JP5920526B2 - 車両側コネクタ - Google Patents

Description

本発明は、車両側コネクタに関する。

車両に搭載されたバッテリに接続された車両側コネクタとして、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。車両のボディには、車外側に臨む収容室が設けられており、この収容室に車両側コネクタが収容されている。収容室の下面には、車外側に向けて下り勾配をなすテーパ状の導水部が設けられており、この導水部の下端部に排水口が設けられている。排水口は下方に開口する形態をなし、この排水口にドレンホースが接続されている。収容室内に浸入した水は、導水部と排水口を通ってドレンホースに送られ、このドレンホースから収容室の下方へ排出される。

特開平７−２９６３１号公報

しかしながら、上記の排水口は車内側に配設されているため、例えば収容室の下方にバッテリが設置された車種の場合、排水口からの漏水によってバッテリが濡れるおそれがある。また、テーパ状の導水部によって水を排水口へ誘導するようにしているため、車両が駐車されるガレージの傾斜角度によっては導水部が水平姿勢に近くなり、水を排水口に向けて送り込むことができないおそれもある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両側コネクタ内に浸入した水を車両の内部へ浸入させないようにし、確実に車両の外部へ排水することを目的とする。

本発明は、車両に搭載されたバッテリに対して電線を介して接続される車両側コネクタであって、車両のボディに固定されるハウジング本体と、ハウジング本体に対して車両の内部側から嵌合するサブハウジングと、ハウジング本体とサブハウジングの間に挟持されることで車両の内部を止水するシール部材と、ハウジング本体とサブハウジングが嵌合状態にあるときにハウジング本体の後端とこれより後方に離間して配されたサブハウジングの前端との間に隙間を空けることで形成され、シール部材による止水領域外に配された導水部と、ハウジング本体における導水部から下方に開口して形成され、車両の外部側に排水する排水部と、電線に直結される電線接続部を有する車両側端子とを備え、車両側端子を収容するキャビティが、ハウジング本体からサブハウジングに亘って設けられており、導水部は、キャビティを横切る配置で形成されている構成としたところに特徴を有する。

このような構成によると、車両の外部からハウジング本体内に水が浸入した場合に、ハウジング本体とサブハウジングの間に隙間が形成されているため、この隙間が形成された導水部で水が落下し、排水部を通って車両の外部へ排水される。すなわち、ハウジング本体からサブハウジングへ向かう水の経路が隙間によって遮断されているため、車両側コネクタ内に浸入した水を車両の内部へ浸入させないようにし、確実に車両の外部へ排水することができる。

このような構成によると、キャビティに浸入した水が導水部で落下するため、キャビティに浸入した水を車両の内部へ浸入させないようにし、確実に車両の外部へ排水することができる。

ハウジング本体には、車両の内部側に突出する嵌合筒部が設けられており、この嵌合筒部の内部にサブハウジングが嵌合する構成としてもよい。
このような構成によると、サブハウジングを嵌合筒部の内部に嵌合させることにより、サブハウジングを安定してハウジング本体に嵌合させることができる。

シール部材は、サブハウジングの外周面と嵌合筒部の内周面との間に挟持されるようになっており、嵌合筒部におけるシール部材による止水領域内に切り欠きを設けた構成としてもよい。
このような構成によると、シール部材が切り欠きを通過する間、シール部材と嵌合筒部の内周面との接触面積が小さくなるため、サブハウジングを嵌合筒部の内部に嵌合させる際の嵌合抵抗を下げることができる。

排水部は、ハウジング本体から下方に突出する管状をなしている構成としてもよい。
このような構成によると、例えばドレンホースを排水部に接続することにより、車両側コネクタ内に浸入した水を導水部から排水部を経由して車両の外部へ確実に排水することができる。

