JP2018085172A

JP2018085172A - 充電用インレット

Info

Publication number: JP2018085172A
Application number: JP2016225849A
Authority: JP
Inventors: 誠人亀村; Masato KAMEMURA
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2016-11-21
Filing date: 2016-11-21
Publication date: 2018-05-31
Also published as: DE112017005886T5; WO2018092631A1; CN109997282A; US20190363482A1

Abstract

【課題】インレット本体を共用化することで車両毎に異なる締結位置に対し柔軟に対応することができるようにする。【解決手段】本明細書によって開示される充電用インレット１０は、車両のボディ９０に固定される複数の車両締結部５５を有し、複数の車両締結部５５によって囲われた領域にコネクタ挿通孔５１が設けられたプレート５０と、コネクタ挿通孔５１に挿通されるコネクタ嵌合部２２を有し、プレート５０に固定されたインレット本体２０と、コネクタ挿通孔５１の外周側に配され、プレート５０とインレット本体２０の間に挟持された環状のシール部材８０とを備えた構成とした。【選択図】図２

Description

本明細書によって開示される技術は、充電用インレットに関する。

従来、充電器に接続された充電用コネクタが前方から嵌合可能な車両側コネクタとして、特開２０１５−９９７６４号公報（下記特許文献１）に記載のものが知られている。車両側コネクタは、充電用コネクタが嵌合可能な嵌合筒部を有するハウジング本体と、嵌合筒部が挿通可能な挿通孔を有するＬＥＤ表示装置と、ハウジング本体とＬＥＤ表示装置の間に挟持されるパッキンとを備えて構成されている。ハウジング本体の外周には、つば状をなす複数の取付部が形成されている。これらの取付部は、ハウジング本体の外周面の四隅から突出して形成され、その突出端部にはカラーがそれぞれ埋設されている。このカラーにボルトを通して車両側に締結することにより、ハウジング本体が車両のボディに固定されるようになっている。

特開２０１５−９９７６４号公報

しかしながら、車両側の締結位置は車種によって異なっているため、車種毎に取付部の位置を変更する必要がある。ところが、ハウジング本体の寸法要求精度が非常に厳しいため、取付部の位置が変更になると、その度にハウジング本体の寸法出しを行う必要があり、製造の負担が大きいものとなっている。

本明細書によって開示される充電用インレットは、車両のボディに固定される複数の車両締結部を有し、前記複数の車両締結部によって囲われた領域にコネクタ挿通孔が設けられたプレートと、前記コネクタ挿通孔に挿通されるコネクタ嵌合部を有し、前記プレートに固定されたインレット本体と、前記コネクタ挿通孔の外周側に配され、前記プレートと前記インレット本体の間に挟持された環状のシール部材とを備えた構成とした。

このような構成によると、充電用インレットを車両のボディに取り付けるに際しては、インレット本体をプレートに固定した後、複数の車両締結部を車両のボディにそれぞれ固定することによって行われる。ここで、車種によって車両側の締結位置が異なる場合には、プレートの車両締結部の位置を変更するだけでよいから、厳しい寸法精度が要求されるインレット本体の形状を変更しなくてもよく、寸法出しの手間が省けることで製造の負担を小さくできる。このように、インレット本体を共用化することで車両毎に異なる締結位置に対し柔軟に対応することができる。

本明細書によって開示される充電用インレットは、以下の構成としてもよい。
前記コネクタ嵌合部は、円筒状をなす周壁と、前記周壁の内周側に設けられた端子収容部と、前記周壁の外周面に設けられたロック部とを備えて構成され、前記コネクタ挿通孔は、前記周壁を収容する周壁収容空間と、前記ロック部を収容するロック部収容空間とを有する構成としてもよい。
このような構成によると、インレット本体とプレートを組み付ける前の状態ではロック部の周囲にプレートが存在しないため、ロック部を成形する金型を抜く際にプレートが邪魔になることはない。また、ロック部収容空間と周壁収容空間を単一の孔（コネクタ挿通孔）とすることができ、プレートの構成を簡素化することができる。

