WO2014057958A1 - 充電インレット装置 - Google Patents

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福島　宏高
杉山　大介
澤田　敦
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矢崎総業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a charging inlet device provided in a vehicle such as an electric vehicle or a hybrid electric vehicle.
  • the charging inlet device 100 has an inlet housing 110.
  • the inlet housing 110 includes an inlet main body portion 120 in which the charging port 121 is formed, a connector housing portion 130 disposed in the inlet main body portion 120, and a vehicle body mounting flange portion 140 that protrudes outside the inlet main body portion 120.
  • the inlet main body 120 opens a charging port 121 toward the outside of the vehicle body.
  • the connector housing part 130 is formed with a terminal accommodating chamber 131 in which a terminal 150 that contacts a mating terminal (not shown) is disposed.
  • Each terminal accommodating chamber 131 has a wire lead-out hole 132 on the side opposite to the insertion side of a charging connector (not shown).
  • Each terminal 150 inserted into the connector housing portion 130 is inserted into the terminal accommodating chamber 131 through the wire lead-out hole 132 and is locked to each lance 133 at the insertion completion position (see FIG. 2).
  • Each terminal 150 is accommodated in the terminal accommodating chamber 131 in a positioned state by the locking force of each lance 133.
  • the vehicle body mounting work of the above-described charging inlet device 100 will be described with reference to FIG.
  • the electric wire W is inserted into the inlet mounting hole P1 of the vehicle body panel P from the outside of the vehicle body.
  • the charging inlet device 100 is inserted into the inlet mounting hole P1, and the vehicle body mounting flange 140 is abutted against the vehicle body panel P.
  • the vehicle body mounting flange 140 and the vehicle body panel P are completed by fastening them with bolts or the like (not shown).
  • the electric wire W is directly connected to the rear end portion of the terminal 150, the electric wire W is drawn out along the axial direction of the terminal 150. For this reason, if the width WP of the inner space of the vehicle body panel P is narrow, the wiring W must be routed while being bent rapidly, so the wiring of the wire W is troublesome.
  • accessories resistor, drain wire, corrugated tube, joint terminal, etc.
  • the arrangement of the electric wire W is further complicated.
  • An object of the present invention is to provide a charging inlet device that can be easily routed without abruptly bending an electric wire even when the width of the inner space of the vehicle body panel is narrow.
  • a charging inlet device includes an inlet housing that opens a charging port toward the outside of the vehicle body and is fixed to the vehicle body panel, a terminal disposed in the charging port, and a side opposite to the charging port. And a rear connector having a wire lead-out terminal that is mounted on the inlet housing and connects the terminal and an electric wire arranged on the vehicle body side.
  • the charging inlet device further includes an inner housing that is interposed between the inlet housing and the rear connector and fixes the terminal, and the inlet housing includes an inlet main body that forms the charging port, and You may have a connector housing part by which a terminal is arrange
  • the inlet housing has an inlet main body part that forms the charging port, and a connector housing part in which the terminal is disposed, and the terminal is formed integrally with the wire lead-out terminal, It may be fixed to the rear connector.
  • the rear connector may have a connector housing portion in which the terminal is disposed, and the terminal may be formed integrally with the wire lead-out terminal and fixed to the rear connector.
  • the rear connector having the wire drawing terminal is provided separately from the inlet housing. For this reason, the direction of the wire connection side of the wire lead-out terminal can be set regardless of the direction of the terminal, and the wire lead-out direction can be set freely. Therefore, even if the width of the inner space of the vehicle body panel is narrow, the wiring can be easily arranged without bending the electric wire rapidly.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a charging inlet device according to the related art.
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view (II-II sectional view of FIG. 1) of the charging inlet device according to the related art.
  • FIG. 3 is a diagram showing an assembled state of the charging inlet device according to the related art to the vehicle body panel.
  • FIG. 4 is an assembled perspective view of the charging inlet device according to the first embodiment as viewed from the front.
  • FIG. 5 is an assembled perspective view of the charging inlet device according to the first embodiment as viewed from the rear.
