EP3702234B1 - Aktive zusätzliche türbefestigung im unteren bereich der hauptschliesskante - Google Patents

Aktive zusätzliche türbefestigung im unteren bereich der hauptschliesskante Download PDF

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EP3702234B1
EP3702234B1 EP20159596.4A EP20159596A EP3702234B1 EP 3702234 B1 EP3702234 B1 EP 3702234B1 EP 20159596 A EP20159596 A EP 20159596A EP 3702234 B1 EP3702234 B1 EP 3702234B1
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EP
European Patent Office
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leaf
door
sliding door
locking device
swinging
Prior art date
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EP20159596.4A
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Christoph Theis
Abbas Rasekhi
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Bode Die Tuer GmbH
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Gebrueder Bode GmbH and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
    • B61D19/008—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door both swinging and sliding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages

Definitions

  • the present application relates to a two-leaf pivoting sliding door system for a rail vehicle with the features of the preamble of claim 1 and a rail vehicle comprising the two-leaf pivoting sliding door system according to the invention.
  • rail vehicle is understood to mean a rail vehicle for passenger transport, such as trams, metros and / or regional trains, where double-leaf pivoting-sliding door systems are regularly used to form an interface between passenger and rail vehicle.
  • Double-leaf pivoting sliding door systems for rail vehicles are therefore essentially known from the prior art.
  • the door leaves are usually locked using passive or active locking devices, such as rotating columns driven by an electric motor, rotary latches or lockable swivel arms.
  • passive or active locking devices such as rotating columns driven by an electric motor, rotary latches or lockable swivel arms.
  • the present invention is therefore based on the object of providing a double-leaf pivoting-sliding door system that is improved compared to the prior art, in particular of providing a double-leaf pivoting-sliding door system that can withstand greater loads.
  • the two-leaf pivoting sliding door system for a rail vehicle has a door portal with a step bar, via which a passenger compartment of the rail vehicle can be entered. Furthermore, the system has a first and a second door leaf, which form a pivoting sliding door, so that the door portal can be closed along a centrally arranged, horizontally running main closing edge. In the closed state of the pivoting sliding door, both door leaves can be non-positively locked with a passive locking device which is installed, for example, in the area of the step bar.
  • the pivoting sliding door system has an additional active locking device which actively supports the passive locking device and locks it.
  • An additional active locking device increases the strength of the pivoting sliding door system along the entire main closing edge, so that the pivoting sliding door system can also withstand greater loads.
  • the passive locking element comprises a first fitting which is arranged in the center of the step bar and which cooperates in a force-locking manner with a corresponding second fitting arranged on each door leaf.
  • the first fitting which is fixedly arranged in the step bar, preferably has a cross-section that tapers in the direction of the passenger compartment, so that the first fitting comprises two inclined end faces orthogonally to its longitudinal axis, which interact with the second fittings arranged on the door leaves.
  • the door leaves move at an inclined angle of approx. 45 ° in the direction of the passenger compartment, so that the second fittings positioned on the door leaves are brought behind the first fitting located in the step bar.
  • the additional active locking device has at least one rigid elongate element, preferably a rod, and at least one actuator per door leaf.
  • the respective rigid element is moved in the direction of the main closing edge via the actuator. This can take place parallel to the closing process of the door leaves or at a different time. Since the passive locking device comprises the already explained first fitting arranged in the middle of the step bar and the corresponding second fitting arranged on each door leaf, the passive locking device is blocked in that the respective rigid element strikes a lateral face of the respective second fitting, so that the can no longer move the respective door leaf out of the central locking.
  • the additional active locking device further comprises at least one bolt on each door leaf, which cooperates with the rigid element and actively supports the passive locking device.
  • the rigid element then preferably has a bolt receiving area at its distal end.
  • the pivoting sliding door system also has two rotating columns, each of which is connected to the respective door leaf via a pivoting arm above the step bar.
  • the door leaves can also be actively locked in the closed state via the rotating columns, which are each driven by a drive unit, for example.
  • the passive locking device comprises the already explained first fitting arranged in the middle of the step bar and the corresponding second fitting arranged on each door leaf
  • the additional active locking device has one rod per door leaf, which is then connected to the drive unit via a push-pull actuator and actively locks the passive locking device.