前記インレット本体には、前記車両締結部と対応する位置に逃がし部が設けられている構成としてもよい。
このような構成によると、車両締結部にボルトを締結した際に、ボルトの軸部がインレット本体と干渉することを回避できる。

本明細書によって開示される充電用インレットによれば、インレット本体を共用化することで車両毎に異なる締結位置に対し柔軟に対応することができる。

充電用インレットを斜め前方から見た斜視図充電用インレットの構成部品を示した分解斜視図充電用インレットの正面図充電用インレットの側面図充電用インレットを車両側のボディに固定した状態を示した一部切欠側面図充電用インレットの背面図インレット本体の正面図インレット本体の側面図インレット本体の底面図図７におけるＡ−Ａ線断面図図８におけるＢ−Ｂ線断面図

＜実施形態＞
実施形態を図１から図１１の図面を参照しながら説明する。本実施形態における充電用インレット１０は、図１および図２に示すように、インレット本体２０と、ホールディングプレート（以下「プレート」という）５０と、シール部材８０とを備えて構成されている。充電用インレット１０は、車両のボディ９０に対して斜め上を向いた姿勢で取り付けられる。ただし、図５においては理解を容易にするため、充電用インレット１０を水平姿勢でボディ９０に取り付けた状態を図示している。充電器に接続された充電用ガンが充電用インレット１０に接続されることで車両に搭載されたバッテリへの充電が行われるようになっている。

インレット本体２０は合成樹脂製であって、板状をなす基板部２１と、基板部２１を前後方向に貫通する形態で設けられたコネクタ嵌合部２２と、コネクタ嵌合部２２における基板部２１の後方に突出した部分から下方に突出して設けられた管状のドレイン部２３とを備えて構成されている。図７に示すように、基板部２１の外周側には、複数の固定部２４が設けられている。図６に示すように、各固定部２４にボルト２４Ａを挿入してプレート５０に締め込むことでプレート５０がインレット本体２０に取り付けられて固定されている。

コネクタ嵌合部２２は、図７に示すように、周壁２５と、周壁２５の内部に設けられた端子収容部２６と、周壁２５の外周上面に設けられたロック部３４とを備えている。端子収容部２６は、前方から見て円形のブロック状をなし、端子収容部２６の内部には、大小２種類のキャビティ２７、２８が前後方向に貫通して複数設けられている。大きいキャビティ２７には、大電流用の大型端子（図示せず）が収容され、小さいキャビティ２８には、通信用の小型端子（図示せず）が収容される。各キャビティ２７、２８の下端部には、前方から見て弧状に延びる大小２種類の排水孔２９、３０が設けられている。

図１０に示すように、大きい排水孔２９は、端子挿通孔３１が設けられた端子支持壁３２の下端部に設けられている。一方、周壁２５の内周面と端子収容部２６の外周面との間には、充電用ガンに設けられたフード部（図示せず）が嵌合する嵌合空間３３が設けられている。嵌合空間３３は大きいキャビティ２７に連通するとともに、ドレイン部２３の内部空間にも連通している。したがって、大きいキャビティ２７に浸入した水は、大きい排水孔２９を通って嵌合空間３３に流れ込み、嵌合空間３３からドレイン部２３の内部空間を通って外部に排水される。なお、小さいキャビティ２８についても大きいキャビティ２７と同様の排水構造を有しているため、ここでは説明を省略する。

図７に示すように、ロック部３４の左右両側には、一対のロック保護壁３５が一体に設けられている。図１０に示すように、ロック部３４の上面は、ロック保護壁３５の上端部よりも低い位置にある。また、ロック部３４の後面は、アンダーカット形状をなす係止面３６とされ、保護壁３５の後端部よりも後方に突出している。ロック部３４の係止面３６は、インレット本体２０を成形する際、側方に型抜きすることによって形成されており、基板部２１の後方に型抜き孔を設けて後方に型抜きする必要がないものとされている。

