WO2018002228A1 - Aufzugsanlage - Google Patents

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WO2018002228A1
WO2018002228A1 PCT/EP2017/066141 EP2017066141W WO2018002228A1 WO 2018002228 A1 WO2018002228 A1 WO 2018002228A1 EP 2017066141 W EP2017066141 W EP 2017066141W WO 2018002228 A1 WO2018002228 A1 WO 2018002228A1
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rotatable
rotatable rail
elevator
rail segment
elevator installation
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PCT/EP2017/066141
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English (en)
French (fr)
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Philippe Gainche
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Thyssenkrupp Elevator Ag
Thyssenkrupp Ag
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Definitions

  • the invention relates to an elevator installation.
  • DE 10 2014 220 966 AI discloses an elevator installation in which several elevator cars are cyclically operated in a circulation mode, similar to a paternoster. Unlike the classic paternoster, each cabin is powered independently of the other cabins, allowing it to stop independently of the other cabins at any stop. Conversion devices are provided to implement the cabs from a vertical direction of travel in a horizontal direction of travel so as to be able to move the car between different elevator shafts. The elevator cars are thus movable in a single plane, which are spanned by the two elevator shafts and connecting them cross shafts.
  • the elevator installation comprises at least one first guide rail, which is aligned in a first, in particular vertical, direction, at least one second guide rail, which is aligned in a second, in particular horizontal, direction, and a plurality of rotatable rail segments. At least one of the rotatable rail segments is translatable between an orientation in the first direction and an orientation in the second direction.
  • the elevator installation comprises a plurality of elevator cars, which can be moved along the guide rails and which can be transferred via the rotatable rail segments between the different guide rails.
  • the elevator installation now also comprises a third guide rail, which is aligned in a third, in particular horizontal, direction. At least one of the rotatable ones Rail segments is translatable between alignment in the first or second direction into alignment in the third direction.
  • the elevator installation according to the invention is characterized by the possibility of a more efficient use of space.
  • the guide rails can thus be arranged outside the plane, which are spanned by the previous two directions. This allows cab mobility in three dimensions, while conventional elevator systems only allow two-dimensional movability.
  • the three directions are oriented differently, the directions are therefore not parallel to each other.
  • the three directions are each oriented orthogonally to one another.
  • first direction is vertically aligned while the second and third directions are horizontal.
  • second and third directions are horizontal.
  • vertical or “horizontal” respectively “exactly vertical” or “exactly horizontal” are understood.
  • the elevator installation comprises a multi-dimensionally rotatable rail segment which can be transferred between an alignment in the first direction, an alignment in the second direction and an alignment in the third direction.
  • This multi-dimensional rotatable rail segment represents a kind of universal diverter, which allows a free transferability in all three directions.
  • This rail segment can be used at an intersection where all three guide rails intersect each other.
  • the multi-dimensionally rotatable rail segment may be formed by disposing one of the rotatable rail segments within the other rotatable rail segment. Specifically, this means, for example, that the first rotatable rail segment is located within the second rotatable rail segment or the second rotatable rail segment is located within the first rotatable rail segment.
  • the invention is particularly applicable to elevator systems in which the elevator car is guided by means of a backpack storage on the guide rail.
  • a backpack storage In a backpack storage, the rails that carry the cabin, all on one side of the Cabin. The cabin hangs, as it were, cantilevered on one side only in the elevator shaft.
  • This storage concept is characterized in that guide rails are arranged only on one side of the car and therefore hinder the free movement of the car little.
  • the first rotatable rail segment is preferably rotatable about a first axis of rotation which is perpendicular to a plane defined by the first and second guide rails.
  • the second rotatable rail segment is preferably rotatable about a second axis of rotation which is perpendicular to a plane defined by the second and third guide rails.
  • the guide rails are rectilinear, at least in the region of the rotatable rail segments, in particular at a distance from the rotatable rail segment of at least 2 meters.
  • At least one of the rotatable rail segments, in particular the second rotatable rail segment, is assigned at least one stator unit of a linear motor.
  • the stator unit is pivotable with the rotatable rail segment.
  • At least one of the rotatable rail segments is assigned at least one stator unit of a linear motor.
  • the stator unit is not pivotable with the rotatable rail segment;
  • stator unit is non-rotatably mounted in the elevator shaft of the elevator installation.
  • the second variant provides improved access to the rear of the car. The method can also be done by hand over a short distance for maintenance purposes.