  • the pivoting sliding door system has increased strength along the entire main closing edge, it requires little maintenance due to its construction and can also be retrofitted in a particularly simple manner in existing pivoting sliding door systems.
  • the pivoting sliding door system further comprises two rotary latches, each of which is via the pivot arm above the The step bar is connected to the respective door leaf and actively lock the door leaf when it is closed.
  • the swivel arm itself can be designed to be lockable, so that a rotary latch or a rotary column can be completely dispensed with in order to actively lock the door leaves.
  • each of the rigid elements of the additional active locking device is arranged in a hollow chamber within the step bar.
  • the arrangement of the rigid elements in the hollow chamber effectively protects them against contamination.
  • the present application also relates to a rail vehicle for transporting people, such as a tram, a metro and / or a regional train, comprising the two-leaf pivoting-sliding door system according to the invention.
  • Figure 1 a variant of the inventive double-leaf pivoting sliding door system 10 for a rail vehicle 1 for passenger transport is shown. What is shown here is a perspective from the passenger compartment.
  • the two-leaf pivoting sliding door system 10 comprises a door portal 11 which delimits an opening 3 in a side wall 2 of the rail vehicle 1.
  • the door portal 11 has a horizontally extending step bar 12. Entry and exit of the rail vehicle 1 is made possible via the door portal 11.
  • the two-leaf pivoting sliding door system 10 has a first door leaf 20 and a second door leaf 21, which form a pivoting sliding door and with which the door portal 11 can be closed along a main closing edge 22 arranged centrally in the opening 3.
  • Door seals 27, 28 are provided on the main closing edge 22.
  • the pivoting sliding door system 10 is designed as a pivoting sliding door system.
  • the door leaves 20, 21 are each connected to a corresponding rotating column 23, 24 via a swivel arm 25, 26.
  • the rotating columns 23, 24 are arranged in the area of the vertical delimitation of the door portal 11 in order to offer the passengers of the rail vehicle as large an area as possible for boarding and alighting.
  • each of the rotating columns 23, 24 comprises a drive unit (not shown) via which the rotating columns 23, 24 are driven in rotation and enable the door leaves 20, 21 to be opened and closed.
  • the pivot arms 25, 26 are arranged above the step bar 12 at a distance. In the closed state, the door leaves 20, 21 are actively locked in accordance with this height level via the drive unit (not shown).
  • the pivoting sliding door system 10 in the exemplary embodiment shown here also comprises a passive locking element 40, which has a fitting 41 arranged in the center of the tread strip 12 and a fitting 42, 43 arranged on each door leaf 20, 21 (see FIG Figure 2 ).
  • the fitting 41 which is fixedly arranged in the step bar 12, has a cross-section that tapers in the direction of the passenger compartment, so that the fitting 41 comprises two inclined end faces 44, 45 orthogonal to its longitudinal axis, which are connected to the door leaves 20, 21 arranged fittings 42, 43 cooperate.
  • the door leaves 20, 21 move at an inclined angle of approx. 45 ° in the direction of the passenger compartment, so that the fittings 42, 43 positioned on the door leaves 20, 21 are brought behind the fitting 41 arranged in the step bar 12 (see FIG Figure 2 ).
  • the pivoting sliding door system 10 has an additional active locking device 50 ( Figure 2 ), each of which comprises a rod 51, 52 in the area between the rotating column 23, 24 and the two second fittings 42, 43, and is connected to the drive unit (not shown) on one side via a push-pull actuator (not shown).
  • the rods 51, 52 are arranged in a hollow chamber 16 within the step bar 12.
  • the passive locking device 40 is blocked by the respective rod 51, 52 striking a lateral end face 421, 431 of the respective second fitting 42, 43 so that the respective door leaf 20, 21 can no longer move out of the central locking and the passive locking device 50 effectively blocks.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
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Description

  • Die vorliegende Anmeldung betrifft ein zweiflügeliges Schwenkschiebetürsystem für ein Schienenfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 sowie ein Schienenfahrzeug umfassend das erfindungsgemäße zweiflügelige Schwenkschiebetürsystem.