本発明によれば、車両側コネクタ内に浸入した水を車両の内部へ浸入させないようにし、確実に車両の外部へ排水することができる。

充電用コネクタを車両側コネクタに嵌合させた状態を斜め前方から見た斜視図 充電用コネクタを車両側コネクタに嵌合させた状態を前方から見た正面図 車両側コネクタの構成部品を斜め前方から見た分解斜視図 車両側コネクタの背面図 アクチュエータを取り付ける前の車両側コネクタを後方から見た背面図 カバーを取り付ける前の車両側コネクタを後方から見た背面図 サブハウジングの正面図 ハウジング本体とサブハウジングを組み付けたものを縦方向に切断した状態を示す縦断面図 図２におけるＡ−Ａ線断面図であって、アクチュエータの軸部が解除位置にある状態を示す断面図 図９の要部拡大断面図 図９の状態からアクチュエータの軸部を係止位置に移動させた状態を示す断面図 図１１の要部拡大断面図 アクチュエータを斜め前方から見た斜視図 ロックプレートを斜め前方から見た斜視図

＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図１４の図面を参照しながら説明する。本実施形態の車両側コネクタ１０は、車両に搭載されたバッテリ（図示せず）に対して電線Ｗを介して接続されており、図１に示すように、充電器に接続された充電用コネクタ５０が前方から嵌合可能とされている。充電用コネクタ５０を車両側コネクタ１０に正規嵌合させた状態で通電することにより、バッテリへの充電が行われる。

本実施形態における充電用コネクタ５０はガン形状をなしており、図１に示すように、略前半部分を構成するコネクタ本体５１と、このコネクタ本体５１の後端部から斜め下方に延びるグリップ５２とを備えて構成されている。コネクタ本体５１とグリップ５２は、いずれも合成樹脂製とされており、一体に成形されている。図９に示すように、コネクタ本体５１の前面には、円筒状をなして前方に突出する端子収容筒５３が装着されている。また、コネクタ本体５１の内部における上側には、ロックアーム５４が収容されており、ロックアーム５４の前端部がコネクタ本体５１の上面前縁から前方に突出して外部に臨んでいる。

ロックアーム５４は、前後方向に延びる形態をなしており、その後端部に解除操作部５５が設けられている一方、その前端部に係止部５６が設けられている。また、ロックアーム５４のほぼ中央部には、レバー回動中心部５７が設けられており、このレバー回動中心部５７を中心としてロックアーム５４の前後両端部がシーソー状に揺動可能とされている。

解除操作部５５の下側には、コイルばね５８が蓄勢状態で装着されており、このコイルばね５８がロックアーム５４の後端部を上方へ押し上げることで、常にはロックアーム５４が図９に示す係止位置に付勢されている。一方、解除操作部５５が下方に押し込まれると、相対的に係止部５６が押し上げられて解除位置に変位するようになっている。

コネクタ本体５１においてロックアーム５４と対応する位置は、上方に膨出して形成されており、この膨出部の前端部には、保護壁５９が形成されている。保護壁５９は、図１に示すように、コネクタ本体５１の開口縁よりも前方に張り出す形態で設けられている。ロックアーム５４の前端側は、係止部５６のみを露出させて保護壁５９に覆われた状態とされる。

車両側コネクタ１０は、図９に示すように、合成樹脂製のハウジング１１、このハウジング１１の内部に収容される複数の車両側端子１２、これらの車両側端子１２をハウジング１１の内部に保持するリテーナ１３などを備えて構成されている。ハウジング１１は、ハウジング本体２０と、このハウジング本体２０に後方から組み付けられるサブハウジング３０とを備えている。

ハウジング本体２０は、図３に示すように、充電用コネクタ５０のコネクタ本体５１が内部に嵌合するコネクタ嵌合部２１、前方に開口する形態をなしロックアーム５４の係止部５６とこれを保護する保護壁５９とが内部に嵌合するロック嵌合部２２、車両のボディにボルト止めされる複数の取付部２３などを備えて構成されている。これらの取付部２３は、ハウジング本体２０の外周面の四隅（下の二つがコネクタ嵌合部２１の外周面、上の二つがロック嵌合部２２の外周面）から突出して形成されており、その突出端部には、カラー２３Ａがそれぞれ埋設されている。このカラー２３Ａにボルトを通して車両のボディにボルト止めすることにより、ハウジング本体２０が車両のボディに固定される。

ハウジング本体２０の後面には、サブハウジング３０が内部に嵌合可能な嵌合筒部２４が形成されている。この嵌合筒部２４は略円筒状で後方に突出する形態をなし、図８に示すように、嵌合筒部２４の下面側に切り欠き２４Ａが形成されている。この嵌合筒部２４の外周面にリテーナ１３が外嵌されると、公知のロック手段によってリテーナ１３が嵌合筒部２４に保持される。