  • FIGS. show schematically Figure 1 shows a detail of an elevator system according to the invention in different operating states;
  • FIG. 2 shows a detail of another elevator installation according to the invention in different
  • FIG. 3 shows a detail of another elevator installation according to the invention in different
  • FIG. 4 shows parts of a rotatable rail segment of an elevator installation according to the invention in a first variant
  • Figure 5 parts of a rotatable rail segment of an elevator system according to the invention in a second variant.
  • FIG. 1 shows parts of an elevator installation 1 according to the invention in different operating states.
  • the elevator installation 1 comprises a first guide rail 10, along which an elevator car 2 is guided on the basis of a backpack storage.
  • the first guide rail 10 is aligned vertically in the z-direction and allows the elevator car 2 to be moved between different floors.
  • the elevator installation 1 comprises a second guide rail 20, along which the elevator car 2 is guided on the basis of the backpack storage.
  • the second guide rail 20 is aligned horizontally in the y direction, and allows the elevator car 2 to be moved within a floor, in particular also for moving from a vertical guide rail 10 to another, not shown, vertical guide rail to perform a modern paternoster operation ,
  • the elevator car 2 can be transferred from the first guide rail 10 to the second guide rail 20.
  • the first rotatable rail segment 12 is rotatable relative to a first axis of rotation 15 which is perpendicular to a y-z plane which is spanned by the first and second guide rails 10, 20.
  • the elevator installation comprises a third guide rail 30, along which the elevator car 2 is guided in a backpack storage.
  • the third guide rail 30 is also horizontal, but aligned in a third direction x and allows the Elevator car 2 within a floor, but transversely to the other horizontal direction y is movable.
  • the elevator car 2 can be transferred from the second guide rail 20 to the third guide rail 30.
  • the second rotatable rail segment 23 is rotatable with respect to a second axis of rotation 25 that is perpendicular to a y-x plane defined by the second and third guide rails 20, 30.
  • the third guide rail 30 can be used in many ways.
  • the third guide rail 30 can lead into a parking space in which the elevator car 2 (also for maintenance purposes) can be parked.
  • the third guide rail 30 can serve to establish a connection between two vertical elevator shafts, the guide rails of which are not arranged in a common y-z plane. This allows remote areas within a building by means of a single elevator system 1 versatile network. It can be spatially very complex movements of a single elevator car generate.
  • FIG. 2 shows a development of the elevator installation according to FIG. 1; In the following, only the essential differences to the elevator installation according to FIG. 1 will be described.
  • a further first vertical guide rail 10 is additionally provided in the region of the second rotatable rail segment 23. Furthermore, a first rotatable rail segment 12 is integrated within the second rotatable rail segment 23. As a result, a multi-directionally rotatable rail segment 123 is formed, which connects all three guide rails 10, 20, 30 at a node with each other. At the multidirectionally rotatable rail segment 123, the elevator car 2 can now be selectively transferred from the first guide rail 10 to the second guide rail 20, from the first guide rail 10 to the third guide rail 30 or from the second guide rail 20 to the third guide rail 30.
  • This multidirectionally rotatable rail segment 123 thus comprises two rotatable rail segments 12, 23.
  • FIG. 3 shows a development of the elevator installation according to FIG. 1; In the following, only the essential differences to the elevator installation according to FIG. 1 will be described.
  • the second rotatable rail segment 23 is formed such that an intersection between the second and the third rail segment 20, 30 is formed, ie, a car 2 can rotatable rail segment 23 in both the second, in particular horizontal, direction y and in the third, in particular horizontal, direction x pass through, each assuming the correct rotational position of the second rotatable rail segment 23.
  • FIGS. 1 to 3 the rails or rail segments have been simplified. It is not shown that the cars are driven there by a linear drive with stator units.
  • the stator units are installed stationary in the elevator shaft; at least one rotor unit is firmly attached to the respective car.
  • FIGS. 4 and 5 such stator units 3 of the linear drive are shown in simplified form.
  • the starter units 3 are distributed over the entire rails.
  • FIG. 4 shows a first variant of a rotatable rail segment 23 A , whereby the rotary rail segment 23 A is assigned stator units 3 2 3.
  • Staror units 3 23 are pivotable with the rotatable rail segment.
  • a car which is located on the rotatable rail segment, regardless of the rotational position of the rotatable rail segment by the associated Starorticianen 3 23 drivable.