  • FIG. 6 is an exploded perspective view showing the charging inlet device according to the first embodiment.
  • 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG.
  • FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG.
  • FIG. 10 is a perspective view showing the terminal and the inner housing according to the first embodiment.
  • FIG. 11 is a diagram illustrating an assembled state of the charging inlet device according to the first embodiment to the vehicle body panel.
  • FIG. 12 is an assembled perspective view of the charging inlet device according to the second embodiment as viewed from the front.
  • FIG. 13 is an assembled perspective view of the charging inlet device according to the second embodiment as viewed from the rear.
  • FIG. 14 is an exploded perspective view showing the charging inlet device according to the second embodiment.
  • 15 is a cross-sectional view taken along the line XV-XV in FIG.
  • FIG. 16 is a cross-sectional view taken along the line XVI-XVI of FIG. 17 is a cross-sectional view taken along the line XVII-XVII in FIG.
  • FIG. 18 is an assembled perspective view of the charging inlet device according to the third embodiment as viewed from the front.
  • FIG. 19 is an assembled perspective view of the charging inlet device according to the third embodiment as viewed from the rear.
  • FIG. 20 is an exploded perspective view showing the charging inlet device according to the third embodiment.
  • 21 is a cross-sectional view taken along XXI-XXI in FIG. 22 is a sectional view taken along line XXII-XXII in FIG. 23 is a sectional view taken along line XXIII-XXIII in FIG.
  • the charging inlet device 1 is configured so that a charging connector (not shown) provided with a counterpart terminal (not shown) is fitted.
  • the charging inlet device 1 includes an inlet housing 10 that opens a charging port 11A toward the outside of the vehicle body and is fixed to the vehicle body panel P (see FIG. 11), a terminal 20 disposed in the charging port 11A, and a terminal 20.
  • the inner housing 30 to be fixed, the relay terminal 40 for connecting the terminal 20 and the rear connector 50 (wire drawing terminal 52 described later), and the inlet housing 10 on the opposite side of the charging port 11A are mounted on the relay terminal 40 and the vehicle body.
  • a rear connector 50 having a wire lead-out terminal 52 for connecting a wire W (see FIG. 11) arranged on the side.
  • the inlet housing 10 protrudes from the inlet main body 11 in which the charging port 11A is formed, the connector housing 12 disposed in the inlet main body 11 and the inlet main body 11 and contacts the vehicle body panel P. And a vehicle body mounting flange portion 13.
  • the inlet main body 11 opens a charging port 11A toward the outside of the vehicle body.
  • a claw portion 11B (see FIGS. 4 to 6) is provided on the outer periphery of the inlet main body 11 on the side opposite to the charging port 11A.
  • the connector housing portion 12 is formed with a terminal accommodating chamber 12A in which a terminal 20 that contacts a mating terminal (not shown) is disposed.
  • the vehicle body mounting flange portion 13 is formed with a packing groove 13A into which the packing 60 is inserted.
  • Each terminal 20 includes a charging terminal, a signal terminal, a ground terminal, and the like. Each terminal 20 is attached to the inner housing 30. Each terminal 20 is arranged in the terminal accommodating chamber 12 ⁇ / b> A and contacts a counterpart terminal contact portion 21 that contacts a counterpart terminal (not shown), and a relay terminal contact portion 22 that is fixed to the inner housing 30 and contacts the relay terminal 40. (See FIG. 8 and FIG. 9).
  • the inner housing 30 is interposed between the inlet housing 10 and the rear connector 50 and fixes each terminal 20.
  • the inner housing 30 is attached to the inlet housing 10 via a packing 61 (see FIG. 6).
  • the inner housing 30 includes a disk-shaped inner main body portion 31, a terminal support portion 32 that is provided on the insertion side of a charging connector (not shown) and supports each terminal 20, and a terminal support portion 32. And a relay terminal storage chamber 33 into which the relay terminal 40 is inserted.
  • the inner body part 31 is provided with a ground part 34 connected to the terminal 20 (ground terminal).
