的头部的作用。

另外，如上所述，本实施方式的第1腔室11a，是以保护乘员M的头部的尺寸形成，但不限定于该尺寸，只要形成的尺寸在膨胀展开时不干扰车厢内其他构件，也可以以保护乘员M的胸部等的尺寸形成。

另一方面，第2腔室11b是以可在方向盘3的在车辆上下方向上的下侧边和乘员M的腿部之间膨胀展开的方式形成。从车辆前后方向的后侧朝向前侧目视该第2腔室11b时，该第2腔室11b呈椭圆形状而形成。

另外，从车辆宽度方向目视时，第2腔室11b以能够从车辆前后方向的前侧朝向后侧膨胀展开的方式形成。即，第2腔室11b是以能够在方向盘3的在车辆上下方向上的下侧边和乘员M的腿部之间从方向盘3的背面朝向乘员M膨胀展开的方式形成。

这样，本实施方式的第2腔室11b是以能够在方向盘3的下侧边和乘员M的腿部之间膨胀展开的方式形成，因此，可填充方向盘3的下侧边和乘员M的腿部之间的空间。

另外，本实施方式的第2腔室11b是以能够从方向盘3的在车辆上下方向上的下侧边朝向乘员M膨胀展开的方式形成。因此，在该第2腔室11b膨胀展开时，第2腔室11b可将乘员M压在座椅8上。

这样，在车辆1受到冲击时，本实施方式的第2腔室11b以使乘员M的腿部压在座椅8上的方式膨胀展开，因此，可抑制乘员M的膝部抬起，即，可抑制前潜现象。

另外，在车辆1受到冲击时本实施方式的第2腔室11b以使乘员M的腿部，以及乘员M的胯股之间的部位压紧在座椅8上的方式膨胀展开，因此，使乘员M的胯股之间的部位，还有下半身沉陷到座椅上，即，可抑制前潜现象。

因此，本实施方式的安全气囊装置10，在车辆1受到冲击时可减少乘员M向车辆前后方向的前侧的移动量，且可抑制安全带9产生的胸部压迫。

如上，根据本实施方式的安全气囊装置10，在车辆1受到冲击时可降低乘员的胸部压迫，从而可提高保护乘员免受车辆1冲击时的安全性。

其次，对于在应用本发明实施方式的安全气囊装置10的车辆1冲击时安全气囊袋体11对乘员M的作用，使用图4进行说明。图4是基于图3表示车辆受到冲击时根据安全气囊袋体对乘员的作用的侧视图。

如图4示例，本实施方式的安全气囊袋体11的第2腔室11b在车辆1受到冲击时朝向乘员的腿部膨胀展开。此时，第2腔室11b是以可填充方向盘3的下侧边和乘员的腿部之间的空间的方式膨胀展开。

这样，本实施方式的安全气囊袋体11的第2腔室11b，是以可填充乘员的腿部和方向盘3的下侧边之间的空间的方式膨胀展开，因此，在车辆1受到冲击时，可减少乘员M向车辆前后方向的前侧的移动量。

此时，第2腔室11b从方向盘3朝向乘员M膨胀展开。由此，第2腔室11b可在车辆1受到冲击时将乘员M压在座椅8上。

这样，根据本实施方式的安全气囊装置10，可将乘员M压在座椅8上，因此，可抑制乘员M的腰部和腿部抬起，即，可抑制前潜现象，从而可降低安全带9产生的胸部压迫。

如上，根据本实施方式的安全气囊装置10，在车辆1受到冲击时可降低乘员M的胸部压迫，从而可提高保护乘员免受车辆1冲击时的安全性。

(实施方式2)

其次，关于本发明的其他实施方式，使用图5和图6进行说明。图5是示意地表示应用本发明另一实施方式的安全气囊装置20的车辆1的车厢内2，且表示在使安全气囊装置20的安全气囊袋体21膨胀展开的状态下，从车辆后方向前方目视到该车厢内2的状态的立体图。

另外，图6是示意地表示应用本发明另一实施方式的安全气囊装置20的车辆1的车厢内2，且在从车辆宽度方向的一方向目视该车厢内2的方式下，表示安全气囊袋体膨胀展开时的侧视图。

如图5和图6所示例，本实施方式的安全气囊装置20，相对于上述实施方式1，在膨胀展开安全气囊袋体21时的形状不同，其他方面相同。因此，对于与上述实施方式1相同或相当的部分，附上相同的符号且省略其说明。