  • FIG. 5 now shows a second variant of a rotatable rail segment 23 B , the rotatable rail segment 23 B also being assigned stator units 3 23 .
  • this second variant provides improved access to the car from the back of the car.
  • maintenance-intensive components or wearing parts are arranged on the rear side of the vehicle.
  • the second variant now creates at the back of a kind of maintenance room, similar to a maintenance pit in a car workshop.
  • the car can be folded out by the rotatable rail segment and, whereby the access to the rear of the car is released.
  • the stator units 3 2 3 assigned to the rotatable rail segment 23 are capable, at least in the second instance, of driving a car arranged on the rotatable rail segment 23. This applies to both the first and the second variant.

Abstract

Aufzugsanlage (1), umfassend zumindest eine erste Führungsschiene (10), welche in einer ersten, insbesondere vertikalen, Richtung (z), ausgerichtet ist, zumindest eine zweite Führungsschiene (20), welche in einer zweiten, insbesondere horizontalen, Richtung (y), ausgerichtet ist, eine Mehrzahl an drehbaren Schienensegmenten (12, 23, 123), wobei zumindest eines davon überführbar ist zwischen einer Ausrichtung in der ersten Richtung (z) und einer Ausrichtung in der zweiten Richtung (y), zumindest eine Aufzugskabine (2), welche entlang der Führungsschienen (10, 20) verfahrbar ist und welche über die drehbaren Schienensegmente (12, 23, 123) zwischen den unterschiedlichen Führungsschienen (10, 20) überführbar ist, zumindest eine dritte Führungsschiene (30), welche in einer dritten, insbesondere horizontalen, Richtung (x), ausgerichtet ist, und wobei zumindest eines der drehbaren Schienensegmente (23, 123) zwischen einer Ausrichtung in der ersten oder zweiten Richtung (z, y) überführbar ist in eine Ausrichtung in der dritten Richtung (x).

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Aufzugsanlage.
Technischer Hintergrund
Die DE 10 2014 220 966 AI offenbart eine Aufzugsanlage, in der mehrere Aufzugskabinen zyklischen in einem Umlaufbetrieb, ähnlich einem Paternoster, betrieben werden. Im Unterschied zum klassischen Paternoster wird jede Kabine unabhängig von den anderen Kabinen angetrieben und kann somit unabhängig von den anderen Kabinen an jeder beliebigen Haltestelle anhalten. Umsetzeinrichtungen sind vorgesehen, um die Kabinen aus einer vertikalen Fahrtrichtung umzusetzen in eine horizontale Fahrtrichtung, um so die Kabine zwischen unterschiedlichen Aufzugschächten bewegen zu können. Die Aufzugskabinen sind so in einer einzigen Ebene verfahrbar, die durch die beiden Aufzugsschächte und die diese verbindenden Querschächte aufgespannt werden.
Offenbarung der Erfindung
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Aufzugsanlage zu schaffen, welche sich insbesondere durch eine vielseitige und effiziente Nutzung von zur Verfügung stehendem Bauraum auszeichnet.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird gelöst durch eine Aufzugsanlage nach Anspruch 1; bevorzugte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.
Die erfindungsgemäße Aufzugsanlage umfasst zumindest eine erste Führungsschiene, welche in einer ersten, insbesondere vertikalen, Richtung, ausgerichtet ist, zumindest eine zweite Führungsschiene, welche in einer zweiten, insbesondere horizontalen, Richtung, ausgerichtet ist, sowie eine Mehrzahl an drehbaren Schienensegmenten. Zumindest eines der drehbaren Schienensegmente ist überführbar zwischen einer Ausrichtung in der ersten Richtung und einer Ausrichtung in der zweiten Richtung. Die Aufzugsanlage umfasst eine Mehrzahl an Aufzugskabinen, welche entlang der Führungsschienen verfahrbar sind und welche über die drehbaren Schienensegmente zwischen den unterschiedlichen Führungsschienen überführbar sind. Die Aufzugsanlage umfasst nun ferner eine dritte Führungsschiene, welche in einer dritten, insbesondere horizontalen, Richtung, ausgerichtet ist. Zumindest eines der drehbaren Schienensegmente ist zwischen einer Ausrichtung in der ersten oder zweiten Richtung überführbar in eine Ausrichtung in der dritten Richtung.