  • the ground portion 34 is electrically connected to the vehicle body panel P when the charging inlet device 1 is assembled to the vehicle body panel P and the vehicle body mounting flange portion 13 of the inlet housing 10 and the vehicle body panel P are fastened by bolts or the like.
  • the relay terminal 40 is interposed between the inner housing 30 and the rear connector 50, and relays the terminal 20 and the wire drawing terminal 52 of the rear connector 50 on the opposite side of the charging port 11A.
  • the relay terminal 40 includes a box-shaped relay main body 41 and a first spring contact portion 42 and a second spring contact portion 43 (see FIGS. 8 and 9) provided in the relay main body portion 41 (bottom surface). Has been.
  • the first spring contact portion 42 sandwiches the relay terminal contact portion 22 of the terminal 20.
  • the second spring contact portion 43 holds the wire drawing terminal 52 of the rear connector 50.
  • the rear connector 50 is attached to the inlet main body 11 of the inlet housing 10.
  • the rear connector 50 connects the relay terminal 40 and the connector C (see FIG. 11) fixed to the end of the electric wire W.
  • the rear connector 50 includes a rear main body 51 and a wire lead-out terminal 52 provided in the rear main body 51.
  • the rear main body 51 is provided with a relay side opening 51A in which the relay terminal 40 is accommodated, and a connector (downward in the first embodiment) orthogonal to the insertion direction of the charging connector (not shown).
  • a connector insertion portion 51B into which C is inserted is provided.
  • An engagement arm 51 ⁇ / b> C that engages with the claw portion 11 ⁇ / b> B of the inlet main body 11 is provided on the outer periphery of the rear main body 51.
  • the wire lead-out terminal 52 is insert-molded in the rear connector 50 and is bent in an L shape from the insertion direction of the charging connector (not shown) toward the orthogonal direction. That is, one end of the wire lead-out terminal 52 is sandwiched between the second spring contact portions 43 on the relay side opening 51 ⁇ / b> A side and connected to the terminal 20. On the other hand, the other end of the wire lead-out terminal 52 protrudes into the connector insertion portion 51B of the rear connector 50 and is connected to a terminal (not shown) in the connector C (see FIG. 11) fixed to the end of the wire W. .
  • FIG. 11 is a view showing an assembled state of the charging inlet device 1 according to the first embodiment to the vehicle body panel P. As shown in FIG.
  • the inlet housing 10, the terminal 20, the inner housing 30, the relay terminal 40, and the rear connector 50 are assembled to form the charging inlet device 1.
  • the charging inlet device 1 is inserted into the inlet mounting hole P1 of the vehicle body panel P from the inside of the vehicle body panel P, and the vehicle body mounting flange portion 13 is abutted against the vehicle body panel P. Finally, the vehicle body mounting flange portion 13 and the vehicle body panel P are completed by fastening them with bolts or the like.
  • the connector C attached to the electric wire W arranged on the vehicle body side may be fitted into the connector insertion portion 51B of the rear connector 50 when the charging inlet device 1 is assembled. After being fastened to the vehicle body panel P with a bolt or the like, it may be fitted into the connector insertion portion 51B of the rear connector 50.
  • the rear connector 50 having the wire drawing terminals 52 is provided separately from the inlet housing 10. For this reason, the direction of the wire W connection side (connector C side) of the wire drawing terminal 52 can be set regardless of the direction of the terminal 20, and the drawing direction of the wire W can be freely set (in the first embodiment, downward) Set). Therefore, even if the width WP (see FIG. 11) of the inner space of the vehicle body panel P is narrow, the wire W can be easily routed without being bent suddenly.
  • an inner housing 30 that fixes the terminal 20 is interposed between the inlet housing 10 and the rear connector 50. For this reason, by attaching the inner housing 30 to the inlet housing 10, the mating terminal contact portion 21 of the terminal 20 can be disposed in the terminal housing chamber 12 ⁇ / b> A of the connector housing portion 12 in a positioned state.