如图5和图6所示例，本实施方式的安全气囊装置20的安全气囊袋体21通过具有从方向盘3朝向乘员M可膨胀展开的第1腔室21a，和在方向盘3的在车辆上下方向上的下侧边与乘员M之间可膨胀展开的第2腔室(另一个腔室)21b而构成。

另外，安全气囊袋体21是使第1腔室21a和第2腔室21b在一个空间而构成。即，安全气囊袋体21通过利用充气机供应气体，使第1腔室21a和第2腔室21b大致同时膨胀展开。

另外，如上所述，第1腔室21a和第2腔室21b是在一个空间构成，但不限定于此，例如，在第1腔室21a和第2腔室21b之间也可设置压力阀。

在本实施方式中，第2腔室21b是以能够覆盖方向盘3的轮辋4的在车辆上下方向上的下侧边而膨胀展开的方式形成。如从车辆前后方向的后侧朝向前侧目视该第2腔室21b，该第2腔室21b呈半椭圆形状而形成。

另外，第2腔室21b如从车辆宽度方向目视，呈椭圆形状而形成。即，第2腔室21b以能够覆盖方向盘3的轮辋4的在车辆上下方向上的下侧边而膨胀展开的方式形成。

这样，本实施方式的第2腔室21b，通过能够覆盖方向盘3的轮辋4的在车辆上下方向上的下侧边而膨胀展开的方式形成，从而可降低由轮辋4在车辆上下方向上的下侧边产生的对乘员的压迫。

其次，对应用本发明实施方式的安全气囊装置20的车辆1冲击时，安全气囊袋体21对乘员M的作用，使用图7进行说明。图7是基于图6，表示车辆1受到冲击时安全气囊袋体21对乘员的作用的侧视图。

如图7所示例，在车辆1受到冲击时，本实施方式的安全气囊袋体21的第2腔室21b以覆盖方向盘3在车辆上下方向上的下侧边的方式膨胀展开。

在此，在应用现有的安全气囊装置的车辆的情况下，在车辆1受到冲击时，存在方向盘3可以以方向盘3的未图示的转向轴5为轴，向车辆前后方向的前侧移动的可能性。

因此，该车辆1受到冲击时，方向盘3在车辆上下方向上的下侧边有挤压乘员胸部的可能性。这样，在应用现有的安全气囊装置的车辆的情况下，有压迫乘员胸部的可能性。

与此相对，如上所述，本实施方式的安全气囊袋体21的第2腔室21b，在车辆1受到冲击时以覆盖方向盘3在车辆上下方向上的下侧边的方式膨胀展开，因此，可降低乘员的胸部压迫。

这样，根据本实施方式的安全气囊装置20，可降低乘员胸部压迫，因此，可提高对于车辆1受到冲击时的安全性。

另外，根据本实施方式的安全气囊装置20，对于降低乘员胸部压迫的这一方面，仅通过容纳于方向盘3中的安全气囊袋体21就能实现。因此，本实施方式的安全气囊装置20，不需要用于覆盖方向盘3的在车辆上下方向上的下侧边的安全气囊装置，就可降低乘员的胸部压迫，从而在车辆受到冲击时可以低成本实现对乘员的保护。

Claims

1.一种乘员保护装置，其在车辆碰撞时使容纳在方向盘的中心垫部中的安全气囊袋体膨胀展开，从而保护乘员免受由对所述车辆的碰撞产生的冲击，其中，

所述中心垫部相对于所述方向盘成非转动结构的方式设置，

所述安全气囊袋体包括多个腔室，所述多个腔室中的任意一个腔室以能够从所述方向盘的下方向乘员展开的方式形成，并且所述腔室中的至少一个以能够在所述方向盘的在车辆上下方向上的下侧边与乘员之间且使乘员的腿部和胯股之间的部位中的至少腿部压紧在座椅上的方式展开而形成。

2.如权利要求1所述的乘员保护装置，其中，

所述多个腔室中的所述一个腔室以能够从所述方向盘朝向乘员展开的方式形成。

3.如权利要求1所述的乘员保护装置，其中，

所述多个腔室中的所述一个腔室以能够覆盖所述方向盘的在车辆上下方向上的下侧边而展开的方式形成。

4.如权利要求1所述的乘员保护装置，其中，

所述多个腔室中的所述一个腔室以能够从所述方向盘下方朝向乘员展开的方式形成。

5.如权利要求1所述的乘员保护装置，其中，

所述多个腔室中的所述一个腔室以能够从所述方向盘背面朝向乘员展开的方式形成。