Gegenüber der bekannten Aufzugsanlage zeichnet sich die erfindungsgemäße Aufzugsanlage durch die Möglichkeit einer effizienteren Bauraumausnutzung aus. Die Führungsschienen können somit auch außerhalb der Ebene angeordnet werden, die durch die bisherigen zwei Richtungen aufgespannt werden. Die ermöglicht eine Beweglichkeit der Kabinen in drei Dimensionen, während herkömmliche Aufzugssysteme lediglich eine zweidimensionale Verfahrbarkeit gestatten.
Insbesondere sind die drei Richtungen unterschiedlich ausgerichtet, die Richtungen sind folglich nicht parallel zueinander. In einer möglichen Ausgestaltung sind die drei Richtungen jeweils orthogonal zueinander ausgerichtet.
Insbesondere ist die erste Richtung vertikal ausgerichtet, während die zweite und die dritte Richtung jeweils horizontal ausgerichtet sind. In einer Ausgestaltung kann unter„vertikal" bzw. „horizontal" jeweils„exakt vertikal" bzw.„exakt horizontal" verstanden werden.
Vorzugsweise umfasst die Aufzugsanlage ein multidimensional drehbares Schienensegment, welches überführbar ist zwischen einer Ausrichtung in der ersten Richtung, einer Ausrichtung in der zweiten Richtung und einer Ausrichtung in der dritten Richtung. Dieses multidimensional drehbare Schienensegment stellt eine Art Universalweiche dar, welches eine freie Überführbarkeit in sämtliche drei Richtungen erlaubt. Dieses Schienensegment kann an einem Kreuzungsbereich eingesetzt werden, an dem sämtliche drei Führungsschienen einander kreuzen.
Das multidimensional drehbare Schienensegment kann dadurch gebildet werden, dass eines der drehbaren Schienensegmente innerhalb des anderen drehbaren Schienensegmentes angeordnet ist. Konkret bedeutet dies z.B., dass das erste drehbare Schienensegment innerhalb des zweiten drehbaren Schienensegmentes oder das zweite drehbare Schienensegment innerhalb des ersten drehbaren Schienensegmentes angeordnet ist.
Die Erfindung ist insbesondere anwendbar bei Aufzugsanlagen, bei denen die Aufzugskabine anhand einer Rucksacklagerung an der Führungsschiene geführt wird. Bei einer Rucksacklagerung befinden sich die Schienen, die die Kabine tragen, allesamt auf einer Seite der Kabine. Die Kabine hängt sozusagen freitragend nur an einer Seite gestützt im Aufzugsschacht. Dieses Lagerungskonzept zeichnet sich dadurch aus, dass nur an einer Seite der Kabine Führungsschienen angeordnet sind und daher die freie Bewegung der Kabine wenig behindern.
Das erste drehbare Schienensegment ist vorzugsweise verdrehbar um eine erste Drehachse, welche senkrecht steht auf einer Ebene, die durch die erste und die zweite Führungsschiene aufgespannt wird. Das zweite drehbare Schienensegment ist vorzugsweise verdrehbar um eine zweite Drehachse, welche senkrecht steht auf eine Ebene, die durch die zweite und die dritte Führungsschiene aufgespannt wird.
Insbesondere sind die Führungsschienen zumindest im Bereich der drehbaren Schienensegmente geradlinig ausgebildet, insbesondere in einem Abstand vom drehbaren Schienensegment von zumindest 2 Metern.
Vorzugsweise ist in einer ersten Variante zumindest einem der drehbaren Schienensegmente, insbesondere dem zweiten drehbaren Schienensegment, zumindest eine Statoreinheit eines Linearmotors zugeordnet ist. Die Statoreinheit ist mit dem drehbaren Schienensegment verschwenkbar.
Vorzugsweise ist in einer zweiten Variante zumindest einem der drehbaren Schienensegmente, insbesondere dem zweiten drehbaren Schienensegment, zumindest eine Statoreinheit eines Linearmotors zugeordnet ist. Die Statoreinheit ist nicht mit dem drehbaren Schienensegment verschwenkbar; insbesondere ist Statoreinheit drehfest im Aufzugschacht der Aufzugsanlage montiert ist. Durch die zweite Variante wird ein verbesserter Zugang zur Rückseite des Fahrkorbs geschaffen. Das Verfahren kann zu Wartungszwecken über kurze Distanz auch per Hand erfolgen.