  • FIG. 12 to 17 are views showing the charging inlet device 2 according to the second embodiment.
  • symbol is attached
  • the charging inlet device 1 has the inner housing 30 and the relay terminal 40.
  • the charging inlet device 2 does not have the inner housing 30 and the relay terminal 40. .
  • each terminal 20 is formed integrally with the wire lead-out terminal 52 and is fixed to the rear connector 50.
  • the rear main body 51 of the rear connector 50 is not provided with a portion corresponding to the relay terminal storage chamber 33.
  • the drawing direction of the electric wire W can be freely set, and even if the width WP of the inner space of the vehicle body panel P is narrow, the electric wire W can be easily bent without abruptly bending. Can be arranged.
  • each terminal 20 is formed integrally with the wire drawing terminal 52 and fixed to the rear connector 50. For this reason, terminal connection locations are reduced, and connection reliability is improved.
  • FIG. 18 to 23 are views showing the charging inlet device 3 according to the third embodiment.
  • symbol is attached
  • the charging inlet device 3 does not have the inner housing 30 and the relay terminal 40 as in the second embodiment.
  • each terminal 20 is formed integrally with the wire lead-out terminal 52 and is fixed to the rear connector 50, as in the second embodiment.
  • the rear connector 50 has a connector housing portion 12 in which the terminals 20 are disposed, that is, the rear connector 50 and the connector housing portion 12 are integrally formed. Yes.
  • a lock insertion portion 59 into which the lock member 70 is inserted is formed on the upper side of the rear connector 50.
  • a locking portion 59A that locks the locking claw 71 of the lock member 70 is formed (see FIGS. 19, 21, and 22).
  • the drawing direction of the electric wire W can be set freely, and the electric wire can be used even if the width WP of the inner space of the inlet mounting hole P1 of the vehicle body panel P is narrow. It can be arranged easily without bending W sharply.