コネクタ嵌合部２１は、図３に示すように、前方に開口する形態をなすフード部２１Ａと、このフード部２１Ａの内部に配され、車両側端子１２の端子接続部１２Ａが内部に収容される端子収容部２１Ｂとを備えて構成されている。図９に示すように、充電用コネクタ５０の端子収容筒５３は、フード部２１Ａと端子収容部２１Ｂの間に嵌合する。

フード部２１Ａの外周面における上部には、充電用コネクタ５０の係止部５６が係止可能な被係止部２５が形成されている。充電用コネクタ５０のコネクタ本体５１を車両側コネクタ１０のコネクタ嵌合部２１に嵌合させると、係止部５６と被係止部２５が互いに係止することで充電用コネクタ５０と車両側コネクタ１０が正規嵌合状態に保持される。フード部２１Ａの外周上面には、略門形をなす保護壁２２Ａが被係止部２５を覆うようにして連設されている。上述したロック嵌合部２２は、図８に示すように、保護壁２２Ａと、保護壁２２Ａの後端に配された奥壁２２Ｂとによって構成されている。

被係止部２５は、フード部２１Ａの外周上面に形成された台座部２５Ａと、この台座部２５Ａに圧入によって組み付けられた金属製のロックプレート２５Ｂとを備えて構成されている。このロックプレート２５Ｂは、図１４に示すように、金属板を略Ｕ字状に折り返して形成したものであって、その折り返し部分がロックアーム５４の係止部５６との係止面とされている。この係止面は、図８に示すように、オーバーハング状に迫り出す形態とされている。

図６に示すように、ロック嵌合部２２の奥壁２２Ｂには、ロックプレート２５Ｂを台座部２５Ａに対して後方から取り付けるための取付孔２５Ｃが形成されている。この取付孔２５Ｃは、台座部２５Ａを成形するための型抜き孔を兼ねており、奥壁２２Ｂを前後方向に貫通して形成されている。この取付孔２５Ｃに成形型を挿入することで、台座部２５Ａの後面側が成形される。なお、ロック嵌合部２２の奥壁２２Ｂにおける取付孔２５Ｃの上側には、挿通孔２２Ｃが形成されている。

図５に示すように、ハウジング本体２０の後面には、取付孔２５Ｃを閉止するカバー１５が取り付けられるようになっている。このカバー１５は、図３に示すように、シールリング１５Ａが装着されるシール装着部１５Ｂと、このシール装着部１５Ｂと一体に形成された横長のカバー本体１５Ｃと、このカバー本体１５Ｃの左右両側に形成された一対の円筒部１５Ｄとを備えて構成されている。

シール装着部１５Ｂは横長方形の略ブロック状をなし、その外周面にシールリング１５Ａが嵌着されるようになっている。シールリング１５Ａがシール装着部１５Ｂに嵌着された状態で、カバー１５をハウジング本体２０に取り付けると、シール装着部１５Ｂが取付孔２５Ｃに嵌合し、シールリング１５Ａがシール装着部１５Ｂの外周面と取付孔２５Ｃの内周面との間に挟持される。これにより、取付孔２５Ｃがカバー１５によって止水状態で閉止される。

図４に示すように、カバー１５の後方には、アクチュエータ１６が取り付けられている。このアクチュエータ１６は、ソレノイド等によって前後方向に駆動可能な軸部１６Ａと、この軸部１６Ａを前後方向に挿通させる挿通部１６Ｂと、軸部１６Ａおよび挿通部１６Ｂを内部に収容するケース１６Ｃと、このケース１６Ｃをハウジング本体２０にボルト止めする取付座１６Ｄとを備えて構成されている。アクチュエータ１６は、ロックアーム５４の先端部がロックプレート２５Ｂに係止した状態においてロックアーム５４の先端部がロックプレート２５Ｂとの係止を解除する方向へ揺動することを防止するためのロック解除防止装置である。