Wenn im Rahmen der vorliegenden Erfindung davon die Rede ist, dass über ein drehbares Schienensegment ein Überführen von einer Führungsschiene auf eine andere Führungsschiene möglich ist, so schließt dies grundsätzlich auch das Überführen in umgekehrter Richtung mit ein.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch Figur 1 ausschnittsweise eine erfindungsgemäße Aufzugsanlage in unterschiedlichen Betriebszuständen;
Figur 2 ausschnittsweise eine weitere erfindungsgemäße Aufzugsanlage in unterschiedlichen
Betriebszuständen;
Figur 3 ausschnittsweise eine weitere erfindungsgemäße Aufzugsanlage in unterschiedlichen
Betriebszuständen
Figur 4 Teile eines drehbaren Schienensegmentes einer erfindungsgemäßen Aufzugsanlage in einer ersten Variante;
Figur 5 Teile eines drehbaren Schienensegmentes einer erfindungsgemäßen Aufzugsanlage in einer zweiten Variante.
Beschreibung von Ausführungsformen
Figur 1 zeigt Teile einer erfindungsgemäßen Aufzugsanlage 1 in unterschiedlichen Betriebszuständen. Die Aufzugsanlage 1 umfasst eine erste Führungsschiene 10, entlang welcher eine Aufzugskabine 2 anhand einer Rucksacklagerung geführt wird. Die erste Führungsschiene 10 ist vertikal in z-Richtung ausgerichtet und ermöglicht, dass die Aufzugskabine 2 zwischen unterschiedlichen Stockwerken verfahrbar ist.
Die Aufzugsanlage 1 umfasse eine zweite Führungsschiene 20, entlang der die Aufzugskabine 2 anhand der Rucksacklagerung geführt wird. Die zweite Führungsschiene 20 ist horizontal in y- Richtung ausgerichtet, und ermöglicht, dass die Aufzugskabine 2 innerhalb eines Stockwerks verfahrbar ist, insbesondere auch zum Umsetzen von einer vertikalen Führungsschiene 10 zu einer anderen, nicht gezeigten vertikalen Führungsschiene, um einen modernen Paternoster- Betrieb auszuführen.
Über ein erstes drehbares Schienensegment 12 ist die Aufzugskabine 2 von der ersten Führungsschiene 10 auf die zweite Führungsschiene 20 überführbar. Das erste drehbare Schienensegment 12 ist verdrehbar bezüglich einer ersten Drehachse 15, die senkrecht zu einer y-z-Ebene liegt, welche durch die erste und die zweite Führungsschiene 10, 20 aufgespannt wird.
Ferner umfasst die Aufzugsanlage eine dritte Führungsschiene 30, entlang welcher die Aufzugskabine 2 in einer Rucksacklagerung geführt wird. Die dritte Führungsschiene 30 ist ebenfalls horizontal, aber in einer dritten Richtung x ausgerichtet und ermöglicht, dass die Aufzugskabine 2 innerhalb eines Stockwerks, aber quer zur anderen horizontalen Richtung y verfahrbar ist.
Über ein zweites drehbares Schienensegment 23 ist die Aufzugskabine 2 von der zweiten Führungsschiene 20 auf die dritte Führungsschiene 30 überführbar. Das zweite drehbare Schienensegment 23 ist verdrehbar bezüglich einer zweiten Drehachse 25, die senkrecht zu einer y-x-Ebene liegt, die durch die zweite und die dritte Führungsschiene 20, 30 aufgespannt wird.
Das Vorsehen der dritten Führungsschiene 30 kann vielseitig eingesetzt werden. So kann die dritte Führungsschiene 30 in einen Parkraum führen, in der die Aufzugskabine 2 (auch zu Wartungszwecken) geparkt werden kann. Die dritte Führungsschiene 30 kann dazu dienen, eine Verbindung zwischen zwei vertikalen Aufzugsschächten herzustellen, deren Führungsschienen nicht in einer gemeinsamen y-z-Ebene angeordnet sind. Hierdurch lassen sich entfernte Bereiche innerhalb eines Gebäudes mittels einer einzigen Aufzugsanlage 1 vielseitig vernetzen. Es lassen sich räumlich sehr komplexe Fahrbewegungen einer einzigen Aufzugskabine erzeugen.
Figur 2 zeigt eine Weiterbildung der Aufzugsanlage nach Figur 1; im Folgenden werden nur die wesentlichen Unterschiede zur Aufzugsanlage nach Figur 1 beschrieben.