  • the rear connector has the connector housing portion 12, and each terminal 20 is formed integrally with the relay terminal 40 and fixed to the rear connector 50. For this reason, terminal connection locations are reduced, and connection reliability is improved.
  • the embodiment of the present invention can be modified as follows. Specifically, in the first to third embodiments, the direction in which the electric wire W is drawn has been described as being below the rear connector 50, but is not limited to this. It may be lateral.

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Abstract

　充電インレット装置（１、２、３）が、車体外側に向かって充電口（１１Ａ）を開口して車体パネル（Ｐ）に固定されるインレットハウジング（１０）と、充電口（１１Ａ）内に配置される端子（２０）と、充電口（１１Ａ）の反対側でインレットハウジング（１０）に装着され、端子（２０）と車体側に配策される電線（Ｗ）とを接続する電線引出用端子（５２）を有するリアコネクタ（５０）とを備える。

Description

充電インレット装置
　本発明は、電気自動車やハイブリッド電気自動車等の車両に設けられる充電インレット装置に関する。
　電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）等の車体に搭載されるバッテリを充電するために、車両には充電コネクタが嵌合される充電インレット装置が設けられる（特許文献１参照）。この種の充電インレット装置の一例について、図１～図３を参照しながら説明する。
　図１に示すように、充電インレット装置１００は、インレットハウジング１１０を有する。インレットハウジング１１０は、充電口１２１が形成されるインレット本体部１２０と、インレット本体部１２０内に配置されるコネクタハウジング部１３０と、インレット本体部１２０の外側に突設された車体取付フランジ部１４０とを有する。
　インレット本体部１２０は、車体外側に向かって充電口１２１を開口している。図２に示すように、コネクタハウジング部１３０には、相手側端子（不図示）と接触する端子１５０が配置される端子収容室１３１が形成されている。各端子収容室１３１は、充電コネクタ（不図示）の挿入側とは反対側に電線引出孔１３２が開口している。
　コネクタハウジング部１３０に挿入される各端子１５０は、電線引出孔１３２より端子収容室１３１に挿入し、挿入完了位置で各ランス１３３に係止される（図２参照）。各ランス１３３の係止力によって各端子１５０は、端子収容室１３１内に位置決め状態で収容される。
　次に、上述した充電インレット装置１００の車体取付作業について、図３を参照しながら説明する。図３に示すように、先ず、車体外側より車体パネルＰのインレット取付穴Ｐ１に電線Ｗを挿入する。次に、充電インレット装置１００をインレット取付穴Ｐ１に挿入し、車体取付フランジ部１４０を車体パネルＰに突き当てる。最後に、車体取付フランジ部１４０と車体パネルＰとをボルト等（不図示）によって締結すれば完了する。
特開平１０－２７５６５３号公報
　しかしながら、上述した関連する充電インレット装置１００では、端子１５０の後端部に電線Ｗが直接接続されているため、端子１５０の軸方向に沿って電線Ｗが引き出される。そのため、車体パネルＰの内側スペースの幅ＷＰが狭いと、電線Ｗを急激に曲げつつ配策しなければならないため、電線Ｗの配策が面倒である。また、電線Ｗには付属品（抵抗体、ドレン線、コルゲートチューブ、ジョイント端子等）が付加される場合もあり、このような場合には電線Ｗの配策が更に面倒になる。
　本発明は、車体パネルの内側スペースの幅が狭くても電線を急激に曲げることなく容易に配策できる充電インレット装置を提供することを目的とする。
　本発明の実施形態に係る充電インレット装置は、車体外側に向かって充電口を開口して車体パネルに固定されるインレットハウジングと、前記充電口内に配置される端子と、前記充電口の反対側で前記インレットハウジングに装着され、前記端子と車体側に配策される電線とを接続する電線引出用端子を有するリアコネクタとを備える。
　また、上記充電インレット装置は、前記インレットハウジングと前記リアコネクタとの間に介在し、前記端子を固定するインナーハウジングをさらに備え、前記インレットハウジングは、前記充電口を形成するインレット本体部と、前記端子が内部に配置されるコネクタハウジング部とを有してもよい。
