CN105196954A - 汽车转向控制系统及汽车 - Google Patents

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张伟峰
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BAIC Motor Co Ltd
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2032—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns the inflator or inflatable member not being rotatable with the steering wheel; Arrangements using the steering column or steering wheel rim for storing, supplying or evacuating the inflation gas or for storing the inflatable member
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Abstract

本发明提供一种汽车转向控制系统及汽车，涉及汽车制造技术。其中，所述汽车转向控制系统包括：方向盘主体、安全气囊气袋和固定转向柱；所述固定转向柱固定设置在汽车驾驶室内的车体上且位于所述方向盘主体下方；所述安全气囊气袋容置在所述方向盘主体内，且所述安全气囊气袋与所述固定转向柱的顶部固定，以使在所述方向盘主体转动的过程中，所述安全气囊气袋保持固定不动。这样，安全气囊气袋不会随着方向盘主体的旋转而转动，能够始终固定在原有的安装方向上，从而使得安全气囊气袋始终能够按照原有的方向及角度弹出，以确保安全气囊气袋的保护效果，进而减小驾驶员受伤的风险。

Description

汽车转向控制系统及汽车
技术领域
本发明涉及汽车制造技术，尤其涉及一种汽车转向控制系统及汽车。
背景技术
随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，并且随着汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得交通事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。当汽车发生事故时，对乘员的伤害往往是在瞬间发生的，因此，目前，大多数汽车内都设有安全气囊气袋，当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊气袋能够急剧膨胀，瞬间冲破方向盘主体上的装饰盖板并向驾驶员和乘员张开，使驾驶员和乘员的头部压在充满气体的安全气囊气袋上，从而使车内人员免受方向盘、仪表板等硬物的直接撞击，大大减少受伤的可能性。
由于安全气囊气袋弹出的速度非常快，由此也会产生巨大的冲击力，所以，安全气囊气袋弹出的角度、方向是确保安全气囊气袋的保护效果的重要因素。然而，现有技术中，驾驶员的安全气囊气袋通常安装在驾驶员前端方向盘主体的中央，由于方向盘属于活动部件，在使用过程中安全气囊气袋弹出的方向、角度并不固定，这样，如果安全气囊气袋弹出的方向或角度稍有差错，安全气囊气袋弹出时产生的巨大冲击力就会对驾驶员的头部、颈部等人体较脆弱的部位造成伤害。
发明内容
针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种汽车转向控制系统及汽车，能够减小驾驶员受伤的风险。
本发明的第一个方面是提供一种汽车转向控制系统，包括：方向盘主体、安全气囊气袋和固定转向柱。
具体地，所述固定转向柱固定设置在汽车驾驶室内的车体上，且位于所述方向盘主体下方；所述安全气囊气袋容置在所述方向盘主体内，且所述安全气囊气袋与所述固定转向柱的顶部固定，以使在所述方向盘主体转动的过程中，所述安全气囊气袋保持固定不动。
进一步地，所述方向盘主体还设置有安全气囊安装座，所述安全气囊气袋安装在所述安全气囊安装座内，所述安全气囊安装座固定设置在所述固定转向柱的顶部。
进一步地，所述安全气囊气袋为长条状结构。