  • Unter dem Begriff Schienenfahrzeug wird im Sinne der vorliegenden Anmeldung ein Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung verstanden, wie beispielsweise Straßenbahnen, Metros und/oder Regionalzüge, wo zweiflügelige Schwenkschiebetürsysteme regelmäßig eingesetzt werden, um eine Schnittstelle zwischen Fahrgast und Schienenfahrzeug zu bilden.
  • Zweiflügelige Schwenkschiebetürsysteme für Schienenfahrzeuge sind daher aus dem Stand der Technik im Wesentlichen bekannt. Die Verriegelung der Türflügel erfolgt üblicherweise über passive oder aktive Verriegelungsvorrichtungen, wie beispielsweise elektromotorisch angetriebene Drehsäulen, Drehfallen oder verriegelbare Schwenkarme. Allerdings hat sich in der Praxis gezeigt, dass solche Systeme größeren Belastungen, insbesondere entlang der gesamten Hauptschließkante, nicht standhalten
  • Beispielsweise beschreibt die DD 123 512 A1 ein zweiflügliges Türsystem, das sowohl eine passive als auch eine aktive Verrieglungseinrichtung aufweist. Die passive Verriegelung erfolgt im mittleren Bereich der Türleiste. Der Aufbau des Türsystems ist allerdings aufwändig und damit kostenintensiv. Insbesondere beschreibt die DD 123 512 A1 ein zweiflügeliges Schwenkschiebetürsystem für ein Schienenfahrzeug aufweisend:
    • ein Türportal,
    • einem ersten und einem zweiten Türflügel, mit denen das Türportal entlang einer mittig angeordneten Hauptschließkante verschließbar ist,
    • einer passiven Verriegelungsvorrichtung, mit der die Türflügel im geschlossenen Zustand kraftschlüssig verriegelbar sind, und
    • eine zusätzliche aktive Verriegelungsvorrichtung, die die passive Verriegelungsvorrichtung aktiv unterstützt.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes zweiflügeliges Schwenkschiebetürsystem bereitzustellen, insbesondere ein zweiflügeliges Schwenkschiebetürsystem bereitzustellen, das größeren Belastungen standhält.
  • Gelöst wird diese Aufgabe durch ein zweiflügeliges Schwenkschiebetürsystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Varianten der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. So können die in den Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander als auch mit den in der nachfolgenden Beschreibung näher erläuterten Merkmalen kombiniert werden und andere vorteilhafte Ausführungsvarianten der Erfindung darstellen.
  • Das zweiflügelige Schwenkschiebetürsystem für ein Schienenfahrzeug weist ein Türportal mit einer Trittleiste auf, über das ein Fahrgastinnenraum des Schienenfahrzeugs betretbar ist. Weiterhin weist das System ein erstes und ein zweites Türblatt auf, die eine Schwenkschiebetür ausbilden, so dass das Türportal entlang einer mittig angeordneten horizontal verlaufenden Hauptschließkante verschließbar ist. Im geschlossenen Zustand der Schwenkschiebetür sind beide Türblätter mit einer passiven Verriegelungsvorrichtung kraftschlüssig verriegelbar, die beispielsweise im Bereich der Trittleiste installiert ist.
  • Das Schwenkschiebetürsystem weist eine zusätzliche aktive Verriegelungsvorrichtung auf, die die passive Verriegelungsvorrichtung aktiv unterstützt und sie sperrt. Durch eine zusätzliche aktive Verriegelungsvorrichtung wird eine erhöhte Festigkeit des Schwenkschiebetürsystems entlang der gesamten Hauptschließkante erzielt, so dass das Schwenkschiebetürsystem auch größeren Belastungen standhält.
  • Erfindungsgemäß umfasst das passive Verriegelungselement einen mittig in der Trittleiste angeordneten ersten Beschlag, der mit jeweils einem an jedem Türflügel angeordneten korrespondierenden zweiten Beschlag kraftschlüssig zusammenwirkt. Vorzugsweise weist der in der Trittleiste ortsfest angeordnete erste Beschlag einen sich in Richtung des Fahrgastinnenraums verjüngenden Querschnitt auf, so dass das der erste Beschlag orthogonal zur seiner Längsachse zwei schräge Stirnflächen umfasst, die mit den an den Türflügeln angeordneten zweiten Beschlägen zusammenwirken. Beim Schließvorgang bewegen sich die Türflügel in einem schrägen Winkel von ca. 45° in Richtung des Fahrgastinnenraums, so dass die an den Türflügeln positionierten zweiten Beschläge hinter dem in der Trittleiste angeordnetem ersten Beschlag gebracht werden.