Im Bereich des zweiten drehbaren Schienensegmentes 23 ist zusätzlich eine weitere erste vertikale Führungsschiene 10 vorgesehen. Ferner ist innerhalb des zweiten drehbaren Schienensegments 23 ein erstes drehbares Schienensegment 12 integriert. Hierdurch wird ein multidirektional drehbares Schienensegment 123 gebildet, welches alle drei Führungsschienen 10, 20, 30 an einem Knotenpunkt miteinander verbindet. An dem multidirektional drehbaren Schienensegment 123 kann nun die Aufzugskabine 2 wahlweise von der ersten Führungsschiene 10 auf die zweite Führungsschiene 20, von der ersten Führungsschiene 10 auf die dritte Führungsschiene 30 oder von der zweiten Führungsschiene 20 auf die dritte Führungsschiene 30 überführt werden. Dieses multidirektional drehbare Schienensegment 123 umfasst folglich zwei drehbare Schienensegmente 12, 23.
Figur 3 zeigt eine Weiterbildung der Aufzugsanlage nach Figur 1; im Folgenden werden nur die wesentlichen Unterschiede zur Aufzugsanlage nach Figur 1 beschrieben.
Das zweite drehbare Schienensegment 23 ist derart ausgebildet, dass eine Kreuzung zwischen dem zweiten und dem dritten Schienensegment 20, 30 gebildet ist, d.h. eine Kabine 2 kann das drehbare Schienensegment 23 sowohl in der zweiten, insbesondere horizontalen, Richtung y als auch in der dritten, insbesondere horizontalen, Richtung x durchfahren, jeweils die korrekte Drehstellung des zweiten drehbaren Schienensegmentes 23 vorausgesetzt.
In den Figuren 1 bis 3 wurden die Schienen bzw. Schienensegmente vereinfacht dargestellt. Nicht gezeigt ist, dass dort die Fahrkörbe angetrieben werden durch einen Linearantrieb mit Statoreinheiten. Die Statoreinheiten sind stationär im Aufzugsschacht verbaut; zumindest eine Läufereinheit ist fest am jeweiligen Fahrkorb angebracht.
In den Figuren 4 und 5 sind nun solche Statoreinheiten 3 des Linearantriebs vereinfacht dargestellt. Um den Fahrkorb anzutreiben sind die Staroreinheiten 3 über die gesamten Schienen verteilt angeordnet.
Figur 4 zeigt dabei eine erste Variante eines drehbaren Schienensegmentes 23A, wobei dem drehbaren Schienensegment 23A Statoreinheiten 323 zugeordnet sind. Die zugeordneten
Staroreinheiten 323 sind dabei mit dem drehbaren Schienensegment verschwenkbar. Ein Fahrkorb, der sich auf dem drehbaren Schienensegment befindet, ist unabhängig von der Drehstellung des drehbaren Schienensegments durch die zugeordneten Staroreinheiten 323 antreibbar.
Figur 5 zeigt nun eine zweite Variante eines drehbaren Schienensegmentes 23B, wobei dem drehbaren Schienensegment 23B ebenfalls Statoreinheiten 323 zugeordnet sind. Die
zugeordneten Staroreinheiten 323 sind im Gegensatz zur ersten Variante nach Figur 4 nicht verschwenkbar. Ein Fahrkorb, der sich auf dem drehbaren Schienensegment 23B befindet, ist nun lediglich in einer ersten Drehstellung (Figur 5a) antreibbar, in der anderen Drehstellung (Figur 5b) nicht mehr.
Allerdings schafft diese zweite Variante einen verbesserten Zugang zum Fahrkorb von der Fahrkorbrückseite. An der Fahrkorbrückseite sind insbesondere wartungsintensive Komponenten oder Verschleißteile angeordnet. Die zweite Variante schafft nun an der Rückseite eine Art Wartungsraum, ähnlich einer Wartungsgrube in einer KFZ-Werkstatt. Somit kann hier der Fahrkorb durch das drehbare schienensegment herausgeklappt werden und, wodurch der Zugang zur Fahrkorbrückseite freigegeben wird. Zugeordnet bedeutet in diesem Zusammenhang: Die dem drehbaren Schienensegment 23 zugeordneten Statoreinheiten 323 sind zumindest zweitweise in der Lage und dazu vorgesehen, ein auf dem drehbaren Schienensegment 23 angeordneten Fahrkorb anzutreiben. Dies gilt sowohl für die ersten als auch die zweite Variante.