进一步地，所述汽车转向控制系统还包括：末端转向柱，所述末端转向柱套设在所述固定转向柱上，所述末端转向柱的一端与所述方向盘主体连接，另一端与传动结构连接。
进一步地，所述汽车转向控制系统还包括：前端转向柱，所述前端转向柱的一端与转向器连接，另一端与所述传动结构连接。
进一步地，所述传动结构包括啮合的第一传动齿轮和第二传动齿轮。
进一步地，所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮为正齿轮；或者所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮为锥形齿轮。
本发明的另一个方面是提供一种汽车，包括：如上述任一项所述的汽车转向控制系统。
本发明提供的汽车转向控制系统及汽车，包括：方向盘主体、安全气囊气袋和固定转向柱，所述安全气囊气袋容置在所述方向盘主体内，所述安全气囊气袋还固定设置在所述固定转向柱上，所述固定转向柱固定设置在汽车的车身上。这样，安全气囊气袋不会随着方向盘主体的旋转而转动，能够始终固定在原有的安装方向上，从而使得安全气囊气袋始终能够按照原有的方向及角度弹出，以确保安全气囊气袋的保护效果，进而减小驾驶员受伤的风险。
附图说明
图1为本发明汽车转向控制系统实施例一的第一结构示意图；
图2为本发明汽车转向控制系统实施例一的第二结构示意图；
图3为本发明汽车转向控制系统实施例二中安全气囊气袋起爆时的结构示意图；
图4为本发明汽车转向控制系统实施例三的结构示意图。
其中，
1-方向盘主体；2-安全气囊气袋；3-固定转向柱；
4-安全气囊安装座；5-末端转向柱；6-传动结构；
61-第一传动齿轮；62-第二传动齿轮；7-前端转向柱。
具体实施方式
实施例一
图1为本发明汽车转向控制系统实施例一的第一结构示意图；请参照图1，本发明实施例提供一种汽车转向控制系统，包括：方向盘主体1、安全气囊气袋2和固定转向柱3。
具体地，固定转向柱3固定设置在汽车驾驶室内的车体上且位于方向盘主体1下方，在驾驶员通过操作方向盘主体1控制汽车转向时，固定转向柱3可以始终固定在汽车的车体上；安全气囊气袋2容置在方向盘主体1内，且安全气囊气袋2与固定转向柱3的顶部固定，方向盘主体1内设有一个用于容置折叠状态的安全气囊气袋2的空间，但是安全气囊气袋2与方向盘主体1相对独立，不会随着方向盘主体1的旋转而转动，安全气囊气袋2的安装位置始终保持在同一位置，安全气囊的弹出方向及角度也能够始终固定在原有的方向及角度。
图2为本发明汽车转向控制系统实施例一的第二结构示意图；请参照图2，优选地，方向盘主体1内还设置有安全气囊安装座4，安全气囊气袋2安装在安全气囊安装座4内，安全气囊安装座4固定设置在固定转向柱3的顶部，以便于将安全气囊气袋2安装在固定转向柱3上。安全气囊安装座4也是容置在方向盘主体1内，与方向盘主体1相对独立，不会随着方向盘主体1的旋转而转动，进而使得安装在安全气囊安装座4内的安全气囊气袋2也不会随着方向盘主体1的旋转而转动，使得安全气囊气袋2的安装位置能够始终保持在设计位置。其中，安全气囊安装座4的具体结构可以采用现有技术中用于安装安全气囊的安装座的结构。
本发明提供的汽车转向控制系统，包括：方向盘主体1、安全气囊气袋2和固定转向柱3，安全气囊气袋2容置在方向盘主体1内，安全气囊气袋2还固定设置在固定转向柱3上，固定转向柱3固定设置在汽车的车身上。这样，安全气囊气袋2不会随着方向盘主体1的旋转而转动，能够始终固定在原有的安装位置上，从而使得安全气囊气袋2始终能够按照原有的方向及角度弹出，以确保安全气囊气袋2的保护效果，进而减小驾驶员受伤的风险。
实施例二
本实施例对上述实施例的汽车转向控制系统做进一步补充说明。
图3为本发明汽车转向控制系统实施例二中安全气囊气袋2起爆时的结构示意图；请参照图3，在实施例一的基础上，进一步地，安全气囊气袋2可以为长条状结构，以扩大安全气囊气袋2的保护范围，为驾驶员提供更全面的保护。具体地，安全气囊气袋2大致呈长条状，安全气囊气袋2的不同区域可以设计成不同形状以适应人体不同部位的特征，从而贴合人体不同部位的保护需求。