  • Erfindungsgemäß weist die zusätzliche aktive Verriegelungsvorrichtung mindestens ein starres längliches Element, vorzugsweise eine Stange, und mindestens einen Aktuator pro Türflügel auf. Zur Sperrung der passiven Verriegelungsvorrichtung wird das jeweilige starre Element über den Aktuator in Richtung der Hauptschließkante bewegt. Dies kann parallel zu dem Schließvorgang der Türflügel oder zeitlich versetzt erfolgen. Da die passive Verriegelungsvorrichtung den bereits erläuterten mittig in der Trittleiste angeordneten ersten Beschlag und den an jedem Türflügel angeordneten korrespondierenden zweiten Beschlag umfasst, erfolgt die Sperrung der passiven Verriegelungsvorrichtung indem das jeweilige starre Element an eine seitliche Stirnfläche des jeweiligen zweiten Beschlags anschlägt, so dass sich der jeweilige Türflügel nicht mehr aus der Mittenverriegelung bewegen kann.
  • In einer alternativen Ausführungsvariante umfasst die zusätzliche aktive Verriegelungsvorrichtung weiterhin mindestens jeweils einen Bolzen an jedem Türflügel, der mit dem starren Element zusammenwirkt und die passive Verriegelungsvorrichtung aktiv unterstützt. Vorzugsweise weist das starre Element an seinem distalen Ende sodann einen Bolzenaufnahmebereich auf.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante weist das Schwenkschiebetürsystem weiterhin zwei Drehsäulen auf, die jeweils über einen Schwenkarm oberhalb der Trittleiste mit dem jeweiligen Türflügel verbunden sind. Über die Drehsäulen, die beispielsweise über jeweils eine Antriebseinheit angetrieben werden, sind die Türflügel im geschlossenen Zustand ebenfalls aktiv verriegelbar. Sofern die passive Verriegelungsvorrichtung den bereits erläuterten mittig in der Trittleiste angeordneten ersten Beschlag und den an jedem Türflügel angeordneten korrespondierenden zweiten Beschlag umfasst, weist die zusätzliche aktive Verriegelungsvorrichtung eine Stange pro Türflügel auf, die sodann über einen Zug-Druck-Betätiger mit der Antriebseinheit verbunden ist und die passive Verriegelungsvorrichtung aktiv sperrt. Neben dem Vorteil, dass das Schwenkschiebetürsystem eine erhöhte Festigkeit entlang der gesamten Hauptschließkante aufweist, ist es aufgrund des Aufbaus wartungsarm und kann zudem bei bestehenden Schwenkschiebetürsystemen auf besonders einfache Weise nachgerüstet werden.
  • In einer alternativen Ausführungsvariante umfasst das Schwenkschiebetürsystem weiterhin zwei Drehfallen, die jeweils über den Schwenkarm oberhalb der Trittleiste mit dem jeweiligen Türflügel verbunden sind und die Türflügel im geschlossenen Zustand aktiv verriegeln. In einer weiteren alternativen Ausführungsvariante kann der Schwenkarm selbst verriegelbar ausgeführt werden, so dass auf eine Drehfalle oder eine Drehsäule gänzlich verzichtet werden kann, um die Türflügel aktiv zu verriegeln.
  • Weiterhin ist vorzugsweise vorgesehen, dass jedes der starren Elemente der zusätzlichen aktiven Verriegelungsvorrichtung in einer Hohlkammer innerhalb der Trittleiste angeordnet ist. Durch die Anordnung der starren Elemente in der Hohlkammer werden diese wirkungsvoll gegen Verschmutzung geschützt.
  • In einem weiteren Aspekt betrifft die vorliegende Anmeldung zudem ein Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, wie beispielsweise eine Straßenbahn, eine Metro und/oder einen Regionalzug, umfassend das erfindungsgemäße zweiflügelige Schwenkschiebetürsystem.
  • Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und Zeichnungen näher erläutert. Diese Ausführungsbeispiele sind beispielhaft und nicht einschränkend zu verstehen und sollen den Fachmann in die Lage versetzen, die Erfindung auszuführen.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 einen Teilbereich eines Schienenfahrzeugs mit einer Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen zweiflügeligen Schwenkschiebetürsystems, und
    • Fig. 2 einen unteren Bereich des erfindungsgemäßen zweiflügeligen Schwenkschiebetürsystems gemäß der Ausführungsvariante aus Figur 1.
  • In Figur 1 ist eine Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen zweiflügeligen Schwenkschiebetürsystems 10 für ein Schienenfahrzeug 1 zur Personenbeförderung dargestellt. Gezeigt ist hierbei eine Perspektive aus dem Fahrgastinnenraum heraus.
  • Das zweiflügelige Schwenkschiebetürsystem 10 umfasst ein Türportal 11, das eine Öffnung 3 in einer Seitenwand 2 des Schienenfahrzeugs 1 begrenzt. Im unteren Bereich 14 weist das Türportal 11 eine sich horizontal erstreckende Trittleiste 12 auf. Über das Türportal 11 wird ein Ein- und Aussteigen des Schienenfahrzeugs 1 ermöglicht.
  • Weiterhin weist das zweiflügelige Schwenkschiebetürsystem 10 einen ersten Türflügel 20 und einen zweiten Türflügel 21 auf, die eine Schwenkschiebetür ausbilden und mit denen das Türportal 11 entlang einer in der Öffnung 3 mittig angeordneten Hauptschließkante 22 verschließbar ist. An der Hauptschließkante 22 sind Türdichtungen 27, 28 vorgesehen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Schwenkschiebetürsystem 10 als ein Schwenkschiebetürsystem ausgebildet.
  • Die Türflügel 20, 21 sind im gezeigten Ausführungsbeispiel mit jeweils einer entsprechenden Drehsäule 23, 24 über einen Schwenkarm 25, 26 verbunden. Die Drehsäulen 23, 24 sind hierbei im Bereich der vertikalen Begrenzung des Türportals 11 angeordnet, um den Fahrgästen des Schienenfahrzeugs eine möglichst große Fläche zum Ein- bzw. Aussteigen anzubieten.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst jede der Drehsäulen 23, 24 eine Antriebseinheit (nicht dargestellt), über die die Drehsäulen 23, 24 rotatorisch angetrieben werden und ein Öffnen und Schließen der Türflügel 20, 21 ermöglichen. Wie der Figur 1 zu entnehmen ist, sind die Schwenkarme 25, 26 oberhalb der Trittleiste 12 beabstandet angeordnet. Im geschlossenen Zustand sind die Türflügel 20, 21 entsprechend diesem Höhenniveau über die Antriebseinheit (nicht dargestellt) aktiv verriegelt.
  • Im unteren Bereich 14 der Hauptschließkante 22 umfasst das Schwenkschiebetürsystem 10 in dem vorliegend dargestellten Ausführungsbeispiel weiterhin ein passives Verriegelungselement 40, das einen mittig in der Trittleiste 12 angeordneten Beschlag 41 sowie jeweils einem an jedem Türflügel 20, 21 angeordneten Beschlag 42, 43 aufweist (siehe Figur 2). Der in der Trittleiste 12 ortsfest angeordnete Beschlag 41 weist einen sich in Richtung des Fahrgastinnenraums verjüngenden Querschnitt auf, so dass das der Beschlag 41 orthogonal zu seiner Längsachse zwei schräge Stirnflächen 44, 45 umfasst, die mit den an den Türflügeln 20, 21 angeordneten Beschlägen 42, 43 zusammenwirken. Beim Schließvorgang bewegen sich die Türflügel 20, 21 in einem schrägen Winkel von ca. 45° in Richtung des Fahrgastinnenraums, so dass die an den Türflügeln 20, 21 positionierten Beschläge 42, 43 hinter dem in der Trittleiste 12 angeordnetem Beschlag 41 gebracht werden (siehe Figur 2).