　また、前記インレットハウジングは、前記充電口を形成するインレット本体部と、前記端子が内部に配置されるコネクタハウジング部と、を有し、前記端子は、前記電線引出用端子と一体に形成され、前記リアコネクタに固定されてもよい。
　また、前記リアコネクタは、前記端子が内部に配置されるコネクタハウジング部を有し、前記端子は、前記電線引出用端子と一体に形成され、前記リアコネクタに固定されてもよい。
　上述の構成によれば、インレットハウジングとは別に電線引出用端子を有するリアコネクタを設けている。このため、端子の向きに関係なく電線引出用端子の電線接続側の向きを設定でき、電線引出方向を自由に設定できる。従って、車体パネルの内側スペースの幅が狭くても電線を急激に曲げることなく容易に配策できる。
図１は、関連技術に係る充電インレット装置を示す斜視図である。 図２は、関連技術に係る充電インレット装置の縦断面図（図１のＩＩ－ＩＩ断面図）である。 図３は、関連技術に係る充電インレット装置の車体パネルへの組付状態を示す図である。 図４は、第１実施形態に係る充電インレット装置を前方から見た組立斜視図である。 図５は、第１実施形態に係る充電インレット装置を後方から見た組立斜視図である。 図６は、第１実施形態に係る充電インレット装置を示す分解斜視図である。 図７は、図４のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。 図８は、図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。 図９は、図４のＩＸ－ＩＸ断面図である。 図１０は、第１実施形態に係る端子及びインナーハウジングを示す斜視図である。 図１１は、第１実施形態に係る充電インレット装置の車体パネルへの組付状態を示す図である。 図１２は、第２実施形態に係る充電インレット装置を前方から見た組立斜視図である。 図１３は、第２実施形態に係る充電インレット装置を後方から見た組立斜視図である。 図１４は、第２実施形態に係る充電インレット装置を示す分解斜視図である。 図１５は、図１２のＸＶ－ＸＶ断面図である。 図１６は、図１２のＸＶＩ－ＸＶＩ断面図である。 図１７は、図１２のＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ断面図である。 図１８は、第３実施形態に係る充電インレット装置を前方から見た組立斜視図である。 図１９は、第３実施形態に係る充電インレット装置を後方から見た組立斜視図である。 図２０は、第３実施形態に係る充電インレット装置を示す分解斜視図である。 図２１は、図１８のＸＸＩ－ＸＸＩ断面図である。 図２２は、図１８のＸＸＩＩ－ＸＸＩＩ断面図である。 図２３は、図１８のＸＸＩＩＩ－ＸＸＩＩＩ断面図である。
　以下において、本発明の実施形態に係る充電インレット装置について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
第１実施形態
　（充電インレット装置の構成）
　まず、第１実施形態に係る充電インレット装置１の構成について、図面を参照しながら説明する。図４～図１１は、第１実施形態に係る充電インレット装置１を示す図である。
　図４～図６に示すように、充電インレット装置１は、相手側端子（不図示）が設けられた充電コネクタ（不図示）が嵌合するように構成されている。充電インレット装置１は、車体外側に向かって充電口１１Ａを開口して車体パネルＰ（図１１参照）に固定されるインレットハウジング１０と、充電口１１Ａ内に配置される端子２０と、端子２０を固定するインナーハウジング３０と、端子２０とリアコネクタ５０（後述する電線引出用端子５２）とを接続する中継端子４０と、充電口１１Ａの反対側でインレットハウジング１０に装着され、中継端子４０と車体側に配策される電線Ｗ（図１１参照）とを接続する電線引出用端子５２を有するリアコネクタ５０とを備えている。
　インレットハウジング１０は、充電口１１Ａが形成されるインレット本体部１１と、インレット本体部１１内に配置されるコネクタハウジング部１２と、インレット本体部１１の外側に突設されて車体パネルＰに当接する車体取付フランジ部１３とを有する。
　インレット本体部１１は、車体外側に向かって充電口１１Ａを開口している。充電口１１Ａの反対側におけるインレット本体部１１の外周には、爪部１１Ｂ（図４～図６参照）が設けられている。コネクタハウジング部１２には、相手側端子（不図示）と接触する端子２０が配置される端子収容室１２Ａが形成されている。車体取付フランジ部１３には、パッキン６０が挿入されるパッキン溝１３Ａが形成されている。
　各端子２０は、充電用端子や信号用端子、アース端子等によって構成されている。各端子２０は、インナーハウジング３０に取り付けられている。各端子２０は、端子収容室１２Ａ内に配置されて相手側端子（不図示）と接触する相手側端子接触部２１と、インナーハウジング３０に固定されて中継端子４０と接触する中継端子接触部２２とを有している（図８及び図９参照）。