図７に示すように、周壁２５およびロック部３４を囲む位置には、シール部材８０を装着するための装着溝３７が周設されている。装着溝３７の下半分は、周壁２５の外周面によって構成され、装着溝３７の上半分は、ロック部３４の後端に連結された台座部３８の外周面によって構成されている。台座部３８の上縁部および左右の両側縁部は、前方から見て略門形の外周形状とされ、台座部３８の下縁部は、周壁２５の外周上面に沿った円弧状の凹形状とされている。

図８に示すように、周壁２５の外周側面には、排水口３９が設けられている。排水口３９は、側方から見て上下に長い長方形状とされている。また、排水口３９は、インレット本体２０を成形する際、側方に型抜きすることによって形成されている。排水口３９の前縁は、前後方向においてロック部３４の係止面３６とほぼ一致しており、排水口３９の後縁は、基板部２１の前面に接する位置に配されている。図１１に示すように、排水口３９は、コネクタ嵌合部２２の嵌合空間３３と連通している。したがって、周壁２５の外周面を伝って排水口３９から嵌合空間３３に浸入した水は、周壁２５の内周面を伝って下方に流れ、ドレイン部２３の内部空間を通って外部に排水される。

プレート５０は合成樹脂製であって、図２に示すように、コネクタ嵌合部２２を挿通させるコネクタ挿通孔５１を有している。図３に示すように、コネクタ挿通孔５１は、コネクタ嵌合部２２と台座部３８が適合して嵌合可能な単一の孔として構成されている。コネクタ挿通孔５１は詳細には、周壁２５が収容された周壁収容空間５６と、ロック部３４が収容されたロック部収容空間５７とに分けられる。前記した排水口３９は、周壁２５の外周面におけるロック部収容空間５７の下端部、すなわち周壁２５の外周側面に左右一対設けられている。インレット本体２０とプレート５０を組み付けると、台座部３８および周壁２５の外周面に嵌着されたシール部材８０がコネクタ挿通孔５１の内周面との間で挟持される。

プレート５０は、コネクタ挿通孔５１の内周面を構成する中間壁５２と、中間壁５２の周囲に設けられた円環状の外筒部５３と、外筒部５３の外周面から外方に張り出して設けられた取付部５４とを備えて構成されている。取付部５４は、図３に示すように、前方から見て略正方形の外周形状とされ、取付部５４の四隅には、図示４つの車両締結部５５が設けられている。各車両締結部５５には、金属製のカラー４０がそれぞれ固着されている。図５に示すように、金属製のボディ９０に金属製のカラー４０を当接させた状態（メタルタッチ）でボルト９１を締結し、ボルト９１の頭部とカラー４０との間にボディ９０を挟持することで充電用インレット１０がボディ９０に取り付けられて固定されている。なお、図１に示すように、基板部２１の上端角部には、ボルト９１の軸部を逃がす一対の逃がし部２１Ａが設けられている。

本実施形態は以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。まず、充電用インレット１０の組立および取付作業について簡単に説明する。インレット本体２０の装着溝３７にシール部材８０を嵌着し、このインレット本体２０にプレート５０を組み付ける。固定部２４にボルト２４Ａを挿入しプレート５０の取付部５４にボルト２４Ａを締結する。この結果、シール部材８０がインレット本体２０とプレート５０の間に挟持され、インレット本体２０とプレート５０の間から水が浸入することを防止できる。その後、充電用インレット１０を車両のボディ９０に取り付ける。取り付け作業は、プレート５０の車両締結部５５のカラー４０をボディ９０に当接させ、ボルト９１を締め込むことで行う。

通常、充電用インレット１０は車外で使用されるため、雨水などが充電用インレット１０に降り掛かるおそれがある。ロック部３４の周辺に付着した水は、周壁２５の外周面を伝って基板部２１側（後方）に向かいつつ下方に流れ、排水口３９を通って嵌合空間３３に入る。嵌合空間３３に入った水は、周壁２５の内周面を伝って基板部２１に沿うように下方に流れ、ドレイン部２３の内部を通って車外に排水される。また、キャビティ２７、２８に浸入した水は、排水孔２９、３０を通って嵌合空間３３に入り、基板部２１に沿うように下方に流れ、ドレイン部２３の内部を通って車外に排水される。このように、充電用インレット１０に付着した水が車両の内部（基板部２１よりも後方）に浸入することはないものとされている。