Bezugszeichenliste
1 Aufzugsanlage
2 Aufzugskabine
3 Statoreinheit
10 erste Führungsschiene
12 erstes drehbares Schienensegment
123 multidimensional drehbares Schienensegment
15 erste Drehachse
20 zweite Führungsschiene
23 zweites drehbares Schienensegment
25 zweite Drehachse
30 dritte Führungsschiene z erste Richtung
y zweite Richtung
x dritte Richtung

Claims

Ansprüche
Aufzugsanlage (1), umfassend
zumindest eine erste Führungsschiene (10), welche in einer ersten, insbesondere vertikalen, Richtung (z), ausgerichtet ist,
zumindest eine zweite Führungsschiene (20), welche in einer zweiten, insbesondere horizontalen, Richtung (y), ausgerichtet ist,
eine Mehrzahl an drehbaren Schienensegmenten (12, 23, 123), wobei zumindest eines davon überführbar ist zwischen einer Ausrichtung in der ersten Richtung (z) und einer Ausrichtung in der zweiten Richtung (y),
zumindest eine Aufzugskabine (2), welche entlang der Führungsschienen (10, 20) verfahrbar ist und welche über die drehbaren Schienensegmente (12, 23, 123) zwischen den unterschiedlichen Führungsschienen (10, 20) überführbar ist,
gekennzeichnet
durch zumindest eine dritte Führungsschiene (30), welche in einer dritten, insbesondere horizontalen, Richtung (x), ausgerichtet ist, und
und dadurch, dass zumindest eines der drehbaren Schienensegmente (23, 123) zwischen einer Ausrichtung in der ersten oder zweiten Richtung (z, y) überführbar ist in eine Ausrichtung in der dritten Richtung (x).
Aufzugsanlage nach dem vorherigen Anspruch,
dadurch gekennzeichnet,
dass die drei Richtungen (x, y, z) nicht parallel zueinander stehen.
Aufzugsanlage nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die drei Richtungen (x, y, z) orthogonal zueinander ausgerichtet sind.
Aufzugsanlage nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass eines der drehbaren Schienensegmente ein multidimensional drehbares
Schienensegment (123) ist, welches überführbar ist zwischen einer Ausrichtung in der ersten Richtung (z), einer Ausrichtung in der zweiten Richtung (y) und einer Ausrichtung in der dritten Richtung (x).
5. Aufzugsanlage nach dem vorherigen Anspruch,
dadurch gekennzeichnet,
dass das multidimensional drehbare Schienensegment (123) gebildet ist durch eine Anordnung eines der drehbaren Schienensegmente (12) innerhalb des anderen drehbaren Schienensegmentes (23).
6. Aufzugsanlage nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass das multidimensional drehbares Schienensegment (123) gebildet ist durch
- eine Anordnung des ersten drehbaren Schienensegmentes (12) innerhalb des zweiten drehbaren Schienensegmentes (23), oder
- eine Anordnung des zweiten drehbaren Schienensegmentes (23) innerhalb des ersten drehbaren Schienensegmentes (12).
7. Aufzugsanlage nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Aufzugskabine (2) rucksackgelagert an den Führungsschienen (10, 20, 30) geführt ist.
8. Aufzugsanlage nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste drehbare Schienensegment (12) verdrehbar ist um eine erste Drehachse (15), welche senkrecht steht auf eine Ebene (z-y), die durch die erste und die zweite Führungsschiene (10, 20) aufgespannt wird.
9. Aufzugsanlage nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das zweite drehbare Schienensegment (23) verdrehbar ist um eine zweite
Drehachse (25), welche senkrecht steht auf eine Ebene (y-x), die durch die zweite und die dritte Führungsschiene (20, 30) aufgespannt wird.
10. Aufzugsanlage nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest einem der drehbaren Schienensegmente, insbesondere dem zweiten drehbaren Schienensegment (23A), zumindest eine Statoreinheit (323) eines Linearmotors zugeordnet ist,
wobei die Statoreinheit (323) mit dem drehbaren Schienensegment (23A) verschwenkbar ist.
I I . Aufzugsanlage nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest einem der drehbaren Schienensegmente, insbesondere dem zweiten drehbaren Schienensegment (23B), zumindest eine Statoreinheit (323) eines Linearmotors zugeordnet ist, wobei die Statoreinheit (323) nicht mit dem drehbaren Schienensegmente (23B) verschwenkbar ist, insbesondere drehfest im Aufzugschacht der Aufzugsanlage montiert ist.
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