　インナーハウジング３０は、インレットハウジング１０とリアコネクタ５０との間に介在され、各端子２０を固定している。インナーハウジング３０は、インレットハウジング１０に対してパッキン６１（図６参照）を介して取り付けられる。
　インナーハウジング３０は、図１０に示すように、円盤状のインナー本体部３１と、充電コネクタ（不図示）の挿入側に設けられて各端子２０を支持する端子支持部３２と、端子支持部３２とは反対側に形成されて中継端子４０が挿入される中継端子収納室３３とを備えている。
　インナー本体部３１には、端子２０（アース端子）に接続されたアース部３４が設けられている。アース部３４は、充電インレット装置１が車体パネルＰに組み付けられてインレットハウジング１０の車体取付フランジ部１３と車体パネルＰとがボルト等によって締結されると、車体パネルＰと導通接続される。
　中継端子４０は、インナーハウジング３０とリアコネクタ５０との間に介在され、充電口１１Ａの反対側で端子２０とリアコネクタ５０の電線引出用端子５２とを中継している。中継端子４０は、箱状の中継本体部４１と、中継本体部４１の内部（底面）に設けられる第１バネ接触部４２及び第２バネ接触部４３（図８及び図９参照）とによって構成されている。第１バネ接触部４２は、端子２０の中継端子接触部２２を挟持している。第２バネ接触部４３は、リアコネクタ５０の電線引出用端子５２を挟持している。
　リアコネクタ５０は、インレットハウジング１０のインレット本体部１１に装着される。リアコネクタ５０は、中継端子４０と、電線Ｗの端末に固定されたコネクタＣ（図１１参照）とを接続する。リアコネクタ５０は、図７～図８に示すように、リア本体部５１と、リア本体部５１内に設けられる電線引出用端子５２とを備えている。
　リア本体部５１には、中継端子４０が収容される中継側開口部５１Ａと、充電コネクタ（不図示）の挿入方向に直交する方向（第１実施形態では、下方）に沿って設けられてコネクタＣが挿入されるコネクタ挿入部５１Ｂとが設けられている。リア本体部５１の外周には、インレット本体部１１の爪部１１Ｂに係合する係合アーム５１Ｃが設けられている。
　電線引出用端子５２は、リアコネクタ５０にインサート成型されており、充電コネクタ（不図示）の挿入方向から直交方向に向かってＬ字状に屈曲している。つまり、電線引出用端子５２の一端は、中継側開口部５１Ａ側で第２バネ接触部４３に挟持され、端子２０に接続される。一方、電線引出用端子５２の他端は、リアコネクタ５０のコネクタ挿入部５１Ｂ内に突出し、電線Ｗの端末に固定されたコネクタＣ（図１１参照）内の端子（不図示）と接続される。
　（充電インレット装置の取付）
　次に、上述した充電インレット装置１の車体パネルＰへの取付作業について、図６及び図１１を参照しながら簡単に説明する。図１１は、第１実施形態に係る充電インレット装置１の車体パネルＰへの組付状態を示す図である。
　先ず、図６に示すように、インレットハウジング１０、端子２０、インナーハウジング３０、中継端子４０、リアコネクタ５０を組み立てて、充電インレット装置１を形成する。
　次に、図１１に示すように、車体パネルＰの内側より車体パネルＰのインレット取付穴Ｐ１に、充電インレット装置１を挿入し、車体取付フランジ部１３を車体パネルＰに突き当てる。最後に、車体取付フランジ部１３と車体パネルＰとをボルト等によって締結すれば完了する。
　ここで、車体側に配策される電線Ｗに取り付けられたコネクタＣは、充電インレット装置１の組立時にリアコネクタ５０のコネクタ挿入部５１Ｂに嵌合されてもよく、また、充電インレット装置１が車体パネルＰにボルト等によって締結された後にリアコネクタ５０のコネクタ挿入部５１Ｂに嵌合されてもよい。
　（作用・効果）
　以上説明した第１実施形態では、インレットハウジング１０とは別に電線引出用端子５２を有するリアコネクタ５０を設けている。このため、端子２０の向きに関係なく電線引出用端子５２の電線Ｗ接続側（コネクタＣ側）の向きを設定でき、電線Ｗの引出方向を自由に設定できる（第１実施形態では、下方に設定している）。従って、車体パネルＰの内側スペースの幅ＷＰ（図１１参照）が狭くても電線Ｗを急激に曲げることなく容易に配策できる。
　第１実施形態では、インレットハウジング１０とリアコネクタ５０との間に端子２０を固定するインナーハウジング３０が介在される。このため、インレットハウジング１０にインナーハウジング３０を装着することで、端子２０の相手側端子接触部２１がコネクタハウジング部１２の端子収容室１２Ａ内に位置決め状態で配置できる。
第２実施形態
　次に、第２実施形態に係る充電インレット装置２について、図面を参照しながら説明する。図１２～図１７は、第２実施形態に係る充電インレット装置２を示す図である。なお、上述した第１実施形態に係る充電インレット装置１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