図６に示すように、ハウジング本体２０の後面における取付孔２５Ｃの左右両側には、一対の取付ボス２５Ｄが立設されている。この取付ボス２５Ｄには、取付ねじＢ１が締結されるねじ孔が形成されている。取付ボス２５Ｄにカバー１５の円筒部１５Ｄを外嵌させ、その円筒部１５Ｄの上端に取付座１６Ｄを載せて、取付ねじＢ１を取付ボス２５Ｄのねじ孔に締め込むことにより、円筒部１５Ｄと取付座１６Ｄが共締めされる。これにより、カバー１５とアクチュエータ１６がハウジング本体２０に固定される。なお、図１２に示すように、アクチュエータ１６のケース１６Ｃの前面にはフック部１６Ｆが上向きに形成されており、ハウジング本体２０の上面に形成された仮止め孔２９にフック部１６Ｆを下方から引っ掛けてアクチュエータ１６をハウジング本体２０に仮組みした状態で、取付ねじＢ１による締結が行われる。

図１０に示すように、アクチュエータ１６がハウジング本体２０に固定された状態では、軸部１６Ａが挿通孔２２Ｃに配される。また、挿通孔２２Ｃの後端開口縁部とアクチュエータ１６のケース１６Ｃとの間には、オーリング４０が挟持されている。このため、挿通孔２２Ｃとアクチュエータ１６のケース１６Ｃとの間から車両の内部に水が浸入することを回避できる。

軸部１６Ａの前端部には、挿通部１６Ｂの内径よりも大きい外径を有する防水部１６Ｅが形成されている。軸部１６Ａは、ソレノイド等の駆動機構によって図１０に示す解除位置と図１２に示す係止位置との間を前後方向に往復移動可能とされている。解除位置では、防水部１６Ｅが挿通部１６Ｂの前端開口縁部に前方から当接している。詳細には、防水部１６Ｅは、解除位置にて挿通部１６Ｂの内周面と軸部１６Ａの外周面との間に形成された隙間を前方から塞いで閉止するようになっている。このため、解除位置では、ケース１６Ｃ内に水が浸入することを確実に回避できる。

係止位置では、図１１に示すように、軸部１６Ａがロックアーム５４の先端部の上方に位置している。ここで、ロックアーム５４の先端部と軸部１６Ａとの間の距離は、ロックアーム５４の係止部５６とロックプレート２５Ｂの係止面との係り代よりも小さく設定されている。このため、解除操作部５５を押圧してロックアーム５４の先端部が上方に揺動した場合でも、ロックアーム５４の先端部が軸部１６Ａに当接することでロックアーム５４の揺動が停止され、ロックアーム５４の係止部５６とロックプレート２５Ｂとの係止が維持される。一方、解除位置では、図９に示すように、ロックアーム５４の先端部が軸部１６Ａに当接することなく上方に自由に揺動できるため、ロックアーム５４の係止部５６とロックプレート２５Ｂとの係止が解除可能となっている。

サブハウジング３０は略円柱状をなし、図３に示すように、サブハウジング３０の外周面の前端部には、円環状をなすシール部材３１が嵌着されている。図８に示すように、サブハウジング３０をハウジング本体２０の嵌合筒部２４に嵌合させると、嵌合筒部２４における切り欠き２４Ａの前側領域（切り欠き２４Ａが存在しない領域であって全周に亘って嵌合筒部２４の周壁が存在している領域）でサブハウジング３０と嵌合筒部２４が嵌合する。この状態ではシール部材３１がサブハウジング３０の外周面と嵌合筒部２４の内周面との間に挟持され、ハウジング本体２０とサブハウジング３０の間が止水される。言い換えると、切り欠き２４Ａは、嵌合筒部２４におけるシール部材３１による止水領域内に配されているため、シール部材３１による止水性能を損なうおそれはない。

ハウジング１１の内部には、車両側端子１２を収容するキャビティ１４が形成されている。このキャビティ１４は、ハウジング本体２０からサブハウジング３０に亘って前後方向に真っ直ぐ延びる形態をなし、図６に示すように、ハウジング１１を前後方向に貫通して形成されている。