本实施例中，由于安全气囊气袋2固定设置在固定转向柱3上，与方向盘本体相对独立，当汽车发生碰撞时，无论方向盘主体1处于什么角度，安全气囊气袋2始终固定在原有的安装位置上，安全气囊气袋2始终能够按照原有的方向及角度弹出方向盘主体1并沿长条状结构的长度方向延伸，使驾驶员的头部、胸部、腹部压在充满气体的气囊上，以缓冲方向盘主体1、仪表板等硬物对驾驶员的头部、胸部、腹部的撞击。
例如，当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制系统检测到冲击力超过预设值时，安全气囊控制系统发出信号并迅速向安全气囊气袋充气，安全气囊气袋急剧膨胀，并冲破方向盘主体上的装饰盖板向驾驶员张开，使驾驶员的头部、胸部、腹部压在充满气体的气囊上；在预定时间后，气体会通过安全气囊气袋2上的排气孔排出，安全气囊气袋2收缩，以避免妨碍车内人员的行动。
实施例三
本实施例对上述实施例的汽车转向控制系统做进一步补充说明。
图4为本发明汽车转向控制系统实施例三的结构示意图；请参照图4，在实施例一或实施例二的基础上，进一步地，汽车转向控制系统还包括：末端转向柱5，末端转向柱5套设在固定转向柱3上，末端转向柱5的一端与方向盘主体1连接，另一端与传动结构6连接；汽车转向控制系统还包括：前端转向柱7，前端转向柱7的一端与转向器连接，另一端与传动结构6连接。
优选地，前端转向柱7位于末端转向柱5的前方，前方指汽车前进的方向，以在汽车前方发生碰撞时，减轻碰撞时产生的冲击力对驾驶员的伤害。
本实施例中，末端转向柱5在方向盘主体1的带动下能够自由转动，并且末端转向柱5能够将该转动通过传动结构6传递给前端转向柱7，进而传递给转向器以控制汽车转向。当汽车前方发生碰撞事故时，冲击力沿前端转向柱7传递至传动结构6，从而通过传动结构6阻隔冲击力向末端转向柱5及固定转向柱3传递，以进一步减少驾驶员受伤的风险。
较佳地，传动结构6可以包括啮合的第一传动齿轮61和第二传动齿轮62。其中，第一传动齿轮61和第二传动齿轮62可以为正齿轮；或者第一传动齿轮61和第二传动齿轮62可以为锥形齿轮。本实施例中，可以根据汽车的实际需要，采用正齿轮或者锥形齿轮，以改变前端转向柱7和固定转向柱3的相对角度，有利于合理、灵活布置转向系统的走向。
本发明实施例还提供一种汽车，包括：如上述任一实施例中的汽车转向控制系统。
其中，汽车转向控制系统的结构及功能与前述实施例类似，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种汽车转向控制系统，其特征在于，包括：方向盘主体、安全气囊气袋和固定转向柱；所述固定转向柱固定设置在汽车驾驶室内的车体上且位于所述方向盘主体下方；所述安全气囊气袋容置在所述方向盘主体内，且所述安全气囊气袋与所述固定转向柱的顶部固定，以使在所述方向盘主体转动的过程中，所述安全气囊气袋保持固定不动。
2.根据权利要求1所述的汽车转向控制系统，其特征在于，所述方向盘主体内还设置有安全气囊安装座，所述安全气囊气袋安装在所述安全气囊安装座内，所述安全气囊安装座固定设置在所述固定转向柱的顶部。
3.根据权利要求1所述的汽车转向控制系统，其特征在于，所述安全气囊气袋为长条状结构。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车转向控制系统，其特征在于，还包括：末端转向柱，所述末端转向柱套设在所述固定转向柱上，所述末端转向柱的一端与所述方向盘主体连接，另一端与传动结构连接。
5.根据权利要求4所述的汽车转向控制系统，其特征在于，还包括：前端转向柱，所述前端转向柱的一端与转向器连接，另一端与所述传动结构连接。
6.根据权利要求5所述的汽车转向控制系统，其特征在于，所述传动结构包括啮合的第一传动齿轮和第二传动齿轮。
7.根据权利要求6所述的汽车转向控制系统，其特征在于，所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮为正齿轮；或者
所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮为锥形齿轮。
8.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-7任一项所述的汽车转向控制系统。
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