　上述した第１実施形態では、充電インレット装置１がインナーハウジング３０及び中継端子４０を有しているが、第２実施形態では、充電インレット装置２がインナーハウジング３０及び中継端子４０を有していない。
　具体的には、図１２～図１７に示すように、各端子２０は、電線引出用端子５２と一体に形成され、リアコネクタ５０に固定されている。図１５～図１７に示すように、リアコネクタ５０のリア本体部５１には、中継端子収納室３３に相当する部分が設けられていない。
　以上説明した第２実施形態では、第１実施形態と同様に、電線Ｗの引出方向を自由に設定でき、車体パネルＰの内側スペースの幅ＷＰが狭くても電線Ｗを急激に曲げることなく容易に配策できる。
　第２実施形態では、各端子２０が電線引出用端子５２と一体に形成されてリアコネクタ５０に固定される。このため、端子接続箇所が少なくなって接続信頼性が向上する。
第３実施形態
　次に、第３実施形態に係る充電インレット装置３について、図面を参照しながら説明する。図１８～図２３は、第３実施形態に係る充電インレット装置３を示す図である。なお、上述した第１，第２実施形態に係る充電インレット装置１，２と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
　第３実施形態では、充電インレット装置３は、第２実施形態と同様に、インナーハウジング３０及び中継端子４０を有していない。
　具体的には、図１８～図２３に示すように、各端子２０は、第２実施形態と同様に、電線引出用端子５２と一体に形成され、リアコネクタ５０に固定されている。
　図１８～図２０に示すように、リアコネクタ５０は、端子２０が内部に配置されるコネクタハウジング部１２を有しており、すなわち、リアコネクタ５０とコネクタハウジング部１２とが一体に形成されている。図２０に示すように、リアコネクタ５０の上側には、ロック部材７０が挿入されるロック挿入部５９が形成されている。ロック挿入部５９内には、ロック部材７０の係止爪７１が係止する係止部５９Ａが形成されている（図１９、図２１及び図２２参照）。ロック挿入部５９にロック部材７０が挿入されて、ロック部材７０の係止爪７１がロック挿入部５９の係止部５９Ａに係止することによって、インレットハウジング１０とリアコネクタ５０とが固定される。
　以上説明した第３実施形態では、第１，第２実施形態と同様に、電線Ｗの引出方向を自由に設定でき、車体パネルＰのインレット取付穴Ｐ１の内側スペースの幅ＷＰが狭くても電線Ｗを急激に曲げることなく容易に配策できる。
　第３実施形態では、リアコネクタがコネクタハウジング部１２を有すると共に、各端子２０が中継端子４０と一体に形成されてリアコネクタ５０に固定される。このため、端子接続箇所が少なくなって接続信頼性が向上する。
その他の実施形態
　上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
　例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、第１～第３実施形態では、電線Ｗの引き出し方向としては、リアコネクタ５０の下方であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、リアコネクタ５０の上方や側方であってもよい。
　このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
　特願２０１２－２２７１０２号（出願日：２０１２年１０月１２日）の全内容は、ここに援用される。

Claims (4)

  1. 　車体外側に向かって充電口を開口して車体パネルに固定されるインレットハウジングと、
    　前記充電口内に配置される端子と、
    　前記充電口の反対側で前記インレットハウジングに装着され、前記端子と車体側に配策される電線とを接続する電線引出用端子を有するリアコネクタと、
    を備えた充電インレット装置。
  2. 　前記インレットハウジングと前記リアコネクタとの間に介在し、前記端子を固定するインナーハウジングをさらに備え、
    　前記インレットハウジングは、
    　　前記充電口を形成するインレット本体部と、
    　　前記端子が内部に配置されるコネクタハウジング部と、を有する
    請求項１記載の充電インレット装置。
  3. 　前記インレットハウジングは、
    　　前記充電口を形成するインレット本体部と、
    　　前記端子が内部に配置されるコネクタハウジング部と、を有し、
    　前記端子は、前記電線引出用端子と一体に形成され、前記リアコネクタに固定された
    請求項１記載の充電インレット装置。
  4. 　前記リアコネクタは、前記端子が内部に配置されるコネクタハウジング部を有し、
    　前記端子は、前記電線引出用端子と一体に形成され、前記リアコネクタに固定された
    請求項１記載の充電インレット装置。
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