図９に示すように、車両側端子１２は丸ピン形状をなす端子接続部１２Ａを有し、この端子接続部１２Ａの後方に電線Ｗの芯線に圧着される電線接続部１２Ｂが形成されている。端子接続部１２Ａと電線接続部１２Ｂの間には、端子接続部１２Ａよりも大径で円柱状をなす端子本体部１２Ｃが形成されている。一方、リテーナ１３には、端子本体部１２Ｃの後面に後方から係止する端子抜止部１３Ａが形成されている。このため、車両側端子１２をキャビティ１４に挿入し、リテーナ１３を嵌合筒部２４に装着すると、車両側端子１２の端子本体部１２Ｃが端子抜止部１３Ａによって後方から係止されることで車両側端子１２がキャビティ１４に抜け止め状態に保持される。

車両側端子１２の端子本体部１２Ｃの外周面には、オーリングが嵌着されており、このオーリングが端子本体部１２Ｃの外周面とキャビティ１４の内周面との間で挟持されることにより、キャビティ１４を通って車両の内部に水が浸入することが防止される。

図７に示すように、サブハウジング３０の前面３０Ａには、略円筒状をなす後側端子収容筒部３２が立設されており、この後側端子収容筒部３２の下面側には、水抜き孔３２Ａが形成されている。この水抜き孔３２Ａは、端子本体部１２Ｃに装着されたオーリングよりも前側領域（止水領域内）に形成されている。

一方、図６に示すように、ハウジング本体２０の嵌合筒部２４の奥面には、略円筒状をなす前側端子収容筒部２６が立設されており、この前側端子収容筒部２６の下面側には、導水溝２６Ａが形成されている。また、前側端子収容筒部２６の前壁には、車両側端子１２の端子接続部１２Ａを通す略円筒状の端子挿通部２６Ｂが立設されており、この端子挿通部２６Ｂの下側には、扇形をなす導水孔２６Ｃが形成されている。この導水孔２６Ｃは、前側端子収容筒部２６の前壁を前後方向に貫通して形成されている。

図８に示すように、サブハウジング３０をハウジング本体２０の嵌合筒部２４に嵌合させた状態では、嵌合筒部２４の後端とサブハウジング３０の前端との間に隙間Ｓが形成されるようになっている。この隙間Ｓを構成する内壁によって導水部２７が構成されている。すなわち、導水部２７は、前側端子収容筒部２６の後端縁２６Ｄとサブハウジング３０の前面３０Ａとの間に隙間Ｓを空けることで形成されている。また、導水部２７は、シール部材３１による止水領域外に配されており、キャビティ１４を横切る配置で形成されている。

ハウジング本体２０の下端部には、管状をなす排水部２８が下方に突出して形成されている。この排水部２８は、ハウジング本体２０の後端に配されており、導水部２７の下方に位置している。言い換えると、排水部２８は、導水部２７の底壁を下方に開口させた開口部から下方に延びて形成され、導水部２７内に浸入した水が車両の外部に排水されるようになっている。排水部２８の下端部には、保持部２８Ａが形成されており、この保持部２８Ａは、やや拡径することで形成されている。また、保持部２８Ａの外周面はテーパ状をなしているため、ドレンホース（図示せず）を導水部２７に接続する際に、その接続作業がしやすくなる。また、保持部２８Ａにおいてドレンホースが拡径されるため、ドレンホースが排水部２８から外れにくくなる。

また、ハウジング本体２０のコネクタ嵌合部２１の下端部には、受け溝２１Ｃが形成されている。この受け溝２１Ｃは、図３に示すように、フード部２１Ａの下端部を下方に膨出させることで形成されている。受け溝２１Ｃには、フード部２１Ａの内周面と端子収容部２１Ｂの外周面との間に浸入した水が下方に流れ落ちて貯留される。さらに、図８に示すように、受け溝２１Ｃの後端部における下面に排水部２８が接続されている。また、排水部２８は、導水部２７の下面にも接続されている。言い換えると、排水部２８は、導水部２７の下面および受け溝２１Ｃの後端部を下方に開口して形成されている。