以上のように本実施形態によると、充電用インレット１０を車両のボディ９０に取り付けるに際しては、インレット本体２０をプレート５０に固定した後、複数の車両締結部５５を車両のボディ９０にそれぞれ固定することによって行われる。ここで、車種によって車両側の締結位置が異なる場合には、プレート５０の車両締結部５５の位置を変更するだけでよいから、厳しい寸法精度が要求されるインレット本体２０の形状を変更しなくてもよく、寸法出しの手間が省けることで製造の負担を小さくできる。このように、インレット本体２０を共用化することで車両毎に異なる締結位置に対し柔軟に対応することができる。

コネクタ嵌合部２２は、円筒状をなす周壁２５と、周壁２５の内周側に設けられた端子収容部２６と、周壁２５の外周面に設けられたロック部３４とを備えて構成され、コネクタ挿通孔５１は、周壁２５を収容する周壁収容空間５６と、ロック部３４を収容するロック部収容空間５７とを有する構成としてもよい。

このような構成によると、インレット本体２０とプレート５０を組み付ける前の状態ではロック部３４の周囲にプレート５０が存在しないため、ロック部３４を成形する金型を抜く際にプレート５０が邪魔になることはない。また、ロック部収容空間５７と周壁収容空間５６を単一の孔（コネクタ挿通孔５１）とすることができ、プレート５０の構成を簡素化することができる。

インレット本体２０には、車両締結部５５と対応する位置に逃がし部２１Ａが設けられている構成としてもよい。

このような構成によると、車両締結部５５にボルト９１を締結した際に、ボルト９１の軸部がインレット本体２０と干渉することを回避できる。

＜他の実施形態＞
本明細書によって開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような種々の態様も含まれる。
（１）上記実施形態では４つの車両締結部５５がプレート５０に設けられているものの、車両締結部５５の数は問わない。

（２）上記実施形態ではコネクタ挿通孔５１が周壁収容空間５６とロック部収容空間５７とを有するものとしたが、ロック部収容空間を有していないコネクタ挿通孔としてもよい。

（３）上記実施形態ではインレット本体２０に逃がし部２１Ａを設けることでボルト９１の軸部が基板部２１に干渉しないようにしているものの、上記実施形態の基板部２１よりも一回り小さい基板部とすることでボルト９１の軸部が基板部に干渉しないようにしてもよい。

１０…充電用インレット
２０…インレット本体
２１Ａ…逃がし部
２２…コネクタ嵌合部
２５…周壁
２６…端子収容部
３４…ロック部
５０…ホールディングプレート
５１…コネクタ挿通孔
５５…車両締結部
５６…周壁収容空間
５７…ロック部収容空間
９０…ボディ

Claims

車両のボディに固定される複数の車両締結部を有し、前記複数の車両締結部によって囲われた領域にコネクタ挿通孔が設けられたプレートと、
前記コネクタ挿通孔に挿通されるコネクタ嵌合部を有し、前記プレートに固定されたインレット本体と、
前記コネクタ挿通孔の外周側に配され、前記プレートと前記インレット本体の間に挟持された環状のシール部材とを備えた充電用インレット。
前記コネクタ嵌合部は、円筒状をなす周壁と、前記周壁の内周側に設けられた端子収容部と、前記周壁の外周面に設けられたロック部とを備えて構成され、前記コネクタ挿通孔は、前記周壁を収容する周壁収容空間と、前記ロック部を収容するロック部収容空間とを有する請求項１に記載の充電用インレット。
前記インレット本体には、前記車両締結部と対応する位置に逃がし部が設けられている請求項１または請求項２に記載の充電用インレット。