  • Um eine erhöhte Festigkeit des Schwenkschiebetürsystems 10 entlang der gesamten Hauptschließkante 22 zu erzielen, weist das Schwenkschiebetürsystem 10 eine zusätzliche aktive Verriegelungsvorrichtung 50 auf (Figur 2), die jeweils im Bereich zwischen Drehsäule 23, 24 und den beiden zweiten Beschlägen 42, 43 eine Stange 51, 52 umfasst, und einseitig über einen Zug-Druck-Betätiger (nicht dargestellt) mit der Antriebseinheit (nicht dargestellt) verbunden ist. Die Stangen 51, 52 sind in der dargestellten Ausführungsvariante in einer Hohlkammer 16 innerhalb der Trittleiste 12 angeordnet.
  • Die Sperrung der passiven Verriegelungsvorrichtung 40 erfolgt indem die jeweilige Stange 51, 52 an eine seitliche Stirnfläche 421, 431 des jeweiligen zweiten Beschlags 42, 43 anschlägt, so dass sich der jeweilige Türflügel 20, 21 nicht mehr aus der Mittenverriegelung bewegen kann und die passive Verriegelungsvorrichtung 50 wirkungsvoll sperrt.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Schienenfahrzeug
    2
    Seitenwand
    3
    Öffnung
    10
    Schwenkschiebetürsystem
    11
    Türportal
    12
    Trittleiste
    14
    unterer Bereich
    16
    Hohlkammer
    20
    Türflügel
    21
    Türflügel
    22
    Hauptschließkante
    23
    Drehsäule
    24
    Drehsäule
    25
    Schwenkarm
    26
    Schwenkarm
    40
    passives Verriegelungselement
    41
    erster Beschlag
    42
    zweiter Beschlag
    421
    Stirnfläche
    43
    zweiter Beschlag
    431
    Stirnfläche
    44
    Stirnfläche
    45
    Stirnfläche
    50
    zweite Verriegelungsvorrichtung
    51
    Stange
    52
    Stange

Claims (5)

  1. Zweiflügeliges Schwenkschiebetürsystem (10) für ein Schienenfahrzeug (1) aufweisend:
    - ein Türportal (11),
    - einem ersten und einem zweiten Türflügel (20, 21), mit denen das Türportal (11) entlang einer mittig angeordneten Hauptschließkante (22) verschließbar ist,
    - einer passiven Verriegelungsvorrichtung (40), mit der beide Türflügel (20, 21) im geschlossenen Zustand kraftschlüssig verriegelbar sind, und
    eine zusätzliche aktive Verriegelungsvorrichtung (50), die die passive Verriegelungsvorrichtung (40) aktiv unterstützt, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Türportal (11) eine Trittleiste (12) umfasst, und
    die passive Verriegelungsvorrichtung (40) einen mittig in der Trittleiste (12) angeordneten ersten Beschlag (41) umfasst, der mit jeweils einem an jedem Türflügel (20, 21) angeordneten zweiten Beschlag (42, 43) kraftschlüssig zusammenwirkt und die zusätzliche aktive Verriegelungsvorrichtung (50) mindestens ein starres Element (51, 52), vorzugsweise in Form einer Stange, und mindestens einen Aktuator umfasst.
  2. Zweiflügeliges Schwenkschiebetürsystem (10) nach Anspruch 1, wobei das Schwenkschiebetürsystem (10) weiterhin zwei Drehsäulen (23, 24) umfasst, die jeweils über einen Schwenkarm (25, 26) oberhalb der Trittleiste (12) mit dem jeweiligen Türflügel (20, 21) verbunden sind.
  3. Zweiflügeliges Schwenkschiebetürsystem (10) nach Anspruch 1 und 2, wobei das Schwenkschiebetürsystem (10) weiterhin zwei Drehfallen umfasst, die jeweils über einen Schwenkarm (25, 26) oberhalb der Trittleiste (12) mit dem jeweiligen Türflügel (20, 21) verbunden sind.
  4. Zweiflügeliges Schwenkschiebetürsystem (10) nach einem Ansprüche 1 bis 3, wobei das starre Element (51, 52) in einer Hohlkammer (16) innerhalb der Trittleiste (12) angeordnet ist.
  5. Schienenfahrzeug (1) umfassend ein zweiflügeliges Schwenkschiebetürsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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DE (1) DE202019101087U1 (de)
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