導水部２７の隙間Ｓは、導水溝２６Ａと、端子挿通部２６Ｂの内部空間と、導水孔２６Ｃと、受け溝２１Ｃと、排水部２８とに連通している。また、サブハウジング３０を嵌合筒部２４内に嵌合させると、後側端子収容筒部３２は、前側端子収容筒部２６内に嵌合することで一つのキャビティ１４が形成されるようになっている。このとき、導水部２７において前側端子収容筒部２６の導水溝２６Ａと後側端子収容筒部３２の水抜き孔３２Ａとは、互いに連通するように重なって配される。したがって、端子収容部２１Ｂに浸入した水は、導水孔２６Ｃを通って前側端子収容筒部２６内に浸入し、後側端子収容筒部３２の水抜き孔３２Ａ、導水溝２６Ａなどを通って、排水部２８から車両の外部に排水される。また、フード部２１Ａと端子収容部２１Ｂの間に浸入した水は、受け溝２１Ｃに貯留され排水部２８から車両の外部に排水される。

本実施形態は以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。まず、車両側コネクタ１０の組立方法について説明する。組立に先立って、ロックプレート２５Ｂを台座部２５Ａに組み付ける。ロックプレート２５Ｂは、ハウジング本体２０の後方から取付孔２５Ｃを通して台座部２５Ａに圧入される。ロックプレート２５Ｂの圧入が完了したら、ハウジング本体２０の後方からカバー１５のシール装着部１５Ｂを取付孔２５Ｃに嵌合させた状態で、アクチュエータ１６を後方から組み付ける。アクチュエータ１６の取付座１６Ｄをカバー１５の円筒部１５Ｄに宛てがうようにして取付ねじＢ１を締め込む。これにより、カバー１５とアクチュエータ１６がハウジング本体２０に共締めにより固定されるとともに、取付孔２５Ｃがカバー１５によって閉止される。

次に、電線Ｗの端末に接続された５本の車両側端子１２が、リテーナ１３に対して装着される。各車両側端子１２から引き出された電線Ｗがそれぞれ、リテーナ１３における対応する縦溝に径方向に挿入され、奥端まで挿入されると、電線接続部１２Ｂ並びに電線Ｗの端末がリテーナ１３の端子抜止部１３Ａに沿って配される。続いて各電線Ｗを後方に引っ張ると、各車両側端子１２の端子本体部１２Ｃが端子抜止部１３Ａに係止し、各車両側端子１２は後方へ抜け止めされた形態で装着される。

このように、５本の車両側端子１２が、リテーナ１３に対して後方に抜け止めされた形態で仮組みされたら、リテーナ１３がサブハウジング３０の後面に対して装着される。各車両側端子１２の端子接続部１２Ａが、サブハウジング３０のキャビティ１４に後方から挿入され、引き続きリテーナ１３がサブハウジング３０の後面に押し込まれると、各車両側端子１２の端子本体部１２Ｃに嵌着されたオーリングが、後側端子収容筒部３２内に緊密に嵌着され、その摩擦力により、各電線Ｗ（車両側端子１２）の端末に、サブハウジング３０とリテーナ１３とが一体的にサブアッシーされた形態を取る。

言い換えると、電線Ｗ群の端末に、サブハウジング３０とリテーナ１３とが予め組み付けられたサブアッシーが形成され、サブハウジング３０の前面３０Ａから５本の車両側端子１２の端子接続部１２Ａが整列して前方に突出した状態となる。車両側コネクタ１０を車両のボディへ取り付ける現場へは、上記のように電線Ｗ群の端末にサブアッシーが形成された形態で、ハウジング本体２０とは別に搬入される。

取り付けに当たっては、ハウジング本体２０が予めボディに固定される。具体的には、ハウジング本体２０が、ボディに開口された給電口に臨むようにその内側に配され、ハウジング本体２０に設けられた取付部２３が、給電口の口縁部に設けられた被取付部（図示せず）に当てられてボルト締めされることで固定される。

この状態から、各車両側端子１２の端子接続部１２Ａがハウジング本体２０の前側端子収容筒部２６内に後方から挿入されつつ、サブハウジング３０が嵌合筒部２４内に後方から嵌合される。サブハウジング３０は、各車両側端子１２の端子接続部１２Ａを対応する前側端子収容筒部２６の端子挿通部２６Ｂに挿通させる。また、リテーナ１３の周壁を嵌合筒部２４の外周面に沿わせて装着することにより、サブハウジング３０が嵌合筒部２４内に嵌合した形態でロックされる。これにより、ハウジング本体２０に対してサブハウジング３０が一体的に組み付けられて、ハウジング１１並びにこのハウジング１１を前後方向に貫通する単一のキャビティ１４が形成された状態となる。

これに伴い、各電線Ｗの端末に接続された車両側端子１２の端子接続部１２Ａが、対応するキャビティ１４に正規位置まで挿入されてリテーナ１３の端子抜止部１３Ａにより後方に抜け止めされた形態で収容される。各車両側端子１２から引き出された電線Ｗ群は後方に引き出され、車両に搭載されたバッテリ等に接続される。なお、ハウジング１１の嵌合筒部２４から電線Ｗ群の引き出し部分に亘って、グロメット４１が装着されることで止水される。一方、ハウジング１１の前面にフロントカバー（図示せず）が装着されることで、車両側コネクタ１０の取り付けが完了する。

充電動作を行う場合は、給電口に設けられた蓋体を開いたのち、さらにハウジング本体２０の図示しないフロントカバーを外し、コネクタ嵌合部２１に対して、図１に示す充電用コネクタ５０の端子収容筒５３を嵌合させる。これと併行して、車両側コネクタ１０のロック嵌合部２２に対して、充電用コネクタ５０のロックアーム５４の係止部５６およびこれを覆う保護壁５９を嵌合させ、係止部５６が被係止部２５に後方から係止する。両コネクタ１０、５０が正規嵌合したことが検知されると、アクチュエータ１６の軸部１６Ａが図１０に示す解除位置から図１２に示す係止位置に飛び出す。これにより、係止部５６と被係止部２５が二重係止された状態となり、充電中に誤って両コネクタ１０、５０が離脱されることを防止できる。この後、商用電源から車両に搭載されたバッテリに対して充電が行われる。

車両を洗車する際には、高圧水が使用される場合がある。この場合、高圧水がロック嵌合部２２に直撃しても、ロック嵌合部２２を構成する保護壁２２Ａによって大部分の水が遮られ、奥壁２２Ｂに到達した時点では水滴程度となる。このとき、アクチュエータ１６の軸部１６Ａの先端には鍔状をなして一回り大きめに拡径された防水部１６Ｅが設けられているため、この防水部１６Ｅによってアクチュエータ１６のケース１６Ｃ内に水が浸入するおそれはない。また、挿通孔２２Ｃの開口縁部とケース１６Ｃとの間にもオーリング４０が挟持されているため、挿通孔２２Ｃから車両の内部に水が浸入することはない。また、取付孔２５Ｃの内周面とカバー１５のシール装着部１５Ｂとの間にシールリング１５Ａが挟持されているため、取付孔２５Ｃから車両の内部に水が浸入することもない。

一方、高圧水がコネクタ嵌合部２１に直撃した場合、水の浸入経路としては、フード部２１Ａと端子収容部２１Ｂの間に浸入する場合、端子収容部２１Ｂのキャビティ１４に浸入する場合の２通りが考えられる。まず、フード部２１Ａと端子収容部２１Ｂの間に浸入した水については、フード部２１Ａの内壁を伝って受け溝２１Ｃに貯留され、この後、受け溝２１Ｃの後端部から排水部２８を通って車両の外部に排水される。次に、端子収容部２１Ｂのキャビティ１４に浸入した水については、キャビティ１４から導水孔２６Ｃ、導水溝２６Ａを通って導水部２７に導かれ、この導水部２７の隙間Ｓで自重によって落下した後、導水部２７の内面を伝って排水部２８に導かれ、この排水部２８を通って車両の外部に排水される。つまり、キャビティ１４に浸入した水は、ハウジング本体２０からサブハウジング３０に向かう途中で、導水部２７において自由落下するため、車両の内部に水が浸入することはない。

以上のように本実施形態では、車両の外部からハウジング本体２０内に水が浸入した場合に、ハウジング本体２０とサブハウジング３０の間に隙間Ｓが形成されているため、この隙間Ｓが形成された導水部２７で水が落下し、排水部２８を通って車両の外部へ排水される。すなわち、ハウジング本体２０からサブハウジング３０へ向かう水の経路が隙間Ｓによって遮断されているため、車両側コネクタ１０内に浸入した水を車両の内部へ浸入させないようにし、確実に車両の外部へ排水することができる。

車両側端子１２を備え、車両側端子１２を収容するキャビティ１４が、ハウジング本体２０からサブハウジング３０に亘って設けられており、排水部２８は、キャビティ１４を横切る配置で形成されている構成としてもよい。このような構成によると、キャビティ１４に浸入した水が導水部２７で落下するため、キャビティ１４に浸入した水を車両の内部へ浸入させないようにし、確実に車両の外部へ排水することができる。

ハウジング本体２０には、車両の内部側に突出する嵌合筒部２４が設けられており、この嵌合筒部２４の内部にサブハウジング３０が嵌合する構成としてもよい。このような構成によると、サブハウジング３０を嵌合筒部２４の内部に嵌合させることにより、サブハウジング３０を安定してハウジング本体２０に嵌合させることができる。

シール部材３１は、サブハウジング３０の外周面と嵌合筒部２４の内周面との間に挟持されるようになっており、嵌合筒部２４におけるシール部材３１による止水領域内に切り欠き２４Ａを設けた構成としてもよい。このような構成によると、シール部材３１が切り欠き２４Ａを通過する間、シール部材３１と嵌合筒部２４の内周面との接触面積が小さくなるため、サブハウジング３０を嵌合筒部２４の内部に嵌合させる際の嵌合抵抗を下げることができる。

排水部２８は、ハウジング本体２０から下方に突出する管状をなしている構成としてもよい。このような構成によると、例えばドレンホースを排水部２８に接続することにより、車両側コネクタ１０内に浸入した水を導水部２７から排水部２８を経由して車両の外部へ確実に排水することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（２）上記実施形態ではサブハウジング３０が嵌合筒部２４内に嵌合するようにしているものの、本発明によると、必ずしも嵌合筒部を設けなくてもよく、ハウジング本体にサブハウジングが直接嵌合するものでもよい。

（３）上記実施形態では嵌合筒部２４に切り欠き２４Ａを設けているものの、本発明によると、切り欠きを設けることなく、嵌合筒部を短めに形成することで嵌合抵抗を下げるようにしてもよい。

（４）上記実施形態では排水部２８を管状に形成しているものの、本発明によると、排水部として排水口のみを設けてもよい。

１０…車両側コネクタ
１２…車両側端子
１４…キャビティ
２０…ハウジング本体
２４…嵌合筒部
２４Ａ…切り欠き
２７…導水部
２８…排水部
３０…サブハウジング
３１…シール部材
Ｓ…隙間

Claims (4)

1. 車両に搭載されたバッテリに対して電線を介して接続される車両側コネクタであって、
   車両のボディに固定されるハウジング本体と、
   前記ハウジング本体に対して車両の内部側から嵌合するサブハウジングと、
   前記ハウジング本体と前記サブハウジングの間に挟持されることで車両の内部を止水するシール部材と、
   前記ハウジング本体と前記サブハウジングが嵌合状態にあるときに前記ハウジング本体の後端とこれより後方に離間して配された前記サブハウジングの前端との間に隙間を空けることで形成され、前記シール部材による止水領域外に配された導水部と、
   前記ハウジング本体における前記導水部から下方に開口して形成され、車両の外部側に排水する排水部と、
   前記電線に直結される電線接続部を有する車両側端子とを備え、
   前記車両側端子を収容するキャビティが、前記ハウジング本体から前記サブハウジングに亘って設けられており、
   前記導水部は、前記キャビティを横切る配置で形成されていることを特徴とする車両側コネクタ。
2. 前記ハウジング本体には、車両の内部側に突出する嵌合筒部が設けられており、この嵌合筒部の内部に前記サブハウジングが嵌合することを特徴とする請求項１に記載の車両側コネクタ。
3. 前記シール部材は、前記サブハウジングの外周面と前記嵌合筒部の内周面との間に挟持されるようになっており、前記嵌合筒部における前記シール部材による止水領域内に切り欠きを設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両側コネクタ。
4. 前記排水部は、前記ハウジング本体から下方に突出する管状をなしていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両側コネクタ。

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